Rebadging
.jpg)
Inom bilindustrin är rebadging en form av marknadssegmentering som används av biltillverkare runt om i världen . För att möjliggöra produktdifferentiering utan att designa eller konstruera en ny modell eller märke (till hög kostnad eller risk), skapar en tillverkare en distinkt bil genom att applicera ett nytt "märke" eller varumärke ( varumärke , logotyp eller tillverkarens namn/märke/märke) till en befintlig produktlinje.
Rebadging är också känt som rebranding och badge engineering ; det senare är en avsiktligt ironisk missvisande benämning , eftersom lite eller ingen verklig ingenjörskonst äger rum. Termen har sitt ursprung med bruket att ersätta en bils emblem för att skapa en till synes ny modell som säljs av en annan tillverkare. Ändringar kan begränsas till att byta märken och emblem, eller kan omfatta mindre stilskillnader, som med kosmetiska förändringar av strålkastare , bakljus, fram- och bakpaneler och ytterkroppsskinn. Mer extrema exempel handlar om olika motorer och drivlinor . Målet är "att sprida de enorma utvecklingskostnaderna för ett nytt fordon över så många bilar som möjligt." Ett exempel är General Motors ommärkning av Camaro som Firebird , en framgångsrik modell från 1960-talet till 2000-talet. I de flesta fall är konsumenterna intresserade av varje märkes fokus "på de unika delarna av styling och köregenskaper." Vissa bilar skulle inte marknadsföras utan kostnadsbesparingarna som erhålls från denna praxis och biltillverkare kan utveckla många "olika modeller - alla bär olika märken - från en och samma plattform."
I flera länder, inklusive Japan, använder tillverkare ofta frasen " OEM- leverans" eller "OEM-levererad" för att beteckna fordon som är en ommärkt modell från eller för andra tillverkare.
Även om plattformsdelning ofta kan innebära ombadging och byte av varumärke, kan det också sträcka sig längre, eftersom designen kan användas i flera konfigurationer. Till exempel kan en enda plattform stödja en sedan, halvkombi eller SUV/CUV karossdesign.
Fordonsindustrins ommärkning kan jämföras med white-label-produkter i andra konsumentvarubranscher, såsom hemelektronik och elverktyg .
Historia
Det första fallet med märkesteknik dök upp 1917 med den texanska bilen monterad i Fort Worth, Texas, som använde sig av Elcar- karosser tillverkade i Elkhart, Indiana.
"Antagligen branschens första exempel på att en bil blev en annan" inträffade 1926 när Nash Motors nyintroducerade mindre Ajax- modeller lades ner 1926 efter att över 22 000 Ajax-bilar sålts under märkets invigningsår. Styrelsen och VD:n för företaget, Charles W. Nash , beordrade att Ajax-modellerna skulle marknadsföras som "Nash Light Six", Nash är ett känt och respekterat bilmärke. Produktionen stoppades i två dagar så att Nash-emblem, navkapslar och kylarskal kunde bytas ut på alla outsända Ajax-bilar. Konverteringssatser delades också ut utan kostnad till Ajax-ägare för att förvandla sina bilar och skydda investeringen de hade gjort i att köpa en bil tillverkad av Nash.
1925 Nash
1926 Ajax
Från och med början av General Motors 1909, delades chassi och plattformar med alla märken. GMC , som historiskt sett var en lastbilsbyggare, började erbjuda sina produkter under namnet Chevrolet , och fordon tillverkade av GM byggdes på gemensamma plattformar som delades med Chevrolet, Oakland , Oldsmobile , Buick och Cadillac . Exteriörernas utseende uppgraderades gradvis mellan dessa fordonsmärken. Detta berodde delvis på det faktum att all kaross tillhandahölls av Fisher Body som köptes av GM 1925 och införandet av Art and Color Section 1928 i regi av Harley Earl . För 1958 års modell marknadsförde GM sitt femtionde produktionsår och introducerade jubileumsmodeller för varje märke; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac och Chevrolet. 1958 års modeller delade ett nästan identiskt utseende på alla modeller för varje märke, och gjorde speciella lyxmodeller med ett delat utseende; Cadillac Eldorado Sevilla , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville Catalina och Chevrolet Bel-Air Impala .
