USS Intrepid (CV-11)

För andra fartyg med samma namn, se USS Intrepid .

USS Intrepid (CVS-11) underway in the South China Sea on 17 October 1968 (NNMA.1996.488.244.058).jpg
USS Intrepid den 17 oktober 1968
Historia
USA
namn Orädda
Namne USS Intrepid (1904)
Byggare Newport News Shipbuilding
Ligg ner 1 december 1941
Lanserades 26 april 1943
Bemyndigad 16 augusti 1943
Avvecklade 15 mars 1974
Omklassificerad
  • CVA-11, 1 oktober 1952
  • CVS-11, 31 mars 1962
Stricken 23 februari 1982
Identifiering
Smeknamn) Fighting I [ citat behövs ]
Öde Se Utmärkelser
Status Museifartyg vid Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City
Badge USS Intrepid (CVA-11) insignia, in 1959.png
Allmänna egenskaper
Klass och typ Essex -klass hangarfartyg
Förflyttning
Längd
  • 820 fot (249,9 m) ( wl )
  • 872 fot (265,8 m) ( o/a )
  • 862 fot (262,7 m) ( fd )
Stråle 93 fot (28,3 m) (vattenlinje)
Förslag 34 fot 2 tum (10,41 m) (full last)
Installerad ström
Framdrivning 4 × skaft; 4 × växlade ångturbiner
Fart 33 knop (61 km/h; 38 mph)
Räckvidd 14 100 nmi (26 100 km; 16 200 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Komplement 2 600 officerare och värvade män
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 91–103 flygplan

USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11), även känd som The Fighting "I", är ett av 24 Essex -klassiga hangarfartyg som byggdes under andra världskriget för den amerikanska flottan . Hon är det fjärde amerikanska flottans fartyg som bär namnet. Intrepid togs i bruk i augusti 1943 och deltog i flera kampanjer i Pacific Theatre of Operations , inklusive slaget vid Leyte-bukten .

Avvecklades kort efter krigsslutet, moderniserades hon och togs i bruk igen i början av 1950-talet som attack carrier (CVA), och blev sedan så småningom en antisubmarine carrier (CVS). Under sin andra karriär tjänstgjorde hon främst i Atlanten, men deltog också i Vietnamkriget . Hon var återvinningsskeppet för ett Mercury och ett Gemini rymduppdrag. På grund av sin framträdande roll i strid fick hon smeknamnet "the Fighting I", medan hennes ofta otur och tid tillbringade i torrdocka för reparationer – hon torpederades en gång och träffades i separata attacker av fyra japanska kamikazeflygplan – gav henne smeknamnen "Decrepit" och "the Dry I".

Intrepid togs ur drift för andra gången 1974 och 1982 blev Intrepid grunden till Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City.

Servicehistorik

Kölen för Intrepid lades ner den 1 december 1941 i Shipway 10 vid Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , Newport News, Virginia , dagar före den japanska attacken mot Pearl Harbor och USA:s inträde i andra världskriget . Hon sjösattes den 26 april 1943, det femte hangarfartyget i Essex -klassen som sjösattes. Hon sponsrades av hustru till viceamiral John H. Hoover . Den 16 augusti 1943 fick hon i uppdrag med kapten Thomas L. Sprague i befälet innan hon begav sig till Karibien för shakedown och träning. Hon återvände därefter till Norfolk, innan hon avgick den 3 december, på väg till San Francisco . Hon fortsatte till Pearl Harbor , Hawaii och anlände där den 10 januari, där hon började förbereda sig för att sammanfoga resten av Stillahavsflottan för offensiva operationer mot den kejserliga japanska flottan .

Andra världskriget

Centrala Stillahavsverksamheten

Intrepid utanför Hunter's Point i juni 1944, hennes däck lastat med flygplan för att transporteras till Pacific Theatre

Intrepid gick med i Fast Carrier Task Force , sedan Task Force 58 (TF 58), för nästa operation i ö -hoppningskampanjen över centrala Stilla havet : Gilbert- och Marshallöarna-kampanjen . Den 16 januari 1944 lämnade Intrepid , hennes systerskepp Essex och lättbäraren Cabot Pearl Harbor för att genomföra en räd på öar i Kwajalein -atollen från 29 januari till 2 februari. De tre flygbolagens flyggrupp förstörde alla 83 japanska flygplan som var stationerade på Roi-Namur under de första två dagarna av strejkerna, innan marinsoldater gick i land på närliggande öar den 31 januari i slaget vid Kwajalein . Den morgonen attackerade flygplan från Intrepid japanska strandförsvar på Ennuebing Island fram till tio minuter innan de första marinsoldaterna landade. Marinsoldaterna tog snabbt ön och använde den som en eldbas för att stödja den uppföljande attacken mot Roi.

