Honda XR-serien
Honda XR-serien är en serie fyrtakts terrängmotorcyklar som designades i Japan men monterade över hela världen.
Några av XR-serien kom i två versioner: R och L . Cyklarna i R - versionen var enduromaskiner designade för terrängcykling. De var försedda med knöliga terrängdäck och var inte alltid gatulagliga . L - versionsmodellerna var trailcyklar med dubbla sporter , utrustade med lampor, blinkers, signalhorn och gatulagliga däck.
Små XR-modeller
.jpg)
Små XR-modeller inkluderar XR50R, XR70R, XR75R, XR80R och XR100R. De är mycket mindre i storlek jämfört med de andra cyklarna i serien och är designade för barn, mindre ryttare, som pitbikes eller för nöjes skull.
XR80R användes i filmen Terminator 2: Judgment Day , riden av en ung John Connor ( Edward Furlong) . I vissa scener används den högre XR100R eftersom Furlongs stuntdubbel var en vuxen man. Ljudeffekterna är samma som en tvåtaktsmotor för dramatisk effekt. [ misslyckad verifiering ]
XR50 är en liten fyrtaktsmotorcykel på 50 cc (3,1 cu in) för barn, introducerad 1969 och fortfarande i produktion som CRF50 2021. Ursprungligen kallades den Z-50, sedan Trail-50, XR 50 , CRF 50 och mini-smutscykeln.
XR100R
XR100R introducerades först med R-beteckningen 1985, fyra år efter att XR100 släpptes på marknaden . En stor skillnad mellan de två var en rejäl uppgradering av bakhjulsupphängningen till en mer race-liknande single coil-over-design (monoshock) och en ny svingarm över de traditionella dubbla real coil-over-systemen på XR100. Detta fjädringssystem var känt som Pro-Link-systemet på Hondas.
XR 125
XR 125 släpptes 2003. Motorn på 124 cc (7,6 cu in) genererar 11,52 hk (8,59 kW) vid 4 500 v/min. Endast 2010 XR125L har en kickstartare . XR 125 delar samma motor som Honda CG125 och producerar ett Max vridmoment på 7 ft-lb, toppfarten i verkliga förhållanden är mellan 55-60 mph med en bränsleförbrukning på cirka 60 mpg. [ citat behövs ]
XR 150L
XR 150L släpptes 2014. Den 150 cc 4-takts, encylindrig, luftkylda, OHV-motorn genererar 12,14 hk (9,05 kW) vid 7 750 rpm, elektrisk och kickstartare . XR 150 producerar ett maximalt vridmoment på 12,5 Nm vid 6000 RPM, toppfarten i verkliga förhållanden är mellan 60-68 mph med en bränsleförbrukning på cirka 60 mpg / 39 km/l. Den har en 5-växlad växellåda. Den har 19 tum framhjul och 17 tum bakhjul. Den har en 12 liters bränsletank och bagagehylla som standard. I många länder kan den vara vägregistrerad men inte Australien. Tjänstevikten är 130 kg. Den har en främre skivbroms och en bak trumbroms. [ citat behövs ]
XR 190L
XR 190L släpptes 2019. Den 184,4 cc (11,25 cu in) motorns 4-takts, encylindrig, luftkyld, OHV-motor genererar 15,6 hk (11,6 kW) vid 8 5000 rpm, elektrisk och kickstartare . XR 190L producerar ett maximalt vridmoment på 15,6 Nm vid 6000 RPM, toppfarten i verkliga förhållanden är mellan 65-72 mph med en bränsleförbrukning på cirka 60 mpg / 39 km/l. Förutom den större motorkapaciteten över XR150L har XR190L bränsleinsprutning. Den har en 5-växlad växellåda. Den har 21 tum framhjul och 18 tum bakhjul. Den har en 12 liters bränsletank och bagagehylla som standard. I många länder kan den vara vägregistrerad inklusive Australien. Tjänstevikten är 137 kg. Den har en främre skivbroms och en bak trumbroms. På vissa internationella marknader finns det en lantbruksversion av XR19L, ommärkt till en XR190AG riktad till bönder för Australien och Nya Zeeland med extra ställ och sänkt växel. [ citat behövs ]
XR 200
XR200, en utveckling av XL185 trailcykeln, tillverkades från 1980 till 1984. XR200 hade en blygsamt förstorad ohc 2-ventils 6-växlad luftkyld motor med endast kickstart. Fjädringen var konventionell, som XL185s, men med komponenter av bättre kvalitet och mer resande. Även om XR200-effekten var blygsam, var cykeln liten och lätt och den passade mindre erfarna förare. På grund av sin lätthet, enkla hantering och goda markfrigång var XR200 konkurrenskraftig som en klubbmans enduromaskin. Trumbromsar monterades fram och bak. Med varken batteri eller elstart lyste körljusen bara när motorn var igång.