.jpg)
.JPG)
Ett senare exempel var Wolseley Motors efter att det köptes ut av William Morris . Efter första världskriget , "började Wolseley förlora sin identitet och dukade så småningom under för märkesteknik." Detta upprepades med konsolideringen av Austin Motor Company och Nuffield Organization (moderbolag till Morris Motors ) för att bilda British Motor Corporation (BMC). Rationaliseringen , genom variation i trim och tillbehör, för att tilltala kundlojaliteter för vilka märket som betecknade ursprungsföretaget var en viktig försäljningsfördel ... "Badge Engineering", som det blev känt, var ett symptom på en politik för försäljningskonkurrens mellan de ingående organisationerna." Det ultimata exemplet på BMC-märketeknik var 1962 års BMC ADO16 som fanns tillgänglig med märken som Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley och exklusiva Vanden Plas . Ett år tidigare var Mini även tillgänglig som Austin, Morris, Riley och Wolseley – de två sistnämnda har lite större stövlar.
Exempel
Regionala varumärken
Badge engineering uppstår ofta när en enskild tillverkare (som de regionala tre stora i USA, Europa och Japan) äger en portfölj av olika märken och marknadsför samma bil under olika märken och namnskyltar. Praktiken används av flera skäl. I ett exempel kan ett företag göra det för att utöka sitt utbud av olika märken på en marknad utan att det kostar att ta fram helt nya modeller. I USA kan General Motors sälja en bil genom vart och ett av dess märken; till exempel delar Chevrolet Tahoe, GMC Yukon och Cadillac Escalade en gemensam kropp. [ citat behövs ]
I ett annat exempel är samma modell ommärkt när den säljs i olika regioner och marknader. I Australien, under 1980- och 1990-talen, krävde Button-bilplanen att importerade Nissans och Toyotas skulle använda Ford och Holden (GM) namnskyltar. I Storbritannien marknadsförs Opel-tillverkade fordon under varumärket Vauxhall; när de såldes i USA, marknadsfördes Opels som Saturns, Chevrolets och Buicks. Omvänt såldes det australiska Holden-märket aldrig i Nordamerika, men Holden Monaro och Holden Commodore såldes under Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) och Buick (Buick Regal Sportback/Buick Regal TourX) namnskyltar. [ citat behövs ]
Varumärkesexpansion
Ett annat sätt som märkesteknik kan uppstå är när två separata tillverkare handlar med produkter och därigenom fyller luckor i deras respektive produktsortiment. Under 1990-talet ingick Honda och Isuzu ett sådant avtal, där Isuzu marknadsför första generationens Honda Odyssey som Isuzu Oasis som sin första minivan. I gengäld fick Honda SUV:arna Isuzu Rodeo och Isuzu Trooper , som blev Honda Passport och Acura SLX ; avtalet gjorde det möjligt för både Honda och Isuzu att gå in i nya fordonssegment utan kostnaden för att konstruera en helt ny fordonsdesign (samtidigt, i Europa, var Honda Crossroad en nymärkt Land Rover Discovery ).
Under slutet av 2000-talet och början av 2010-talet var Volkswagen Routan en omdöpt version av Dodge Grand Caravan, som levererades när Volkswagen försökte återinträda i det nordamerikanska minivansegmentet utan att behöva investera i att federalisera sin egen design. Monterad av Chrysler med en Chrysler-drivlina, fick Routan sin egen stil och innehåll samt en standard "sportigare fjädring och styrning".
