MOSE
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico, Experimental Electromechanical Module ) är ett projekt avsett att skydda staden Venedig , Italien och den venetianska lagunen från översvämningar .
Projektet är ett integrerat system som består av rader av mobila grindar installerade vid inloppen Lido , Malamocco och Chioggia som kan isolera den venetianska lagunen tillfälligt från Adriatiska havet under högvatten i aqua alta . Tillsammans med andra åtgärder, såsom kustförstärkning, höjning av kajkanter och stenläggning och förbättring av lagunen, är MOSE utformad för att skydda Venedig och lagunen från tidvatten på upp till 3 meter (9,8 fot). För närvarande höjs den för tidvatten på mer än 110 centimeter.
Consorzio Venezia Nuova ansvarar för arbetet på uppdrag av ministeriet för infrastruktur och transport – Venedigs vattenmyndighet. Bygget påbörjades samtidigt 2003. Den 10 juli 2020 slutfördes det första fullständiga testet framgångsrikt, och efter flera förseningar, kostnadsöverskridanden och skandaler ledde till att projektet missade både sin slutdatum för 2018 (ursprungligen en deadline 2011) och sin deadline 2021, och ska nu vara färdig 2025. Den 3 oktober 2020 aktiverades MOSE för första gången i händelse av en högvattenhändelse, vilket hindrade några av de låglänta delarna av staden (särskilt piazza San Marco) från att översvämmas.
Namnets ursprung
Innan akronymen användes för att beskriva hela översvämningsskyddssystemet hänvisade MOSE till prototypen i skala 1:1 av en grind som hade testats mellan 1988 och 1992 vid Lido-inloppet. Namnet har också en sekundär betydelse: "MOSE" anspelar på den bibliska karaktären Moses ("Mosè" på italienska), som är ihågkommen för att ha delats av Röda havet .
Sammanhang
MOSE är en del av en General Plan of Interventions för att skydda Venedig och lagunen. Projektet påbörjades 1987 av ministeriet för infrastruktur genom Venedigs vattenmyndighet (ministeriets operativa arm i lagunen) och koncessionsinnehavaren Consorzio Venezia Nuova . De åtgärder som redan genomförts eller pågår längs kusten och i lagunen är det viktigaste miljöskydds-, restaurerings- och förbättringsprogram som någonsin genomförts av den italienska staten. [ citat behövs ]
Parallellt med byggandet av MOSE höjer Venice Water Authority och Venedigs lokala myndigheter kajer och stenläggning i staden för att skydda bebyggda områden i lagunen från medelhögt tidvatten (under 110 centimeter (43 tum), höjden då de mobila bommarna kommer att träda i drift). Dessa åtgärder är extremt komplexa, särskilt i urbana miljöer som Venedig och Chioggia där höjningen måste ta hänsyn till det känsliga arkitektoniska och monumentala sammanhanget. Åtgärder för att förbättra den grunda lagunmiljön syftar till att bromsa nedbrytningen av de morfologiska strukturerna orsakade av sättningar, eustatism och erosion på grund av vågor och sköljningar. Arbete pågår i hela lagunbassängen för att skydda, rekonstruera och åternaturalisera saltmarker, lera och grunda; återställa miljön på de mindre öarna; och muddra lagunkanaler och kanaler.
Viktiga aktiviteter pågår också för att komma till rätta med föroreningarna i industriområdet Porto Marghera , vid kanten av den centrala lagunen. Öar som tidigare användes som soptippar säkras medan industrikanaler konsolideras och förseglas efter att de förorenade sedimenten har avlägsnats.
Baby MOSE
'Baby MOSE' är översvämningsskyddssystemet som skyddar Chioggia från de mest frekvent förekommande högvatten, upp till max 130 cm.
Färdigställdes sommaren 2012 och består av två rörliga slussar som ligger i ändarna av Vena-kanalen - kanalen som korsar Chioggias centrum från norr till söder. Dessa kan höjas på några minuter och skyddar Chioggias centrum från de mest frekventa högvatten.
De två slussarna (Vigo och Santa Maria) är lika, 18 m långa, 3,3 breda och 80 cm tjocka; vid hotande tidvatten höjs de på åtta minuter med hjälp av hydraulmotorer.