Efter att striderna i Kwajalein-atollen avslutats, den 3 februari, fortsatte Intrepid och resten av TF 58 att starta Operation Hailstone , en stor räd mot den japanska huvudbasen i centrala Stilla havet, Truk Lagoon . Från 17 till 19 februari slog bärarna japanska styrkor i lagunen och sänkte två jagare och cirka 200 000 BRT handelsfartyg. Strejken visade på Truks sårbarhet, vilket övertygade japanerna att undvika att använda det i framtiden. Intrepid kom dock inte oskadd från operationen; natten mellan den 17 och 18 februari fick en japansk torpedbombplan (som fått beteckningen "Raid Easy" av Intrepids CIC ) en träff på bäraren nära hennes akter . Torpeden träffade 15 fot (5 m) under vattenlinjen, vilket satte fartygets roder fast i babord och översvämmade flera fack. Sprague kunde motverka det fastklämda rodret i två dagar genom att köra babordsskruven i hög hastighet samtidigt som den körde styrbordsskruven på tomgång, tills kraftiga vindar övermannade den improviserade styrningen. Besättningen riggade sedan ett segel av skrotduk och luckor, vilket gjorde att fartyget kunde återvända till Pearl Harbor, dit hon anlände den 24 februari. Tillfälliga reparationer utfördes där, varefter Intrepid ångade den 16 mars till Hunters Point Naval Shipyard i San Francisco för permanenta reparationer, och anlände dit sex dagar senare.

Arbetet avslutades den 9 juni och Intrepid började två månaders träning runt Pearl Harbor. Från och med början av september Intrepid med i verksamheten på västra Carolineöarna ; Fast Carrier Task Force var nu en del av den tredje flottan under amiral William Halsey Jr. och hade döpts om till Task Force 38. Den 6 och 7 september genomförde hon flyganfall mot japanska artilleribatterier och flygfält på ön Peleliu , i förberedelser för invasionen av Peleliu . Den 9 och 10 september gick hon och resten av flottan vidare för att attackera flygfält på ön Mindanao i Filippinerna, följt av ytterligare strejker på baser i Visayan havet mellan 12 och 14 september. Den 17 september Intrepid till Pelelieu för att ge luftstöd till marinsoldaterna som hade landat på ön två dagar innan.

Filippinernas kampanj

Intrepid lanserar ett flygplan under slaget vid Leyte-bukten
Musashi under eld 24 oktober 1944 under slaget vid Leyte-bukten

Intrepid och de andra transportörerna återvände sedan till Filippinerna för att förbereda sig för Filippinernas kampanj . Vid denna tidpunkt tilldelades Intrepid till Task Group 38.2. Förutom mål i själva Filippinerna, slog flygbolagen även till japanska flygfält på öarna Formosa och Okinawa för att försämra japansk flygmakt i regionen. Den 20 oktober, i början av slaget vid Leyte , inledde Intrepid anfall för att stödja de allierade styrkorna när de gick i land på ön Leyte . Vid denna tidpunkt hade Halsey reducerat bärarna av TG 38.2, under kommando av konteramiral Gerald F. Bogan ombord på Intrepid , till bara Intrepid , Cabot och lättbäraren Independence .

