Somerset Coal Canal

Somerset Coal Canal
Nedlagda slussar vid Combe Hay-flyget
Karta över Somerset Coal Canal
Specifikationer
Längd	10,6 miles (17,1 km) (Paulton-grenens längd)
Maximal båtstråle	7 fot 0 tum (2,13 m)
Lås	23
Status	Under restaurering
Historia
Tidigare namn	Somersetshire Coal Canal
Chefsingenjör	William Jessop William Smith
Bygget började	1795
Datum för första användning	1798
Datum slutfört	1805
Datum stängt	1898
Datum återställt	2012 – nutid
Geografi
Startpunkt	Paulton / Timsbury
Slutpunkt	Dundas akvedukt
Ansluter till	Kennet och Avon Canal

Somerset Coal Canal (ursprungligen känd som Somersetshire Coal Canal ) var en smal kanal i England, byggd runt 1800. Dess rutt började i bassänger vid Paulton och Timsbury , sprang till närliggande Camerton , över två akvedukter vid Dunkerton , genom en tunnel vid Combe Hay , sedan via Midford och Monkton Combe till Limpley Stoke där den förenades med Kennet och Avon Canal . Denna länk gav Somerset kolfält (som på sin höjdpunkt innehöll 80 kolgruvor) tillgång österut mot London. Den längsta armen var 10,6 miles (17,1 km) lång med 23 lås . Från Midford gick också en arm via Writhlington till Radstock , med en tunnel vid Wellow .

Ett kännetecken för kanalen var mångfalden av metoder som användes vid Combe Hay för att övervinna höjdskillnader mellan de övre och nedre delarna: initialt genom att använda kassunlås ; när denna metod misslyckades en lutande plan spårbana; och slutligen ett flyg med 22 konventionella slussar .

Radstock-armen var aldrig kommersiellt framgångsrik och ersattes först med en spårväg 1815 och inkorporerades senare i Somerset och Dorset Joint Railway . Paulton-rutten blomstrade i nästan 100 år och var mycket lönsam och transporterade höga tonnage kol i många decennier; denna kanal hjälpte till att transportera bränslet som drev den närliggande staden Bath.

På 1880-talet minskade kolproduktionen eftersom de olika groparna antingen fick slut på kol eller översvämmades och sedan stängdes. 1896 gick huvudpumpen i Dunkerton, som upprätthöll kanalens vattennivå, havererade. Den resulterande nivåsänkningen innebar att endast små laster kunde transporteras, vilket minskade intäkterna, varför kanalbolaget inte hade råd med en ersättningspump.

Kanalen lades ner efter 1898 och stängdes officiellt 1902 och såldes till de olika järnvägsföretagen som utökade sina nätverk.

I september 2014 påbörjades restaureringsarbetet på kanalsträckan från Paulton till Radford, med syfte att återställa hela kanalen till navigering i framtiden. Den största torrdockan i England har avslöjats vid Paulton; kulvertar och broar i närheten återställs eller byggs om; och cirka 2 ⁄ 3 mile (1 km) av kanalen från Paulton till Radford har legat i vatten sedan mitten av 2015.

Historia

Bakgrund

Hus på Tucking Mill, bredvid kanalen, sägs bo i av William Smith

1763 upptäcktes kol i Radstock och gruvdrift började i området, men transporten var ett stort problem på grund av vägarnas dåliga tillstånd. Denna kostnad och potentialen för billigare leverans av kol från södra Wales via Monmouthshire-kanalen ledde till förslaget om en kanal som skulle kunna transportera kolet till Bath och Wiltshire . Inledande undersökningar genomfördes under 1793 av William Jessop och William Smith under ledning av John Rennie som presenterade rapporten den 14 oktober 1793 som uppskattade kostnaden för byggandet av kanalen till £80 000. Smith, som också arbetade vid Mearns Pit vid High Littleton , gjorde de ursprungliga observationerna som ledde till hans viktiga stratifieringsteori genom att observera nedgångarna i de geologiska skikten genom vilka kanalen skars. Smith blev lantmätare till företaget, men avskedades i april 1799, tydligen för att han hade använt sin position som lantmätare för att köpa ett lokalt hus till förmånliga villkor. Han etablerade sig sedan i en privat praktik i Bath men anställdes på nytt av företaget 1811 för att ge råd när reparationer blev nödvändiga på kanalbädden.

