Foss Dyke

Foss Dyke
Brayford Pool i Lincoln, där Foss Dyke uppfyller River Witham-
specifikationerna
Längd	11 miles (18 km)
Maximal båtlängd	74 fot 6 tum (22,71 m)
Maximal båtstråle	15 fot 2 tum (4,62 m)
Lås	1
Status	Operativ
Navigeringsmyndighet	Canal and River Trust
Geografi
Startpunkt	Lincoln
Slutpunkt	Torksey
Ansluter till	River Trent , River Witham

Foss Dyke
River Trent Torksey Junction Torksey EA pumpstation A156 vägbro Torksey Lock Trent Witham Ancholme överföringsrörledning Sheffield–Lincoln järnväg A57 bro, Saxilby Saxilby pumpstation River Till Burton Waters marina A46 Newark Road bridge Huvudavloppsledning Fångstvattenavlopp B / B1273- broar (inkl. Brayford Way -bron) –L1009 Brayford Pool , Lincoln River Witham A57 - bro Lincoln High Bridge aka Glory Hole Lincoln järnvägsstation Sincil Dyke Witham Navigation

Foss Dyke , eller Fossdyke , förbinder floden Trent vid Torksey med Lincoln , länsstaden Lincolnshire , och kan vara den äldsta kanalen i England som fortfarande är i bruk. Det anses vanligtvis ha byggts runt år 120 av romarna , men det finns ingen konsensus bland författarna. Det renoverades 1121, under kung Henrik I:s regeringstid, och ansvaret för dess underhåll överfördes till staden Lincoln av kung James I. Förbättringar som gjordes 1671 inkluderade en farbar sluss eller sluss vid Torksey , och lager och kajer byggdes vid Brayford Pool i mitten av Lincoln.

Anslutningen till floden Witham vid Brayford hämmades av den lilla borrningen och djupet av High Bridge, en medeltida struktur precis nedanför poolen. Kanalen genom den gjordes djupare 1795, men John Rennies planer på att riva den 1803 antogs inte. Kanalen hyrdes ut till flera generationer av familjen Ellison, som tjänade på vägtullarna men misslyckades med att underhålla den. Även om laster av kol och ull flyttade till järnvägen, fortsatte transporten av spannmål, och den sista kommersiella operationen var 1972. Brayford Mere Trust har förvandlat Brayford Pool till en marina, och Lincolnshire Waterways Partnership öppnar en gång- och cykelväg från Lincoln till Torksey; sektionen till Saxilby invigdes officiellt den 26 juli 2011.

Rutt

Foss Dyke ansluter sig till floden Trent vid Torksey . En gren lämnar huvudkanalen, passerar under A156 -bron och går omedelbart in i Torksey-slussen, som är den enda slussen på kanalen. Den har sex uppsättningar portar, tre uppsättningar mot Lincoln, och tre mot floden, som är tidvatten vid denna tidpunkt, och så dess nivå kan vara högre än nivån på kanalen. Portarna gör att låset kan användas vid de flesta tidvattentillstånd. En stålspång korsar slussen nära vägen, och både spången och slussen är klass II-listade strukturer. Kanalen löper österut och svänger sedan söderut och passerar öster om Fenton och Kettlethorpe . Snart får den sällskap av A57 och svänger österut igen. Vägen går längs södra stranden, tills Saxilby nås.

Vid Saxilby korsar Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway vattenvägen för att löpa längs södra stranden hela vägen till Lincoln. Det fanns en gång en svängbro bortom järnvägsbron, som togs bort 1937, även om grunden fortfarande är tydlig. Tillgång över kanalen vid denna tidpunkt återinfördes 1987, när en gångbro installerades. Den ursprungliga bron tillverkades 1884 och korsade Great Northern Railway vid Newark-on-Trent i 103 år innan den togs i bruk. A57 korsar till norra stranden strax efter järnvägsbron. Floden Till rinner söderut och under vägen för att ansluta sig till Foss Dyke, varefter en ny marina har byggts vid Burton Meadows. Eftersom konstruktionen har brutit mot översvämningsbanken är den skyddad av en sluss. Kanalen korsar under A46 i utkanten av Lincoln, och sedan över ett dräneringsdike, för att löpa längs med Carholme golfklubb. Den sista bron bär B1273 Brayford Way över kanalen när den kommer in i Brayford Pool , en gång en upptagen kommersiell hamn i mitten av Lincoln , men nu en marina med University of Lincoln på södra stranden. Den osynliga floden Witham rinner ut i bassängens nedre ände och blir Witham Navigation när den rinner ut på väg till Boston .

