VF-18

Fighting Squadron 18
Officerarna i Fighting 18 på Hawaii omkring maj 1944
Aktiva	1944–1945
Land	Förenta staterna
Gren	Amerikanska flottan
Typ	Fighter Squadron
Del av	USA:s tredje flotta
Smeknamn)	Två om dagen 18
Engagemang	Andra världskriget Formosa luftstrid Slaget vid Leyte-bukten
Skeppare	Edward J. Murphy
Insignia
"The Fickle Finger"
Flygplan flugit
Kämpe	F6F-3/5 Hellcat

Servicerekord
Segrar	172 flygplan sköts ner i luftstrid 208 flygplan förstördes eller skadades på marken 1 jagare sänkt, 1 strandsatt och 3 assist till CAG-18 bombplan Bombträffar/straffskada på 1 Shōkaku-klass hangarfartyg , 1 Yamato-klass slagskepp , 1 Kongo-klass slagskepp ; ytterligare skada på 6 slagskepp, 8 tunga kryssare , 5 lätta kryssare och 12 jagare 31 handelsfartyg sjunkit definitivt

Fighting Squadron 18 (VF-18) var en flygenhet av den amerikanska flottan som tjänstgjorde ombord på   USS Intrepid (CV-11) hösten 1944. Det var den andra skvadronen som bar beteckningen VF-18.

Under två och en halv månads strejkoperationer från 6 september till 25 november 1944 gav Fighting 18 luftstöd för den amfibiska invasionen av Peleliu ; kämpade i det sista stora luftslaget i Stilla havet ; och delat ansvar för att lokalisera och lansera de första anfallen mot den kejserliga japanska flottans primära slagskeppsflotta under slaget vid Leytebukten .

När han återvände till USA nämndes Fighting 18 flitigt i pressen för sin framgång i strid och fick därefter smeknamnet "Two-a-Day 18" för antalet fientliga flygplan som dess piloter förstörde. Skvadronens ledande ess och marinens näst högst poänggivande stridspilot, Cecil Harris , fick också stor pressuppmärksamhet.

Fighting 18 är idag erkänd som den fjärde mest poänggivande Grumman F6F Hellcat- skvadronen under andra världskriget.

Bakgrund

Fighting Squadron 18 etablerades den 5 mars 1944. Tidigare betecknad VF-36 och avsedd för landbaserad tjänst, skvadronen placerades in i Air Group 18 under träning på Hawaii eftersom Dive Bombing och Torpedo Bombing Squadron 18 var utan en medföljande stridsskvadron. Den färdiga flyggruppen gick ombord på USS Intrepid den 16 augusti 1944.

Verksamhetshistoria

VF-18 skeppare Ed Murphy och XO Clarence Blouin

september

Intrepid fungerade som en del av Task Group 38.2, en av fyra bärargrupper under övergripande befäl av amiral William Halsey Jr. Strejkoperationer började 6 september 1944 mot Babelthuap , den största ön i Palau skärgården. På morgonen den 8 september fanns det inga kvarvarande mål av värde, så Intrepid flyttade rakt västerut till Mindanao för att inleda strejker mot öns största stad, Davao City . Under hela denna period präglades striden av stridsflygplansuppdrag och bombplanseskort. Endast ett fåtal fiendeplan reste sig i opposition till de första attackerna på Palaus och Mindanao, inklusive ett Mitsubishi Ki-46 "Dinah" spaningsflygplan som sköts ner den 10 september av Harvey P. Picken och William H. Murray. VF-18-flygplan skadades under dessa linjeperioder men varken flygplan eller piloter gick förlorade.

Intensiteten av strejkoperationer – både vad gäller takt och grymhet – ökade markant när Intrepid skickade plan norrut till Visayas . En fiendekonvoj attackerades den 12 september och den första riktiga luftstriden anslöts nästa dag över Negros Island . Åtta japanska jaktplan påstods ha blivit nedskjutna av skvadronen. Fyra av dessa krediterades Cecil Harris, vilket gjorde honom till skvadronens första ess . Fighting 18 fick också sin första pilot dödad i aktion (KIA) den 13 september när Lt. James B. Neighbours fick svansen på sin Hellcat avblåst av luftvärnseld.