Distributionsnätverk (Japan)
I Japan skilde sig biltillverkarna åt i marknadsföringen av sina produktsortiment. I motsats till att marknadsföra ett enskilt fordon under flera märkesnamn (med mindre ändringar av exteriört karosseri), marknadsförde japanska tillverkare fordon genom flera försäljningsnätverk, med ett distinkt fordon som såldes under flera modellskyltar (från en enda tillverkare).
Toyota marknadsförde Corolla i Japan exklusivt på Toyota Corolla Store platser; på Toyota Auto Store- platser fick den namnet Toyota Sprinter . Nissan sålde Nissan Cedric genom sitt Nissan Bluebird Store- nätverk, med identiska Nissan Gloria genom Nissan Prince Store- nätverket. Honda marknadsförde tidigare Honda Accord genom flera försäljningsnätverk, marknadsförde Accord genom Honda Clio -nätverket och döpte om det till Honda Vigor för Honda Verno- platser (omvänt döptes Vigor om till Honda Inspire för Clio-nätverket). [ citat behövs ]
Bruket att tillverka flera versioner av samma fordon skulle så småningom leda till distinkta fordon som tillverkas för export. I Nordamerika marknadsfördes Toyota Sprinter som Chevrolet Nova (och Geo Prizm som ersatte den). Honda Vigor och Inspire marknadsfördes som Acura Vigor och TL; Nissan sålde Gloria i USA som Infiniti M45 . [ citat behövs ]
Joint ventures
Två olika biltillverkare kan också slå samman resurser genom att driva ett joint venture för att skapa en produkt och sedan sälja den som sin egen. Till exempel bildade General Motors och Toyota NUMMI . Fordonen som producerades från detta företag (men inte nödvändigtvis på NUMMI självt) inkluderade Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm och senare Toyota Matrix / Pontiac Vibe . I ett annat avtal utvecklade och producerade Ford och Nissan Mercury Villager och Nissan Quest från 1993 till 2002.
Ett annat exempel var samarbetet mellan Volkswagen och Ford för att utveckla VW Sharan , Ford Galaxy och SEAT Alhambra .
_(cropped).jpg)
Badge engineering kan inträffa när ett företag tillåter ett annat, annars oanslutet, företag att marknadsföra en reviderad version av sin produkt genom ett OEM-avtal, som med Volkswagen som marknadsför en reviderad version av Dodge Caravan och Chrysler Town and Country minivans som Volkswagen Routan (2009) –2014).
Ett annat exempel var Mitsubishi och Chryslers joint venture som resulterade i fordon tillverkade av Diamond-Star Motors som marknadsfördes under olika namnskyltar från 1985 till 1993.
Chrysler Town & Country (femte generationen)
Dodge Grand Caravan (femte generationen)
Kina
I Kina var utländska tillverkare tvungna att bilda ett joint venture med en lokal tillverkare för att tillverka bilar i landet. Före 2022 dikterar den kinesiska regeringen att inte mer än två joint ventures är tillåtna för varje utländsk investerare. Större utländska tillverkare bildar ofta två joint ventures för att maximera marknadsräckvidden, inklusive Toyota ( FAW Toyota och GAC Toyota ), Ford ( JMC-Ford och Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW och FAW-VW ) och Honda ( Dongfeng Honda ) och Guangqi Honda ). För att distribuera produktions- och försäljningsrättigheterna till varje joint venture, tillgriper tillverkarna ofta en liknande strategi som används i Japan, vilket helt enkelt är att producera samma modell under två olika namn med mindre ändringar av exteriör karosseri.
GAC Toyota har producerat Levin som en tvillingmodell till den FAW Toyota-byggda Corolla , och Wildlander som alternativet till RAV4 . Honda tilldelade flera modeller till två joint ventures , som skapade Breeze från den ursprungliga CR-V , Elysion från Odyssey , XR-V från HR-V och andra.
