Lista över Honda transmissioner

Honda har länge byggt nästan alla sina egna biltransmissioner , till skillnad från många andra biltillverkare som ofta köper transmissioner från externa källor . Det mest anmärkningsvärda undantaget var 2014, när Honda bestämde sig för att avstå från en egendesignad växellåda och valde ZF 9HP-växellådan för sin Acura TLX V6-modell, vilket senare utökade utbudet av ZF-växellådan till Acura MDX , Odyssey , Pilot och Ridgeline. Det har dock förekommit rapporter om problem med ZF-transmissioner och Acura återkallade sina 2015 TLX-modeller. ZF har tillskrivit de flesta av dessa problem till mjukvaruproblem.

Automatiska/halvautomatiska växellådor

De flesta av Hondas automatiska växellådor är ovanliga eftersom de inte använder planetväxlar som nästan alla andra tillverkare, dock har Honda nyligen introducerat (2017) en helt ny, egendesignad 10-växlad automat som använder planetväxlar. Hondas äldre transmissioner som Hondamatic halvautomatiska växellåda och dess efterföljare använder traditionella, individuella växlar på parallella axlar som en manuell växellåda , med varje utväxling inkopplad av ett separat hydrauliskt kopplingspaket. Denna design är också anmärkningsvärd eftersom den bevarar motorbromsningen genom att eliminera spridning mellan första och andra växeln. Istället för en sprag- eller rullkoppling, är Hondas äldre transmissioner beroende av tryckkretsar för att modulera linjetrycket för att byta växel.

Honda var tvungen att uppfinna sitt nya system på grund av det stora utbudet av patent på automatisk transmissionsteknik som innehas av BorgWarner och andra.

Honda valde initialt att integrera transmissionen och motorblocket för sin första tillämpning (i N600 ) som i Mini . Hondamatic inkorporerade en låsfunktion, som Honda kallade ett tredje förhållande, och hade manuellt växelval. Företagets tidiga transmissioner använde också en patenterad momentomvandlare som använde statorkraft för att minska hydrauliska förluster genom att använda en reaktionsarm för att öka det hydrauliska trycket när statorn stannade. Reaktionsarmen verkade direkt på regulatorventilen vilket innebar att ökat tryck var tillgängligt för kopplingsplattorna när vridmomentmultiplikationen var som störst. Statorn var försedd med en sprag-koppling som gjorde att den kunde frihjula vid behov. N360/N600 kontrollerade växlingar genom att balansera en trottelventil och en centrifugalventil. Dessa "motsatta" tryck orsakade växlingar genom de fritt flytande växlingsventilerna.

Den 18 oktober 1967 avtäcktes N360 AT-modellen med låsningsfunktion på London Auto Show.(ref Honda Worldwide) Det är nu inte klart om låsfunktionen tog den i produktion; den var inte monterad på N600AT för Europa.

Den typiska vridmomentomvandlaren för tiden var cirka 11,5 tum. lång och vridmomentmultiplikationsförhållandet var cirka 1,5 till 1. N360/N600 vridmomentomvandlaren var cirka 5,5 tum. lång och uppnådde en vridmomentmultiplikation på över 2,2 till 1.

Den första Civicen var utrustad med en manuellt ändrad hydrauliskt inkopplad tvåväxlad transmission med en vridmomentomvandlare. Denna vridmomentomvandlare var nominellt cirka 7 tum. och uppnådde en vridmomentmultiplikation på c2,7 till 1. Den använde också reaktionsarmen på statorn som i N360/N600 för att öka hydraultrycket. Den tillkännagavs först i Europa som en automat då personalen på Honda i Europa antog att den skulle vilja att N600 skulle vara helautomatisk. Detta ändrades snabbt till "Hondamatic". Denna växellåda var en separat enhet och använde ATF - Automatic Transmission Fluid.

Företagets namnschema är också förvirrande, eftersom det är specifikt för en enda modell av fordonet och vissa identifierare återanvänds. Nedan är en lista över Honda automatiska växellådor:

Dubbelkopplingsväxellåda

Manuella växellådor

  • 1979-1982 GK — 5-växlad
    • Honda Prelude 1.8
  • 1986-1987 A2K5/A2K6 — 5-växlad
    • Honda Prelude 2.0 Si
  • 1986 A1B2
    • Honda Prelude DX Carb
  • 1986-1987 A2Q5 — 5-växlad
  • 1986-1987 A2Q6 — 5-växlad
  • 1988 E2Q5 — 5-växlad
  • 1988 E2Q6 — 5-växlad
  • 1988-1989 D2J5 — 5-växlad
    • Honda Prelude Si
  • 1989 E2R5 — 5-växlad
  • 1989 E2R6 — 5-växlad
  • 1990-1991 D2A4 — 5-växlad
    • Honda Prelude 2.0Si, Si, SR
  • 1992-1995 S20 A000 — 5-växlad
  • 1992-1995 S20 B000 — 5-växlad
  • 1996-2006 SEV — 5-växlad?
    • Honda HR-V
  • 1997 S8G — 5-växlad
    • Honda Integra (japansk inhemsk marknad, ZC)
    • Honda CR-X del Sol Si & ESi (sen modell med D16Y8-motor)
  • 1997-1999 S20 B000 — 5-växlad
    • Honda Civic coupe EX
  • 1998 S40 (E5F och P4A kan vara casting-koder) — 5-växlad
    • Honda Civic LX
  • 2004-2007 ATC6 — 6-växlad
  • 2007-2008 SMJM — 5-växlad
    • Honda Fit
  • 2009-2014 SP4M — 5-växlad
    • Honda Fit
  • 2015-2017 S7A7 — 6-växlad
    • Honda Fit

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Honda_transmissions&oldid=1134807864 "