Lyxbil
En lyxbil är en bil som ger ökade nivåer av komfort , utrustning, bekvämligheter, kvalitet , prestanda och tillhörande status jämfört med bilar med rimliga priser.
Termen är subjektiv och återspeglar både egenskaperna hos en bil och tillverkarens varumärkesimage . Lyxvarumärken rankas över premiummärken , även om det inte finns någon fast avgränsning mellan de två.
Traditionellt var de flesta lyxbilar stora fordon , även om mindre sportinriktade modeller alltid producerades. " Kompakta " lyxfordon som halvkombi och terrängkapabla sportfordon är relativt moderna trender.
Klassificeringsstandarder
Flera bilklassificeringssystem inkluderar en lyxkategori, såsom:
- Australien: Sedan år 2000 gäller den federala regeringens lyxbilsskatt för nya fordon över ett visst inköpspris, med högre tröskelvärden som gäller för bilar som anses vara bränslesnåla. Från och med 2019 var trösklarna cirka 66 000 AU$ (50 000 US$) för normala bilar och 76 000 AU$ (57 000 US$) för bränslesnåla bilar.
- Europa: Lyxbilar klassificeras som fordon i F-segmentet i Europeiska kommissionens klassificeringssystem .
- Italien: Termen "auto di lusso" används för lyxbilar.
- Frankrike: Termen "voiture de luxe" används för lyxbilar.
- Tyskland: Termen tyska : Oberklasse ( överklass ) används för lyxbilar.
- Ryssland: Termen ( автомобиль представительского класса ( "representativ klass fordon, även översatt som lyxfordon ) används för lyxbilar.
- Hyrbilar: ACRISS Car Classification Code är ett system som används av många biluthyrningsföretag för att definiera likvärdiga fordon mellan olika märken. Detta system inkluderar kategorierna "Lyx" och "Lyx Elite" (tillsammans med kategorierna "Premium" och "Premium Elite"). Kriterierna för att ett fordon ska anses vara "lyxigt" publiceras inte.
Egenskaper
.jpg)
Funktioner
Lyxbilar har traditionellt betonat högre nivåer av komfort och säkerhet. Tillverkare introducerar ofta ny säkerhetsteknik och komfortbekvämligheter på lyxmodeller innan de är tillgängliga på mer prisvärda modeller. Vissa märken, som Audi och BMW har utökat sin marknadsföring genom att "introducera billigare och avskalade ekonomiversioner av sina produkter."
Lyxfordon kan vara en statussymbol för iögonfallande konsumtion . Men eftersom många europeiska lyxbilsköpare drar sig för iögonfallande konsumtion, erbjuder märken köpare möjligheten att ta bort yttre märken som identifierar modellnamnet eller motorstorleken.
Fjädringssystemet för de flesta lyxbilar är inställt för att prioritera åkkvalitet framför köregenskaper , men vissa bilar marknadsförs som "sportlyx" och har större tonvikt på köregenskaper.
Layout och drivlina
Traditionellt har lyxbilar använt en frammotor, bakhjulsdrift (FR). FR-layouten är dyrare att tillverka och ger lägre bränsleekonomi än en framhjulsdriven layout, men den tillåter att större motorer (särskilt raka sex , V8 och V12 ) kan användas.
Vissa amerikanska lyxbilar övergick under 1970-talet till 1990-talet till en framhjulsdriven layout med tvärgående motor , på grund av det arabiska oljeembargot 1973 och bränslekriserna 1979 som eliminerade många FR-plattformar till förmån för den mer ekonomiska framhjulsdriften (FF) layout. Från början av 2000-talet återgick flera av dessa amerikanska lyxbilar till FR-layouter.
Sedan introduktionen av Bentley Continental GT 2003 har ytterligare lyxbilar fyrhjulsdrift .
Historia
europeiska tillverkare
Före andra världskriget tillverkade ett brett spektrum av europeiska tillverkare lyxbilar, inklusive Rolls-Royce , Bugatti , Delage , Delahaye , Talbot-Lago , Bentley , Alvis , Avions Voisin , Isotta Fraschini , Horch , Simson , Stoewer , Mercedes , Maybach . -Benz , Hispano Suiza , Daimler Company och Spyker .