Historia

Fossdyken ansågs länge ha konstruerats av romarna omkring 120. Bland pekarna finns en inskriven statyett av guden Mars som hittades i den i Torksey, som nu finns på British Museum , men det råder en brist på samförstånd bland författare som skriver om ämnet.

Den första uppteckningen av det kommer från Symeon från Durham , vars Historia Regium noterar följande för år 1121:

Samma år skar kung Henry en stor kanal från Torksey till Lincoln, och genom att få floden Trent att rinna in i den gjorde han den farbar för fartyg.

Vissa uppfattar detta som att kanalen inte fanns före Henrys byggarbete. Så här skriver Kevin Leahy:

Även om Fossdyken hade byggts av romarna behöver den en hög nivå av underhåll och efter några hundra års försummelse skulle den ha varit svår att hitta, än mindre att navigera.

Andra anser dock att Henry I bara skurade fram en befintlig struktur; Mark Bennett, som skriver för East Midlands Archaeological Research Framework säger:

Fossdyken är nästan säkert romersk. Ingen kaj har identifierats vid Lincoln ännu, även om en murlängd som tyder på en kaj avslöjades på 1950-talet vid platsen för telefonväxeln öster om den muromgärdade staden och norr om Witham.

Kanalen är cirka 11 miles (18 km) lång. Det följer möjligen en tidigare linje av Trent, som tömdes i tvätten före slutet av den senaste istiden . Tillsammans med den 90 km långa Car Dyke utgjorde den en viktig transportväg från Peterborough till York .

Det sägs ha använts av danskarna när de invaderade England och av normanderna för att bära sten för att bygga Lincoln-katedralen på 1000-talet. Efter kung Henrik I: s arbete som diskuterats ovan, försämrades kanalen, tills den på 1600-talet var praktiskt taget oframkomlig. Katherine Swynford , som bodde i området, krediteras för att ha organiserat en protest för att reparera det, 1375. Kung James I överförde äganderätten till Corporation of Lincoln.

Charles II:s regeringstid, fick Lincoln en lag som godkände förbättringar från Boston till Trent. Arbete utfördes på Foss Dyke, men bara de första 100 yards (91 m) av Witham, från Brayford Pool till High Bridge, fick uppmärksamhet. Arbetet utfördes av Samuel Fortrey , en man med tidigare erfarenhet av att dränera kärren. Han var skyldig att stå för en del av kostnaden själv, i utbyte mot en del av vinsten. Arbetet avslutades 1672 och inkluderade en farbar sluss eller sluss vid Torksey, som först hade föreslagits av Simon Hill 1632. Lager och kajer byggdes vid Brayford Pool, men 1717 var det återigen svårt att ta sig från Torksey. Koltrafiken var i genomsnitt 1 357 långa ton (1 379 ton) per år, på väg till Lincoln, men vägtullarna var otillräckliga för att finansiera reparationer. Staden Lincoln hade inte expertis för att hantera vattenvägen och hyrde därför ut den till Richard Ellison 1741, som hade erfarenhet av River Don Navigation . Han betalade £75 per år för en navigering som genererade cirka £100 i vägtullskvitton. Han muddrade den för att ge 3 fot 6 tum (1,07 m) djup och öppnade den igen 1744. Två år senare var vägtullarna £595 och fortsatte att öka. Under hans son var tullarna 2 367 pund 1789, medan hans barnbarn samlade in 5 159 pund 1811.

