Bristol Beaufighter
|
|
| Typ 156 Beaufighter | |
|---|---|
| Mark IC, T5043 'V', av nr. 272 Squadron RAF under flygning över Malta. | |
| Roll | Tungt strids- / strejkflygplan |
| Tillverkare | Bristol Airplane Company |
| Första flygningen | 17 juli 1939 |
| Introduktion | 27 juli 1940 |
| Pensionerad | 1960 |
| Primära användare |
Royal Air Force Royal Canadian Air Force Royal Australian Air Force |
| Producerad | maj 1940–1946 |
| Antal byggt | 5,928 |
| Utvecklad från | Bristol Beaufort |
Bristol Type 156 Beaufighter (ofta kallad Beau) är ett brittiskt flerrollsflygplan som utvecklades under andra världskriget av Bristol Airplane Company . Det var ursprungligen tänkt som en tung jaktplansvariant av Bristol Beaufort torpedbombplan . Beaufighter visade sig vara ett effektivt nattjaktflygplan , som kom i tjänst med Royal Air Force (RAF) under slaget om Storbritannien , dess stora storlek gjorde att den kunde bära tung beväpning och tidig luftburen avlyssningsradar utan större prestationspåföljder.
Beaufighter användes i många roller; mottar smeknamnen Rockbeau för dess användning som ett raketbeväpnat markattackflygplan och Torbeau som en torpedbombplan mot axelsjöfarten , där den ersatte Beaufort . I senare operationer tjänade det huvudsakligen som ett maritimt strejk-/markattackflygplan, RAF Coastal Command hade vid ett tillfälle drivit det största antalet Beaufighters bland alla andra kommandon. Det kungliga australiensiska flygvapnet (RAAF) använde också i stor utsträckning denna typ som ett anti-fraktflygplan, som under slaget vid Bismarcksjön .
Beaufighter såg omfattande tjänst under kriget med RAF (59 skvadroner), Fleet Air Arm (15 skvadroner), RAAF (sju skvadroner), Royal Canadian Air Force (fyra skvadroner), United States Army Air Forces (fyra skvadroner), Royal Nya Zeelands flygvapen (två skvadroner), Sydafrikanska flygvapnet (två skvadroner) och Polskie Siły Powietrzne (det fria polska flygvapnet; en skvadron). Varianter av Beaufighter tillverkades i Australien av Department of Aircraft Production (DAP); sådana flygplan hänvisas ibland till med namnet DAP Beaufighter .
Utveckling
Ursprung
Konceptet med Beaufighter har sitt ursprung 1938. Under Munich-krisen insåg Bristol Airplane Company att Royal Air Force (RAF) hade ett akut behov av ett stridsflygplan med lång räckvidd som kan bära tunga laster för maximal förstörelse. Utvärderingen av Beaufort drog slutsatsen att den hade stor strukturell styrka och styvhet i vingarna, gondolerna, underredet och svansen, så att flygplanet lätt kunde utvecklas vidare för högre hastighet och manövrerbarhet i likhet med ett flygplan av stridsklass. Bristols designteam, ledd av Leslie Frize , påbörjade utvecklingen av ett kanonbeväpnat jaktplan som ett privat företag. Det blivande flygplanet var tvungen att dela samma jiggar som Beaufort så att produktionen lätt kunde växlas från ett flygplan till ett annat.
Som torpedbombplan och flygspaningsflygplan hade Beaufort en blygsam prestanda. För att uppnå den jaktplansliknande prestanda som önskas för Beaufighter, föreslog Bristol att de skulle utrusta flygplanet med ett par av dess nya Hercules- motorer, kapabla till cirka 1 500 hk, i stället för 1 000 hk Bristol Taurus -motorerna på Beaufort. Hercules var en betydligt större och kraftfullare motor som krävde större propellrar. För att erhålla adekvat markfrigång monterades motorerna centralt på vingen, i motsats till den underliggande positionen på Beaufort. skisserades projektet, som fick det interna namnet Typ 156 . I mars 1939 fick Type 156 namnet Beaufighter .
Under den tidiga utvecklingen hade Bristol formaliserat flera konfigurationer för det blivande flygplanet, inklusive varianter som en föreslagen tresitsbombar utrustad med ett ryggpistoltorn med ett par kanoner, Type 157 och vad Bristol kallade en sportmodell , med en tunnare flygkropp, Type 158 . Bristol fortsatte med att föreslå deras koncept för en jaktplansutveckling av Beaufort till Air Ministry . Tidpunkten för förslaget råkade sammanfalla med förseningar i utvecklingen och produktionen av Westland Whirlwind kanonbeväpnade tvåmotoriga jaktplan. Även om det fanns en viss skepsis till att flygplanet var för stort för ett jaktplan, fick förslaget ett varmt mottagande av flygstaben .
Flygministeriet tog fram ett utkast till specifikation F.11/37 som svar på Bristols förslag på ett "interimistiskt" flygplan, i avvaktan på det korrekta införandet av Whirlwind. Den 16 november 1938 fick Bristol formellt tillstånd att påbörja den detaljerade designfasen av projektet och fortsätta med konstruktionen av fyra prototyper. Bland designkraven måste flygplanet kunna rymma Rolls-Royce Griffon- motorn som ett alternativ till Hercules och att det har maximal utbytbarhet mellan de två motorerna, vilket skulle ha flyttbara installationer .
Bristol började bygga en första prototyp genom att ta en delvis byggd Beaufort ur produktionslinjen. Denna omvandling tjänade till att påskynda framsteg; Bristol hade lovat serieproduktion i början av 1940 på grundval av en beställning som gjordes i februari 1939. Designers förväntade sig att maximal återanvändning av Beaufort-komponenter skulle påskynda processen men flygkroppen krävde mer arbete än förväntat och måste designas om. Kanske i väntan på detta, hade flygministeriet begärt att Bristol skulle undersöka utsikterna för en "slim flygkropp"-konfiguration. Eftersom "Beaufort cannon fighter" var en omvandling av en befintlig design, förväntades utveckling och produktion gå snabbare än med en ny. Inom sex månader hade den första F.11/37-prototypen, R2052 , färdigställts. Totalt togs 2 100 ritningar fram under övergången från Beaufort till prototypen Beaufighter, mer än dubbelt så många skapades under senare utveckling, mellan prototypen Beaufighter och de fullt operativa produktionsmodellerna. Två veckor före prototypens första flygning utfärdades ett första produktionskontrakt för 300 flygplan enligt specifikation F.11/37 av flygministeriet, som beställde typen "off the drawing board".