Frankrike var en ledande tillverkare av kraftfulla lyxbilar före andra världskriget. Efter andra världskriget använde den franska regeringen skatteregleringar . för att uppmuntra tillverkare att bygga bilar med små motorer och franska bilister att köpa dem De Maserati-drivna Citroën SM och Citroën C6 var utan tvekan de sista inhemska franska lyxbilarna. Under 2010-talet har vissa franska tillverkare försökt utveckla lyxbilar, men avsaknaden av ett historiskt arv har hindrat dessa ansträngningar. 2014 introducerade Citroën DS Automobiles undermärke för att marknadsföra lyxbilar.
Mellanbilstillverkare före andra världskriget som Renault , Fiat , Opel , Lancia , Škoda , Riley , Praga , Peugeot , Hillman , Tatra tillverkade lyxbilar men var tvungna att tillverka ekonomibilar och superminibilar efter andra världskriget . Efter andra världskriget steg Tyskland till att bli ett exportkraftverk, som bygger på framgångar med märket Mercedes-Benz, senare sällskap av BMW , som förvärvade Rolls-Royce Motor Cars, samt Volkswagen som kontrollerar Audi , Porsche , Bentley , Lamborghini , och Bugatti- märken.
I Sovjetunionen började tillverkaren ZiL (då kallad Zis) tillverka representativa limousiner i mitten av 1930-talet. I början av 1950-talet GAZ till den något mindre "Chaika"-modellserien.
Nordamerikanska tillverkare
.jpg)
Fenomenet med lyxbilar började i början av bilindustrin när de rika ofta investerade i tillverkningen av sådana modeller för att få den sociala prestige som är förknippad med det. Tonvikten lades också på specialbyggda karosserier. 1920- och 1930-talen var höjdpunkten för produktionen av dessa mycket stora lyxbilar från många tillverkare. De betydande nordamerikanska tillverkarna från 1910-1940 var Auburn , Buick , Cadillac , Chrysler , Continental , Cord , Daniels , DeSoto , Duesenberg , Franklin , Imperial , LaFayette , LaSalle , Lincoln , Marmon , Packard , Peerless Stear , Runston . -Knight och Stutz . Den stora depressionen satte många lyxbilstillverkare i konkurs; andra skulle hålla på innan de lades ner under efterkrigstiden. [ citat behövs ]
.jpg)
Från 1946 till slutet av 1990-talet var Cadillac det mest sålda märket av lyxbilar i USA, medan Lincoln var tvåa. De mest framgångsrika och långvariga modellnamnen under denna era var Cadillac DeVille , Lincoln Continental och Chrysler Imperial . Lincoln Mark Series och Cadillac Eldorado placerades i kategorin personlig lyx och konkurrensen mellan dem fortsatte in på 1990-talet.
Den personliga lyxbilen växte fram i masspopularitet och prisvärdhet som en Amerika-specifik kategori av populärt prissatta bilar tillverkade från 1950-talet av de fyra inhemska tillverkarna (GM, Ford, Chrysler och AMC) som nådde topppopularitet på 1970-talet. Bilarna var stiliserade, masstillverkade tvådörrars coupéer eller cabriolar , beroende på standardkomponenter. Dessa distinkt utformade bilar var inriktade på individuella kunders behov, inte en hel familj. De längsta modelllinjerna var 1958-1997 Ford Thunderbird , 1956-1998 Lincoln Mark Series och 1967-2002 Cadillac Eldorado .
1990 dominerade amerikanska lyxmärken med Cadillac som sålde över en kvarts miljon bilar och Lincoln hade sitt bästa år någonsin med 231 660 exemplar. Men marknaden förändrades med en allt större acceptans av mindre, effektivare importerade lyxmärken samtidigt som de inhemska tillverkarna minskade sina modeller med produktbeslut som slog tillbaka på kvalitet och varumärkesrespekt.
Sedan slutet av 1990-talet har japanska och tyska märken sålt de mest lyxiga bilarna i USA. Cadillac Escalade har dock lett försäljningen av lyxsuvsegmentet i USA sedan introduktionen 1998, med den högsta försäljningen under 15 av de första 20 åren på marknaden.