XR 200R
Honda XR 200R hade samma 195 cc (11,9 cu in) motor som sin föregångare, XR200. Denna överfyra tvåventilsmotor hade ett kompressionsförhållande på 10:1. Ett stort framsteg jämfört med XR200, XR200R hade Pro-Link bakfjädring, och tyngre ram och gafflar, och var en tuffare enduromaskin.
För modellåren 1984-85 hade XR200 en mindre version av samma 4-ventils RFVC-motor som de andra XR:arna i serien. [ citat behövs ] 200cc RFVC-motorn delade många delar med 250cc RFVC-motorn. För 1986 års modell återgick Honda till 2-ventilsmotorn som hade drivit XR200R före 1984 och varianter av 2-ventilsmotorn fortsatte att driva XR200R tills modellen släpptes helt. 1991-modellen var den bästa prestandamässigt.
Brasilianska versioner av XR 200R introducerades 1992 och förblev i produktion till 2001 för den inhemska marknaden och åtminstone till 2015 för export, alltid utrustad med 2-ventilsmotorn, elektrisk start och främre skivbroms. Åtminstone i Australien ommärktes den brasiliansktillverkade modellen CTX200 och försågs med ett "cheater-drev" för att få ett totalt sett lägre utväxlingsförhållande som var mer lämpligt för jordbruksoperatörernas behov och var inte trafikduglig som levererad.
XR 230/250R
XR250R introducerades före 1981 och var ursprungligen utrustad med en variant av motorn som hade drivit XL250S sedan 1978. För 1983 togs modellen ur Hondas sortiment, men kom tillbaka 1984 med en helt ny motor kallad "Radial " Fyrventilskammare" (RFVC) motor. Den ursprungliga RFVC-motorn på 250 cc (15 cu in) hade en borrning och slaglängd på 75 mm × 56,5 mm (2,95 tum × 2,22 tum), men 1986 ändrades detta till 73 mm × 59,5 mm (2,87 tum × 2,34 tum). 1986 antogs också en stor, enkel förgasare snarare än de dubbla progressivt öppnande förgasarna i 84-85-modellerna. uppdaterades motorn i XR 250R , grundpelaren i XR-serien, och producerade nu 19 hk (14 kW) vid 8100 rpm. Förändringarna inkluderade ett nytt vevhus med bättre motorfästen (som inkluderade svingarmens svängtapp) för ett styvare chassi, mindre avgasventiler för att åtgärda ett problem med sprickor i cylinderhuvuden, och en förbättrad automatisk dekompressor för enklare start. Även om XR250R alltid var ganska tung jämfört med sin tvåtaktstävling och både främre och bakre fjädring var ganska grundläggande, visade den sig pålitlig och sympatisk och var framgångsrik som en instegsmotor för terrängkörning. XR250R lades ner efter 2004.
US XR 250L
Den här gatuversionen av XR250R byggdes för att överensstämma med USA:s transportföreskrifter för gatulagliga motorcyklar, men såldes över hela världen. Den hade vägbelysning och däck, en bränsletank i stål, tändningslås/rattlås, lägre säteshöjd och andra mindre ändringar. Cirka 40 lb (18 kg) tyngre, den hade minskad offroad-förmåga. Den delade XR250R:s RFVC 249 cc (15,2 cu in) motor, men med en annan förgasare och 3 mm (0,12 tum) mindre avgasrör för att möta utsläppskraven. Den tillverkades 1991-2007.
Det fanns en brasiliansk motsvarighet vid namn XR 250 Tornado gjord från 2001 till 2009 (fram till 2012 för export) för den lokala marknaden och regional export till andra sydamerikanska länder men även tillgänglig i Mexiko och Centralamerika. Dess motor var samma 4-ventils DOHC luftkylda singel monterad på CBX 250 Twister/CBF 250, men avgaserna dimensionerades för att förbättra det låga vridmomentet med uppoffringen av 1 hk vilket resulterade i en 23 hk rating.