Övergiven lås bredvid Caisson House, Combe Hay

Kanalen godkändes genom en lag av parlamentet med titeln "En lag för att skapa och underhålla en navigerbar kanal, med vissa järnvägar och stenvägar, från flera Collieries i grevskapet Somerset, för att kommunicera med den avsedda Kennet- och Avon-kanalen, i socknen av Bradford, i grevskapet Wilts " från 1794, och ytterligare detaljerade undersökningar utfördes av Robert Whitworth och John Sutcliffe, som sedan utsågs till chefsingenjör.

Konstruktion

I maj 1795 inbjöds anbud för den första delen som skulle byggas från ängarna nära Goosehard (eller Gooseyard) nära Paulton till Hopyard i församlingen Camerton. I juni 1795 startade en entreprenör, Houghton & Son från Shropshire, ändstationen vid Paultons ängar med hjälp av lokal arbetskraft. Denna första del av kanalen färdigställdes måndagen den 1 oktober 1798; den första lasten kol som transporterades på kanalen levererades till Bath via Dunkerton. Cirka 14 kolvaror vid Timsbury och Paulton var anslutna till sina respektive bassänger i ängsänden med spårvägar; detta krävde byggandet av tre spårvägsbroar över Cam-bäcken. En ytterligare bro vid Upper Radford krävdes över kanalen; vid denna tidpunkt förenade spårvägar Withy Mills och Radford workings. Cam-bäckens lopp modifierades på olika ställen för att skydda kanalen från erosion. År 1799 erbjöd William Whitmore och hans partner, Norton, att bygga en balans (eller geometrisk) hiss utan betalning, på villkor att om de lyckades skulle de ha £17 300 och en royalty på 4 pence per ton gods.

Designen av caissonlåset vid Combe Hay var ingen framgång: den 15 februari 1798 misslyckades den första nedstigningen. Mr Weldon (uppfinnaren) gjorde en framgångsrik nedstigning den 7 juni och sa "Jag kommer att åta mig att passera 1 500 ton gods genom slussen på 12 timmar". Den 28 juni inbjöds anbud för ytterligare konstruktioner. Ytterligare två försök att använda låset ägde rum den 11 april och 2 maj, men bara det senare lyckades. Den 22 augusti 1799 hade den andra ombyggnaden av caissonen övergivits. Den ersattes av tre slussar och en lutande plan spårbana, men spårbanan var inte heller framgångsrik, och företaget föreslog att samla in mer pengar för att finansiera byggandet av en flygning med 19 slussar för att ersätta den, vars användning skulle medföra ytterligare vägtull på en shilling per ton på all trafik. Detta motsatte sig kraftigt av ägarna till Kennet och Avon Canal och Wilts and Berks Canal , med motiveringen att priset på kol till deras kunder skulle vara för högt. Efter förhandling erhöll företaget en ny lag av parlamentet den 30 april 1802, som godkände bildandet av ett separat organ som heter "The Lock Fund of the Somerset Coal Canal Company", med befogenheter att samla in summan av £45 000. Pengarna samlades in av Kennet och Avon, Wilts och Berks och Somerset Coal Canal som var och en bidrog med 15 000 pund, och tillägget för en shilling skulle tas ut tills kapitalet hade återbetalats, varefter det skulle upphöra. Lagen fastställde de tonnagesatser som skulle tas ut:

Somerset Coal Canal vid Dundas akvedukt

Tonnagepriser på Somerset Coal Canal 1805

Frakt	Betygsätta
För allt kol, koks o.s.v	2 + 1 ⁄ 2 d per ton, per mil.
För alla järn, bly, malmer, askar, etc	4d dito. dito.
För alla stenar, kakel, tegel, skiffer, timmer, etc	3d på samma sätt. dito.
För alla nötkreatur, får, svin och andra bestar	4d dito. dito.
För alla andra varor	4d dito. dito.
För varje häst eller åsna som reser på järnvägen	1d vardera.
För varje ko eller annan prydlig boskap dito	1 ⁄ 2 d dito. dito.
För får, svin och kalvar dito	5d per poäng.