På 2000-talet producerade både Ford och General Motors lyxiga pickuper: Cadillac Escalade EXT 2002-2013, Lincoln Blackwood 2002-2003 och Lincoln Mark LT 2006-2014 . I slutet av 2000-talet Cadillac CTS och Cadillac DTS till en återuppgång i märkets lyxsedaner. Motsvarande sedan från Ford-gruppen, 2008 års Lincoln MKS , betraktades också som en betydande förbättring jämfört med tidigare modeller. 2010 var BMW den mest sålda lyxbilstillverkaren i försäljning, med Audi och Mercedes-Benz de näst och tredje mest sålda lyxmärkena.
östasiatiska tillverkare
.jpg)
Den kinesiska tillverkaren Hongqi lanserades 1958, vilket gör det till det äldsta kinesiska lyxbilsmärket. Senare nykomlingar anslöt sig för att dra fördel av framväxten av elektriska drivlinor, med NEV- märken som Nio 2014, Li Auto 2015, HiPhi 2019 och BYD 2020 som producerar lyxiga el- och hybridfordon.
Japanska tillverkare har tillverkat lyxbilar sedan 1950-talet, inklusive Toyota Crown (1955–nuvarande), Prince/Nissan Gloria (1959–2004), Nissan Cedric (1960–2015), Mitsubishi Debonair (1964–1998), Nissan President ( 1965–2010), Toyota Century (1967–nuvarande), Mazda Luce/929 (1969–1991) och Honda Legend (1985–nuvarande).
Sedan 1980-talet har den utländska försäljningen av japanska lyxbilar ökat, vilket utmanar traditionella europeiska lyxmärken.
Flera östasiatiska tillverkare har skapat undervarumärken för marknadsföring av lyxbilar. Den första av dessa var lanseringen 1986 av Acura (ett Honda-undermärke), följt av Lexus (Toyota) 1989, Infiniti (Nissan) 1989 och Genesis (Hyundai) 2015.
Global finanskris
Det sena 2000-talets globala finanskris var första gången sedan den stora depressionen på 1930-talet som lyxbilsmarknaden led avsevärt, något som inte setts i tidigare ekonomiska nedgångar. Många sådana kunder såg sin nettoförmögenhet minska efter kollapsen på finansmarknaderna och fastighetsvärdena . Till exempel kom några av de brantaste nedgångarna i den övre delen, inklusive BMW 7-serien och Rolls-Royce Phantom , och 2010 sänkte Mercedes-Benz priset på W212 E-klass . Den ovanligt kraftiga nedgången i försäljningen av lyxbilar har fått observatörer att tro att det finns en grundläggande förändring och omformning av marknaden för lyxbilar, där en branschtjänsteman antyder att märkena inte längre har de premier som de brukade, och en annan säger att det är iögonfallande. konsumtion var inte längre attraktiv under dåliga ekonomiska förhållanden. Dessutom har vanliga varumärken kunnat erbjuda bekvämligheter och enheter som läder, trä och låsningsfria bromsar, som tidigare bara fanns på lyxbilar, eftersom kostnaderna minskar.
Men försäljningen av lyxbilar kollapsade inte lika mycket som deras motsvarigheter som inte var lyxiga. Detta understöddes av ett växande intresse för lyxbilar från tillväxtmarknader som Kina och Ryssland.
Försäljningen inom instegslyxsegmentet var fortsatt stark i hela GFC, på grund av att priserna sänktes för att konkurrera med välutrustade icke-lyxbilar. Till exempel, i Kanada, satte flera lyxtillverkare försäljningsrekord i augusti 2009, främst beroende på rabatterade priser på instegslyxfordon.
Märken
.jpg)
Vissa biltillverkare marknadsför sina lyxmodeller med samma märke som resten av deras linje. Andra har skapat ett separat märke (t.ex. Lexus , lanserad av Toyota 1989) eller köpt en (t.ex. Bentley , av Volkswagen 1998).
Ibland säljs en lyxbil till en början under ett traditionellt märke och ändras senare under ett specifikt lyxmärke (till exempel Hyundais Genesis till Genesis G80 samt Citroën DS till DS 5 ).
För masstillverkade lyxbilar är det vanligt att dela plattformar eller komponenter med andra modeller, enligt modern bilindustripraxis.