Den 17 september återvände Intrepid till Palaus för att inleda anfall mot Angaur och Peleliu till stöd för marina landningar. Fighting 18 experimenterade med användningen av napalmbomber gjorda av tomma bukbränsletankar , men dessa visade sig vara ineffektiva. Flygplansaktionsrapporter från Palaus och Visayas och reminiscenser från skvadronens krigshistoria visar att japanerna snabbt blev överväldigade i dessa områden:

"COMTHIRD Fleet karakteriserade fiendens icke-aggressiva attityd som "otrolig och fantastisk." ...hittills har det inte funnits några bevis för japernas vedergällning för våra attacker mot dem."

Dessa observationer, tillsammans med rapporter från Thomas Cato Tillar Sr. , en flygare ombord på USS Hornet (CV-12), ledde till att de allierade makterna flyttade fram sin tidtabell för invasionen av Leyte från slutet av året till den 20 oktober 1944.

Den efterföljande taktförändringen fångade japanerna. På morgonen den 21 september inledde TG 38.2 det första flygplansanfallet mot centrala Luzon sedan Filippinernas fall . Inga fientliga flygplan påträffades tidigt på grund av överraskningsmomentet, men japanska stridsflygplan var förvrängda för att tungt bekämpa resten av dagens strejker. Tjugofem japanska plan påstods ha blivit nedskjutna av VF-18 under loppet av dagen. En pilot som utsetts till fotospaning, Lt.(jg) Charles Mallory, krediterades för att ha skjutit ner fem japanska plan, vilket gjorde honom till ett ess på en dag. När han återvände till Intrepid, räknade hans flygkapten 67 skotthål i sin Hellcat. Sammantaget ansågs operationer den 21 och 22 september "extremt effektiva" av viceamiral George D. Murray , befälhavare för marinens Stillahavsflygvapen.

oktober

Den 1 oktober 1944 kom amiral Gerald Bogan och hans stab ombord på Intrepid och utsåg det till flaggskeppet för Task Group 38.2. Efter att ha fortsatt att tanka och återförse vid Ulithi , återvände TG 38.2 till stridsoperationer den 10 oktober med hjälp av en tyfon för att täcka fartygens närmande till Ryukyuöarna . De efterföljande strejkerna var de första som inleddes mot Ryukyus under kriget. Precis som med strejkerna mot Luzon föregående månad, överraskade dessa japanerna. VF-18-aktiviteten inkluderade ett stridsflyg över Okinawa Island , deltagande i fullständiga flyggruppsanfall och fotospaning. Sjöfart och flygfält i närheten skadades allvarligt eller förstördes praktiskt taget ostraffat. Den kejserliga japanska flottan svarade på denna plötsliga attack genom att genomföra sin plan för en avgörande strid med de allierade sjöstyrkorna, som började med aktiveringen av deras återstående flygvapen.

Formosa

Skepparen Ed Murphy briefar sina piloter innan en strejk

Den 12 oktober lanserade TG 38.2 stridsflyg över norra Formosa för att förstöra japansk flygkraft innan den amfibiska invasionen av Filippinerna . Japanerna var på beredskap efter flygbolagsanfall på Ryukyus och svarade med att begå hundratals flygplan för att skydda öns flygbaser och för att förstöra Halseys bärare. Fighting 18:s yngste pilot, Arthur Mollenhauer, sköt ner fem japanska plan i snabb följd under sitt första möte med fienden. Det nydöpta esset intervjuades ombord på Intrepid av Baltimore Suns krigskorrespondent Philip Heisler och Honolulu Star-Advertiser- reportern Ray Coll, och fick sin bild och berättelse tryckt i tidningar över hela landet. Cecil Harris förstörde fyra japanska plan och hjälpte medpiloten Egidio DiBatista att undkomma en attack av fiendens jaktplan. DiBatista tvingades rädda sitt skadade flygplan nära flottan. Även om han bröt benet under fallet, överlevde han till slut uppdraget. Harris och Mollenhauer fick sin bild tagen dagen efter av en Associated Press-fotograf. Deras sammanlagda nio segrar gav dem inslag i tidningar runt om i landet.