Bråkdelar av en mil att betala för en halv mil, och av ett ton som en kvarts ton; Priser för Wharfage bestäms av företaget. Utöver ovanstående kurser betalas en skilling per ton på alla varor till slussfonden, som också erhåller tre farthings per ton från kolkanalbolaget.

Båtarna vägdes i Midford, där ett våghus byggdes 1831. Båtar flöt in i ett ensidigt sluss, porten stängdes och vattnet tömdes. Detta lämnade båten vilande på en vagga upphängd av vinklade stänger fästa vid en balk som tog vikten av båten. Ett pund vikter sattes sedan till en kastrull, där ett pund motsvarar en hundra vikt (112 pund eller 51 kg), tills systemet var i jämvikt, sedan registrerades vikten. Väghuset i Midford var ett av endast fyra kända för att ha byggts i England och Wales.

Somerset Coal Canal
Kennet och Avon Canal Dundas akvedukt Stoppsluss River Avon Limpley Stoke förtöjningsplatser Slutet av navigerbar sektion A36- bro Tucking Mill Wharf Tullpunkt (vägningshus) B3110 - bro S&D Railway (från 1874) Radstock Branch Midford Aqueduct Well-basin Midford Basin Tunnel Stoney Littleton Aqueduct Radstock Basin Combe Hay Locks 20–22 Adit till pumpmotor Tillfälligt lutande plan (1801-1806) Combe Hay Locks 1–19 Combe Hay pumpmotor Combe Hay Aqueduct Combe Hay Tunnel A367 Dunkerton Tunnel Dunkerton Big Aqueduct Dunkerton Big A Dunker pumpmotor Dunkerton Colliery Wharf Camerton Colliery Wharf Radford Colliery Wharf Withy Mills Colliery Wharf torrdocka Paulton Basin Timsbury Basin

Drift

Kanalen öppnade 1805 och användes för såväl persontrafik som kol. År 1814 sägs de benediktinermunkar som kom till Downside Abbey ha använt kanalen för den sista etappen av sin resa. En annan last som fraktades av kanalen var kalksten från Combe Down . Toppnivån för frakten var 1838 på 138 403 ton, vilket resulterade i att över 17 000 pund i vägtullar betalades. Laster på över 100 000 ton var vanliga fram till 1870-talet då nedgången i produktionen av kol från de olika Somerset-kolkarna, tillsammans med konkurrensen från järnvägarna, dramatiskt minskade kanalens lönsamhet. När huvudpumpen vid Dunkerton havererade byttes den inte ut och det fanns inte tillräckligt med vatten för kontinuerlig drift av låsen. Kanalen gick i likvidation 1894; den stängdes 1898 och övergavs slutligen 1904 när den såldes till Great Western Railway för £2 000 och användes som en gren av Bristol och North Somerset Railway. Stängningen orsakade problem över Somersets kolfält, särskilt till groparna längs Paulton-grenen, som hade förlitat sig på kanalen för transport.

Radstock-filialen

När Radstock-grenen byggdes var det tänkt att länka den till huvudlinjen för Paulton-grenen i Midford, som låg på en lägre nivå vid denna tidpunkt. Låsfonden som skapades 1802 skulle ha bekostat byggandet av slussarna, men eftersom det var lite regelbunden trafik på grenen byggde företaget en sluss, en akvedukt över Midford Brook och en kort spårväg för att överbrygga gapet. Detta bidrog till grenens ekonomiska misslyckande och att den ersattes av en spårväg 1815. Spårvägen anlades längs den tidigare kanalens dragbana. Det var enkellinje med passerande platser var 600:e yard (550 m), och lades ursprungligen med gjutjärnsplåtar på stenblocksslipers, men lades om med hjälp av smidesjärnsplåtar.