.jpg)
.jpg)
I andra fall kan utländska tillverkare också ommärka en modell som utvecklats av sin partner, ibland för export till andra marknader. Exempel inkluderar andra generationens Chevrolet Captiva som är en exportversion av Baojun 530 tillverkad av SAIC-GM-Wuling , eller Ford Territory , en omarbetad version av Yusheng S330 utvecklad av Jiangling Motors (JMC) .
Livscykelförlängning
Badge engineering kan användas som en strategi för att förlänga livscykeln för ett fordon. Efter att en produkt har nått slutet av sin livscykel kan den överföras till ett annat varumärke, mestadels från samma holdingbolag eller joint venture. Exempel inkluderar SEAT Exeo , en ommärkt Audi A4 B7 med omarbetad stil, som byggdes i Spanien av begagnade produktionsverktyg från Audi-fabriken i Ingolstadt efter att A4 B7-produktionen har avslutats. Verktygen demonterades från Ingolstadt och skickades till SEATs tillverkningsanläggning i Martorell , Spanien för att återinstalleras.
Ett annat exempel är Dongfeng Fengdu MX6 som tillverkades efter att den nästan identiska Nissan X-Trail (T31) -produktionen har avslutats, och Maruti Suzuki Zen Estilo, som är baserad på den då nyligen nedlagda Suzuki MR Wagon . Fördelen med denna strategi är amorterade verktygskostnader, vilket innebar att fordonet kan tillverkas till en högre vinstmarginal (eller ett lägre pris, eller båda).
Lyxiga fordon
Badge engineering förekommer i marknadssegmenten av lyxtyp . En biltillverkare kommer att använda en modell från sitt vanliga varumärke som grund för en modell under ett premiummärke genom att uppgradera dess funktioner, teknik och/eller styling. Tillsammans med synliga kosmetiska skillnader kan premiummodeller också få uppgraderade drivlinor.
Ett exempel på detta är att Ford Motor Company marknadsförde sin vanliga Ford Fusion medelstor sedan som Lincoln MKZ ; Ford Expedition SUV säljs som Lincoln Navigator . Ett mer kontroversiellt exempel var Aston Martin Cygnet , en nymärkt version av Toyota iQ stadsbil (avsedd att följa EU:s utsläppsbestämmelser). Medan den var utrustad med modellspecifik trim och ett bagageset, tredubblade Cygnet nästan priset på iQ.
.jpg)
.jpg)
Plattformsdelning
Tillsammans med rebadging och badge engineering är plattformsdelning en vanlig praxis inom fordonsindustrin. Vid sidan av ett delat chassi (även om enhetskonstruktion är nästan universell i bilar och även i många lätta lastbilar), standardiserar plattformsdelning också komponenter som drivlina, fjädringar, komponenter och andra teknologier. General Motors använde B-plattformen för många av sina icke-Cadillac-fordon i full storlek (nästan uteslutande från 1959 till 1985), medan Chrysler använde sin B-plattform för mellanprodukter och sin C-plattform för (icke-imperialistiska) fullstora bilar.
Volkswagen Group använder plattformsdelning som sin affärsstrategi för att förbättra sin lönsamhet och tillväxt. Audi använder till exempel komponenter från sina mer fotgängare motsvarigheter, som säljs som Volkswagen massmarknadsmärken. Som ett försök att placera Audi som ett "premium"-märke introducerar Volkswagen ofta ny teknik i Audi-märkta bilar innan de anpassas till vanliga produkter (som Direct -Shift Gearbox) . I produktionen används plattformsdelning i stor utsträckning, med den modulära MQB-plattformen som ligger till grund för en rad fordon från Audi A1 till Volkswagen Atlas . Den tidigare D-plattformen på 2000-talet användes för Volkswagen Phaeton och Bentley Continental GT (byggd i stål) och Audi A8 (byggd i aluminium).