Prototyper och förfining
Den 17 juli 1939 genomförde R2052 , den första obeväpnade prototypen, sin jungfruflygning , lite mer än åtta månader efter att utvecklingen formellt hade startat. Den snabba utvecklingstakten beror delvis på återanvändningen av många delar av Beaufort-designen tillsammans med ofta identiska komponenter. R2052 drevs ursprungligen av Bristol för teständamål medan den var baserad på Filton Aerodrome . Tidiga modifieringar av R2052 inkluderade förstyvning av hisskontrollkretsen, ökad fenarea och förlängning av underredets huvudsakliga oleo -stag för att bättre klara viktökningar och hårda landningar .
Under försöken före leverans hade den första prototypen R2052 , driven av ett par tvåväxlade kompressormatade Hercules I-IS-motorer, uppnått 335 mph (539 km/h) vid 16 800 ft (5 120 m) i en ren konfiguration. Den andra prototypen, R2053 , som var försedd med Hercules IM-motorer (liknande Hercules II) och var laddad med operativ utrustning, hade uppnått en lägre hastighet på 309 mph vid 15 000 fot. Enligt flygförfattaren Philip Moyes var prestandan för den andra prototypen ansågs vara en besvikelse, särskilt som Hercules III-motorerna i det ursprungliga produktionsflygplanet sannolikt skulle ge liten förbättring, särskilt i ljuset av att ytterligare operativ utrustning installerades; Det insågs att efterfrågan på Hercules-motorn för att driva andra flygplan, såsom Short Stirling- bombplanet, utgjorde en potentiell risk för produktionshastigheten för Beaufighter. Dessa faktorer hade sålunda väckt ett stort intresse för antagandet av alternativa motorer för typen.
Roy Fedden , chefsdesigner för Bristols motordivision, var en ivrig förespråkare för den förbättrade Hercules VI för Beaufighter, men den gick snart över till förmån för den rivaliserande Griffon-motorn, eftersom Hercules VI krävde omfattande utveckling. På grund av att produktionen av Griffon var reserverad för Fairey Firefly , valde flygministeriet istället att Rolls-Royce Merlin skulle driva Beaufighter tills tillverkningstakten för Hercules kunde höjas av en ny skuggfabrik i Accrington . Det vanliga Merlin XX-drivna flygplanet kallades senare Beaufighter Mk.IIF ; det planerade flygplanet med smal flygkropp, alternativt utrustade med Hercules IV- och Griffon-motorer, Beaufighter Mk.III respektive Beaufighter Mk.IV , lämnades slutligen obebyggda.
I februari 1940 gjordes en beställning på tre Beaufighters, konverterade för att använda den alternativa Merlin-motorn. Merlins motorinstallationer och gondoler designades av Rolls-Royce som ett komplett " kraftägg "; designen och tillvägagångssättet för Beaufighter's Merlin-installationen inkorporerades senare i designen för den mycket större Avro Lancaster -bombplanen. Framgången med det Merlin-utrustade flygplanet förväntades leda till produktionsflygplan 1941. I juni 1940 genomförde det första Merlin-drivna flygplanet sin första flygning. I slutet av 1940 levererades de två Merlin-utrustade prototyperna (den tredje hade förstörts i ett bombräd). Flygtester visade att Merlins lämnade flygplanet undermotoriserat, med en uttalad tendens att svänga till babord, vilket gjorde starter och landningar svåra och resulterade i en hög olycksfrekvens – av 337 Merlin-drivna flygplan gick 102 förlorade i olyckor.
Den 2 april 1940 levererades R2052 till RAF; den följdes av R2053 två veckor senare. Den 27 juli 1940 levererades de första fem produktions-Beaufighters till RAF tillsammans med ytterligare fem den 3 augusti 1940. Dessa produktionsflygplan inkorporerade aerodynamiska förbättringar, vilket minskade det aerodynamiska motståndet från motorgondolerna och bakhjulet, oljekylarna flyttades också på framkant av vingen. Beväpningen av Beaufighter hade också genomgått betydande förändringar, det initiala 60-round kapaciteten fjäderbelastade trummagasinarrangemanget var besvärligt och obekvämt; alternativa system undersöktes av Bristol.
Bristols föreslagna rekylstyrda ammunitionsmatningssystem förkastades av tjänstemän, vilket ledde till att ett nytt system utvecklades och testades på den fjärde prototypen, R2055 . Det initiala avslaget vändes senare, efter införandet av en ny elektriskt driven matning härledd från Châtellerault -designer som kom till Storbritannien av fria franska officerare, vilket var ganska likt Bristols ursprungliga förslag. De initiala 50 produktionsflygplanen godkändes för komplettering med en beväpning med enbart kanon. Utformningen av kanonerna och beväpningskonfigurationen reviderades på de flesta flygplan. Tillägget av sex .303 Browning maskingevär gjorde Beaufighter till det mest tungt beväpnade stridsflygplanet i världen, kapabelt att leverera en teoretisk eldvikt på upp till 780 lb (350 kg) per minut; den praktiska eldhastigheten var mycket lägre på grund av vapenöverhettning och ammunitionskapacitet.
Ytterligare beväpningsförsök och experimentella modifieringar utfördes under hela Beaufighters operativa liv. I mitten av 1941 var 20 Beaufighters reserverade för teständamål, inklusive motorutveckling, stabilitets- och manövrerbarhetsförbättringar och andra syften. modifierades Beaufighter Mk.IIs R2274 och R2306 till Beaufighter Mk.III- standarden; ta bort de sex vingkanonerna och två inombords kanoner för att installera ett Boulton-Paul -byggt fyrkanontorn bakom piloten, för att övervinna effekten av rekyl och nosen nedåt när man avfyrar den vanliga beväpningen men visade sig hindra nödutgången av piloten. Den fjärde prototypen, R2055 , hade sin vanliga beväpning ersatt av ett par 40 mm kanoner för att attackera markmål, de två kanonerna var en Vickers S -pistol monterad på styrbords flygkropp och en Rolls-Royce BH- pistol monterad på babords flygkropp; dessa försök ledde till att Vickers-pistolen installerades på en anti-tank Hawker Hurricane IID.
