Honda CB750
 1969 Honda CB750
| |
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Även kallad | Honda Dream CB750 Four |
| Produktion |
1969–2003 2007 |
| hopsättning |
Wakō, Saitama , Japan Hamamatsu , Shizuoka Prefecture , Japan Suzuka, Mie , Japan |
| Efterträdare | CB900F |
| Klass | Sportcykel eller standard |
| Motor | 736 cc (44,9 cu in) SOHC luftkyld rak fyra (1969–1978) DOHC luftkyld rak 4 (1979–2003, 2007) |
| Borrning / slag | 61 mm × 63 mm (2,4 tum × 2,5 tum) |
| Toppfart | 125 mph (201 km/h) |
| Kraft | 51 kW (68 hk) @ 8500 rpm (1969) 50 kW (67 hk) vid 8000 rpm (DIN) |
| Vridmoment | 44 lbf⋅ft (60 N⋅m) vid 7000 rpm |
| Överföring | 5- växlad manuell kedja , slutdrift |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar. Bak: svingarm med två fjäder/stötenheter. |
| Bromsar | Främre skiva / Bakre trumma |
| Däck |
Fram: 3,25" x 19" Bak: 4,00" x 18" |
| Kratta , spår | 94 mm (3,7 tum) |
| Hjulbas | 1 460 mm (57,3 tum) |
| Mått |
L : 2 200 mm (85 tum) B : 890 mm (35 tum) H : 1 100 mm (44 tum) |
| Sätes höjd | 790 mm (31 tum) |
| Vikt |
218 kg (481 lb) ( torr ) 233 kg (513 lb) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
| Bränsleförbrukning | 34,3 mpg - US (6,86 L/100 km; 41,2 mpg -imp ) |
Honda CB750 är en luftkyld , tvärgående , rak fyrcylindrig motorcykel tillverkad av Honda under flera generationer för årsmodellerna 1969–2003 samt 2007 med upprätt eller standard körställning. Den kallas ofta den ursprungliga Universal Japanese Motorcycle (UJM).
andra tillverkare hade marknadsfört den tvärgående, överliggande kamaxeln , den inline fyrcylindriga motorkonfigurationen och layouten hade använts i racingmotorer före andra världskriget, populariserade Honda konfigurationen med CB750, och layouten blev därefter den dominerande sportcykelmotorn layout.
CB750 ingår i AMA Motorcycle Hall of Fame Classic Bikes; namngavs i Discovery Channels "Greatest Motorbikes Ever"; var med i The Art of the Motorcycle , och finns i UK National Motor Museum . Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. klassar 1969 CB750 som ett av de 240 landmärkena för japansk bilteknik .
CB750 var den första motorcykeln som kallades en "supercykel".
Historia
Honda från Japan introducerade motorcykeln CB750 på den amerikanska och europeiska marknaden 1969 efter att ha upplevt framgångar med sina mindre motorcyklar. I slutet av 1960-talet var Honda motorcyklar, totalt sett, världens största säljare. Det fanns C100 Cub step-through—den mest sålda motorcykeln genom tiderna—C71, C72, C77 och CA77/8 Dreams; och CB72/77 Super Hawks/Sports. Ett smakprov på vad som väntade kom med introduktionen av den revolutionerande CB450 DOHC tvåcylindriga maskinen 1966. Vinster från dessa produktionscyklar finansierade 1960-talets framgångsrika racingmaskiner, och lärdomar från racing tillämpades på CB750. CB750 riktades direkt mot den amerikanska marknaden efter att Honda-tjänstemän, inklusive grundaren Soichiro Honda , upprepade gånger träffat amerikanska återförsäljare och förstått möjligheten till en större cykel.
Tidig tävling
1967 flög American Hondas servicechef Bob Hansen till Japan och diskuterade med Soichiro Honda möjligheten att använda Grand Prix-teknik i cyklar förberedda för amerikanska motorcykelevenemang. American racings styrande organ, AMA , hade regler som endast tillät racing med produktionsmaskiner och begränsade motorer med överliggande ventiler till 500 cc samtidigt som sidoventilen Harley Davidsons kunde konkurrera med 750 cc-motorer. Honda visste att det som vann på racerbanan idag, säljs i utställningslokalerna i morgon, och en vägmaskin med stor motorkapacitet skulle behöva byggas för att konkurrera med Harley Davidson och Triumph tvåcylindriga maskiner.
