Stratford-upon-Avon-kanalen

Stratford-upon-Avon Canal
En smalbåt som korsar Edstone Aqueduct
Specifications
Maximal båtlängd	70 fot 0 tum (21,34 m)
Maximal båtstråle	7 fot 0 tum (2,13 m)
Lås	56
Status	Farbar
Navigeringsmyndighet	Canal and River Trust
Historia
Ursprunglig ägare	Stratford-upon-Avon Canal Company
Chefsingenjör	William Clowes
Datum för handling	1793
Datum för första användning	1800
Datum slutfört	1816
Datum stängt	1939
Datum återställt	1964
Geografi
Startpunkt	Kings Norton
Slutpunkt	Stratford
Ansluter till	Worcester och Birmingham Canal , Grand Union Canal , River Avon

Stratford -upon-Avon-kanalen är en kanal i södra Midlands i England. Kanalen, som byggdes mellan 1793 och 1816, sträcker sig totalt 41,0 km och består av två sektioner. Skiljelinjen är vid Kingswood Junction, som ger tillgång till Grand Union Canal . Efter förvärvet av ett järnvägsbolag 1856, minskade det gradvis, den södra delen var un-navigerbar 1945, och den norra delen lite bättre.

Den norra delen var inställningen för en högprofilerad kampanj av den nystartade Inland Waterways Association 1947, som involverade navigeringsrätten under Tunnel Lane-bron, vilket krävde att Great Western Railway lyfte upp den för att tillåta båtar att passera. Dessa åtgärder sparade avsnittet från stängning. Den södra delen sköttes av National Trust från 1959 och restaurerades av David Hutchings och Stratford Canal Society mellan 1961 och 1964, efter att ett försök att stänga det omintetgjordes. Den återupplivade kanalen återöppnades av drottning Elizabeth drottningmodern , och ansvaret för den överfördes till British Waterways 1988.

Rutt

Geografisk karta över kanalen (zooma in för att se detaljer)

Stratford-upon-Avon-kanalen förbinder Worcester- och Birmingham-kanalen vid Kings Norton med floden Avon vid Stratford-upon-Avon i Warwickshire . Den består av två delar, delade av en korsning som förbinder den med Grand Union Canal . Den norra delen från Kings Norton i förorterna Birmingham till Lapworth är plant under de första 17,4 km, efter den 453 fot (138 m) Birmingham Level , men går sedan ner ganska snabbt genom Lapworth-flyget med 18 slussar, för att nå korsningen. Det finns ett val av väg för att nå Grand Union, eftersom det finns två slussar sida vid sida, en på kanalens huvudlinje och en på grenen, men en kanal förenar de nedre ändarna av båda slussarna. Korsningen är nästan exakt halvvägs längs kanalen.

Den södra delen fortsätter nedstigningen med de sista sju av Lapworth-slussarna och passerar under motorvägen M40 strax före den sista. Slussarna är tätt placerade tills de vid Preston Bagot nås, varefter det finns en 6 mil (9,7 km) sektion med bara ett sluss i mitten. Denna nästan jämna sektion innehåller två av kanalens tre järnakvedukter. Den lätta kryssningen avbryts av Wilmcote-flyget med elva slussar på drygt en mil (1,6 km), strax därefter når kanalen Stratford-upon-Avon.

Längs kanalens 25,5 mil (41,0 km) sträcka finns det totalt 54 smala slussar . Nära King's Norton Junction finns en nedlagd stoppsluss, som tidigare förhindrade att kanalen tog vatten från Worcester- och Birmingham-kanalen när de ägdes separat, men som nu lämnas permanent öppen. Den är ovanlig genom att den har två giljotinportar som är gjorda av trä. När de var i drift rörde de sig vertikalt i järnramar och balanserades av vikter. En pråmsluss förbinder terminalbassängen (Bancroft Basin) med floden Avon.