Produktion
Stora beställningar på Beaufighter gjordes runt andra världskrigets utbrott, inklusive en för 918 flygplan kort efter ankomsten av de första produktionsexemplen. I mitten av 1940, under ett officiellt besök i Bristols Filton-anläggning av ministern för flygproduktion, Lord Beaverbrook , talade ministern om betydelsen av Beaufighter för krigsansträngningen och uppmanade dess snabba tjänstetillträde. Medan flygplanets storlek en gång hade orsakat skepsis, blev Beaufighter det högsta prestandaflygplanet som kunde bära de skrymmande tidiga luftburna avlyssningsradarerna som användes för nattstridsoperationer, utan att ådra sig betydande uthållighet eller beväpningsstraff, och var ovärderlig som nattjaktflygplan.
För maximal produktionstakt användes underleverantörer av de viktigaste komponenterna där det var möjligt och två stora skuggfabriker för att utföra slutmonteringsarbeten på Beaufightern etablerades via ministeriet för flygplansproduktion ; den första, som drivs av Fairey Aviation Company , var i Stockport , Greater Manchester och den andra skuggan, som drivs av Bristol, var i Weston-super-Mare , Somerset . Produktionen av Beaufighter steg snabbt när produktionen började.
Under 1940–41 steg tillverkningstakten för Beaufighter stadigt. Den 7 december 1940 sändes det 100:e Filton-byggda flygplanet; det 200:e Filton-byggda flygplanet följde den 10 maj 1941. Den 7 mars 1941 utförde den första Fairey-byggda Beaufighter Mk.I sin första testflygning; det första Weston-byggda flygplanet nådde samma milstolpe den 20 februari 1941. Den inblandade produktionsvolymen, tillsammans med andra faktorer, hade lett till att en brist på Hercules-motorer förväntades, vilket äventyrade flygplanets tillverkningstakt. Nästa variant, Beaufighter Mk.II , använde istället Merlin-motorn. Den 22 mars 1941 genomförde den första produktionen Beaufighter Mk.II, R2270 , sin första flygning; skvadronleveranser påbörjades i slutet av april 1941.
I mitten av 1941 varierade tillverkningen av Beaufighter för att möta kraven från RAF Fighter Command och RAF Coastal Command . Tidiga flygplan kunde utrustas och utföra med båda kommandona, men senare skiljde sig rollerna och utrustningen, vilket ledde till produktionen av distinkta modeller, kännetecknade av suffixen F för Fighter Command och C för Coastal Command användes. Ofta valde ett kommando modifieringar och funktioner som det andra inte gjorde. Detta inträffade med dykbromsen av bälgtyp som blev standard för Coastal Command Beaufighters för dess användbarhet vid torpedbombning .
Tillverkning av det tidigare Beaufort i Australien och den stora framgången för brittisktillverkade Beaufighters av Royal Australian Air Force (RAAF), bidrog till att den australiensiska regeringen i januari 1943 beslutade att tillverka Beaufighters under organisationen Department of Aircraft Production (DAP) på Fishermans Bend , Melbourne , Victoria från 1944. DAP Beaufighter var en attack- och torpedbombplan känd som "Mk.21". Designändringar inkluderade Hercules VII- eller XVIII-motorer och några mindre ändringar i beväpningen. I september 1945, när den brittiska produktionen avslutades, hade 5 564 Beaufighters byggts av Bristol och Fairey Aviation Company vid Stockport och RAF Ringway (498); även av Ministry of Aircraft Production (3336) och Rootes at Blythe Bridge (260). När den australiensiska produktionen upphörde 1946 hade 364 Mk.21 byggts.
Design
Bristol Beaufighter är ett stridsflygplan från Beaufort-torpedbombplanen. Det är en tvåmotorig tvåsitsig långdistans dag- och nattjager. Flygplanet använde en monocoque -konstruktion helt i metall, bestående av tre sektioner med omfattande användning av "Z-sektion"-ramar och "L-sektion" längre . Vingen på Beaufighter använde ett mittvinge fribärande monoplanarrangemang i metall, även det konstruerat av tre sektioner. Strukturellt bestod vingen av två räfflor med enplåtsbanor och extruderande flänsar, kompletterade med en beklädnad av stressad hud, och innehöll metallinramade skevroder med tygöverdrag tillsammans med hydrauliskt aktiverade klaffar placerade mellan flygkroppen och skevroder. Hydraulik användes också för att dra in de oberoende enheterna i underredet , medan bromsarna var pneumatiskt aktiverade.
De dubbla Bristol Taurus-motorerna i Beaufort, efter att ha ansetts vara otillräckligt kraftfulla för ett jaktplan, ersattes av kraftfullare tvåväxlade kompressorutrustade Bristol Hercules radialmotorer . Dessa drivna trebladiga Rotol- propellrar med konstant hastighet ; både helt fjädrande metall- och träblad användes. Den extra kraften hade skapat vibrationsproblem under utvecklingen; i den slutliga designen var motorerna monterade på längre och mer flexibla fjäderben, som sträckte sig från framsidan av vingarna. Denna förändring flyttade tyngdpunkten (CoG) framåt, en typiskt oönskad funktion för ett flygplan, så CoG flyttades tillbaka till sin rätta önskvärda plats genom att förkorta nosen, vilket var möjligt eftersom utrymmet i nosen tidigare hade varit upptaget av en bombsiktare, en roll som var onödig i ett stridsflygplan. Större delen av flygkroppen var placerad akter om vingen och, med motorkåpor och propellrar nu längre fram än nosspetsen, gav Beaufightern ett karaktäristiskt stubbigt utseende.
I allmänhet, med undantag för de använda kraftverken, var skillnaderna mellan de föregående Beaufort och Beaufighter små. Vingarna, kontrollytorna, det infällbara landningsstället och den bakre delen av flygkroppen var identiska med Beauforts, medan vingens mittsektion var liknande bortsett från vissa beslag. Områdena för den bakre skytten och bombriktaren togs bort, vilket lämnade endast piloten kvar i en cockpit av jaktplan. Navigator-radaroperatören satt längst bak under en liten Perspex- bubbla där Beauforts ryggtorn hade varit. Båda besättningsmedlemmarna hade en egen lucka i golvet i flygplanet. Den främre luckan var bakom pilotens säte. Eftersom det inte fanns något utrymme att klättra runt ryggstödet kollapsade ryggen så att piloten kunde klättra över och in i sätet. I en nödsituation kunde piloten manövrera en spak som släppte luckan på distans, ta tag i två stålrör och lyfta sig ur sitt säte, svänga med benen över den öppna luckan och sedan släppa loss för att släppa igenom. Att evakuera flygplanet var lättare för navigatören, eftersom den bakre luckan var framför honom och utan hinder.