Marknadskategorier
Premium kompakt / Subcompact executive
Premium-kompaktklassen är kategorin av de minsta lyxbilarna. Det blev populärt i mitten av 2000-talet, när europeiska tillverkare (som Audi, Volvo, BMW och Mercedes-Benz) introducerade nya instegsmodeller som var mindre och billigare än deras kompakta executive- modeller. De kompakta premiumbilarna är vanligtvis baserade på plattformen för en kompakt bil (även känd som "liten familjebil" eller C-segment ), medan vissa modeller kan vara baserade på en subkompakt bil (även känd som supermini eller B-segment ).
Exempel inkluderar Mercedes-Benz A-klass och CLA-klass , Audi A3 , Volvo S40 , BMW 1-serie och 2-serie . Premium kompaktbilar konkurrerar med välutrustade mellanstora bilar , och högklassiga kompakta premiumbilar kan ha prissättning och funktioner som överlappar modellerna i det kompakta executive-segmentet.
Mercedes-Benz A-klass halvkombi (2018–nuvarande)
BMW 2-serie Gran Coupé (2019–nuvarande)
Audi A3 sedan (2020–nuvarande)
Kompakt executive / kompakt lyx
En kompakt chefsbil eller en kompakt lyxbil är en premiumbil större än en premium kompakt och mindre än en chefsbil . I europeisk klassificering ingår kompakta chefsbilar i D-segmentet . I nordamerikanska termer är nära motsvarigheter "kompakt premiumbil", "kompakt lyxbil", "lyxbil på instegsnivå" och "nära lyxbil". Kompakta exekutiva bilar är vanligtvis baserade på plattformen för en mellanstor bil (även känd som stor familjebil eller D-segment ), medan vissa modeller kan vara baserade på en kompakt bil (även känd som liten familjebil eller C-segment ) .
Mercedes-Benz C-klass (2021–nutid)
Alfa Romeo Giulia (2015–nutid)
Volvo S60 (2019–nuvarande)
Executive / medelstor lyx
Executive car är en brittisk term för en bil större än en stor familjebil . I officiell användning antas termen av Euro NCAP , en europeisk organisation som grundades för att testa bilsäkerhet. Det är en personbilsklassificering som definieras av Europeiska kommissionen.
Mercedes-Benz E-klass (2017–nuvarande)
BMW 5-serie (2017–nuvarande)
Genesis G80 (2016–nuvarande)
Lyxig sedan / lyxig sedan i full storlek
Nästa kategori av lyxbilar är känd i Storbritannien som en "lyxsalong" eller "lyxlimousine" och är i USA känd som en lyxsedan i full storlek, stor lyxsedan eller flaggskeppssedan. Det är motsvarigheten till det europeiska F-segmentet och det tyska Oberklasse- segmentet.
Många av dessa lyxiga salonger är flaggskeppet för märket och inkluderar den senaste biltekniken. Flera modeller finns tillgängliga i versioner med lång axelavstånd, som ger extra benutrymme bak och kan ha en högre nivå av standardfunktioner.
Exempel på lyxiga sedaner/fullstora lyxsedaner inkluderar BMW 7-serien , Jaguar XJ , Cadillac CT6 , Genesis G90 , Audi A8 , Mercedes-Benz S-Class , Lexus LS , Porsche Panamera och Maserati Quattroporte .
Mercedes-Benz S-klass (2020–nuvarande)
BMW 7-serie (2015–nuvarande)
Audi A8 (2018–nuvarande)
_%E2%80%93_Frontansicht,_24._Dezember_2017,_Velbert.jpg)
Ultralyxigt
Lyxbilar som kostar över 100 000 USD (från 2007) kan betraktas som "ultra-lyxbilar". Exempel inkluderar Rolls-Royce Phantom , Maybach 57 och 62 , Hongqi L5 , Bentley Mulsanne , Toyota Century och Aurus Senat . High-end sportbilar som är inriktade på prestanda snarare än lyx klassificeras vanligtvis inte som ultralyxiga bilar, även när deras kostnad är högre än 100 000 USD . Ett varumärkes historia och exklusiviteten hos en viss modell kan resultera i prispremier jämfört med lyxbilar med liknande egenskaper från mindre prestigefyllda tillverkare. Ultralyxiga bilar väljs vanligtvis ut som den officiella statliga bilen .