Ingenjörer och besiktningsmän

Porträtt av John Rennie , 1810, av Sir Henry Raeburn

William Smith

• William Bennet (d. 1826)
• John Hodgkinson
• Benjamin Outram (1764–1805)
• John Rennie (1761–1821)
• William Smith (1769–1839)
• John Sutcliffe
• Robert Weldon (?1754–1810)
• Robert Whitworth (d. 1799)

Data från Jim Sheads Waterways Information.

Combe Hay och caissonlåset

Huvudartikel: Combe Hay Locks

Drift av caissonlås

Fallet över rutten är 135 fot (41 m), vilket innebar problem med att tillföra tillräckligt med vatten. Cam -bäcken var en otillräcklig vattenkälla ovanför Camerton, och kvarnarna längs den hade vattenrättigheter. Varje smal båt som färdades genom serien av slussar (22 av dem var vardera 6 fot (1,8 m) djupa) med en last på 25 ton kol orsakade att 85 ton vatten släpptes ut i bäcken nedanför slussarna. Som ett resultat designades kanalen med alla 22 slussar i en flygning nära Combe Hay och en pumpmotor för att lyfta vatten från Cam; detta var den första kanalen som var helt beroende av pumpning.

En potentiell lösning på vattenförsörjningsproblemet var användningen av caissonlås som föreslagits av Robert Weldon, varav tre kunde ersätta de 22 konventionella låsen, eftersom det inte slösade något vatten, men tekniken hade bara prövats i en prototyp på en tredjedel . Varje lås var 80 fot (24 m) långt och 60 fot (18 m) djupt och innehöll en stängd trälåda som kunde ta en pråm. Den här lådan rörde sig upp och ner i den 60 fot (18 m) djupa vattenpölen, som aldrig lämnade låset. Lådan demonstrerades för prinsregenten (senare George IV ), men hade tekniska problem och var aldrig framgångsrik kommersiellt eller byggd någon annanstans.

Det ersattes tillfälligt med ett lutande plan av Benjamin Outram som framgångsrikt hade installerat lutande plan vid Peak Forest Canal i Derbyshire, medan 22 slussar och en Boulton & Watt Steam Pumping Station, som kan lyfta 5 000 ton vatten på 12 timmar, byggdes till den senaste designen med metallplåtsklädda träportar.

Konstruktion

Utloppsvy av avloppsbrunnen 25 fot (8 m) lång och 10 fot (3 m) bred

Invändig vy av avloppsbrunnen ca 66 fot (20 m) lång

De två bilderna visar ett bräddavlopp från c. 1796 (avtäckt 2009–10) vid Upper Midford, en plats där en kassun föreslogs för att ta kanalen från 180 fot (55 m) nivån till 134 fot (41 m) nivån vid Midford Aqueduct.

Varje caisson skulle ha haft ett sådant avlopp för underhållsändamål över utgångsbågen i samma dimensioner. Följande utdrag från Bath Herald ger information om de valda platserna:

14 juni 1798 Resa: Somerset kolkanal – caissoncisterner kommer att bildas vid Combe Hay & nr. Midford. Förseglade förslag reqd. om invallning & schaktning med murverket; eller var och en separat – skicka till underkommittén, Waldegrave Arms, Radstock 20 juli Planer & specifikationer. på appl.

För ytterligare tidningsartiklar se s:Bath Georgian Newspaper - Somerset Coal Canal

Paulton och Timsbury bassänger

Bytestipset i Paulton , lokalt kallat "The Batch "

beläget mellan byarna Paulton och Timsbury var ändstationen för den norra grenen av Somerset Coal Canal och var en central punkt för minst 15 kolvaror runt Paulton , Timsbury och High Littleton , som var förbundna med kanalen med spårvägar. Timsbury-bassängen låg cirka 180 m väster om Paulton-bassängen.