Beaufighters beväpning var placerad i olika positioner på den nedre flygkroppen och vingarna. Bombplatsen i Beaufort hade helt utelämnats, men en liten bomblast kunde bäras externt. Totalt fyra framåtskjutande 20 mm Hispano Mk.III-kanoner var monterade i det nedre flygkroppsområdet. Dessa matades från början från 60-runda trummor, vilket krävde radaroperatören att byta ammunitionstrummor manuellt - en mödosam och impopulär uppgift, särskilt på natten och när han jagade ett bombplan. De ersattes snart av ett bandmatningssystem. Kanonerna kompletterades med sex .303 tum (7,7 mm) Browning maskingevär i vingarna (fyra styrbord, två babords, asymmetrin som orsakades av babords montering av landningsljuset). Detta var en av sin tids tyngre, om inte den tyngsta, stridsbeväpningen. När Beaufighters utvecklades som jakt-torpedbombplan använde de sin eldkraft (ofta togs maskingevären bort) för att undertrycka flakeld och träffa fiendens fartyg, särskilt eskorter och små fartyg. Kanonernas och maskingevärens rekyl skulle kunna minska flygplanets hastighet med cirka 25 knop.
Beaufighter drevs vanligtvis som en nattjaktare , som under slaget om Storbritannien . Massproduktion av denna typ hade av en slump inträffat nästan exakt samtidigt som de första brittiska luftburna radaruppsättningarna blev tillgängliga; de två teknologierna blev snabbt en naturlig match i rollen som nattkämpe. Eftersom flygplanets ackompanjemang av fyra 20 mm kanoner var monterade i den nedre flygkroppen, kunde den lediga nosen rymma de radarantenner som behövdes, och även om utrustning för tidig luftburen avlyssning var för skrymmande för att passa i enmotoriga jaktplan av dagen, kunde den rymmas i Beaufighters rymliga flygkropp. På natten lät radarn ombord flygplanet upptäcka fiendens flygplan. Det tunga jaktplanet förblev tillräckligt snabbt för att hinna ikapp tyska bombplan och med sin tunga beväpning utdela avsevärd skada på dem. Medan tidiga radaruppsättningar led av begränsningar i räckvidd och därmed till en början begränsade flygplanets användbarhet, blev förbättrade radarer tillgängliga i januari 1941, vilket omedelbart gjorde Beaufighter till en av erans mer effektiva nattjaktare.
Operativ service
Introduktion
Med jaktplansstandarder var Beaufighter Mk.I ganska tung och långsam, med en totalvikt på 16 000 lb (7 000 kg) och en maxhastighet på 335 mph (540 km/h) vid 16 800 fot (5 000 m). Beaufighter var det enda tunga stridsflygplanet som fanns tillgängligt, eftersom Westland Whirlwind hade ställts in på grund av produktionsproblem med dess Rolls-Royce Peregrine- motorer. Den 12 augusti 1940 levererades den första produktionen Beaufighter till RAF Tangmere för försök med Fighter Interception Unit . Den 2 september 1940 25 skvadron , 29 skvadron , 219 skvadron och 604 skvadron de första operativa skvadronerna att ta emot produktionsflygplan, varje skvadron fick en Beaufighter den dagen för att börja konvertera från sina Blenheim IF- flygplan. Processen för omutrustning och omställningsutbildning tog flera månader att slutföra; natten mellan den 17 och 18 september 1940 genomförde Beaufighters av 29 skvadron sin första operativa nattpatrull och genomförde en händelselös sortie, den första operativa dagsljussorten utfördes följande dag. Den 25 oktober 1940 inträffade det första bekräftade dödandet av Beaufighter, en Dornier Do 17 .
De initiala produktionsleveranserna av Beaufighter saknade radarn för nattstridsoperationer; dessa installerades av underhållsenheten nr. 32 vid RAF St Athan under slutet av 1940. Natten den 19/20 november 1940 inträffade det första dödandet av en radarutrustad Beaufighter, av en Junkers Ju 88 . Mer avancerade radarenheter installerades i början av 1941, vilket snart tillät Beaufighter att bli en effektiv motspelare mot Luftwaffes natträder . I mars 1941 var hälften av de 22 tyska flygplan som tagits i anspråk av brittiska jaktplan av Beaufighters. Under en räd mot London natten mellan den 19 och 20 maj 1941, sköts 24 flygplan ner av jaktplan mot två av luftvärnsbrand .
levererades de första två Beaufighter Mk.II- flygplanen, R2277 och R2278 , till 600 och 604 skvadroner; den tidigare skvadronen var den första som fick typen i mängd under den följande månaden. Mk.II levererades också till Fleet Air Arm of the Royal Navy . En nattjaktare Beaufighter Mk.VIF levererades till skvadroner i mars 1942, utrustad med AI Mark VIII-radar . Beaufighter visade sina förtjänster som nattkämpe men fortsatte med att uppträda i andra funktioner. När den snabbare de Havilland Mosquito tog över som den huvudsakliga nattjaktaren i mitten till slutet av 1942, gjorde den tyngre Beaufighter värdefulla bidrag på andra områden som anti-sjöfart, markattack och långdistansförbud, i alla större operationsområden .
Den 12 juni 1942 genomförde en Beaufighter en räd som Moyes sa var "kanske den mest fräcka i kriget". T4800 , en Beaufighter Mk.1C av nr. 236 Squadron, flög från Thorney Island till ockuperade Paris på extremt låg höjd i dagsljus för att släppa en tricolore på Triumfbågen och beskjuta Gestapos högkvarter på Place de la Concorde .
Beaufighter började snart tjänsten utomlands, där dess robusthet och tillförlitlighet snabbt gjorde flygplanet populärt bland besättningar. Det var dock tungt på kontrollerna och inte lätt att flyga, med landning som en särskild utmaning för oerfarna piloter. På grund av krigstidsbrist gick några Beaufighters i drift utan fjäderutrustning för sina propellrar. Eftersom vissa modeller av den tvåmotoriga Beaufighter inte kunde hålla sig högt på en motor om inte den döda propellern var fjädrad, bidrog denna brist till flera operativa förluster och dödsfall för flygbesättningar.