Navigeringen genom Lincoln och vidare till Boston försvårades av det grunda djupgående som fanns under den medeltida High Bridge, strax nedanför Brayford Pool. Sir Joseph Banks , när han föreslog byggandet av Horncastle-kanalen visste att problemet behövde åtgärdas, och William Jessop fick i uppdrag att undersöka Witham och Foss Dyke 1791, med särskild hänvisning till korsningen mellan de två. Han föreslog en förbifart söder om staden, genom att använda Sincil Dyke eller gräva ut kanalen under bron, även om han insåg att denna lösning inte var idealisk på grund av den smala bredden på brohålet och avsaknaden av en bogsering väg genom den. Men staden var angelägen om att hålla handeln inom sina gränser, och förbättringar av High Bridge, som slutfördes 1795, godkändes som en del av Horncastle Canal Act från 1792.

Torksey Lock, tittar mot floden Trent. Fyra uppsättningar portar är synliga, och ytterligare två uppsättningar är placerade bortom bron.

Witham Navigation behövde snart repareras, och kommissionärerna bad John Rennie om råd 1802. Hans rapport, publicerad 1803, innehöll rekommendationer om att riva High Bridge så att en vattenväg 34 fot (10 m) bred kunde byggas under en ny bro , och förbättringar av Foss Dyke kostar £12,260. Ingendera åtgärden följdes. Kanalen var svår att underhålla, eftersom mycket av den gick genom sand och kvicksand. Situationen var mer komplex, eftersom den hade hyrts ut till Ellisons i tre generationer, och Richard Ellison III var inte angelägen om att spendera några pengar på det. Inkomster från vägtullar skulle ha mer än täckta reparationer, men det var lite som kunde göras. En utmaning mot lagligheten av hans arrende övervägdes på 1820-talet, men ansågs inte troligt att lyckas. Han dog 1827, och Humphrey Sibthorp, hans systerdotters man, som var ägare vid floden Witham, tog över ansvaret för det. Han bad Isambard Brunel att undersöka det, och även om han gjorde det 1833, gjordes inga förbättringar.

Järnvägar anlände till Lincoln 1848. Wakefield, Lincoln och Boston Railway hade förhandlat med ägarna av Witham och Foss Dyke 1846 för att garantera dem en inkomst genom att hyra vattenvägarna. Richard Ellison IV hade kommit överens om ett hyresavtal på 894 år, till £9 570 per år, baserat på den genomsnittliga vinsten för de tre föregående åren plus 5 procent. Linjen byggdes av Great Northern Railway (GNR), som tog över de redan överenskomna hyreskontrakten. Witham påverkades mer än Foss Dyke, eftersom linjen följde dess strand från Lincoln till Boston. Manchester , Sheffield och Lincolnshire Railway (MSLR) passerade genom Saxilby till Lincoln lite senare. Sammanlagda siffror för de två vattenvägarna visade på en minskning av transporterat gods med två tredjedelar mellan 1848 och 1868. Laster av kol och ull var de första som överfördes till järnvägarna. Men MSLR, som då döptes om till Great Central Railway (GCR), byggde dock en brygga och omlastningslager i Brayford 1897. Foss Dyke transporterade 75 881 långa ton (77 099 ton) 1905 och ett genomsnitt på 69 611 långa ton (70 728) ton) mellan 1913 och 1917, mestadels allmänna varor och jordbruksprodukter. En serie uppköp och sammanslagningar resulterade i att dess ägarskap ändrades flera gånger, innan det förstatligades, och blev ansvaret för British Waterways Board 1948.

Även om dess konstruktionsdatum är okänt, byggde London och North Eastern Railway (efterträdare till både GNR och GCR) en liten pumpstation väster om Torksey-slussen. Den innehöll en ångdriven strålmotor , som förmodligen tillverkades av Davy Brothers of Sheffield , och körde en dubbelverkande skopapump. Den var belägen nära landdräneringspumpstationen, som pumpar in i tidvattensdelen av Foss Dyke, och dränerar cirka 13 000 tunnland (53 km ² ) lågt liggande land söder om Torksey. Dess uppgift var att upprätthålla vattennivåerna i sjöfarten, men den revs 1936, och inga spår av den finns kvar. En ny pumpstation på en liknande plats togs i drift 1974. Denna är en del av Trent-Witham-Ancholme-överföringsprogrammet. En pumpstation vid Short Ferry på Barlings Eau pumpar vatten genom en 18 km lång rörledning till Toft Newton -reservoaren, på de övre delarna av Ancholme. Vattnet används för att upprätthålla flödet och nivån i Anchholme under sommarmånaderna och andra torra perioder. När det inte finns tillräckligt med vatten i Barlings Eau och Witham, överför Torksey pumpstation vatten från Trent genom en kort rörledning till Foss Dyke. Därifrån rinner det 17,4 km längs vattenvägen till Brayford Pool och så in i Witham, för att komplettera det vatten som är tillgängligt för pumpning.