Earlswood Lakes i Earlswood är matarreservoarer till kanalen. De tre sjöarna byggdes mellan 1821 och 1822 och har en total kapacitet på 210 miljoner gallon (950 megaliter (Ml)). Sjöarna består av tre separata bassänger; Terry's, Engine och Windmill Pool. De hålls kvar av jordvall. Fram till 1936 pumpades vattnet in i mataren av en balkmotor, vars maskinhus fortfarande kan ses. Mataren var farbar för kolbåtar att nå maskinhuset och används nu för förtöjningar.

Funktioner

Stratford-upon-Avon Canal
Worcester och Birmingham Canal Kings Norton Junction 1 King's Norton Stop Lock (öppen) Lifford Bridge, Tunnel Lane Brandwood Tunnel (322m) 3 A435 Alcester Road South 8 Shirley draw bridge 9a Birmingham–Stratford linje Earlswood Lakes och matare 20a M42 -bron Hockley Heath Wharf 25 A3400 Stratford Road bro 2-19 Lapworth Locks (18) Kingswood Junction 20 Lapworth lås 21 Lapworth lås Kingswood Jn., Grand Union Canal 22-26 Lapworth lås (5) 39a M40 -bron 27 Lapworth Bottenlås 28-33 Lås (6) Yarningale akvedukt 34-35 Lås (2) 36-38 Preston Bagot Lås (3) 47a A4189 Warwick Road bro Wootton Wawen-akvedukten 39 Bearley Lock Edstone-akvedukten (145 m) 40-50 Wilmcote lås (11) 62a A46 Chaly Beate Bridge 51 Bishopton Lock 64a Järnvägsbroar 52 Ett almlås 65 A3400 Birmingham Road Bridge 53 Maidenhead Road Lock 54 Låsa 55 Warwick Road Lock 68 Bro A439 Warwick Road 69 A422 Bro Spångbro Bancroft Basin, Stratford 56 Bred lås floden Avon

Från Kings Norton Junction vid den norra änden passerar kanalen omedelbart genom det ovanliga King's Norton Stop Lock, det enda stoppslussen med giljotiner på en kanal.

Efter 3/4 mil är den enda tunneln på kanalen, vid Brandwood . Den är 352 yards (322 m) lång, och som många kanaltunnlar har den ingen dragbana; hästar gick över backen och pråmar drogs genom tunneln med hjälp av en ledstång på tunnelväggen, vars delar fortfarande kan ses.

I utkanten av Shirley bär den tegelbyggda Major's Green Aqueduct kanalen 10 m ovanför Aqueduct Road och River Cole .

270 yards (250 m) längre söderut ligger den elektriskt drivna Shirley Draw Bridge som bär Drawbridge Road över kanalen. Den är normalt stängd och kan öppnas med en British Waterways-nyckel. Den norra delen har också en svängbro (nr 2, normalt öppen), en lyftbro (nr 28) och ytterligare en klaffbro (nr 26), alla manuellt manövrerade.

En stuga med tunntak vid Kingswood Junction

På den södra delen av kanalen inkluderar intressanta egenskaper hos kanalen de unika slussvaktarstugor med tunntak som finns söder om Kingswood Junction. Alla utom två har översvämmats av stora moderna tillbyggnader, men de vid slussarna 28 och 31 är fortfarande i ungefär det ursprungliga skicket, ingen av dem har vare sig elförsörjning eller ledningsvatten.

Många av boendebroarna söder om Kingswood Junction är delade broar av gjutjärn, med en central springa för att rymma bogserlinan på hästdragna båtar.

Yarningale akvedukt

Den södra delen av kanalen passerar över tre gjutjärnsakvedukter, ovanligt eftersom dragbanorna ligger i nivå med kanalbotten.

Reser söderut från Kingswood Junction , är den första akvedukten den blygsamma Yarningale-akvedukten som bär kanalen över en liten bäck nära Preston Bagot, Warwickshire. Denna akvedukt i gjutjärn byggdes 1834 för att ersätta den ursprungliga träkonstruktionen som tvättades bort när bäcken svämmade över det året.