Rolls-Royce Phantom VIII (2017–nutid)
Bentley Mulsanne (2010–2020)
.jpg)
Grand tourer
Lyx SUV/Crossover
Långt innan segmentet lyxiga SUV definierades och blev populärt, marknadsfördes 1966 Jeep Super Wagoneer på den tiden som en fullt utrustad kombi. Det var den första terrängsuven som erbjöd en V8-motor och automatisk växellåda tillsammans med lyxbilar och utrustning. Standardfunktioner inkluderade hinkstolar , en mittkonsol, luftkonditionering, en sjuläges tiltratt, ett vinyltak och guldfärgade klädselpaneler på karossens sidor och bakluckan. I slutet av 1970-talet inkluderade extrautrustning ett elektriskt taklucka. 1978 Jeep Wagoneer Limited var den andliga efterträdaren till Super Wagoneer och var den första fyrhjulsdrivna bilen som använde läderklädsel.
Range Rover släpptes 1970 som ett tvådörrars fordon för offroad hållbarhet med få "varelsebekvämligheter". En version med fyra dörrar lades till 1981, och modellen drevs upp på marknaden 1983 genom att introducera en automatisk växellåda (Chryslers A727 TorqueFlite ) som tillval. Range Rover hade en spiralfjäderupphängning med långa rörelser och en V8-motor i aluminium.
I mitten av 1990-talet expanderade SUV-marknaden med nya aktörer. I mitten av 1990-talet var instegsnivån Ford Explorer och exklusiva Jeep Grand Cherokee marknadsledare för stadsjeepar. Den snabbast växande sektorn på denna marknad var för de så kallade lyx-SUV:arna, som inkluderade Jeep Grand Cherokee ... Grand Cherokees lockelse: "Det här fordonet är ett bevis på att du kan ha ett riktigt terrängfordon utan att ge upp lyx och bekvämligheter" med jeepen som ger en avgörande ny immateriell faktor för köpare – image.
SUV-modellerna genererade högre vinstmarginaler än personbilar, och biltillverkarna började introducera nya lyx-SUV:ar under slutet av 1990-talet. SUV:ar som 1995 Lexus LX , 1997 Mercedes-Benz M-Class och 1998 Lincoln Navigator var de första SUV:arna som tillverkades av dessa lyxbilsmärken. Några av dessa tidiga lyx-SUV-modeller använde unibody- konstruktion, och blev en del av trenden att gå bort från den kaross-på-ramkonstruktion som traditionellt används av terrängfordon.
Under mitten av 2000-talet växte stadsjeepar från lyxbilsmärken med nästan 40 % i USA till mer än 430 000 fordon (exklusive märken som endast är SUV-märken som Hummer och Land Rover ), vid en tidpunkt då försäljningen av lyxbilar minskade med 1 % , och försäljningen av icke-lyx-SUV var oförändrad. År 2004 var 30 % av de stora lyxmärkens försäljning i USA stadsjeepar. Crossover-SUV: ar blev allt populärare i mitten av 2000-talet och tillverkarna började även tillverka lyxiga versioner av crossovers. Lexus RX var den tidigaste lyxiga crossovern på marknaden, och den har sedan dess varit den mest sålda lyxbilen i USA. Vissa lyxiga crossovers är byggda på en plattform som delas med sedaner eller halvkombi. Till exempel Infiniti FX baserad på samma plattform som Infiniti G35 sedans och coupéer. Medan tidiga lyxiga crossovers som släpptes i slutet av 1990-talet har liknat traditionella boxiga stadsjeepar, har senare crossovers, som Infiniti FX och BMW X6 , designats med ett sportigt utseende.
Trots den ökade populariteten för crossover-modeller fortsätter traditionella lyxsuvar att tillverkas. Exempel inkluderar Lexus LX , Infiniti QX80 och Lincoln Navigator .
Forskningsdata från mitten av 2000-talet antydde att köpare av lyx-SUV inte övervägde traditionella lyxbilar (t.ex. sedaner och coupéer), därför håller SUV:n på att bli nyckeln till att få in nya kunder till lyxåterförsäljare.
Lyxbilsföretag har alltmer introducerat SUV- eller crossover-modeller på 2010-talet. Till exempel Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante och Lamborghini Urus . Ferrari har meddelat att de kommer att släppa en SUV-modell Ferrari Purosangue 2023. Vissa märken, som Lincoln , har till och med gått över till en SUV- och/eller crossover-serie.
Lamborghini Urus (2018–nutid)
Maserati Levante (2017–nutid)
Aston Martin DBX (2020–nuvarande)
.jpg)