Restaurering

Till skillnad från många vattenvägar stängdes aldrig Foss Dyke och fortsatte att transportera spannmålstrafik fram till 1972. Men bortfallet av allmän kommersiell trafik hade lämnat Brayford Pool i centrala Lincoln som en övergiven vattenmassa, full av skräp som skräp och sjunkna båtar. Den lokala handelskammaren försökte ta itu med frågan 1965 och bildade Brayford Improvement Committee. Råd söktes från Inland Waterways Association , och så småningom bildades Brayford Mere Trust. De tog bort vraken från poolen och har byggt om platsen så att den erbjuder faciliteter för att besöka nöjesbåtar, nu de största användarna av vattenvägen. En tidigare hissbro, som korsade den västra ingången till poolen, ersattes i augusti 1996 av en ny övergång av betong, som en del av ombyggnaden av den södra stranden, som inkluderade öppnandet av universitetet samma år. 2 miles (3,2 km) väster om Lincoln, har en ny 15-acre (6,1 ha) småbåtshamn byggts vid Burton Waters, som en del av en 140-acre (57 ha) bostadsutveckling.

Byggandet av en gång- och cykelväg bredvid kanalen från Lincoln till Saxilby har utförts av Lincolnshire Waterways Partnership, ett gemensamt initiativ av Lincolnshire County Council , Environment Agency och British Waterways . Under en stor del av sin rutt går den längs toppen av den norra flodbanken, men faller ner till en ny korsning av A57-vägen och en ny bro över floden Till nära Saxilby. Rutten invigdes officiellt den 26 juli 2011. Att förlänga vägen till Torksey är ett långsiktigt mål.

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Torksey lås		SK838780	Korsning med floden Trent
Drinsey Nook		SK872743	Förenas av väg A57
Saxilby järnvägsbro		SK894751
River Till-korsningen		SK917748
Burton Meadows småbåtshamn		SK936732
Fångstvattenavloppsakvedukt		SK954719
Brayford Pool		SK972711	Korsning med Witham Navigation

Se även

• Storbritanniens kanaler
• Det brittiska kanalsystemets historia
• Lista över romerska kanaler
• Övre Witham IDB

Bibliografi

•   Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Östra Englands kanaler . David och Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
•   Clarke, JN (1990). Horncastle och Tattershall-kanalen . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-398-5 .
•   Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8:e upplagan). Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Greene, Kevin (1992). Den romerska ekonomins arkeologi . University of California Press. ISBN 978-0-520-07401-9 .
•   Hill, Sir Francis (2008). Medeltida Lincoln . Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-07925-9 .
•   Hinde, KSG (2006). Fenland pumpmotorer . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-188-5 .
• Resplan (7 juni 1996). Fältbesök av Lincolnshire Catchment Panel (PDF) . Miljöbyrån. Arkiverad (PDF) från originalet den 4 mars 2016.
•   Leahy, Kevin (2007). Det anglosaxiska kungariket Lindsey . Tempus. ISBN 978-0-7524-4111-5 .
•   Lägre, John; Richardson, Christine (2008). Lincolnshire Waterways . Richlow. ISBN 978-0-9552609-5-7 .
•   McKnight, Hugh (1981). Shell Book of Inland Waterways . David och Charles. ISBN 978-0-7153-8239-4 .
•   Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 6: Nottingham, York and the North East . Harper Collins förlag. ISBN 978-0-00-721114-2 .
•   Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 till 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
•   Squires, Roger (2008). Storbritanniens restaurerade kanaler . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5 .
• Stevenson, Joseph (översättning) (1855). Kyrkohistoriker i England . Vol. 3 Del 2. Seeleys.

Mall:Bifogad KML/Foss Dyke

KML är från Wikidata

externa länkar

Media relaterade till Fossdyke på Wikimedia Commons