I den japanska bilindustrin har plattformsdelning använts för att utöka modellutbudet i Nordamerika. Medan den ursprungliga Lexus LS utvecklades specifikt för den amerikanska marknaden, har den senare Lexus ES delat en plattform (men inte en kropp) med Toyota Camry (sedan 2013, Toyota Avalon , själv också baserad på Camry). I stort sett exklusivt för Nordamerika använder Honda en gemensam plattform för att producera den amerikanska versionen av Odyssey-minivanen, som också ligger till grund för Honda Pilot och Honda Passport SUV, Acura MDX CUV och Honda Ridgeline mid-size pickup.
Problem och kontroverser
Även om det är avsett att spara utvecklingskostnader genom att fördela design- och forskningskostnader över flera fordon, kan ommärkning också bli problematiskt om det inte implementeras på rätt sätt. Användningen av flera bilmärken under en ensamstående tillverkare kan avsevärt öka försäljningskostnaderna. Eftersom varje modelllinje måste marknadsföras separat, vilket kräver ett distinkt återförsäljarnätverk. Olämplig användning av ommärkning kan också skada den totala försäljningen genom att resultera i "kannibalism" mellan två eller flera varumärken som ägs av samma företag genom att inte utveckla en distinkt image för varje varumärke eller genom att tillåta marknadsmisslyckande för en version av en modell att föras över till dess ommärkta modellmotsvarigheter.
Under 2000-talet minskade de amerikanska tre stora biltillverkarna sitt varumärkes fotavtryck genom att stänga eller sälja underpresterande varumärken. Efter 2001 avbröt Chrysler sitt varumärke Plymouth (efter stängningen av Eagle 1998). Som svar på det sena 2000-talets lågkonjunktur avslutade Ford sitt ägande av Jaguar , Land Rover , Aston Martin och Volvo Cars ; 2010 stängdes Mercury av Ford. General Motors genomgick flera märkesrevisioner; Chevrolets undermärke Geo upphörde 1997 , stängdes Oldsmobile efter 2004 (den äldsta amerikanska namnskylten vid den tiden). Efter sin konkurs 2009 stängde GM Pontiac, Saturn och Hummer 2010; Saab såldes (som så småningom ledde till dess bortgång). 2017 sålde GM sina europeiska Opel- och Vauxhall-märken till PSA (nu Stellantis).
GM X/H-plattformskomprimering
Som svar på oljekrisen 1973 började General Motors utöka sina bränsleeffektiva erbjudanden bortom sin Chevrolet-division, och återinförde kompakta bilar till sina märken Buick, Oldsmobile och Pontiac. Härstammar från X-plattformen Chevrolet Nova , Pontiac Ventura introducerades för 1971, med Buick Apollo och Oldsmobile Omega introducerade för 1973. Dessa fyra X-plattformsfordon (även kända som NOVA från de första bokstäverna i deras modellnamn) tillverkades med identiska karosser med indelningsskillnader endast markerade med specifika grill-, lamp- och karosserivariationer.
För att utöka sitt fotavtryck i det subkompakta segmentet användes Chevrolet Vega-plattformen med H-kropp för 1975 års modell för nystilade varianter som såldes som Chevrolet Monza , Buick Skyhawk och Oldsmobile Starfire följt av 1976 Pontiac Sunbird . På samma sätt som X-kroppsfordonen, delade H-kroppssubkompaktarna gemensamma karosser över alla fyra divisionerna med olika varianter av grill, lampa och kaross.
- 1971-1979 GM X-body (kompakt)
1978 Chevrolet Nova
1973 Buick Apollo
1979 Buick Skylark
1978 Oldsmobile Omega
1973 Pontiac Ventura
1977 Pontiac Phoenix
.jpg)
.jpg)
- 1975-1980 GM H-kropp (subcompact)
1978 Chevrolet Monza (kombi)
1977 Chevrolet Monza (coupé)
1975 Buick Skyhawk
1977 Oldsmobile Starfire
1978 Pontiac Sunbird (coupé)
GM divisionsmotorer
Före 1981 tillverkades majoriteten av General Motors fordon med motorer designade av deras respektive divisioner. Från 1981 och framåt avslutade GM sin politik med divisionsutvecklade motorer, istället för att erbjuda motorer under ett unikt GM-märke. Som ett undantag erbjuder Cadillac divisionsexklusiva motorer ( motorfamiljerna Northstar och Blackwing V8).