På norra sidan av Timsbury-bassängen var ändstationen för spårvägarna som tjänade groparna i Old Grove, Prior's, Tyning och Hayeswood, med en grenlinje till groparna Amesbury och Mearns. Delar av denna linje var fortfarande i bruk 1873, troligen alla med hästdragna vagnar av kol. Spårvägar på den södra sidan av Paulton-bassängen serverade Brittens, Littleborrok, Paulton Ham, Paulton Hill, Simons Hill och slutade vid Salisbury Colliery. Dessutom använde Paulton Foundry denna linje. Hela linjen lades ner 1871, liksom de kolgruvor som den tjänade.

Området har utsetts till ett "område av särskilt arkitektoniskt eller historiskt intresse, vars karaktär eller utseende det är önskvärt att bevara eller förstärka" enligt sektion 69 i Planning (Led Buildings and Conservation Areas) Act 1990 .

Kommer från järnvägen

Akvedukten på Somerset Coal Canal vid Dunkerton

Den första järnvägen som påverkade kanalen var Bristol och North Somerset Railway 's Frome till Radstock linje färdig 1854 som tog trafiken bort från spårvägen. Den stängdes slutligen 1874 med Somerset och Dorset Railways förlängning till Bath , byggd längs dess rutt från Radstock till Midford. En annan grenlinje byggdes 1882 från Hallatrow till Camerton, som löper längs kanalen under de sista 1 + 1 ⁄ 2 miles (2 km) av dess rutt.

Great Western Railway byggde en järnvägslinje ( Bristol och North Somerset Railway ) över vissa delar av kanalvägen från Limpley Stoke till Camerton, där den förenade den befintliga 1882-grenen från Hallatrow till Camerton. Denna öppnade 1910 för passagerar- och godstrafik, stängdes för första världskriget, öppnade igen efter kriget, körde för passagerare endast i två år till i mitten av 1920-talet och stängdes slutligen för all trafik på 1950-talet. Linjen användes i 1950-talets Ealing -komedifilm The Titfield Thunderbolt .

Nutid

Kanalens sträckning ligger i ett till stor del jordbruksområde, prickat med små byar förbundna med mindre vägar. är lätta att se, och olika sträckor och funktioner undersöktes 2014. restaurering av hela längden från Paulton till Dundas undersöks. Fyra slussar på den ursprungliga kanalvägen vid Combe Hay har begravts; en av en 20 fot (6 m) järnvägsvall och tre överfyllda med 3–6 m (10 till 20 fot) med byggavfall sedan 1960-talet. Det kanske inte längre är möjligt att återställa de ursprungliga låsen 16, 17, 18 och 19 strukturer för denna sektion.

Vid Upper Midford är kanalen helt blockerad vid boendebron av den 40 fot (12 m) höga banvallen av järnvägen som korsar den. De flesta av kanalens funktioner längs hela sträckan är på privat mark, men dragbanan överlever på sina ställen som vägrätt, medan den senare järnvägen mellan Midford till Wellow har ytbehandlats för att utgöra en del av National Cycle Route 24 . Det har föreslagits att en staty, beställd av Sustrans , av William Smith , den engelska geologins fader, kommer att placeras bredvid stigen på kanalens linje för att hedra hans arbete som dess lantmätare och hans erkännande av bergskiktens betydelse.

Kanalen 2006: förtöjningar på den enda navigerbara delen av kanalen, nära dess korsning med Kennet- och Avon-kanalen . Denna sträcka vid Brassknocker, 200 meter (660 fot) lång, används för båtplatser, ett kafé och båt- och cykeluthyrning.

Restaurering fungerar

Limpley Stoke

Den 400 båtplatser . m långa sträckan vid Brassknocker Basin där kanalen förenar Kennet och Avon vid Dundas akvedukt restaurerades under 1980-talet och är nu en blomstrande marina med Utgrävningar av det gamla stoppslussen (vid korsningen med Kennet- och Avon-kanalen ) visade att detta ursprungligen hade varit en bred (14 fot, 4,3 m) sluss som vid något tillfälle smalnades av till 7 fot (2,1 m) genom att slussen flyttades vägg.

Utgrävd kanaltorrdocka och restaurerad ingångsbåge vid Paulton Basin, på Somerset Coal Canal.