I Medelhavet tog United States Army Air Forces (USAAF) 414: e , 415 :e, 416:e och 417:e nattjaktskvadronerna emot hundra Beaufighters sommaren 1943, och uppnådde sin första seger i juli 1943. Under sommaren genomförde skvadronerna dagkonvojer eskort- och markattackoperationer men flög i första hand som nattjaktare. Även om Northrop P-61 Black Widow började anlända i december 1944, fortsatte USAAF Beaufighters att flyga nattoperationer i Italien och Frankrike till sent i kriget. På hösten 1943 var myggan tillgänglig i tillräckligt antal för att ersätta Beaufighter som RAF:s primära nattjaktare. Vid slutet av kriget hade ett 70-tal piloter som tjänstgjorde med RAF-enheter blivit ess när de flög Beaufighters. Åtminstone en tillfångatagen Beaufighter drevs av Luftwaffe – det finns ett fotografi av flygplanet under flygning, med tyska markeringar.
Kustkommandot
Man insåg att RAF Coastal Command krävde ett tungt stridsflygplan med lång räckvidd som Beaufighter och i början av 1941 fortsatte Bristol med utvecklingen av Beaufighter Mk.IC långdistansjaktflygplan. Baserat på standard Mk.I-modellen tillverkades den första satsen av 97 Coastal Command Beaufighters hastigt, vilket gjorde det omöjligt att införliva de avsedda ytterligare vingbränsletankarna i produktionslinjen och så 50-liters tankar från Vickers Wellington installerades tillfälligt på golvet mellan kanonfacken. I april/maj 1941 kom denna nya variant av Beaufighter i skvadrontjänst i en avdelning från 252 skvadron som opererade från Malta . Denna inledande utplacering med skvadronen visade sig vara mycket framgångsrik, vilket ledde till att typen behölls i den teatern under resten av kriget. I juni 1941 hävdade den Beaufighter-utrustade 272-skvadronen baserad på Malta att 49 fientliga flygplan förstördes och 42 till skadades. Beaufighter var sägs mycket effektiv i Medelhavet mot Axis sjöfart, flygplan och markmål; Coastal Command var vid ett tillfälle majoritetsanvändaren av Beaufighter, och ersatte dess inventering av föråldrade Beaufort- och Blenheim-flygplan. För att möta efterfrågan producerade både Fairey och Weston produktionslinjer ibland bara Coastal Command Beaufighters.
1941, för att intensifiera offensiva flygoperationer mot Tyskland och avskräcka utplaceringen av Luftwaffe -styrkor på östfronten , började Coastal Command Beaufighters offensiva operationer över Frankrike och Belgien och attackerade fientlig sjöfart i europeiska vatten. I december 1941 deltog Beaufighters i Operation Bågskytte , vilket gav undertryckande eld medan brittiska kommandosoldater landade på den ockuperade norska ön Vågsøy . År 1942 utfördes långdistanspatruller i Biscayabukten rutinmässigt av Beaufighters, som avlyssnade flygplan som Ju-88 och Focke-Wulf Fw 200 Condor som opererade mot allierade anti-ubåtspatruller. Beaufighters samarbetade också med den brittiska åttonde armén under aktion i den västra ökenkampanjen , ofta i form av markbeskjutning.
I mitten av 1942 började Coastal Command ta leverans av den förbättrade Beaufighter Mk.VIC . I slutet av 1942 utrustades Mk.VICs med torpedbärande redskap för den brittiska 18 tum (450 mm) eller US 22,5 tum (572 mm) torped externt; Observatörer var inte nöjda med att bära torpeden, eftersom de inte kunde använda utrymningsluckan förrän efter att torpeden hade tappats. I april 1943 utfördes de första framgångsrika torpedattackerna av Beaufighters av 254 skvadron , som sänkte två handelsfartyg utanför Norge .
Hercules Mk.XVII, som utvecklade 1 735 hk (1 294 kW) vid 500 fot (150 m), installerades i Mk.VIC-flygplanet för att producera TF Mk.X (torpedjager), allmänt känd som "Torbeau". Mk.X blev det huvudsakliga produktionsmärket för Beaufighter. Strejkvarianten av Torbeau kallades Mk.XIC. Beaufighter TF Xs kunde göra precisionsattacker på sjöfart på vågtoppshöjd med torpeder eller RP-3 (60 lb) raketer. Tidiga modeller av Mk.X bar centimetrisk våglängd ASV (luft-till-yta-fartyg)-radar med "fiskbens"-antenner på nosen och de yttre vingarna, men denna ersattes i slutet av 1943 av den centimetriska AI Mk.VIII-radarn inrymd i en " fingerborg -näsa"-radom, som möjliggör attacker i alla väder och på natten.
North Coates Strike Wing of Coastal Command, baserad på RAF North Coates på Lincolnshires kust, utvecklade taktik som kombinerade stora formationer av Beaufighters, med kanoner och raketer, för att undertrycka flak, medan Torbeaus attackerade på låg nivå med torpeder. Denna taktik sattes i praktik i mitten av 1943 och på tio månader sänktes 29 762 ton (84 226 m 3 ) sjöfart. Taktiken förfinades ytterligare när sjöfarten flyttades från hamn under natten. North Coates Strike Wing fungerade som den största anti-skeppsstyrkan under andra världskriget och stod för över 150 000 ton (424 500 m 3 ) sjöfart och 117 fartyg för en förlust av 120 Beaufighters och 241 flygbesättningar dödade eller saknade. Detta var hälften av det totala tonnaget som sänktes av alla strejkvingar mellan 1942 och 1945.
Stillahavskriget
.jpg)
Beaufighter anlände till skvadroner i Asien och Stilla havet i mitten av 1942. En brittisk journalist sa att japanska soldater kallade det "viskande döden" för dess tysta motorer, även om detta inte stöds av japanska källor. Beaufighters Hercules-motorer använde hylsventiler , som saknade det bullriga ventilredskapet som är vanligt med tallriksventilmotorer . Detta var tydligast i en reducerad ljudnivå framtill på motorn.