Hansen sa till Soichiro Honda att han skulle bygga en "King of Motorcycles" [ misslyckad verifiering ] och CB750 dök upp på Tokyo Show i november 1968 och lanserades offentligt i Storbritannien på Brighton , Englands motorcykelmässa som hölls på Metropole Hotels mässcenter under April 1969, med en tidigare presslansering på Hondas huvudkontor i London, visade förproduktionsversionerna upp med ett högt och mycket brett styre avsett för den amerikanska marknaden.
AMA Competition Committee insåg behovet av mer variation av racermotorcykeln och ändrade reglerna från 1970, genom att standardisera en full cylindervolym på 750 cc för alla motorer oavsett ventilplacering eller antal cylindrar, vilket gjorde det möjligt för Triumph och BSA att ställa in sina 750 cc-trippel i stället . av 500 cc Triumph Daytona tvillingarna.
Hondafabriken svarade med att tillverka fyra Work-racer CR750, en racingversion av tillverkningen CB750, körd av Storbritannien-baserade Ralph Bryans , Tommy Robb och Bill Smith under överinseende av Mr Nakamura, och en fjärde maskin under Hansen körd av Dick Mann . De tre japanskt förberedda maskinerna misslyckades alla under loppet med Mann som bara höll kvar för att vinna med några sekunder med en trasig motor.
Hansens tävlingsteams historiska seger vid Daytona 200 i mars 1970 med Dick Mann som körde en högväxlad CR750 till seger föregick Isle of Man TT-tävlingarna i juni 1970 när två "officiella" Honda CB750:or deltog i, återigen körd av irländaren Tommy Robb partner. team av erfarne engelske racerföraren John Cooper . Maskinerna ingick i produktionsklassen 750 cc, en kategori för vägbaserade maskiner som tillåter ett begränsat antal strikt kontrollerade modifieringar. De slutade på åttonde och nionde plats. Cooper intervjuades i den brittiska månadstidningen Motorcycle Mechanics , där han påstod att båda förarna var missnöjda med sina dåliga Hondor och att han inte skulle åka i nästa års lopp "om inte cyklarna har förbättrats avsevärt".
1973 slutade den japanska ryttaren Morio Sumiya på sjätte plats i Daytona 200-mileloppet på en fabriks 750.
Produktion och mottagning
Under utveckling i ett år hade CB750 en tvärgående, rak-fyra-motor med en enkel överliggande kamaxel (SOHC) och en främre skivbroms, som ingen av dem tidigare var tillgänglig på en vanlig, prisvärd produktionsmotorcykel. Att ha en fyrcylindrig motor och skivbroms, tillsammans med introduktionspriset på 1 495 USD (11 047 USD i nuvarande pengar), gav CB750 en betydande sportslig prestandafördel gentemot konkurrenterna, särskilt dess brittiska rivaler.
Cycle kallade CB750, "den mest sofistikerade produktionscykeln någonsin", om cykelns introduktion. Cycle World kallade det ett mästerverk och framhävde Hondas noggranna hållbarhetstestning, cykelns 124 mph (200 km/h) topphastighet, den blekningsfria bromsningen, den bekväma körningen och utmärkta instrumentering.
CB750 var den första moderna fyrcylindriga maskinen från en vanlig tillverkare, och termen superbike myntades för att beskriva den. Bidragande till cykelns värde var dess elektriska startmotor , avstängningsknapp , dubbla speglar, blinkande blinkers, lättskötta ventiler och övergripande jämnhet och låga vibrationer både på gång och stillastående. Mycket senare modeller från 1991 inkluderade underhållsfria hydraulventiler.
Oförmöget att noggrant bedöma efterfrågan på den nya cykeln, begränsade Honda sin initiala investering i produktionsformarna för CB750 genom att använda en teknik som kallas permanent formgjutning (ofta felaktigt kallad sandgjutning) snarare än pressgjutning för motorerna – osäker på cykelns mottagning . Cykeln fanns kvar i Hondas serie i tio år, med en total produktion på över 400 000.
Modeller
Obs: Alla CB750-motorer är luft-/oljekylda, till skillnad från vätskekylda
SOHC
Års- och modellkod:
- 1969 CB750 (6 juni), CB750K eller CB750K0 (datum okänt)
- 1970 CB750K1 (21 september)
- 1972 CB750K2 (USA 1 mars)
- 1973 CB750K3 (endast USA 1 februari. K2 någon annanstans)
- 1974 CB750K4 (endast USA/Japan, K2 någon annanstans)
- CB750K5 1975 (endast USA, K2/K4 på andra ställen), CB750FO, CB750A (endast Kanada) CB750F från 1975 hade ett mer strömlinjeformat utseende, delvis tack vare ett 4-i-1-avgassystem och kaféstil med bak i glasfiber. Andra förändringar inkluderade användningen av en bakre skivbroms och en lättare vevaxel och svänghjul.