Paulton och Timsbury bassänger

Arbetet startade 2013 för att avslöja och gräva ut torrdockan intill östra Paulton Basin. Denna torrdocka verkar vara den största torrdockan någonstans i kanalsystemet i England, den är cirka 30 fot (9,1 m) bred och 83 fot (25 m) lång, tillräckligt stor för att tre fullängds narrowboats ska kunna arbetas på samtidigt .

Dräneringstrumman vid torrdockans sydöstra hörn byggdes om i december 2013, och själva torrdockan helt grävdes ut i april 2014. Ingången till torrdockan, i den västra änden, övergicks av en bro, delvis riven 2002 men återuppbyggd under 2014.

Withy Mills

Utgrävningar började i maj 2014 vid Terminus Bridge; distanserna befanns vara i dåligt skick; en jordbunt mellan distanserna bar den offentliga gångstigen och stoppade vattnet som tömdes från Paulton- och Timsbury-bassängerna. En ny jordbunt installerades cirka 25 m (27 yd) väster om Terminus Bridge för att stoppa vattnet och tillåta arbetet att fortsätta på bron.

Under utgrävningar upptäcktes en dräneringstrumma cirka 20 m (22 yd) väster om Terminus-bron. Arbetet återupptogs i september och november 2014 med att slå och omforma kanalvallarna. Överflödig matjord avlägsnades och dragbanan återställdes på sträckan österut från Terminus-bron under cirka 200 m (220 yd). På samma sträcka upptäcktes en stödmur i den södra banvallen som fortsatte i cirka 100 m (110 yd), möjligen byggd som en reparation av en svag del av kanalbanken. Vertikala fyllningar av vit lera har använts längs denna vägg.

Bidrag för att studera kanalens historia

Den restaurerade kanalbädden vid Upper Midford väster om det nyligen avslöjade georgianska utloppet

Kanalen har studerats i många år med prospekterings- och restaureringsarbeten som genomförs i Wellow och på andra håll. Särskilda ansträngningar, hittills misslyckade, har lagts ner på att försöka hitta platsen för den andra och tredje kassunslussen vid Combe Hay. I oktober 2006 erhölls ett anslag på £20 000 från Heritage Lottery Fund av Somersetshire Coal Canal Society i samarbete med Bath & North East Somerset Council och Avon Industrial Buildings Trust för att utföra en teknisk studie på ett av låsen och tillhörande strukturer vid Combe Hay. Många av slussarna och tillhörande arbeten är kulturminnesmärkta byggnader .

Rutt och intressanta platser

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Plats för bassängen		ST655563	Paulton
Plats för akvedukten		ST715595	Dunkerton
Plats för caissonlås		ST733598	Combe Hay
Koppling av grenar och spårvägsförbindelse		ST761605	Midford
Korsning med Kennet och Avon Canal	)	ST783625	Limpley Stoke

Se även

• Storbritanniens kanaler
• Det brittiska kanalsystemets historia

Bibliografi

•   Allsop, Niall (1993). Somersetshire Coal Canal återupptäckt: A Walker's Guide . Bad: Millstream Books. ISBN 0-948975-35-0 .
•   Clew, Kenneth R (1970). Somersetshire Coal Canal och järnvägar . Bran's Head-böcker. ISBN 0-905220-67-6 .
•   Cornwell, John (2005). Collieries av Somerset och Bristol . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-170-8 .
•   Halse, Roger; Castens, Simon (2000). Somersetshire Coal Canal: A Pictorial Journey . Bad: Millstream Books. ISBN 0-948975-58-X .
• Handley, Chris (2006). Transport och industriell utveckling i Somerset Coalfield . Radstock: Radstock, Midsomer Norton och District Museum Society.
•   Chapman, Mike (2000). Timsbury-boken – Timsbury & Somersetshire-kolkanalen . Timsbury: Timsbury Parish Council Millennium Committee. ISBN 0-9526225-5-6 .

externa länkar

• Somersetshire Coal Canal Society webbplats
• Richard Stevens sida om kanalen
• Ladda ner en detaljerad karta över Somersetshire Coal Canal
• bild och karta över milmarkören sett nr rutten till Somerset Coal Canal