1981 förlorade GM en rättegång 1977 relaterad till konsumenter (som köpte 1977 Oldsmobile Delta 88 utrustade med en 350 kubiktums Chevrolet småblocksmotor istället för 350 kubiktums Oldsmobile V8-motorn ). Vid tidpunkten för tillverkningen hade GM minskat sina modelllinjer i full storlek som förberedelse för ännu en oljekris och hade ökat produktionen av V6-motorer som den avsedda standardmotorn, vilket underskattade konsumenternas efterfrågan på Oldsmobile V8-motorer. För att tillgodose den ökade efterfrågan på marknaden var nästan 60 % av Delta 88:orna utrustade med en Chevrolet 5.7L V8 för 1977. Stämningen ingavs av delstaten Illinois och hävdade att GM hade annonserat fordonen på ett felaktigt sätt. 1981 avgjorde GM rättegången med fordonsköparna och avbröt deras företagsunika policy för divisionsspecifika motorer. På 1990-talet innehöll GM-reklam en ansvarsfriskrivning som säger "Oldsmobiler (eller någon annan GM-division) är utrustade med motorer tillverkade av olika GM-divisioner, dotterbolag och dotterbolag över hela världen."
Lincoln Versailles och Cadillac Cimarron
Före mitten av 1970-talet erbjöd de amerikanska lyxmärkena Lincoln och Cadillac modelllinjer helt av fullstora sedaner. I början av decenniet BMW Bavaria/3.0Si , Jaguar XJ6/XJ12 och Mercedes-Benz S-Class (W116) säljas i Nordamerika och konkurrerade med amerikanska lyxmärken i pris. Sålda som sedanbilar i full storlek i Europa var modelllinjerna flera fot kortare än Cadillac Sedan de Ville och Lincoln Continental (båda konkurrerar med Rolls- Royce Phantom V i längd och bredd). Som svar på både 1973 års oljekris och introduktionen av europeiska lyxsedaner, introducerade Lincoln och Cadillac mindre modellutbud genom att använda omdivisionsmotsvarigheter, vilket resulterade i de mest kontroversiella användningarna av varumärkesbyte i bilhistorien.
För 1975 introducerade Cadillac Cadillac Sevilla (dess minsta fordon på över 40 år). Genom att dela sitt chassi med Chevrolet Nova, fick Sevilla en omstylad kaross, som inte delade någon yttre likhet med sin X-kroppsmotsvarighet. I ett marknadsföringsbeslut som förvirrade köparna var Sevilla den dyraste (icke-limousine) Cadillac, vilket påverkade försäljningen negativt.
Som svar på Sevilla släppte Lincoln Lincoln Versailles kompakta sedan för 1977. Den minsta Lincoln som någonsin tillverkats vid den tiden, Versailles var en omdöpt version av Mercury Monarch, som anammade funktionerna från 1976 Mercury Grand Monarch Ghia . Med undantag för dess galler, motorhuv, strålkastare, baklyktor och bagagelucka, delades nästan hela Versailles kaross med Monarch som såldes i samma Lincoln-Mercury showroom (Monarken delade också sin kaross med Ford Granada ) ; Versailles var också prissatt som den dyraste Lincoln sedan. Såld av Sevilla nästan tre-till-en, sålde Versailles långt under försäljningsprognoser och avbröts tidigt under 1980 års modell.