XR250 (MD30) / XR250L
En elektrisk startgatversion av XR250R såldes i Asien som XR250 och Australien som XR250L. Hondas modellbeteckning för den är MD30. Den är baserad på 1996-2004-modellen XR250R men med annan fjädring, bränsletank, bakre hjälpram, elsystem, förgasare, kamaxel och framför allt tillägg av elstart. Det fanns två varianter av cykeln en enkelstrålkastarversion som ser mer ut som standard XR250R och en dubbelstrålkastare "Baja" version.
XR 350R
XR 350R introducerades för 1983 års modell och upphörde efter 1985 års modell. 1983- och 1984-modellerna var våtsumpmotorer med en borrning och slaglängd på 84 mm × 61,3 mm (3,31 tum × 2,41 tum) och ett slagvolym på 339 cc (20,7 cu in). 1985 års motor hade en torrsump, ett slag på 63,8 mm och slagvolym på 353 cc (21,5 cu in). Handledsstiftens diameter reducerades från 21 mm till 19 mm och de dubbla progressiva förgasarna i 83-84-modellerna ersattes av en enda stor förgasare.
XR 400R
XR 400R introducerades 1996. Dess ram, plast och upphängningskomponenter liknade XR250R, och den hade en liknande luftkyld motor med RFVC-cylinderhuvudteknologi. XR400R hade mer fjädring och en längre hjulbas än XR250R samma år. Många XR400R var kraftigt modifierade och tävlade. 400 var kanske den mest mångsidiga i XR-serien; många tävlade i amatörmotocross och enduro-evenemang. Utrustad med gatulaglig belysning fungerade den också hyfsat bra som en cykel med dubbla ändamål. Det var enkelt, pålitligt och långvarigt. Svår att bryta och lätt att fixa. 2004 lade Honda ner XR400R.
XR 400M
XR 400M introducerades 2005, och även om den har en liknande motor som XR 400R, är avgasdiametern mindre och har en något lägre effekt. Den såldes som en fabriksmotard, med väghjul och däck, elektrisk start och uppdaterade falska kylarkåpor.
XR 500 / XR 500R
Honda XR 500 med dubbla stötar, som introducerades 1979, var den första "XR"-modellen. Motorn var en fyrtakts, fyrventils OHC , 497 cc (30,3 cu in) "Pentroof"-motor. Cykeln hade ett konventionellt 18" bakhjul men ett ovanligt 23" framhjul som var tänkt att vara bättre för att köra över gropar och hjulspår. 23-tumsstorleken visade sig vara impopulär och slog inte fast eftersom hjul/däckmonteringen var tung, och det fanns lite val av ersättningsdäck på 23-tum.
1981 introducerade Honda "Pro-Link"-modeller, med stigande enkel-chock-bakfjädring, ett 17" bakhjul och ett 21" framhjul. Ovanligt för en fyrtaktare med sina typiska insugs- och avgasventiler, 1981 och 1982 XR-500 använde en sexbladig reedventiluppställning mellan förgasaren och insugningsventilerna. Detta var avsett att ge bättre lågprestanda samtidigt som en stor förgasare kunde användas. 1982 XR 500RC var mycket lik 1981 RB bortsett från dekaler och trimändringar.
1983 års XR500R reviderades grundligt med en ny torrsump RFVC 5-växlad motor som var lättare och kraftfullare än den äldre motorn. Induktionen skedde med 2 förgasare, den första användes fram till 1/4 gas, varpå den andra började träda i kraft. Effekten var 41 hk vid 6 000 rpm, vridmomentet var 4,7 kg-m (34 lb-ft) vid 5 500 rpm och torrvikten var 266,7 lbs. Ramen reviderades helt och fjädringen uppdaterades med 43 mm luftjusterbara gafflar med 11" fjädringsväg både fram och bak. Hjulen var 21" fram och 17" bak. Bränsletanken hade en kapacitet på 12 liter, frambromsen var en enda hydraulisk skiva, och styret hade "bark-buster" handskydd av plast.
1984 års XR500RE-modell var den sista 500cc XR, som ersattes 1985 av den större Honda XR 600RF.