Den andra är Wootton Wawen Aqueduct , strax utanför Wootton Wawen , där kanalen korsar huvudvägen A3400 .

Edstone akvedukt

Den tredje är Edstone-akvedukten (även känd som Bearley) som på 475 fot (145 m) är den längsta i England. Akvedukten korsar en mindre väg, Birmingham och North Warwickshires järnväg och även spårbädden för den tidigare Alcester Railway . Det fanns en gång ett rör från sidan av kanalen som gjorde att loken kunde dra vatten för att fylla lokens tankar.

Historia

Överföringscertifikat från företaget Stratford on Avon Canal Navigation, utfärdat den 27 juli 1824

Shirley vindbrygga (bro nr 8) vid Majors Green på den norra grenen

Vindbryggan öppen _

En delad bro som spänner över kanalen nära Turners Green. Dragbanan gick bredvid bron, snarare än under den, och bogserlinan fördes genom springan.

Stratford-upon-Avon-kanalen var tänkt som en del av ett nätverk av kanaler som skulle tillåta kol från Dudley-kanalen och Stourbridge-kanalen att nå Oxford och London, utan att behöva använda Birmingham-kanalerna, vars förvaltning ansågs vara hög. -räckte. En lag antogs den 28 mars 1793 för byggandet av en kanal från en korsning med Worcester- och Birmingham-kanalen i Kings Norton till Stratford-upon-Avon. Canal Company fick befogenhet att samla in 120 000 pund genom att emittera aktier och ytterligare 60 000 pund vid behov. Rutten skulle ta den nära Warwick och Birmingham Canal vid Lapworth, men lagen inkluderade inte någon bestämmelse om en direkt förbindelse med den, eller med floden Avon vid Stratford. Förhandlingar inleddes med Warwick och Birmingham, och till andra akten erhölls den 19 maj 1795, för att tillåta en anslutningslänk att byggas, trots ganska ogynnsamma villkor som infördes för genomfartstrafiken av det andra företaget.

Josiah Clowes anställdes som ingenjör, och konstruktionen började i november 1793, med början vid Kings Norton-slutet. Han arbetade också på Dudley-kanalens förlängning och ytterligare fyra kanalplaner samtidigt, och var den första stora tunnelingenjören. Han dog i december följande år, men arbetet fortsatte tills huvudlinjen nådde Hockley Heath i maj 1796, en mil (1,6 km) från den första slussen vid Lapworth. Vid denna tidpunkt upphörde nedskärningen på grund av brist på pengar, eftersom det insamlade kapitalet hade förbrukats. Dudley-kanalens förlängning genom Lappal-tunneln öppnades i början av 1798, och med framsteg på Warwick- och Birmingham-kanalen, fick företaget en tredje handling av parlamentet den 21 juni 1799, som gjorde det möjligt för det att samla in mer pengar, och inkluderade en omdirigering av rutten längre österut nära Lapworth, så att längden på den anslutande länken till Warwick och Birmingham endast var cirka 200 yards (180 m). Arbetet startade om 1799 under en ny ingenjör vid namn Samuel Porter, en före detta assistent till Clowes. Han fortsatte så långt som till Kingswood Junction, som formellt öppnades den 24 maj 1802, varefter skärningen återigen upphörde.

Södra delen

Konstruktionen återupptogs först 1812, under ledning av William James av Stratford. James, som hade ägt aktier i bolaget sedan 1793, hade ett brett intresse för vägar och järnvägar med vägbanor, och efter en rundtur i norra England mellan 1802 och 1804, där han undersökte järnvägar och kanaler, utökade han sina affärsintressen till att inbegripa kolbrytning. Han steg upp för att bli ordförande i Canal Company och köpte personligen Upper Avon Navigation 1813. Han ville skapa en genomfartsväg mellan floden Severn och Midlands, och så fick Canal Company en ytterligare handling från parlamentet den 12 maj 1815 , som godkände en anslutning mellan kanalen och Avon vid Stratford, samt gjorde det möjligt för dem att bygga reservoarer vid Earlswood . Kanalen nådde Stratford i juni 1816 och en förbindelse med floden Avon gjordes. Den totala kostnaden för kanalen hade varit cirka 297 000 pund.