Tillsammans med höjande kanalbankar och områdena i utkanten av stadskärnan, färdigställda tidigare, kan babyMose försvara sig från tidvatten upp till 130 cm.
BabyMose färdigställdes i tid för att hålla Chioggias centrum torrt under högvattnet i oktober 2012.
I fallet med mer extrema högvatten är det nödvändigt att vänta på att den huvudsakliga MOSE kommer i drift, vilket blockerar tidvattnets ingång till lagunen genom stängningen av MOSE-barriärerna.
BabyMose, liksom de andra insatserna för skydd och urban ombyggnad som genomförts i Chioggia de senaste åren, utfördes av magistraten i Venedigs vatten, genom Consorzio Venezia Nuova, tillsammans med den kommunala administrationen.
Mål
Syftet med MOSE är att skydda lagunen, dess städer, byar och invånare tillsammans med dess ikoniska historiska, konstnärliga och miljömässiga arv från översvämningar, inklusive extrema händelser. Även om tidvattnet i lagunbassängen är lägre än i andra delar av världen (där det kan nå så högt som 20 meter (66 fot)), kan fenomenet bli betydande när det förknippas med atmosfäriska och meteorologiska faktorer som lågtryck och bora , en nordostlig vind som kommer från Trieste , eller Sirocco , en varm sydostlig vind. Dessa förhållanden driver vågor in i Venedigbukten. Högt vatten förvärras också av regn och vatten som rinner in i lagunen från dräneringsbassängen vid 36 inflödespunkter i samband med små floder och kanaler.
Översvämningar har orsakat skador sedan urminnes tider och har blivit allt vanligare och intensivare som ett resultat av den kombinerade effekten av eustatism (en höjning av havsnivån) och sättningar (en sänkning av landnivån) orsakade av naturliga fenomen och fenomen. Idag är städer och byar i lagunen i genomsnitt 23 centimeter (9,1 tum) lägre i förhållande till vattennivån än i början av 1900-talet och varje år orsakar tusentals översvämningar allvarliga problem för invånarna såväl som försämring av arkitektur, urbana strukturer och ekosystemet. Över hela lagunområdet finns det också en konstant risk för en extrem katastrofhändelse som den 4 november 1966 ( den stora översvämningen ) när ett tidvatten på 194 centimeter (76 tum) sänkte Venedig, Chioggia och de andra bebyggda områdena . Översvämningseffekterna förvärras på grund av större erosion från havet orsakad av mänskliga ingrepp för att underlätta hamnverksamhet (t.ex. genom konstruktion av bryggor och konstgjorda kanaler). etablering av industriområdet Porto Marghera ; och ökad tvätt från motoriserade båtar, som alla förvärrar erosion av morfologiska strukturer och grunden till kajer och byggnader. I framtiden kan högvattenfenomenet förvärras ytterligare av den förutspådda höjningen av havsnivån till följd av den globala uppvärmningen .
I detta sammanhang har MOSE, tillsammans med förstärkning av barriärön, designats för att ge skydd mot tidvatten på upp till 3 meter (9,8 fot) i höjd. Syftet med MOSE är att skydda lagunen, även om de mest pessimistiska hypoteserna visar sig vara sanna, såsom en höjning av havsnivån med minst 60 centimeter (24 tum). Rapporterna har dock blivit mer pessimistiska med tiden jämfört med när MOSE ursprungligen planerades; 2019 års uppskattning från IPCC ( Intergovernmental Panel on Climate Change ) förutspår en höjning av havsnivån på mellan 60 och 110 centimeter (24 och 43 tum) till 2100 om utsläppen fortsätter att öka, vilket MOSE inte var designat för att hantera.
MOSE är flexibel och kan manövreras på olika sätt beroende på tidvattnets egenskaper och höjd. Med tanke på att grindarna är oberoende och kan manövreras separat, kan alla tre inloppen stängas vid en exceptionell händelse, inloppen kan stängas en i taget enligt vindar, atmosfärstryck och höjd av tidvatten, eller igen , varje inlopp kan stängas delvis.
