Honda Civic (andra generationen)
|
Honda Civic Andra generationen (SL/SS/SR/ST/VC/WD) | |
|---|---|
.jpg) Honda Civic 3-dörrars halvkombi (ansiktslyft)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Honda |
| Även kallad | Honda Ballade / Triumph Acclaim (sedan) |
| Produktion | Oktober 1979–september 1983 |
| Årsmodell | 1980–1983 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Subkompakt bil |
| Kroppsstil | |
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven |
| Relaterad | Honda Quint |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd | 3-dörrars:
|
| Bredd | 1 580 mm (62,2 tum) |
| Höjd |
|
| Tomvikt | 3-dörrars:
|
| Kronologi | |
| Företrädare | Honda Civic (första generationen) |
| Efterträdare | Honda Civic (tredje generationen) |
Andra generationens Honda Civic är en bil tillverkad av Honda från 1979 till 1983. Den debuterade i juni 1979 med en mer kantig form, ökad motorkraft och större dimensioner i alla modeller. Designen var närmare sin större syster, Accord , och bilen var generellt mer bekväm och sofistikerad än den första generationens Honda Civic .
Design
Hjulbasen mätte nu 2 250 mm (88,6 tum) för halvkombin (fastback sedan var inte längre tillgänglig) och 2 320 mm (91,3 tum) för vagnen, 3-box design sedan, såväl som den senare femdörrars halvkombi. Civic-motorerna på 1300 eller 1500 cc kom i korsflöde och CVCC- design beroende på vilken marknad de såldes på. I vissa länder fanns en 1170 cc EN3-motor tillgänglig som basalternativ. Tre växellådor erbjöds: en fyrväxlad manuell (på basmodeller), en femväxlad manuell, en tvåväxlad Hondamatic och sedan 1981 en treväxlad automatisk .
Nordamerika
I Nordamerika kom Civic 1300 och 1500 båda i bas- och DX-versioner. Den sistnämnda innehöll en femväxlad manuell växellåda, partiella tygsäten, matta, bakruteavfrostare, intermittenta torkare och en cigarettändare. 1500 GL lade till radialdäck, en bakrutetorkare/spolare, varvräknare, klocka och sidolister på karossen. Basen på 1335 cc ("1300") CVCC-motorn gav 55 hk (41 kW; 56 PS), medan 1488 cc ("1500") CVCC-motorn gav 67 hk (50 kW; 68 PS). Civic-vagnen var endast tillgänglig med 1500-motorn i en trim som liknar DX halvkombi. De två motorerna använde fortfarande cylinderhuvuden av CVCC-typ som tidigare, men 1500-motorn kunde inte längre uppfylla amerikanska utsläppsnormer utan användning av en liten tvåvägskatalysator . Som sådan krävde bilar med 1500-motorn användning av blyfritt bränsle. 1300-motorn – fortfarande kapabel att använda blyhaltig bensin – var inte tillgänglig i Kalifornien och höghöjdsområden i USA.
Europa
Den europeiska standardmodellen på 1,3-liters ger 44 kW (60 hk; 59 hk) medan den sportiga "Civic S" (endast tillgänglig med en femväxlad manuell växellåda) erbjöd 51 kW (70 hk; 69 hk) tack vare dubbla förgasare . Den europeiska specifikationen Civic 1500 producerar också 51 kW (70 hk; 69 hk) men riktades till mer komfortorienterade köpare.
Historia
I september 1980, för modellåret 1981, debuterade en tre-box fyra-dörrars sedan, liksom en tre-växlad automatisk växellåda som ersatte den åldrande två-växlad enhet monterad på den första generationen Civic. Fyrdörrarna marknadsfördes även som Honda Ballade på den japanska hemmamarknaden.
En mindre ansiktslyftning kom i slutet av 1980. I början av 1982 lade en annan ansiktslyftning till större plaststötfångare, ett nytt galler och rektangulära strålkastare.
En exklusiv Civic-baserad femdörrars fastback anlände, kallad Honda Quint i Japan. Den marknadsfördes på en japansk återförsäljarkanal som heter Honda Verno tillsammans med Honda Ballade , en höglyxmodell baserad på Civic sedan. En ny mycket bränslesnål I4 -modell introducerades också, den femväxlade "FE" (Fuel Economy) som var klassad till 41 mpg - US (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) i staden och 55 mpg - US (4,3 L/100 km; 66 mpg ‑imp ) på motorvägen. Men även standardmodellen på 1500 cc uppnår 34 mpg - US (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) stad och 47 mpg - US (5,0 L/100 km; 56 mpg -imp ) motorväg när man kör 55 mph (89 km/h), den högsta amerikanska hastighetsgränsen vid den tiden (Kaliforniens körsträcka).
Sloganen för 1983 Civic var We Make It Simple . En omstylad saloonversion av denna modell såldes också, märkt som Ballade. Denna modell tillverkades också under licens av British Leyland , märkt som Triumph Acclaim , med ny stil fram och bak, samt en reviderad interiör.
3-dörrars (för ansiktslyftning)
3-dörrars (för ansiktslyftning)
Vagn (för ansiktslyftning)
3-dörrars (ansiktslyftning)
3-dörrars (ansiktslyftning)
5-dörrars (ansiktslyftning)
Sedan
Sedan (Taiwanesisk modell)
Vagn (ansiktslyftning)
.jpg)
_02.jpg)
_01.jpg)
_03.jpg)
,_Denpasar.jpg)
_(cropped).JPG)
_Civic_sedan_02.jpg)
.jpg)
Sportiga varianter
En sportorienterad Civic "CX" introducerades 1979 i Japan och drivs med 1488 cc CVCC EM- motor, utrustad med fastare fjädring, bakre stabilisatorstång och 165/70R13 Michelin -däck. 1980 lades en ny klass kallad "CX-S" till sortimentet, denna modell var tillgänglig med taklucka . Denna modell har en röd accent omringad av "CX-S" och skiljer den från andra Civics samt ett svart galler och mörkläggningsfärg runt fönsterbågarna. 1983 dök en annan sportmodell för utlandet med "S"-märke, denna har liknande utseende som den japanska "CX-S". Denna modell drevs med två olika motorer. I Nordamerika liknade motorn den japanska "CX"-modellen men med lägre effekt, men på vissa marknader drevs den med den högpresterande 1335 cc EN4 , som var av traditionell tvärflödesdesign, och var utrustad med dubbel Keihin CV förgasare och samma kamaxel som var monterad på den tidigare första generationens GL-modeller. De dubbla förgasarna liknade designen som användes av 1200RS- modellerna från mitten av 70-talet, med samma insugningsgrenrör, men Honda uppdaterade konfigurationen genom att montera dubbla hastighetsstaplar för att öka responsen i botten och mellanklassen. Civic "CX" fanns i vitt och orange, medan "CX-S" och "S" fanns i röda och svarta färger.
Honda Civic CX-S (Japan)
Honda Civic S (Kanada)
.jpg)