Den södra delen av kanalen förverkligade aldrig James ambitioner, eftersom Upper Avon var för slingrande och utsatt för översvämningar för att vara en pålitlig genomfartsväg. Han spenderade omkring 6 000 pund på förbättringar av Upper Avon-slussarna 1822, men överträffade sig själv och förklarades kort därefter i konkurs. Under en tid sköttes den övre floden av ett syndikat på sju personer, alla med anknytning till kanalen, och Kanalkompaniet tog arrende av den från 1842 på fem år. Handeln var huvudsakligen kol, som transporterades från Stratford till Evesham .

Trafiken byggdes stadigt upp, även om vägtullarna var låga, för att kompensera kostnaderna för varor som passerade genom Kingswood Junction till Warwick och Birmingham Canal. På den södra delen togs kol till Stratford, varifrån det såldes, eller passerade längs Upper Avon eller Stratford och Moreton Tramway . Till aktieägarna utbetalades blygsamma utdelningar från 1824, och den totala trafiken som fördes 1838 var 181 708 ton, på vilken vinster på £6 835 gjordes. 1845 gick företaget med på att sälja kanalen till Oxford, Worcester och Wolverhampton Railway, som också var angelägna om att köpa Stratford och Moreton Tramway. Först i januari 1856 slutfördes affären och ytterligare ett år innan järnvägsbolaget tog över den dagliga driften. Ett annat ägarbyte inträffade 1863, när järnvägsbolaget absorberades av Great Western Railway . Trafiken minskade successivt, men minskningen av intäkterna var snabbare än minskningen i tonnage, eftersom järnvägen tog de långväga lasterna.

Nedgång och restaurering

I slutet av 1930-talet hade den södra delen blivit övergiven, även om en vattenförsörjning upprätthölls, som GWR använde för att försörja sin motorhall i Stratford. Den norra delen stängdes aldrig officiellt, men trafiken hade i princip upphört 1939. Den blockerades när bro nr. 2, Tunnel Lane lift bridge vid Lifford, blev felaktig och ersattes av GWR med en fast bro som lämnade otillräcklig höjd för en båt att passera. Efter att Lord Methuen tog upp frågan i House of Lords 1947 och försäkrades om att bron " skulle lyftas när som helst vid meddelande om avsedd passage", meddelade Tom Rolt från Inland Waterways Association (IWA) att han hade för avsikt att att passera under bron den 20 maj 1947. Trots svårigheter med kanalens tillstånd och det faktum att den medföljande båten som GWR tillhandahållit fastnade, nåddes bron. Den hade varit uppjackad och vilade på tungt timmer. Robert Aickman , en annan av grundarna av IWA, hade organiserat pressbevakning, och historien rapporterades i de nationella tidningarna. IWA-medlemmar uppmuntrades sedan att använda rutten. Eric de Mare upprepade övningen 1948 med en ombyggd arméponton. En hästdragen isbrytare användes för att skapa en kanal genom ogräset vid detta tillfälle, och året därpå Peter Scott att bron skulle lyftas. 1950 ersattes bron, som hade blivit känd som Lifford Bridge, eller Lifford Lane Bridge, med en fungerande svängbro. Den norra delen av kanalen räddades från förfall genom sådana banbrytande ansträngningar. Bron har nu tagits bort helt och hållet.