Exceptionellt högt vatten har drabbat staden sedan 1935: nivåer på 140 cm eller mer har registrerats under följande översvämningar, med 12 av de 20 händelserna som inträffade under 2000-talet:
| Datum | Höjd |
|---|---|
| 22 november 2022 | 2,04 meter (6 fot 8 tum) |
| 4 november 1966 | 1,94 meter (6 fot 4 tum) |
| 12 november 2019 | 1,87 meter (6 fot 2 tum) |
| 22 december 1979 | 1,66 meter (5 fot 5 tum) |
| 1 februari 1986 | 1,59 meter (5 fot 3 tum) |
| 29 oktober 2018 | 1,56 meter (5 fot 1 tum) |
| 1 december 2008 | 1,56 meter (5 fot 1 tum) |
| 15 november 2019 | 1,54 meter (5 fot 1 tum) |
| 15 november 1951 | 1,51 meter (4 fot 11 tum) |
| 11 november 2012 | 1,49 meter (4 fot 11 tum) |
| 16 april 1936 | 1,47 meter (4 fot 10 tum) |
| 16 november 2002 | 1,47 meter (4 fot 10 tum) |
| 25 december 2009 | 1,45 meter (4 fot 9 tum) |
| 15 oktober 1960 | 1,45 meter (4 fot 9 tum) |
| 13 november 2019 | 1,44 meter (4 fot 9 tum) |
| 23 december 2009 | 1,44 meter (4 fot 9 tum) |
| 6 november 2000 | 1,44 meter (4 fot 9 tum) |
| 12 februari 2013 | 1,43 meter (4 fot 8 tum) |
| 1 november 2012 | 1,43 meter (4 fot 8 tum) |
| 8 december 1992 | 1,42 meter (4 fot 8 tum) |
| 17 februari 1979 | 1,40 meter (4 fot 7 tum) |
Före 1936 hade de högsta nivåerna varit 1879, när vattnet den 25 februari nådde 137,5 cm och den 21 november 1916, då en nivå på 136 cm inträffade. Sedan 1936 har det varit 17 tillfällen då nivån nått mellan 130 och 140 cm.
Alla värden registrerades vid övervakningsstationen vid Punta della Salute ( Punta della Dogana ) och hänvisar till 1897 års tidvattenpunkt.
Det högsta tidvattnet på över fem decennier den 13 november 2019 lämnade 85 % av staden översvämmad. Borgmästare Luigi Brugnaro skyllde situationen på klimatförändringarna . En Washington Post -rapport gav en mer grundlig analys:
"Havsnivån har stigit ännu snabbare i Venedig än i andra delar av världen. Samtidigt sjunker staden, resultatet av tektoniska plattor som skiftar under den italienska kusten. Dessa faktorer tillsammans med de mer frekventa extrema väderhändelser i samband med klimatförändringar bidrar till översvämningar."
Kronologi
Efter översvämningen den 4 november 1966 när Venedig, Chioggia och de andra bebyggda områdena i lagunen sänktes av en tidvatten på 194 centimeter (76 tum), förklarade den första speciallagen för Venedig att problemet med att skydda staden var "prioriterat riksintresse". Detta markerade början på en lång lagstiftnings- och teknisk process för att garantera Venedig och lagunen ett effektivt sjöförsvarssystem.
ministeriet för offentliga arbeten 1975 ett konkurrensutsatt anbud, men processen avslutades utan att ett projekt valdes bland de som presenterades eftersom ingen hypotes för åtgärd uppfyllde alla mandatkrav. Ministeriet skaffade därefter dokument som presenterades under anbudsinfordran och skickade dem till en expertgrupp som fick i uppdrag att utarbeta ett projekt för att bevara den hydrauliska balansen i lagunen och skydda Venedig från översvämningar ("Progettonen" 1981).