XR 600R
XR 600R användes i Baja -lopp. Den introducerades 1985 och uppdaterades 1988 när de ursprungliga dubbla progressivt öppnande förgasarna ersattes med en större enkelförgasare och den bakre bromsen uppdaterades till en skiva. 600 uppdaterades igen 1992. XR vann många ökenlopp i händerna på Johnny Campbell och GNCC-lopp i händerna på Scott Summers . Dess ) . motor var mycket lik XR 400- och XR 250-motorerna, (fastän större och tyngre 600-talet svarade bra på modifiering. En vanlig modifiering var att borra cylindern till 100 mm och därmed öka cylindervolymen till 628cc. HRC producerade ett "Power Up"-kit som inkluderade en 100 mm kolv, en reviderad primär utväxling (identisk med den som användes senare i XR650L) och en varmare kamaxel. XR600R:s så modifierade användes av Hondas racerteam i Baja, såväl som av många andra ökenförare.
XR 650R
XR 650R introducerades 2000 och var inte bara en uppdatering av XR 600 – det var en helt ny cykel. En helt ny 649 cc (39,6 cu in), vätskekyld , SOHC-motor kopplades ihop med en ram av aluminiumlåda. Vid 280 lb (130 kg) torr vägde den mer än XR600R som den ersatte, men byggdes mycket stark och motorn var oerhört kraftfull. Honda siktade uppenbarligen rakt på den långväga ökenracingmarknaden med denna cykel. . Team Honda och XR650R gjorde många definitiva Baja 1000-vinster under sin produktionscykel, och många andra ökenloppsvinster med Scott Summers och Johnny Campbell vid rodret. Inställd för produktionsåret 2008, "Big Red Pig (BRP)" åtnjuter en lojal anhängare bland Honda-fans idag, och är fortfarande en av de mest konkurrenskraftiga, öppen klass 4-takts enduro motorcyklar som finns tillgängliga.
XR 650L
Honda XR650L är en gatu-/spårcykel som är mer lik XR 600R än XR 650R. Den har en stålrörsram i motsats till en aluminiumsparram som i XR 650R. Den har också en luftkyld 644 cc (39,3 cu in) S OHC torrsump encylindrig fyrtaktsmotor som liknar med undantag för en ökad slagvolym som XR 600R, till skillnad från den helt omgjorda XR 650R som har en vätskekyld 649 cc (39,6 cu in) SOHC torrsump encylindrig fyrtaktsmotor. Motorn på 644 cc (39,3 cu in) dök upp första gången i NX650 Dominator 1988, vilket gör den till den längst producerade RFVC-motorn från Honda. Med strålkastare, bakljus, blinkers, speglar, smogsystem, reviderat avgassystem och en 2,8 gallon bensintank med 0,6 gal reserv, har 650L en våtvikt på 349 lb (158 kg).
Honda XR650L är en av de längsta körda oförändrade produktionsmodellerna i motorcykelhistorien och är fortfarande tillgänglig idag exakt som 1992 års modellspecifikationer. [ citat behövs ]
XRV650
Honda XRV650 (tillverkad från 1988 till 1989) var den andra tvåcylindriga produktionscykeln av Honda, den första var Honda XLV750R som tillverkades från 1983 till 1986. Det var den första tvåcylindriga modellen i XR-serien och som sådan startade XRV-serien, men den ersattes snart av Honda XRV750 1990. 650cc -modellen byggdes i Japan av Honda Racing Corporation och är utan tvekan en bättre byggd cykel än följande versioner av XRV, som var standardmodeller. Den kom som både enkel- och dubbelstrålkastarvarianter och hade en lätt trimmad 650cc-motor liknande Honda Transalp (XL600V och XL650V) och högspecifika chassikomponenter, vilket ledde till dess ganska korta produktionskörning. Med en eftermarknadstank med större kapacitet och mycket få andra modifieringar kom cykeln in i maratonklassen i Paris Dakar Rally , vilket avslöjar dess förvånansvärt goda terrängförmåga - trots sin vikt på 200 kg, och därför tillhör den XR-serien. Det är den mest eftertraktade modellen i Africa Twin XRV-serien och håller snabbt på att bli ett samlarobjekt, särskilt i Europa.
Se även
- Honda CRF-serien
- Yamaha WRF-serien
- Suzuki DR-Z-serien
- Kawasaki KLX-serien