För 1982 års modell introducerade Cadillac snabbt Cadillac Cimarron subcompact sedan, vilket gav varken ingenjörer eller designers budget eller tid att skilja Cadillac från de varianter som marknadsförs av GM:s fyra andra märken. För att tävla mot kompakta europeiska executive-sedaner , marknadsförda som kompakta lyxbilar i Nordamerika, gjorde General Motors få förändringar och döpte om sin uppenbart relaterade fyradörrars sedan J-plattformen till Cimarron, utvecklad och godkänd inom mindre än ett år.
Visuellt nästan identisk med de andra var Cimarron prissatt dubbelt så högt som sin Chevrolet-motsvarighet; för ett lägre pris skulle ett J-kroppsfordon från Chevrolet, Buick, Oldsmobile och Pontiac kunna utrustas med nästan identiska funktioner som Cimarron. Efter modellåret 1988 lade Cadillac ner Cimarron.
Medan Lincoln Versailles till stor del var bortglömd efter att den lades ned, orsakade Cimarron omfattande skador på Cadillac-märket, som såg sin marknadsandel halveras nästan från lanseringen av modellserien till ett decennium efter att den drogs tillbaka. För 1982 års modell, packades Lincoln Continental om till en mellanstor sedan (som senare blev en fyrdörrars motsvarighet till Continental Mark VII, introducerad för 1984 års modell), och delade inga yttre karosspaneler med någon annan Ford, Mercury , eller Lincoln fordon.
GM A-plattform
Från 1982 till 1986 låg den framhjulsdrivna A-plattformen till grund för Chevrolet Celebrity , Cutlass Ciera , Pontiac 6000 och Buick Century . Som en del av deras arv blev A-kropparna enormt populära – såväl som synonyma med ett av GM:s mest transparenta exempel på märkesteknik : de presenterades samtidigt, nästan omöjligt att särskilja, på den 22 augusti 1983 omslaget till tidskriften Forbes som exempel på genericiserade enhetlighet, generande företaget och i slutändan föranledde GM att återigen åta sig att designa ledarskap.
Eagle (Chrysler)
1987 förvärvade Chrysler Corporation American Motors Corporation (AMC) från Renault , vilket ledde till att det senare företaget lämnade den nordamerikanska marknaden. Som en del av försäljningen fick Chrysler AMC-återförsäljarnätverket samt namnet från AMC Eagle- serien av fyrhjulsdrivna modeller. För 1989 etablerade Chrysler Jeep-Eagle Division som en strategi för att fokusera på Jeep och specialmodeller samt att skilja märket från Chryslers K-bilsbaserade modeller.
Eftersom AMC Eagle Wagon lades ner 1988, introducerades Eagle-produktlinjen med Renault-designade fordon som utvecklats före försäljningen av AMC (Premier och Medallion ) . För att utöka Eagle-produktlinjen introducerade Chrysler också Eagle-fordon designade av Mitsubishi, inklusive Summit (ommärkta Dodge/Plymouth Colt) och Talon ( ommärkta Mitsubishi Eclipse ), som marknadsför Eagle mot konsumenter som är intresserade av importerade fordon.
För 1992 blev Eagle Vision det första Eagle-märkta fordonet utvecklat av Chrysler, och ersatte den Renault/AMC-utvecklade Premier. Placerad mellan Dodge Intrepid och Chrysler Concorde, delade Eagle Vision de flesta exteriörerna med Concorde och var den enda Chrysler LH-bilen som uteslutande erbjöds med en interiör för 5 passagerare.
Sammanfallande med 1998 års Daimler-Chrysler-fusion, avbröts varumärket Eagle; det singulära Jeep-märket integrerades som en del av Chryslers eller Dodges återförsäljarnätverk. Chrysler 300M utvecklades ursprungligen som en andra generation av Eagle Vision; efter att Eagle upphörde att tillverkas fortsatte fordonet att tillverkas som en Chrysler-modell, med en något omstylad grill, Chrysler-emblem och en Chrysler-interiör.