I den sydostasiatiska teatern opererade Beaufighter Mk.VIF från Indien som nattjager och operationer mot japanska kommunikationslinjer i Burma och Thailand. Mk.X Beaufighters flögs också på långdistansuppdrag för dagsljus inkräktare över Burma. Höghastighetsattackerna på låg nivå var mycket effektiva, trots ofta fruktansvärda väderförhållanden och provisoriska reparations- och underhållsanläggningar.
Sydvästra Stilla havet
Royal Australian Air Force (RAAF) var en angelägen operatör av Beaufighter under andra världskriget. Den 20 april 1942 levererades RAAF:s första Beaufighter IC (en australisk beteckning som ges till olika modeller av flygplanet, inklusive Beaufighter VIC , Beaufighter X och Beaufighter XIC ), som hade importerats från Storbritannien; det sista flygplanet levererades den 20 augusti 1945. Inledande RAAF-leveranser riktades till nr. 30 skvadron i Nya Guinea och nr 31 skvadron i nordvästra Australien.
Innan DAP Beaufighters anlände till RAAF-enheter i South West Pacific Theatre , användes Beaufighter Mk.IC vanligtvis i anti-sändningsuppdrag. Den mest kända av dessa var slaget vid Bismarckhavet , under vilket Beaufighters användes i en brand-suppression roll i en blandad styrka med USAAF Douglas A-20 Boston och nordamerikanska B-25 Mitchell bombplan. Tidigare i striden hade åtta Beauforts från No. 100 Squadron RAAF vid Milne Bay utan framgång attackerat den japanska truppkonvojen med torpeder och inte fått några träffar. 13 Beaufighters från nr 30 skvadron flög in på masthöjd för att ge kraftig dämpande eld för vågorna av attackerande bombplan. Den japanska konvojen, under intrycket att de befann sig under torpedattack från Beauforts, gjorde det taktiska misstaget att vända sina skepp mot Beaufighters, vilket gjorde det möjligt för Beaufighters att orsaka allvarlig skada på fartygens luftvärnskanoner, broar och besättningar under beskjutning kör med sina fyra 20 mm nos kanoner och sex vingmonterade .303 tum (7,7 mm) maskingevär. De japanska fartygen lämnades utsatta för bombningar i masthöjd och hoppade över bombattacker från amerikanska medelstora bombplan . Åtta transporter och fyra jagare sänktes för förlusten av fem flygplan, inklusive en Beaufighter.
Rollen som Beaufighters under slaget vid Bismarcksjön spelades in av krigskorrespondent och filmskapare Damien Parer , som hade flugit under förlovningen stående bakom piloten på ett av flygplanen nr 30 Squadron; förlovningen ledde till att Beaufighter blev ett av de mer välkända flygplanen i australiensisk tjänst under konflikten. Den 2 november 1943 inträffade en annan högprofilerad händelse som involverade typen när en Beaufighter, A19-54 , vann den andra av två inofficiella race mot en A-20 Boston bombplan.
Efterkrigstiden
Från slutet av 1944 var RAF Beaufighter-enheter engagerade i det grekiska inbördeskriget och drog sig slutligen tillbaka 1946.
Beaufighters ersattes i vissa roller av Bristol Type 164 Brigand , som hade designats genom att använda komponenter från Beaufighters misslyckade stallkamrat, Bristol Buckingham .
Beaufighter användes också av luftvapnen i Portugal , Turkiet och Dominikanska republiken. Den användes kort av det israeliska flygvapnet efter att några ex-RAF-exempel köptes hemligt 1948.
Många Mk.10-flygplan konverterades till bogserbåtsrollen efter kriget som TT.10 och tjänstgjorde med flera RAF-stödenheter fram till 1960. Den sista flygningen av en Beaufighter i RAF-tjänst var av TT.10 RD761 från RAF Seletar den 12 maj 1960 .
Varianter
- Beaufighter Mk.IF
- Tvåsitsiga nattjaktflygplansvariant utrustad med AI Mark IV-radar och Hercules XI-motorer
- Beaufighter Mk.IC
- "C"et stod för Coastal Command-varianten; många modifierades för att bära bomber
- Beaufighter Mk.IIF
- Hur väl Beaufighter än presterade, i slutet av 1941 hade Short Stirling- bomplansprogrammet högre prioritet för Hercules-motorn, och det Rolls-Royce Merlin XX-drivna Mk.IIF nattjaktflygplanet var resultatet .
- Beaufighter Mk.III/IV
- Mk.III och Mk.IV skulle vara Hercules och Merlin-drivna Beaufighters med en ny, smalare flygkropp, bärande en beväpning av sex kanoner och sex maskingevär som förbättrade prestandan. De nödvändiga kostnaderna för förändringarna av produktionslinjen ledde till att märkena minskade. [ sida behövs ]
- Beaufighter Mk.V
- Mk.V hade ett Boulton Paul- torn med fyra 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär monterade akter om cockpiten och ersatte ett par kanoner och de vingmonterade kulsprutorna. Endast två (Merlin-motoriserade) Mk.Vs byggdes. När den testades av A&AEE klarade R2274 302 mph (486 km/h) vid 19 000 fot (5 800 m).
- Beaufighter Mk.VI
- Den Hercules-drivna Mk.VI var nästa stora version som dök upp 1942 och över 1 000 exemplar byggdes. Förändringar inkluderade ett dihedralt bakplan.
- Beaufighter Mk.VIC
- Coastal Command-version, liknande Mk.IC
- Beaufighter Mk.VIF
- Night fighter utrustad med AI Mark VIII-radar
- Beaufighter Mk.VI (ITF)
- Interim torpedjagerversion
- Beaufighter Mk.VII
- Föreslagen australiskbyggd variant med Hercules 26-motorer , ej byggd
- Beaufighter Mk.VIII
- Föreslagen australiskbyggd variant med Hercules XVII-motorer, ej byggd
- Beaufighter Mk.IX
- föreslagna australiskbyggd variant med Hercules XVII-motorer, ej byggd
- Beaufighter TF Mk.X
- Tvåsitsiga torpedstridsflygplan, kallad " Torbeau". Hercules XVII-motorer med beskurna kompressorer förbättrade prestanda på låg höjd. Den sista större versionen (2 231 byggda) var Mk.X. De senare produktionsmodellerna hade en ryggfena.