Trots denna framgång led skvadronen också betydande förluster över Formosa. Fighting 18 fick i uppdrag att flyga låg täckning under morgonens svep, vilket innebar att det var den första skvadronen som bombade mål på marken. Som ett resultat exponerades piloter för den fulla kraften av markbaserad luftvärnseld och lämnades i en nackdel över havet mot japanska jaktplan som attackerade ovanifrån. Striderna var så hårda att återvändande piloter mindes att de såg fallskärmar öppnas under hela förlovningen när fler och fler plan förstördes. Förutom DiBatista sköts tre andra VF-18-piloter ner: Ralph DuPont, Isaac Keels och William Ziemer. DuPont och Keels styrdes slutligen KIA; Ziemer dog i ett japanskt fångläger mindre än två veckor innan tillkännagivandet om Japans kapitulation. En fjärde pilot, Harry Webster, fick slut på bränsle nära arbetsgruppen och tvingades göra en vattenlandning. Han kunde inte fly från sitt sjunkande plan och drunknade.

Luftstriden fortsatte under de kommande fyra dagarna. Förutom strejkuppdrag mot Formosa själv, vände piloter i uppdrag att bekämpa luftpatrull (CAP) tillbaka våg efter våg av attacker från japanska bombplan. Särskilt den 14 oktober avvisade VF-18-piloter en attack av cirka 30 fientliga flygplan. Skvadronmedlemmar krediterades med totalt 23 japanska plan som sköts ner. Tre av dessa gjorde anspråk på av Cecil Harris, vilket gjorde honom till en av landets ledande ess med 13 fiendeplan i hans namn.

Slaget vid Leyte-bukten

Amiral Kuritas slagskeppsstyrka under attack av bärarflygplan

Slåss mot 18 nästa attackerade flygfält i norra Luzon den 18 oktober. Dessa anfall var utformade för att undertrycka det som fanns kvar av japansk flygmakt medan allierade trupper säkrade de små öarna vid mynningen av Leyte-bukten . Samma dag sorterade amiral Takeo Kurita med sin slagskeppsstyrka för att motsätta sig den begynnande allierade invasionen av Filippinerna. Han sågs natten till den 23 oktober av ubåtarna   USS Darter (SS-227) och   USS Dace (SS-247), som började slaget vid Leyte-bukten .

Nästa morgon klockan 0600 skickade amiral Bogan ut sektorsökningar för att lokalisera Kuritas slagskeppsstyrka. Ett team från Intrepid som inkluderade VB-18-piloten Russell "Max" Adams och baksätaren Cornelius Clark, samt Fighting 18-piloterna Donald Watts och Charles Amerman, var de första som lyckades hitta, identifiera och sände information om Kuritas styrkor. Watts skickade meddelandet som till slut nådde Halsey: "13DD, 4BB, 8CA utanför Mindoros sydspets, kurs 050, hastighet 10 till 12 knop. Inga tåg eller transporter." Med denna information i handen gav Halsey Bogan ordern, "Slåg upprepa strejk. Lycka till."

Bogans TG 38.2 var vid det tillfället den svagaste av de fyra bärargrupperna, med endast en flotta ( Intrepid ) och en lätt bärare (   USS Cabot (CVL-28)) tillgängliga för att bidra med flygplan. Det var dock den enda transportörsgruppen nära nog att omedelbart lansera flygplan. Som ett resultat kom de två första attackerna mot amiral Kuritas styrkor helt och hållet av plan från Intrepid och Cabot . Stridande 18 piloter eskorterade bombplan genom intensiv luftvärnseld och beskjutna fiendens fartyg för att dra till sig skottlossning. Senare på dagen, efter att ha åstadkommit avsevärd skada på amiral Kuritas styrkor, fick Halsey besked om en japansk bärarstyrka i norr. Beslutet togs att föra hela styrkan av hans styrkor norrut för att engagera IJN:s flattoppar. Intrepid utsågs till stridslinjebäraren för de efterföljande operationerna.