- 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
- 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
- 1978 CB750K8 (endast USA), CB750F3, CB750A2
| Modell | Produktion (avrundade siffror) |
|---|---|
| CB750K0 | 53 400 |
| CB750K1 | 77 000 |
| CB750K2 | 63 500 |
| CB750K3 | 38 000 |
| CB750K4 | 60 000 |
| CB750K5 | 35 000 |
| CB750K6 | 42 000 |
| CB750K7 | 38 000 |
| CB750K8 | 39 000 |
| CB750F | 15 000 |
| CB750F1 | 44 000 |
| CB750F2 | 25 000 |
| CB750F3 | 18 400 |
| CB750A | 4 100 |
| CB750A1 | 2 300 |
| CB750A2 | 1 700 |
DOHC
- 1979–1982 CB750K
- 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5 000 producerade för USA)
- 1979–1982 CB750F
- 1980–1983 CB750C "Anpassad"
- 1982–1983 CB750SC Nighthawk
- 1984–1985 CB750SC Nighthawk "S" i Kanada
- 1984–1986 CB700SC Nighthawk "S" i USA
- 1984–1986 CB750SC Nighthawk (Horizon i Japan)
- 1992–1997 CB750F2
- 1991–2003 CB750 Nighthawk
- 2007 CB750 (endast för Japan)
CB750A Hondamatic
| Även kallad | Hondamatic |
|---|---|
| Produktion | 1976–1978 |
| Motor | 736,6 cc (44,95 cu in) inline-fyra , SOHC luftkyld |
| Borrning / slag | 61,0 mm × 63,0 mm (2,40 tum × 2,48 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7,7:1 |
| Toppfart | 156 km/h (97 mph) |
| Kraft | 35 kW (47 hk) vid 7500 rpm |
| Vridmoment | 5,0 kg⋅m (49 N⋅m; 36 lbf⋅ft) vid 6000 rpm |
| Typ av tändning | Spole |
| Överföring | 2-växlad automat, med momentomvandlare, kedja |
| Bromsar |
Fram: 296 mm (11,7 tum) skiva Bak: 180 mm (7,1 tum) trumma |
| Däck |
Fram: 3,5" x 19" Bak: 4,5" x 17" |
| Kratta , spår | 28°, 110 mm (4,5 tum) |
| Hjulbas | 1 470 mm (58,0 tum) |
| Mått |
L : 2 260 mm (89,0 tum) B : 800 mm (31,5 tum) |
| Sätes höjd | 840 mm (33,0 tum) |
| Vikt |
262 kg (578 lb) (påstådd) ( torr ) 259 kg (572 lb) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
1976 introducerade Honda CB750A till USA, med A -suffixet som betecknar "Automatic", för sin automatiska växellåda. Även om tvåväxlad växellåda inkluderar en momentomvandlare som är typisk för en automatisk växellåda, växlar växellådan inte automatiskt för föraren. Varje växel väljs av en fotkontrollerad hydraulisk ventil/väljare (liknar i drift som en motorcykel med manuell växellåda). Fotväljaren styr appliceringen av högtrycksolja på ett enskilt kopplingspaket (en koppling för varje växel), vilket gör att den valda kopplingen (och växeln) kopplas in. Den valda växeln förblir vald tills den ändras av föraren, eller tills stödet sänks (vilket växlar växellådan till neutral).
CB750A såldes endast på de nordamerikanska och japanska marknaderna. Namnet Hondamatic delades med Honda-bilar på 1970-talet, men motorcykelväxellådan var inte helautomatisk. Utformningen av växellådan liknar i konceptet växellådan i Hondas N360AT , en kei-bil som såldes i Japan från 1967 till 1972.
CB750A använder samma motor som CB750, men avstämd med lägre 7,7:1 kompression och mindre förgasare som ger en lägre effekt, 35,0 kW (47,0 hk). Samma olja används för motor och transmission, och motorn byttes till en våtsump istället för torrsumptyp . En spärrsäkerhetsanordning förhindrar att växellådan flyttas ur neutralläget om sidostödet är nere. Det finns ingen varvräknare men instrumenten inkluderar en bränslemätare och växelindikator. För 1977 reviderades utväxlingen, och avgasen ändrades till en fyra-i-tvåa med en ljuddämpare på vardera sidan. På grund av långsam försäljning avbröts modellen 1978, även om Honda senare introducerade mindre Hondamatic-motorcyklar (nämligen CB400A , CM400A och CM450A ) . Cycle World testade 1976 års CB750A:s topphastighet vid 156 km/h (97 mph), med en 0 till 60 mph (0 till 97 km/h) tid på 10,0 sekunder och en stående 0 till 1 ⁄ 4 mile ( 0,00 till 0,40 km ) ) tid på 15,90 sekunder vid 138,95 km/h (86,34 mph). Bromsning från 60 till 0 mph (97 till 0 km/h) var 39 m (129 ft).