Wootton Wawen-akvedukten

På 1950-talet var den södra delen omöjlig att navigera med kanalbåtar, eftersom flera av slussarna inte kunde användas, och några av de små punden mellan slussarna på Wilmcote-flyget var torra. Problem med en bro började också processen med att återställa denna sektion. Warwickshire County Council försökte få lagligt övergivande av kanalen 1958, eftersom de ville ersätta bro 59 vid Wilmcote utan kostnaden för att tillhandahålla navigerbar höjd. En kampanj mot stängning startade av Inlandssjöfartsföreningen och lokala aktivister. Två kanotister, som nyligen använt kanalen, tog fram en daterad tullbiljett för sin resa, som erbjöds som bevis på att kanalen inte var nedlagd. Bibehållande av kanalen tillkännagavs den 22 maj 1959 och den 16 oktober rapporterade British Transport Commission och National Trust att de hade kommit överens om villkoren för ett hyresavtal, enligt vilket National Trust skulle ansvara för restaurering och underhåll av den södra delen. Överföringen av ansvaret ägde rum den 29 september 1960, och arbetet påbörjades i mars 1961. Även om transportkommissionen bidrog till kostnaden, samlade National Trust in det mesta av de £42 000 som krävdes för att återställa det i gott skick. Projektet leddes av David Hutchings, som banade väg för användningen av frivillig arbetskraft, som skulle användas vid många efterföljande restaureringar, och hjälp gavs också av fångar från Winson Green -fängelset, armén och RAF Airfield Construction Branch. Kanalen var helt navigerbar i mitten av 1964, och drottning Elizabeth drottningmodern öppnade den officiellt igen den 11 juli. Dess restaurering var en vändpunkt för vattenvägsrörelsen i Storbritannien.

National Trust tog ut en privat avgift för navigering. Tio år efter återöppningen utförde drottningmodern samma ceremoni för Upper Avon Navigation, som hade legat övergiven i mer än ett sekel, och kanalen blev en del av en genomfartsväg till floden Severn igen. 1986 angav National Trust att de skulle vilja lämna tillbaka kontrollen över kanalen till British Waterways Board och höll diskussioner den 7 oktober 1986. Kanalen överfördes den 1 april 1988, godkänd av en order från utrikesministern , som gav 1,5 miljoner pund, stegvis under fem år, för att kanalen skulle kunna höjas till standard.

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Jn med Worcester och Birmingham Canal		SP053793
Brandwood Tunnel		SP066794
Earlswood Lakes matare		SP114750
Motorvägsbro M42		SP134738
Lapworth flyglås 2		SP164715
Kingswood Jn med Grand Union Canal		SP186708
Lapworth flyglås 27		SP187694
Yarningale akvedukt		SP183663
Wootton Wawen-akvedukten		SP158629
Edstone akvedukt		SP161609
Wilmcote flyglås 40		SP170575
Wilmcote flyglås 50		SP179565
Jn med floden Avon		SP204548

Se även

• Stratford och Moreton Spårväg
• Avon Ring
• bilder och karta över milmarkörer längs Stratford on Avon-kanalen

Bibliografi

• "Stratford-upon-Avon-kanalen" . Canal Junction.
•   Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Hadfield, Charles (1970). Kanalerna i East Midlands . David och Charles. ISBN 0-7153-4871-X .
•   Hadfield, Charles (1985). Kanalerna i West Midlands . David och Charles. ISBN 0-7153-8644-1 .
•   Johnson, Guy (1983). Rädda Stratford-kanalen! . David och Charles. ISBN 0-7153-8424-4 .
•   Labrum, EA (1994). Anläggningsarv . Thomas Telford. ISBN 0-7277-1970-X .
•   Nicholson (2003). Nicholson Guides Vol 2: Severn, Avon & Birmingham . Harper Collins förlag. ISBN 978-0-00-721110-4 .
•   Pearson, Michael (2004). Canal Companion - Severn och Avon . JM Pearson & Son Ltd. ISBN 0-907864-79-1 .
• Priestley, Joseph (1831). "Historisk redogörelse för de navigerbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien" .
•   Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 till 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X .
•   Squires, Roger (2008). Storbritanniens restaurerade kanaler . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5 .
• Ware, Michael E (1989). Storbritanniens förlorade vattenvägar . Moorland Publishing Co Ltd.