- Beaufighter Mk.XIC
- Coastal Command-version av Mk.X, utan torpedutrustning
- Beaufighter Mk.XII
- Föreslagen långdistansvariant av Mk.XI med dropptankar, ej byggd
- Beaufighter Mk.21
- Den australiensiska tillverkade DAP Beaufighter. Förändringarna inkluderade Hercules XVII-motorer, fyra 20 mm kanoner i nosen, fyra Browning .50 tum (12,7 mm) i vingarna och kapaciteten att bära åtta 5 tum (130 mm) höghastighetsflygplansraketer, två 250 lb (110 kg ) bomber, två 500 lb (230 kg) bomber och en Mark 13 torped.
- Beaufighter TT Mk.10 Efter kriget omvandlades många RAF Beaufighters till
- bogserflygplan
- australiska experimentella prototyper för
- Twin Merlin-motorer; [ citat behövs ]
- 40 mm Bofors pistol monterad. [ citat behövs ]
Operatörer
Överlevande
Museivisning
.jpg)
- Australien
- Beaufighter Mk.XXI A8–186 – Byggd i Australien 1945, A8–186 fick tjänst med nr. 22 Squadron RAAF i slutet av andra världskriget. Efter att ha tillbringat några år på en gård i New South Wales köptes den i 1965 av Camden Museum of Aviation, ett privat flygmuseum på Camden Airport , Sydney, Australien. Den restaurerades med hjälp av delar som samlats in från en mängd olika källor och bär "Beau-gunsville" näskonst. (De har också en komplett nässektion som hittades på en Sydney Railway-verkstad och förvärvad av museet; se "Harry's Baby", nedan.
- Beaufighter Mk.XXI A8–328 – Detta australiensiskt byggda flygplan visas på Australian National Aviation Museum nära Melbourne som A8-39/EH-K . Slutfört den dagen Stillahavskriget slutade, såg det efterkrigstidens tjänst som ett målsläp.
- Beaufighter Mk.XXI A8-386 – endast nässektion, visas på Camden Museum of Aviation med "Harry's Baby" näskonst.
- Storbritannien
- Beaufighter TF.X, RD253 – Visas på Royal Air Force Museum i London, detta flygplan flög med det portugisiska flygvapnet som BF-13 i slutet av 1940-talet. Den användes som en instruktionsflygplan innan den återvände till Storbritannien 1965. Restaureringen slutfördes 1968, med hjälp av komponenter som hämtats från en mängd olika källor, inklusive vissa delar som återvunnits från en haveriplats.
- Beaufighter TF.X RD220 – Detta flygplan visas för närvarande under restaurering på National Museum of Flight på East Fortune Airfield, öster om Edinburgh. Efter kriget tjänade det med den portugisiska flottans luftarm. Efter att ha passerat genom händerna på det portugisiska Museu do Ar och South African Air Force Museum, förvärvades det av National Museums Scotland 2000.
- United States
- Beaufighter Mk.Ic A19-43 – Utställd för allmänheten på National Museum of the United States Air Force, Dayton , Ohio, sedan oktober 2006. Även om den flugits i strid i sydvästra Stilla havet av 31 Squadron Royal Australian Air Force , A19-43 är målad som T5049 , Night Mare , en USAAF Beaufighter som flögs av kapten Harold Augspurger, befälhavare för 415:e Night Fighter Squadron, som sköt ner en Heinkel He 111 med tyska stabsofficerare i september 1944. Beaufightern bärgades från en soptippen i Nhill , Australien, 1971, där den hade övergivits 1947. Den förvärvades av USAF Museum 1988.
Under restaurering/lagrad
- Beaufighter TF.X RD867 – Under förvaring på Canada Aviation Museum väntar RD867 på restaurering . Det är en halvkomplett RAF-restaurering men saknar motorer, kåpor eller interna komponenter. Den mottogs från RAF Museum i utbyte mot en Bristol Bolingbroke 1969.
- Beaufighter Mk.Ic A19-144 – Ägs av The Fighter Collection i Duxford , detta flygplan har under några år genomgått en långvarig återställning till flygstatus. Det är ett kompositflygplan byggt med delar från JM135/A19-144 och JL946/A19-148 .
Ett antal sjunkna flygplan är kända; 2005 identifierades vraket av en Beaufighter (troligen en Mk.IC som flögs av Sgt Donald Frazie och navigatör Sgt Sandery från nr. 272 Squadron RAF ) cirka 0,5 mil (0,80 km) utanför Maltas norra kust . Flygplanet stängdes av i mars 1943, efter att ett motorfel inträffade strax efter start och ligger upp och ned på havsbotten, i 38 meter (125 fot) vatten.
Ett annat Medelhavsvrak ligger i 34 meter (112 fot) vatten nära den grekiska ön Paros . Detta är möjligen Beaufighter TF.X LX998 av 603 Squadron , som sköts ner efter att ha förstört en tysk Arado Ar 196 under ett anti-fraktuppdrag i november 1943. Den australiska besättningen överlevde och räddades av en brittisk ubåt.
En Mk.VIC Beaufighter, serie A19-130, ligger i 204 fot (62 m) vatten, strax utanför Fergusson Islands kust i västra Stilla havet. Det försvann under nästan identiska omständigheter som Malta-flygplanet – det föll i augusti 1943 efter ett motorbortfall strax efter start. Flygplanet sjönk inom några sekunder, men både besättningen och deras passagerare flydde och simmade till land. Vraket lokaliserades år 2000.
avslöjades vraket av en Beaufighter TF.X, som tros vara JM333 från nr 254 skvadron , av skiftande sand på Cleethorpes -stranden nära Grimsby . Flygplanet lades ner den 21 april 1944 efter att ha lidit av ett dubbelt motorhaveri kort efter start från North Coates . Besättningen klarade sig oskadd.
Specifikationer (Beaufighter TF Mk.X)
Data från Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget, The Bristol Beaufighter I & II.