Nighthawk 750
Från 1982 till 2003, med undantag för flera år, tillverkade Honda en CB750 känd som Nighthawk 750 . Tidiga modeller benämndes CB750SC Nighthawk medan senare modeller helt enkelt var kända som Nighthawk 750. Nighthawk 750SC hade en 4-taktsmotor med en 5-växlad manuell växellåda, kedjedrift och främre skiva och bakre trumbromsar.
2007 CB750
2007 meddelade Honda Japan försäljningen av en ny CB750 som mycket liknar de modeller som såldes på 1970-talet. Tillkännaged som CB750 Special Edition som var i silverfärgerna från CB750 AMA racer från 1970-talet och CB750, den erbjöds i tre färgscheman som påminner om CB750 som tidigare sålts. Från och med augusti 2007 var dessa cyklar endast avsedda att släppas i Japan.
Specifikationer
| Modell | Motorvolym | Bränslesystem | Kam | Ventiler per cylinder | Kraft | Vridmoment | Vikt | Kör |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969-1978 CB750 Fyra | 736 cc (44,9 cu in) | 4 förgasare | SOHC | 2 | 67 hk (50 kW) vid 8000 rpm | 59,8 N⋅m (44,1 lbf⋅ft) vid 7000 rpm | 218 kg (481 lb) (torr) | 5-växlad, konstant nät, växellåda, slutlig drivkedja |
| 1976–1978 CB750A | 736 cc (44,9 cu in) | 4 förgasare | SOHC | 2 | 35 kW (47 hk) vid 7500 rpm |
262 kg (578 lb) (påstås torr) 259 kg (572 lb) (våt) |
2-växlad med momentomvandlare , kedja | |
| 1978 CB750K | 748 cc (45,6 cu in) | 4 förgasare | DOHC | 4 | 50 kW (67 hk) vid 9000 rpm | 231 kg (509 lb) (torr) [ citat behövs ] | 5-växlad, konstant nät, växellåda, slutlig drivkedja | |
| 1979–1980 CB750F (RC04) | 748 cc (45,6 cu in) | 4 förgasare | DOHC | 4 | 50 kW (67 hk) vid 9000 rpm | 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) vid 8000 rpm | 228 kg (503 lb) Torr | 5-växlad, konstant nät, växellåda, slutlig drivkedja |
| 1980–1982 CB750C Custom | 748 cc (45,6 cu in) | 4 förgasare | DOHC | 4 | 50 kW (67 hk) vid 9000 rpm | 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) vid 8000 rpm |
236 kg (520 lb) torr ~252 kg (556 lb) våt |
5-växlad, konstant nät, växellåda, slutlig drivkedja |
| 1981 CB750F | 748 cc (45,6 cu in) | 4 förgasare | DOHC | 4 | 50 kW (67 hk) [ citat behövs ] | 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) vid 8000 rpm | 243 kg (536 lb) [ citat behövs ] | Kedja |
| 1982–1983 CB750SC (Nighthawk) | 749 cc (45,7 cu in) | 4 förgasare | DOHC | 4 | 49,64 kW (66,57 hk) vid 9000 rpm [ citat behövs ] | 41,54 lbf⋅ft (56,32 N⋅m) vid 7500 rpm [ citat behövs ] | 260,1 kg (573,5 lb) vått [ citat behövs ] | 5-växlad kedja Se även Honda CB700SC |
| 1991–1993, 1995–2003 CB750 (Nighthawk) | 747 cc (45,6 cu in) | 4 Keihin 34 mm Constant Vacuum-förgasare | DOHC | 4 | 56 kW (75 hk) vid 8500 rpm [ citat behövs ] | 64 N⋅m (47 lbf⋅ft) vid 7500 rpm [ citat behövs ] | 210 kg (463 lb) [ citat behövs ] | Kedja |
| 2007 CB750 | 747 cc (45,6 cu in) | VENAC [ förtydligande behövs ] | DOHC | 4 | 55 kW (74 hk) vid 8500 rpm | 64 N⋅m (47 lbf⋅ft) vid 7500 rpm | 240 kg (520 lb) | Kedja |