Några år senare underströk en ytterligare speciallag (lag nr 798/1984) behovet av en enhetlig strategi för skyddsåtgärder, inrättade en kommitté för politik, samordning och kontroll av dessa verksamheter ("Comitatone", som leds av Ordförande för ministerrådet och bestående av representanter för behöriga nationella och lokala myndigheter och institutioner) och anförtrott utformningen och genomförandet till ett enda organ, Consorzio Venezia Nuova , som erkänner dess förmåga att hantera skyddsverksamheten som helhet. Venedigs vattenmyndighet – Consorzio Venezia Nuova presenterade ett komplext system av interventioner för att skydda Venedig (REA "Riequilibrio E Ambiente", "Rebalancing and the Environment"-projektet), som inkluderade mobila barriärer vid inloppen för att reglera tidvatten i lagunen. I detta sammanhang genomfördes mellan 1988 och 1992 experiment på en prototypport ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , därav namnet MOSE) och 1989 togs en konceptuell design för de mobila barriärerna fram. Detta slutfördes 1992 och godkändes därefter av det högre rådet för offentliga arbeten, som sedan utsattes för ett förfarande för miljökonsekvensbedömning och vidareutvecklades på begäran av Comitatone . 2002 presenterades den slutliga designen och den 3 april 2003 gav Comitatone klartecken för dess implementering. Samma år öppnade byggarbetsplatser vid de tre lagunvikarna Lido, Malamocco och Chioggia.
Funktionsprinciper
MOSE består av rader av mobila grindar vid de tre inloppen, som tillfälligt skiljer lagunen från havet vid högvatten. Det kommer att finnas 78 grindar uppdelade på fyra barriärer. Vid Lido-inloppet, det bredaste, kommer det att finnas två rader portar med 21 respektive 20 element som är sammanlänkade av en konstgjord ö (ön som förbinder de två raderna av portar i mitten av Lido-inloppet kommer också att rymma de tekniska byggnaderna som inrymmer systemdriftsanläggning); en rad med 19 grindar vid Malamocco-inloppet och en rad med 18 grindar vid Chioggia-inloppet. Portarna består av strukturer av metallboxtyp 20 meter (66 fot) breda för alla rader, med en längd som varierar mellan 18,5 och 29 meter (61 och 95 fot) och från 3,6 till 5 meter (12 till 16 fot) tjocka, anslutna till betonghuskonstruktionerna med gångjärn, systemets teknologiska hjärta, som begränsar portarna till huskonstruktionerna och tillåter dem att röra sig.
Under normala tidvattenförhållanden är portarna fulla av vatten och vilar i sina husstrukturer. När ett högvatten förutspås, införs komprimerad luft i grindarna för att tömma dem på vatten, vilket får dem att rotera runt gångjärnens axel och stiga upp tills de dyker upp ovanför vattnet för att stoppa tidvattnet från att komma in i lagunen. När tidvattnet faller fylls portarna med vatten igen och återvänder till sina bostäder.
Inloppen är stängda i i genomsnitt mellan fyra och fem timmar, inklusive den tid det tar för grindarna att höjas (ca 30 minuter) och sänka (ca 15 minuter).
För att garantera navigering och undvika avbrott i aktiviteterna i Venedigs hamn, när de mobila barriärerna är i drift, är en huvudsluss under uppbyggnad vid Malamoccos inlopp för att möjliggöra transitering av stora fartyg, medan det vid Lido- och Chioggia-vikarna kommer att finnas mindre slussar för att tillåta räddningsfartyg, fiskebåtar och fritidsbåtar att ta skydd och transit.
Driftsproceduren dikterar att grindarna kommer att höjas för tidvatten som är mer än 110 centimeter (43 tum) höga. Myndigheterna har fastställt detta som den optimala höjden med hänsyn till nuvarande havsnivåer, men grindarna kan manövreras för alla tidvattennivåer. MOSE-systemet är också flexibelt och beroende på vindar, atmosfärstryck och tidvattennivå kan det motverka högvattnet på olika sätt – med samtidig stängning av alla tre inloppen vid exceptionella tidvatten, genom att bara stänga ett inlopp vid en tid, eller genom att delvis stänga varje inlopp – givet att portarna är oberoende – för medelhögt tidvatten.