Lexus ES250 och Infiniti M30
För 1989 års modell introducerade Toyota och Nissan lyxmärkena Lexus och Infiniti i USA (efter Acura lyxmärket Honda) med Lexus LS400 och Infiniti Q45 fullstora sedaner. För att expandera bortom en modelllinje för enbil, bytte båda märken om befintliga modeller från den japanska marknaden tillverkade av deras moderbolag för att introducera ett instegsfordon för 1990 års modell.
Lexus ES250 är en fyradörrars sedan som utvecklades från Toyota Vista (även kallad Toyota Camry Prominent) . ES250:s starka visuella likhet med Toyota Camry på den amerikanska marknaden särskiljdes av den ramlösa sidofönsterdörrens design samt dess unika galler, underkroppsdetaljer och väghjul medan interiören hade egenskaper från dess LS400-motsvarighet.
Infiniti M30 är en tvådörrars notchback-coupé, eftersom Nissan döpte om sin befintliga Nissan Leopard för försäljning i USA; en tvådörrars cabriolet såldes också (med ombyggnaden gjord i USA). Med undantag för märket och instrumentbrädan (som kommer från den vänsterstyrda Nissan Skyline ), skilde sig M30 från Leoparden främst i sin rattplacering.
ES250 och M30 var till stor del avsedda som platshållarmodeller och överskuggades till stor del av sina följeslagare sedaner; båda fordonen drogs tillbaka före slutet av 1992 års modellår (eftersom deras japanska motsvarigheter hade avslutat sina modellcykler). Lexus ersatte ES250 med ES300; samtidigt som den återigen delar kaross med en Toyota på japanska marknaden (Toyota Vista/Windom), bar ES300 ingen direkt visuell likhet med den amerikanska Camry som den delade chassi och motor med. Infiniti ersatte M30 coupe med J30 fyrdörrars sedan (omdöpt till Nissan Leopard J Ferie i Japan).
Rover CityRover
Rover CityRover , som lanserades 2003 som det sista fordonet från MG Rover Group , var en ommärkt Tata Indica tillverkad i Indien. Den engelske motorjournalisten George Fowler kritiserade MG Rover Group, som åtnjöt nationell sympati från den brittiska allmänheten som den sista inhemskt ägda biltillverkaren, och påstod att CityRover var "ett dubbelsidigt försök att 'rädda Rover' genom att piska en indisk bil på vilken den enda Roverbitar var märkena."
Modeller tillverkade på licens
En variant av rebadging är att licensiera modeller som ska tillverkas av andra företag, vanligtvis i ett annat land. Det tidigaste sådana fordonet var Austin 7 (1922–1939), designad och byggd av Austin Motor Company och licensierad till andra tillverkare över kontinenter som blev deras första modell någonsin. Bantam i USA som så småningom skulle bygga den första Jeepen, BMW i Tyskland och Nissan i Japan.
.jpg)
.jpg)
Bland efterkrigsbilarna var Fiat 124 designad och byggd av Fiat , Italien licensierad till olika andra tillverkare från olika länder och blev en dominerande bil i många östeuropa och västasiatiska länder.
.jpg)
Morris Oxford Series IV byggd av Morris av England 1955 skulle bli Hindustan ambassadör i Indien och tillverkades fram till 2014. Ett annat exempel på detta är den brittiska Hillman Hunter , som licensbyggdes i Iran som Paykan , samt Naza , bygga fordon under licens från Kia och Peugeot (Naza 206 Bestari).
Ett liknande exempel på licensierade märkeskonstruerade produkter skulle vara Volga Siber , en ommärkt version av Chrysler Sebring sedan och Dodge Stratus sedan tillverkad i Ryssland från 2008 till 2010.
Se även
| Efter land |
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data | |||||||||||||
| Historia | |||||||||||||
| Tillverkare | |||||||||||||
| Organisationer | |||||||||||||
| Relaterade ämnen | |||||||||||||