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 41 fot 4 tum (12,60 m)
- Vingspann: 57 fot 10 tum (17,63 m)
- Höjd: 4,83 m (15 fot 10 tum)
- Vingarea: 503 sq ft (46,7 m 2 )
- Aeroplan : rot: RAF-28 (18%); tips: RAF-28 (10 %)
- Tomvikt: 15 592 lb (7 072 kg)
- Max startvikt: 25 400 lb (11 521 kg) med en torped
- Bränslekapacitet: 550 imp gal (660 US gal; 2 500 l) normalt internt bränsle
- Maximal bränslekapacitet: 682 imp gal (819 US gal; 3 100 l) (med valfria 2x 29 imp gal (35 US gal; 130 l) externa tankar / 1x 24 imp gal (29 US gal; 110 l) tank i stället för babord wing guns / 1x 50 imp gal (60 US gal; 230 l) tank i stället för stbd. wing guns)
- Kraftverk: 2 × Bristol Hercules XVII eller Bristol Hercules XVIII 14-cylindrig luftkylda hylsventil radialkolvmotorer, 1 600 hk (1 200 kW) vardera
- Propellrar: 3-bladiga propellrar med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 320 mph (510 km/h, 280 kn) vid 10 000 fot (3 000 m)
- Räckvidd: 1 750 mi (2 820 km, 1 520 nmi)
- Servicetak: 19 000 fot (5 800 m)
- Klättringshastighet: 1 600 fot/min (8,1 m/s)
Beväpning
-
Vapen: ** 4 × 20 mm (0,787 tum) Hispano Mark II-kanon (240 rpg) i nosen
- 6 x .303 (7,7 mm) Browning maskingevär i vingar fyra styrbord två babords (tillval, ersätter interna långdistansbränsletankar)
- 1 × manuellt manövrerad 0,303 tum (7,7 mm) Browning för observatör
- Raketer: 8 × RP-3 60 lb (27 kg) raketer
- Bomber: 2x 250 lb (110 kg) bomber eller 1x brittisk 18 tum (45 cm) torped eller 1x Mark 13 torped
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- de Havilland Mosquito
- Douglas A-20 Havoc
- Douglas A-26 Invader
- Heinkel He 219
- I.Ae. 24 Calquin
- Kawasaki Ki-45
- Northrop P-61 Black Widow
- Petlyakov Pe-3
Relaterade listor
- Lista över flygplan från Storbritannien under andra världskriget
- Lista över flygplan från andra världskriget
Anteckningar
Bibliografi
- Ashworth, Chris. RAF Coastal Command: 1936–1969 . London: Patrick Stephens Ltd., 1992. ISBN 1-85260-345-3 .
- Bailey, James Richard Abe (Jim). "The Sky Suspended". London: Bloomsbury, 2005. ISBN 0-7475-7773-0 .
- Bingham, Victor. Bristol Beaufighter . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, Ltd., 1994. ISBN 1-85310-122-2 .
- Bowyer, Chaz. Beaufighter . London: William Kimber, 1987. ISBN 0-7183-0647-3 .
- Bowyer, Chaz. Beaufighter i krig . London: Ian Allan Ltd., 1994. ISBN 0-7110-0704-7 .
- Bowyer, Michael JF The Battle of Britain: The Fight for Survival 1940. Manchester, Storbritannien: Crécy Publishing, 2010. ISBN 978-0-85979-147-2 .
- Buttler, Tony. Brittiska hemliga projekt — jaktplan och bombplan 1935–1950 . Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Bridgeman, Leonard, red. "Bristol 156 Beaufighter." Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 till nutid . New York: Facts on File, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
- Franks, Richard A. Bristol Beaufighter, en omfattande guide för modelleraren . Bedford, Storbritannien: SAM Publications, 2002. ISBN 0-9533465-5-2 .
- Gilman JD och J. Clive. KG 200 (roman). London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 978-1-902109-33-6 .
- Hall, Alan W. Bristol Beaufighter (Warpaint No. 1) . Dunstable, Storbritannien: Hall Park Books, 1995.
- Howard. "Bristol Beaufighter: The Inside Story". Scale Aircraft Modeling , Vol. 11, nr 10, juli 1989.
- Innes, Davis J. Beaufighters över Burma – 27 Sqn RAF 1942–45 . Poole, Dorset, Storbritannien: Blandford Press, 1985. ISBN 0-7137-1599-5 .
- Macaulay, RHH (kompilator). Beaufighter: Berättelsen om den roll som flygplanet spelade i försvar och anfall 1940-1944 . London: Gale & Polden, 1944.
- March, Daniel J., red. Brittiska stridsflygplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
- Mason, Francis K. Arkiv: Bristol Beaufighter . Oxford, Storbritannien: Container Publications.
- Moyes, Philip JR Bristol Beaufighter I & II (flygplan i profilnummer 137). Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1966.
- Parry, Simon W. Beaufighter Squadrons i fokus . Walton on Thames, Surrey, Storbritannien: Red Kite, 2001. ISBN 0-9538061-2-X .
- Roba, Jean Louis. Utländska plan i Luftwaffes tjänst . Pen & Sword Aviation, 2009. ISBN 1-84884-081-0 .
- Scutts, Jerry. Bristol Beaufighter (Crowood Aviation Series). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: The Crowood Press Ltd., 2004. ISBN 1-86126-666-9 .
- Scutts, Jerry. Bristol Beaufighter in Action (flygplan nummer 153). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-333-7 .
- Spencer, Dennis A. Looking Backwards Over Burma: Wartime Recollections of a RAF Beaufighter Navigator . Bognor Regis, West Sussex, Storbritannien: Woodfield Publishing Ltd., 2009. ISBN 1-84683-073-7 .
- Thetford, Owen. Flygplan från Royal Air Force sedan 1918 . London: Putnam & Company, 1976. ISBN 978-0-37010-056-2 .
- Thomas, Andreas. Beaufighter Aces of World War 2 . Botley, Storbritannien: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-846-4 .
- White, Graham. The Long Road to the Sky: Night Fighter Over Germany . Philadelphia, Pennsylvania: Casemate Publishers, 2006. ISBN 978-1-84415-471-5 .
- Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter och Mosquito i australiensisk tjänst . Weston, ACT, Australien: Aerospace Publications, 1990. ISBN 0-9587978-4-6 .
Vidare läsning
- Bradley, Philip. Till Salamaua . Cambridge, Storbritannien: Cambridge University Press, 2010. ISBN 978-1-107-27633-8 .
externa länkar
- Austin & Longbridge flygplansproduktion
- En bild av en Beaufighter II med Merlin-motor arkiverad 4 januari 2018 vid Wayback Machine
- Bristol Beaufighter ytterligare information och bilder
- Beaufighter Squadrons
- "Beaufighter – Viskar död, den glömda krigshästen" . You Tube GB . c4nucksens8tion. 16 mars 2013 . Hämtad 28 april 2016 .
- "Torpedo Beaufighter" en flygartikel från 1943
- "Whispering Death" en flygartikel från 1945 om Beaufighters i Burma
- Pilotens anteckningar
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