VF-18 ess Charles Mallory (vänster) och Cecil Harris (höger)

På morgonen den 25 oktober eskorterade Fighting 18 piloter återigen bombplan på sektorsökningar för att lokalisera amiral Jisaburō Ozawas bärarstyrka. Sökningarna efter huvudstyrkan var negativa, även om VF-18-piloten Frederick Wolff lokaliserade och bombade en separat grupp jagare. Fulla anfall från Intrepid och andra bärare anlände runt 0830 över Ozawas styrkor. VF-18-piloter registrerade 1 nära miss (Donald Watts) och 2 troliga träffar (Charles Amerman, Richard Cevoli ) på en lätt bärare samt 1 träff (Frederick Tracy) på IJN:s sista kvarvarande bärarveteran från Pearl Harbor, Zuikaku . Även om en andra attack var klar, de brådskande meddelandena som nådde amiral Halsey från Task Force 77 honom att bryta av sina slagskepp med Intrepid igen som stridslinjebärare. Denna styrka rusade söderut för att försöka fånga amiral Kurita när han återigen drog sig tillbaka genom San Bernardinosundet.

Halseys slagskepp anlände efter midnatt, för sent för att engagera Kuritas flyende styrkor. Intrepid kunde inleda en attack som nådde Kurita innan hans skepp rörde sig utanför räckhåll. Stridande 18 piloter bombade och bombade fiendens fartyg men tillfogade endast mindre skada. Ersättningspiloten Harold Meacham förlorades någon gång under denna strejk. I slutet av striden hade VF-18 och dess flyggrupp deltagit i fem attacker, inklusive den första och sista lanseringen under loppet av flerdagarsförlovningen.

De första kamikazerna

VF-18 Hellcat före lanseringen den 29 oktober 1944

Fighting 18 och Intrepid stannade kvar i Leyte-området till och med den 28 oktober, vilket gav strategiskt stöd för invasionen av Leyte. VF-18-piloten George Griffith dödades detta datum när hans motor avbröts vid start, vilket fick hans plan att falla in i fartygets väg. Efteråt Intrepid norrut för att slå Luzon . Kamikaze- taktiken hade nyligen officiellt införts av Japan, vilket förvandlade alla tillgängliga flygfält i Filippinerna till trovärdiga hot mot de allierade sjöstyrkorna. Som ett resultat gjordes en samlad ansträngning från och med den 29 oktober för att förstöra japanska plan på marken och göra dessa fält obrukbara.

Även om morgonjakten som svepte över Bulanfältet inte hittade värdefulla mål, möttes anfallen på Clark Field den 29 oktober hårt motstånd av dussintals japanska jaktplan. Till skillnad från rapporter om tidigare möten som förnedrar japanska piloters skicklighet och stridsanda, står det i en handlingsrapport från den 29 oktober: "Japerna var aggressiva och verkade mycket bättre taktiker än fientliga piloter tidigare stött på." Japanska flygplan i dessa förlovningar inkluderade också senare modell, bättre skyddade och mer tungt beväpnade jaktplan, som Mitsubishi J2M , med smeknamnet "Jack" av de allierade.

Klockan 1204 dök ett japanskt plan avsiktligt på Intrepid . Planet träffades av luftvärnseld på väg in och spred lågor och skräp över Gun Tub #10. Nedslaget och efterföljande bränder dödade 10 medlemmar av vapenbesättningen och brände andra. Efteråt beslutade amiral Bogan ombord på Intrepid att flytta sina skepp in i en kommande storm för att förhindra ytterligare attack från japanska flygvapen.

VF-18-piloten Robert Hurst flög dagens första och sista anfall och sköt ner fem fiendeplan för att bli ett ess på en dag. Cecil Harris gjorde fyra. På eftermiddagen CAP skickades Robert Davis ut till en boggi av Intrepid fighter-chefen Bill "Jeep" Daniels . Davis hittade flygplanet, en Aichi D3A "Val" dykbombplan, och sköt ner det innan en svår återgång till fartyget genom "den allvarligaste väggen av regn" han någonsin sett.