Konstruktion
Byggandet av MOSE godkändes av "Comitatone" den 3 april 2003 och de tillhörande byggarbetsplatserna öppnade samma år. Arbetet påbörjades samtidigt och fortsätter parallellt vid de tre inloppen Lido, Malamocco och Chioggia. Arbetet med konstruktionsdelarna (fundament, mobila barriärstöd, porthuskonstruktioner), tillhörande konstruktioner (vågbrytare, småbåtshamnar, slussar) och delar för drift av systemet (tekniska byggnader, anläggning) är nu i ett framskridet stadium. [ citat behövs ] För närvarande är cirka 4000 personer anställda i konstruktionen av MOSE. Förutom byggarbetsplatserna vid inloppen pågår också tillverkningen av MOSEs huvudkomponenter (gångjärnen, det tekniska hjärtat i systemet som begränsar grindarna till deras bostäder och tillåter dem att röra sig, och grindarna). Omstrukturering av byggnaderna och utrymmena i området kring Venedigarsenalet där underhåll av MOSE och förvaltning av systemet kommer att finnas pågår också.
Laguninlopp byggarbetsplatser
Byggandet av MOSE vid inloppen kräver komplex logistisk organisation. Dessa är placerade i ett mycket känsligt miljösammanhang för att i möjligaste mån undvika ingrepp i omgivningen. Platserna har anlagts på tillfälliga vattenytor för att begränsa ockupationen av marken i anslutning till inloppen och så långt som möjligt minska påverkan på verksamhet som äger rum där. Även material (till exempel förnödenheter) och maskiner flyttas över havet för att undvika överbelastning av vägsystemet längs kusten. Sedan anläggningarna öppnades har allt arbete utförts utan att avbryta transporten genom inloppskanalerna.
Nedan följer en beskrivning av det arbete som pågår och redan är avslutat vid varje inlopp, listade i ordning från norr till söder.
Lido inlopp
Det kommer att finnas två rader med grindar vid Lido-inloppet (21 mobila grindar för den norra barriären Lido-Treporti och 20 mobila grindar för den södra barriären Lido-San Nicolò).
Norr om inloppet (Treporti), en liten båthamn som består av två bassänger som kommunicerar genom en sluss, kommer att tillåta små farkoster och räddningsfartyg att ta skydd och passera när grindarna höjs. Havsbassängen dränerades tillfälligt och förseglades för att användas som plats för att bygga porthusstrukturerna för denna barriär. När bostäderna var färdigställda översvämmades området med vatten för att husstrukturerna skulle kunna flyta ut.
Huskonstruktionerna för grindarna i norra barriären (sju huskonstruktioner och två för distansanslutningarna) placerades på havsbotten. Fyra av denna barriärs grindar installerades och manövrerades för första gången i oktober 2013; i slutet av 2014 var installationen av 21 grindar klar och i drift för funktionsteständamål (de så kallade "blanktesterna").
Söder om inloppet (San Nicolò) har lanseringen och placeringen av sju huskonstruktioner och två för distansanslutningarna slutförts (strukturerna har tillverkats på ett tillfälligt upphöjt område i Malamoccos inlopp och kommer att tas ut till havet av en gigantisk mobil plattform som fungerar som en gigantisk hiss).
I mitten av inloppet har en ny ö byggts för att fungera som en mellanstruktur mellan de två raderna av mobila grindar. Denna ö kommer att inrymma byggnaderna och anläggningen för drift av portarna (byggnation pågår).
Utanför inloppet är en 1 000 meter (3 300 fot) lång krökt vågbrytare nästan komplett. [ när? ]
Malamocco inlopp
En tillfällig byggarbetsplats har satts upp längs bassängen för att tillverka porthusstrukturerna som ska placeras på havsbotten (barriärer från Malamocco och Lido San Nicolò, sju husstrukturer och två för distansanslutningar för varje barriär har byggts).
I april 2014 tas låset för transitering av stora fartyg i drift för att undvika störningar i hamnverksamheten när portarna är i drift.
Placeringen av porthuskonstruktionerna för Malamocco-barriären slutfördes i oktober 2014.
Havsbotten i området där de 19 grindarna kommer att installeras har förstärkts.
Utanför inloppet har en 1 300 meter lång krökt vågbrytare utformad för att dämpa tidvattenströmmar och definiera en bassäng med lugnt vatten för att skydda slussen.