Tre VF-18 piloter förlorades under dagen. Daniel Naughton och Arthur Mollenhauer sköts båda ner under dagens första strejk. Naughton tog sig till slut till vänliga styrkor i Filippinerna, men Mollenhauer sågs aldrig igen. William Thompson, på dagens tredje strejk, och James Hedrick, på CAP med Robert Davis, kunde inte hitta Intrepid genom stormen som nämns ovan. Båda piloterna tvingades göra vattenlandningar; ingendera hittades någonsin.

november

I november var Fighting 18 "utarmad och utmattad" efter två månaders kontinuerliga operationer. Skvadronen fortsatte att flyga anti-kamikaze CAP- och SNASP-uppdrag och lätt omtvistade attacker mot mål på Luzon. Möten med fiendens flygplan var färre och kvaliteten på kvarvarande japanska piloter lägre. Även om några VF-18-piloter sköts ner i november, inklusive Charles DeMoss och James Newsome, rapporterades alla senare säkra med allierade styrkor.

Den 4 november tog flyggruppens befälhavare (CAG) William Edward Ellis över som Intrepids flygofficer. Han ersattes som CAG veckan efter av Wilson M. Coleman, som tidigare var befäl över Fighting Squadron 13 ombord på   USS Franklin (CV-13) . Coleman hade sett skador på Franklin av kamikaze-attacker i oktober. Som ett resultat instiftade han en policy ombord på Intrepid att all flyggruppspersonal rensar skvadronberedda rum under allmänna kvarter och flyttar till avdelningar under fartygets pansarhangardäck.

Inverkan av kamikaze på USS Intrepid

Intrepid led allvarlig skada som ett resultat av två rygg mot rygg kamikaze-attacker den 25 november 1944. Attackerna inträffade strax före 1300, när Intrepid inledde sin tredje attack för dagen. VF-18-piloten Charles Mallory befann sig i cockpiten på sin Hellcat på hangardäcket när larm från generalkvarteren ljöd. Även om flygverksamheten avbröts vägrade han att stänga av sin motor och övertygade flygplansförarna att hjälpa honom att nå flygdäcket. Han mindes att han var den sista piloten som lyfte från Intrepid innan den första kamikazen slog till. Ingen av männen i Fighting 18 dödades i de efterföljande explosionerna, även om skvadronens flygstridsunderrättelseofficer, Harry Cropper, fick andra gradens brännskador i ansiktet och extremiteterna. Attackerna krävde slutligen livet av 69 officerare och män ombord på Intrepid .

På grund av de betydande skadorna på deras skepp, tvingades VF-18-piloter från dagens andra strejk att landa på andra närliggande bärare, inklusive   USS Ticonderoga (CV-14) och   USS Essex (CV-9) . Piloter på den mer nyligen lanserade tredje attacken kunde flyga ut till Leyte, där de kunde stanna över natten innan de återvände till flottans ankarplats vid Ulithi. Trots ansträngningar från dess medlemmar och anslutna befälspersonal för att hålla ihop hela luftgruppen, lossades den 30 november 1944 VF-18 från Air Group 18 för att behållas på teater ombord på USS Hancock (CV   - 19 ) .

Skvadronen avvecklades den 20 december 1944.

Piloter på VF-18 fick medaljer i början av 1945

Reformation

Den 25 januari 1945, efter att VF-18:s veteraner fått sin tilldelade hemledighet, reformerades skvadronen vid Naval Air Station Astoria i Oregon. Tjugofyra piloter som hade varit med VF-18 ombord på Intrepid återvände till skvadronen. Enligt skvadronens krigshistoria, "det anses allmänt att detta var den högsta andelen stridserfarna piloter med någon reformerad skvadron." Nyutexaminerade kadetter veks in för träning, vilket förde skvadronen från Astoria till NAS San Diego i april. I maj kvalificerade VF-18 under dagfartygsoperationer ombord på USS Ranger (CV-4), och i augusti 1945 fick de det första komplementet av Grumman F8F Bearcat- jaktplan för att ersätta deras F6F Hellcats. Mindre än en månad senare slutade kriget officiellt, vilket ledde till att VF-18 avvecklades.

Arv

Skvadronens återkomst från fronten förebådades i pressen med rubriker som "Crack Carrier Squadron Rests" och "Much Decorated Squadron Home". Cecil Harris åkte på en publicitetsturné till Grummans Bethpage-anläggning och Museum of Science and Industry i New York City. Idag är Fighting Squadron 18s bedrifter inkorporerade i utställningar på Intrepid Sea, Air & Space Museum, i hangardäcket på det nedlagda hangarfartyget. Cecil Harris har en plakett tillägnad honom på Patriots Point och en staty på hans alma mater, Northern State University .

VF-18 Artefakter som visas på Intrepid Museum

Se även

•   USS Intrepid (CV-11)
• Grumman F6F Hellcat
• Lista över andra världskrigets ess från USA
• Lista över inaktiva amerikanska flottans flygplansskvadroner
• Lista över amerikanska flottans flygplansskvadroner

Bibliografi

•   Evans, David C. (2017), Japanska flottan i andra världskriget , Naval Institute Press, ISBN 978-1-68247-214-9
•   Fletcher, Gregory (2012), Intrepid Aviators: The American Flyers Who Sank Japan's Greatest Battleship , Penguin Publishing Group, ISBN 978-1-101-58696-9
•   Francillon, René J. (1987), Japanese Aircraft of the Pacific War , Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-313-7
•   Hammel, Eric (1992). The American Aces Speak: Ess mot Japan II . Presidio. ISBN 978-0-935553-14-7 .
• MacArthur, Douglas (1994), Rapporter från General MacArthur: Japanska operationer i Southwest Pacific Area, vol. 2, centrum för militärhistoria
•   Prados, John (2001), Combined Fleet Decoded: The Secret History of American Intelligence and the Japanese Navy in World War II , Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-431-9
•   Prados, John (2016), Storm Over Leyte: The Philippine Invasion and the Destruction of the Japanese Navy , Penguin Publishing Group, ISBN 978-0-698-18576-0
•   Sims, Edward (1962), Greatest Fighter Missions of the Top Navy and Marine Aces of World War II , Harper , ISBN 9780060138950
•   Tillman, Barrett (1996), Hellcat Aces of World War 2 , Bloomsbury USA, ISBN 978-1-85532-596-8
•   Tillman, Barrett (2000), Hellcat: The F6F in World War II , Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-991-8
•   White, Bill; Gandt, Robert (2008), Intrepid: The Epic Story of America's Most Legendary Warship , Krona/arketyp, ISBN 978-0-7679-3097-0
•   Wilmott, HP (2005), Slaget vid Leyte Gulf: The Last Fleet Action , Indiana University Press, ISBN 0-253-00351-2
•   Woodward, C. Vann (17 november 2007), The Battle for Leyte Gulf: The Incredible Story of World War II's Largest Naval Battle , Skyhorse Publishing Inc., ISBN 978-1-60239-194-9
•   Young, Edward M. (2013), American Aces against the Kamikaze , Bloomsbury Publishing, ISBN 978-1-84908-746-9