Chioggia inlopp
Arbetet har slutförts för att bygga en liten hantverkshamn med dubbelsluss för att garantera transitering av ett stort antal fiskefartyg när grindarna är i drift.
Havsbassängen har tillfälligt dränerats och förseglats för att användas som byggarbetsplats för att tillverka porthuskonstruktionerna, som för Lido norra inloppsbarriär.
Placeringen av porthuskonstruktionerna slutfördes i oktober 2014.
I inloppskanalen har havsbottnen i området där de 18 grindarna ska installeras förstärkts.
Utanför inloppet har en 500 meter (1 600 fot) lång krökt vågbrytare blivit färdig.
Gångjärn
Gångjärnen utgör det tekniska hjärtat i sjöförsvarssystemet. De begränsar grindarna till huskonstruktionerna, tillåter dem att flytta och ansluta grindarna till driftanläggningen. Stålportarna består av ett hanelement (3 meter (9,8 fot) högt och väger 10 ton (9,8 långa ton; 11 korta ton)) kopplat till grinden, ett honelement (1,5 meter (4 fot 11 tum) högt och vägande) 25 ton (25 långa ton; 28 korta ton)) fäst på husstrukturen och en fästenhet för att koppla ihop han- och honelementen. Totalt kommer 156 gångjärn (två för varje grind) att tillverkas, tillsammans med ett antal reservelement.
Arbetsprocess
Den 10 juli 2020 genomfördes det första fullständiga testet av systemet framgångsrikt. Under fanfarer aktiverade den italienske premiärministern Giuseppe Conte de 78 mobila barriärerna. MOSE förväntas vara fullt fungerande i slutet av 2025. Den användes för att aktivt bekämpa hotade översvämningar den 3 oktober 2020.
MOSE i Venedigs Arsenal
Sedan 2011 har MOSEs kontrollcenter och ledningsfunktioner för lagunsystemet funnits i Venedigs Arsenal , en symbol för den tidigare handels- och militära makten i den historiska Serenissima eller "Serene Republic". Många historiska byggnader, i ett tillstånd av förfall och övergivna i årtionden, har redan restaurerats och omorganisering av området pågår för att ta emot dessa nya aktiviteter. Restaureringen har möjliggjort att ett arv av extraordinärt historiskt och arkitektoniskt värde kan värnas och byggnader har kunnat återvinnas och återanvändas. Som hem för MOSE:s ledning och kontroll kommer arsenalen att få ett nytt liv efter år av övergivenhet, vilket tillåter dess renässans som en plats för innovation och produktion, med viktiga ekonomiska återverkningar för staden och det lokala området.
De historiska arsenalbyggnaderna före och efter restaurering och konstruktion av infrastruktur för att rymma de nya funktionerna visas nedan.
I kontrollcentret kommer viktiga beslut att tas om att höja och sänka de mobila barriärerna enligt mätningar gjorda av tidvattenmätare placerade framför lagunens inlopp för att registrera det stigande tidvattnet i realtid. Kommandot att höja grinden kommer att ges när vattnet når den nivå som fastställts av proceduren för att påbörja manövern och garantera att vattennivån i lagunen inte överstiger den erforderliga säkra nivån.
Specifikationer
- Fyra mobila barriärer är under uppbyggnad vid lagunens inlopp (två vid Lido-inloppet, en vid Malamocco och en vid Chioggia)
- Projektet använder 1,6 kilometer (0,99 mi) mobila barriärer
- Det finns 18 kilometer (11 mi) linjära arbetsplatser på land och till sjöss
- MOSE har totalt 78 grindar
- Den minsta grinden är 18,5 gånger 20 gånger 3,6 meter (61 fot × 66 fot × 12 fot) (raden Lido–Treporti)
- Den största porten är 29,5 gånger 20 gånger 4,5 meter (97 fot × 66 fot × 15 fot) (raden i Malamocco)
- En sluss för stor sjöfart vid Malamoccos inlopp gör att hamnverksamheten kan fortsätta när portarna är i drift
- Tre små slussar (två vid Chioggia och en vid Lido-Treporti) tillåter transitering av fiskebåtar och andra mindre fartyg när grindarna är i drift
- Det finns 156 gångjärn, två för varje grind och ett antal reservelement
- Varje gångjärn väger 42 ton
- Grindarna tål ett 3-meters (9,8 fot) maximalt tidvatten (hittills har det högsta tidvattnet varit 1,94 meter (6 ft 4 in))
- Mose har designats för att klara en 60 centimeters (24 tum) höjning av havsnivån
- Det krävs 30 minuter för att höja grindarna
- Det krävs 15 minuter för att sänka grindarna tillbaka i sina husstrukturer
- Under en tidvattenhändelse kommer inloppet att förbli stängt i 4/5 timmar, inklusive tider för höjning och sänkning av barriären
- Sajten sysselsätter för närvarande 4 000 personer direkt eller indirekt
Projektioner
MOSE-projektet beräknas kosta 5,496 miljarder euro, en ökning med 1,3 miljarder euro från initiala kostnadsprognoser. Den 30 januari 2019 sattes den sista av de 78 portarna på plats. I november 2019 var projektet färdigt till 94 % och förväntades vara klart i slutet av 2021, och senare flyttat till 2025.
Kritik, korruption och rättsfall
Projektet har mött motstånd från miljö- och naturvårdsgrupper som Italia Nostra och World Wide Fund for Nature, som har lämnat negativa kommentarer om projektet.
Kritiken mot MOSE-projektet, som miljöaktivister och vissa politiska krafter har motsatt sig sedan starten, gäller kostnaderna för den italienska staten för konstruktion, förvaltning och underhåll, som sägs vara mycket högre än för alternativa system som används av Nederländerna. och England för att lösa liknande problem. Dessutom, enligt projektets motståndare, är det monolitiska integrerade systemet inte "gradvis, experimentellt och reversibelt" som krävs av den särskilda lagen för skydd av Venedig. Det har också framförts kritik mot barriärernas miljöpåverkan, inte bara vid inloppen där komplex utjämning kommer att utföras (havsbotten måste vara platt vid barriärens installationsplatser) och lagunbädden förstärkt för att rymma grindarna (som kommer att vila) på tusentals betongpålar som drivits djupt under jorden), men också på lagunens hydrogeologiska balans och känsliga ekosystem. NO MOSE-fronten betonar också vad som kan vara ett antal kritiska punkter i systemets struktur och dess oförmåga att klara av förutspådda höjningar av havsnivån.
Under årens lopp har nio överklaganden presenterats, varav åtta har avslagits av TAR ( Tribunale Amministrativo Regionale , regional förvaltningsdomstol) och statsrådet. Den nionde, som för närvarande utvärderas av förvaltningsdomstolen, presenterades av Venedigs lokala myndighet och bestrider det positiva yttrandet från Safeguard Venice Commission om påbörjandet av arbetet vid Pellestrina-anläggningen i Malamoccos inlopp. Här kommer en del av MOSE-porthuskassorna att tillverkas med processer som enligt kommunen kan skada en plats av särskilt naturintresse.
Miljöorganisationer har också begärt EU:s ingripande , eftersom projektverksamheten påverkar områden som skyddas av Nature 2000-nätverket och det europeiska fågeldirektivet . Efter en rapport av den 5 mars 2004 av den venetianska parlamentsledamoten Luana Zanella inledde Europeiska kommissionen den 19 december 2005 ett överträdelseförfarande mot Italien för "förorening av habitatet" i lagunen. Europeiska miljökommissionens generaldirektorat anser att eftersom det varken har identifierat eller antagit lämpliga åtgärder för att förhindra förorening och försämring av livsmiljön i samband med inverkan på området 'IBA 064-Venice Lagoon' till följd av byggandet av MOSE-projektet. , tillsammans med skadlig störning av fåglar med betydande konsekvenser mot bakgrund av målen i artikel 4 i EEG-direktiv 79/409, har Republiken Italien inte uppfyllt sina skyldigheter enligt artikel 4.4 i rådets EEG-direktiv 79/409 av den 2 april 1979 om bevarande av vilda fåglar." Även om Europeiska miljökommissionen har sagt att initiativet inte är avsett att hindra MOSE från att fortsätta, har organet uppmanat den italienska regeringen att ta fram ny information om effekterna av platserna och de miljöreducerande strukturerna. Vattenmyndigheten och Consorzio Venezia Nuova bekräftar båda att byggarbetsplatserna är tillfälliga och kommer att totalrestaureras i slutet av arbetet. [ citat behövs ]
Under 2014 greps 35 personer, inklusive Giorgio Orsoni , Venedigs borgmästare, i Italien på grund av anklagelser om korruption i samband med MOSE-projektet. Orsoni anklagades för att ha tagit emot olagliga medel från Consorzio Venezia Nuova, konsortiet bakom bygget av projektet, som han sedan använde i sin kampanj för att bli vald till borgmästare. Det förekom anklagelser om att 20 miljoner euro i offentliga medel hade skickats till utländska bankkonton och använts för att finansiera politiska partier.