Militära dokument

• Ras, George (1944a). Aircraft Action Reports, Air Group 18; 9 – 10 september 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 15 december 2019 .
• Ras, George (1944b). Aircraft Action Reports, Air Group 18; 12 – 14 september 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 25 december 2019 .
• Ras, George (1944c). Aircraft Action Reports, Air Group 18; 13 – 17 september 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 25 december 2019 .
• Ras, George (1944d). Aircraft Action Reports, Air Group 18; 21 – 22 september 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 12 december 2019 .
• Ras, George (1944e). Aircraft Action Reports, Air Group 18; 10 – 30 oktober 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 25 december 2019 .
• Coleman, WM (1944a). VF-18 (GAMMEL) – Krigshistoria . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 3 mars 2019 .
• Coleman, WM (1944b). VF-18 (NY) – Krigshistoria . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 25 augusti 2020 .
• Bolger, Joseph (1944a). War Diary, USS Intrepid (CV11) – September månad 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 7 december 2019 .
• Bolger, Joseph (1944b). War Diary, USS Intrepid (CV11) – Oktober månad 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 7 december 2019 .
• Bolger, Joseph (1944c). War Diary, USS Intrepid (CV11) – November månad 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 7 december 2019 .
• Murray, George (1944a). Luftanalys, lufttrafikföretag i Filippinerna, september 1944 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 12 december 2019 .
• Murphy, Edward (1944), Fighting Squadron 18 Combat Accomplishments, 6 september 1944 till 25 november 1944, National Archives and Records Administration
• Halsey, William (1944). COM 3rd FLEET – Rep för Third Fleet opererar mot Jap Fleet i det filippinska området 10/23-26/44 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 10 september 2020 .
• Lee, Willis (1944). COMTASKFOR 34 – Rep of ops Under flygbolagens flyganfall mot Jap Fleet utanför Filippinerna den 24/10-25/44 . Serie: World War II War Diaries, Other Operational Records and Historys, ca. 1/1/1942 - ca. 1946-06-01. Riksarkivet . Hämtad 11 september 2020 .

Tidningsartiklar, tidskrifter och tidskrifter

• "Ziemer, '44 ensam i fem månader, dog i japläger" . Lafayette-alumnen . Vol. 16, nr. 4. Lafayette College. 1 oktober 1945. hdl : 10385/f7623c602 . Hämtad 12 juli 2020 .
• "Navy's Ace visar hur det görs" . Des Moines Tribune . 18 januari 1945 . Hämtad 9 juli 2020 .
• "De sköt ner nio nypor" . Pittsburgh Post-Gazette . 23 oktober 1944 . Hämtad 25 augusti 2020 .
• "Crack Carrier Squadron vilar, med 172 japplan nedskjutna" . Demokrat och krönika . 8 januari 1945 . Hämtad 19 maj 2018 .
• "Mycket inrett skvadronhem" . Minneapolis stjärna . 8 januari 1945 . Hämtad 19 maj 2018 .
• "Nytt ess" . New York Daily News . 20 oktober 1944 . Hämtad 12 juli 2020 .
• "Fliers Bag 58 Ships In Ryukyus" . Miami Herald . 11 oktober 1944 . Hämtad 24 augusti 2020 .
•   Aurentz, Forrest W.; Mallory, Charles M. (november 2003). "Hellcat ess på en dag" (pdf) . Air Classics . Vol. 11. Challenge Publications, Inc. ProQuest 235516914 . Hämtad 9 juli 2020 – via ProQuest.
• Coll, Ray Jr. (8 november 1944). "Hundkamp över Formosa" . Honolulu stjärnannonsör . Hämtad 13 juli 2020 .
•   DeMoss, Charles (1999). "Fighting 18: Two A Day". The Hook: Journal of Carrier Aviation . Vol. 27. Kroken. ISSN 0736-9220 .
• Heisler, Philip (18 oktober 1944). "3-dagars attack på Formosa beskrivs av Heisler" . Baltimores kvällssol . Hämtad 12 juli 2020 .
• Jones, George (29 september 1944a). "Stor förstörelse i Manilla raid sägs" . Windsor-stjärnan . Hämtad 12 december 2019 .
• Jones, George (17 oktober 1944b). "Ögonvittnesförfattare beskriver spännande Formosa-luftstrid" . Daily Herald (Utah) . Hämtad 22 maj 2018 .
• Landsberg, Morrie (18 oktober 1944). "Formosa Battle Fierce Som Japs försök att slå tillbaka" . Tampa Tribune . Hämtad 22 maj 2018 .
• Tremaine, Frank (22 september 1944). "Cavite Base Hit; Clark, Nichols Fields Pounded" . Philadelphia Inquirer . Hämtad 12 december 2019 .

externa länkar

• Wordpress-blogg som innehåller korta servicefokuserade biografier om utvalda VF-18-piloter
• Flickr-konto som innehåller fotografier associerade med VF-18-piloter och skvadronens tjänst
• Robert H. Davis Papers på Intrepid Sea, Air & Space Museum, som innehåller Edward Ritters skvadronkonst