Efter det rättsliga förfarandet mellan 2013 och 2014, som involverade en del av ledningsorganen för Consorzio Venezia Nuova och dess företag, ingrep staten för att säkerställa slutförandet av översvämningsskyddssystemet: i december 2014, ANAC (National Anti -Corruption Authority ) föreslog en extraordinär ledning av Consorzio, som följde på utnämningen av tre särskilda verkställande direktörer. Den särskilda administrationen av Consorzio fullföljde sin uppgift att garantera ett korrekt färdigställande av Mose och att säkerställa att försvarssystemet avslutas 2018. [ citat behövs ]
Medan MOSE:s anhängare säger att det kan hantera hotet om stigande vatten från global uppvärmning , har andra tvivlat på att projektet kan möta denna utmaning. Luigi D'Alpaos, professor emeritus i hydraulik, skrev att "MOSE är föråldrad och filosofiskt fel, begreppsmässigt fel", till exempel. Problemet är att även om grindarna hypotetiskt kunde hantera stigande vatten, kunde de bara göra det genom att höja slussarna så ofta att de skulle fungera som en "nästan permanent mur". Detta skulle i sin tur förstöra lagunens dränering och utbyte med Adriatiska havet; Venedigs lagun skulle bli en "stagnerande pool för alger och avfall" om portarna vanligtvis lämnades uppe.
Alternativa förslag
Genom åren har olika förslag presenterats som ett alternativ till MOSE. Vissa erbjöd vitt skilda tekniska lösningar medan andra föreslog tekniker för att förbättra effektiviteten hos systemet med mobila grindar. begäran arbeten . av Venedigs borgmästare, Massimo Cacciari , granskades cirka tio av dessa projekt 2006 av rundabordssamtal med experter som utsetts av enskilda ansvariga organ, inklusive det högre rådet för offentliga I november 2006 ledde negativa bedömningar av de alternativa förslagen från dessa rundabordssamtal till att regeringen gav ett definitivt godkännande för MOSE-projektet med de alternativa förslagen som ansågs ineffektiva eller olämpliga för att garantera försvaret av Venedig. [ citat behövs ]
Se även
- Acqua alta
- Översvämningskontroll
- Sluss
- Oosterscheldekering , en del av deltaverket
- Saint Petersburg Dam (Saint Petersburg Flood Prevention Facility Complex)
- Thames Barriär
Anteckningar
- Keahey, John (2002). Venedig mot havet : en stad belägrad (1. uppl.). New York: St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-26594-6 .
externa länkar
- www.mosevenezia.eu är webbplatsen tillägnad aktiviteter för att skydda Venedig och lagunen som genomförts av den italienska staten, med ett specifikt avsnitt om Mose.
- www.magisacque.it är webbplatsen för Venedigs vattenmyndighet, en lokal avdelning av ministeriet för infrastruktur och transport vars ansvar inkluderar förvaltning, säkerhet och hydrauliskt skydd av Venedigs lagun.
- www.consorziovenezianuova.it är webbplatsen för Consorzio Venezia Nuova, ministeriet för infrastruktur och transport – Venedigs vattenmyndighet som är koncession för genomförandet av åtgärderna för att skydda Venedig och lagunen som delegerats till staten.
- www.comune.venezia.it – Venedigs officiella hemsida.
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