Mellan 23 och 26 oktober lanserade den japanska flottan en stor operation för att störa de allierade landningarna i Filippinerna, vilket resulterade i slaget vid Leyte-bukten . På morgonen den 24 oktober upptäckte ett spaningsflygplan från Intrepid viceamiral Takeo Kuritas flaggskepp, Yamato . Två timmar senare Intrepid och Cabot ett anfall mot Kuritas Center Force, vilket inledde slaget vid Sibuyanhavet ; detta inkluderade åtta Curtiss SB2C Helldiver dykbombplan från Intrepid , som inledde sin attack klockan 10:27. En bomb på 500 pund (230 kg) träffade taket på torn nr. 1 och lyckades inte penetrera. Två minuter senare slagskeppet Musashi styrbord midskepps av en torped från en Grumman TBF Avenger , också den från Intrepid . Japanerna sköt ner två Avengers. Ytterligare åtta Helldivers från Intrepid attackerade Musashi igen vid lunchtid och gjorde ytterligare två träffar, med två Helldivers nedskjutna. Tre minuter senare attackerade nio Avengers från båda sidor av skeppet och gjorde tre torpedträffar på babords sida. Ytterligare attacker från Essex och Lexington orsakade flera bomb- och torpedträffar vid cirka 13:30. Klockan 15:25 attackerade 37 flygplan från Intrepid , flottan Franklin och Cabot Musashi och slog henne med 13 bomber och 11 torpeder för förlusten av tre Avengers och tre Helldivers. Förutom förlusten av Musashi , skadades många av Kuritas andra fartyg, inklusive slagskeppen Yamato , Nagato och Haruna , och den tunga kryssaren Myōkō i attackerna, vilket tvingade honom att tillfälligt avbryta operationen.

En US Navy Curtiss SB2C-3 Helldiver fångade i efterradiomasten på hangarfartyget USS Intrepid (CV-11) efter en nattlandningsolycka den 30 oktober 1944. Planet tilldelades Bombing Squadron 7 (VB-7) ombord på USS Hancock (CV-19).
Besättningsmän ombord på New Jersey tittar på när ett japanskt plan förbereder sig för att anfalla Intrepid 25 november 1944

Efter att Kuritas styrka börjat dra sig tillbaka beordrade Halsey TF 38 att ånga norrut för att fånga upp hangarfartygen från Northern Force, under befäl av viceamiral Jisaburō Ozawa . Bogan uppfattade korrekt att Ozawas styrka var avsedd att locka bort TF 38 från landningsområdet för att tillåta Kurita att attackera den, men Halsey åsidosatte honom och flera andra Task Group-befäl som uttryckte liknande oro. Tidigt den 25 oktober inledde flygplan från Intrepid och de andra flygbolagen en attack mot de japanska flygbolagen. Flygplan från Intrepid fick träffar på bäraren Zuihō och möjligen bäraren Zuikaku . Ytterligare attacker under hela morgonen resulterade i att fyra japanska hangarfartyg och en jagare sjönk i slaget utanför Cape Engaño . Halseys upptagenhet med Northern Force gav Kurita det andrum han behövde för att vända sin styrka tillbaka österut, trycka igenom San Bernardino-sundet , där den engagerade lätta styrkor från eskortbärare , jagare och jagareskorter som direkt täckte landningsstyrkan. i slaget vid Samar . Kurita misslyckades ändå med att bryta igenom den amerikanska formationen och avbröt till slut attacken.

Den 27 oktober återgick TG 38.2 till drift över Luzon ; dessa inkluderade en räd mot Manila den 29 oktober. Den dagen träffade ett självmordsflygplan av kamikaze Intrepid på en av hennes babords positioner; tio män dödades och ytterligare sex skadades, men skadorna var minimala. Ett japanskt flyganfall den 25 november drabbade flottan strax efter kl. Två kamikazes kraschade in i Intrepid , dödade sextio-nio män och orsakade en allvarlig brand. Fartyget stod dock kvar på stationen och bränderna släcktes inom två timmar. Hon togs bort för reparationer följande dag och nådde San Francisco den 20 december.

Okinawa och Japan, mars–december 1945

I mitten av februari 1945, tillbaka i strid trim, ångade bäraren för Ulithi och anlände den 13 mars. Hon gav sig av västerut för strejker mot Japan den 14 mars och fyra dagar senare lanserade hon anfall mot flygfält på Kyūshū . Den morgonen bröt en tvåmotorig japansk G4M "Betty" genom en ridå av defensiv eld, vände sig mot Intrepid och exploderade 50 fot (15 m) från Intrepids främre båtkran. En skur av flammande bensin och flygplansdelar startade bränder på hangardäcket, men skadekontrollteam släckte dem snabbt. Intrepids flygplan gick med i attacker mot rester av den japanska flottan ankrade vid Kure och skadade 18 fientliga flottfartyg, inklusive slagskeppet Yamato och bäraren Amagi . Bärarna vände sig till Okinawa när L-Day , början på det mest ambitiösa amfibieanfallet under Stillahavskriget, närmade sig. Mellan 26 och 27 mars attackerade deras flygplan Ryūkyūs och mjukade upp fiendens försvarsarbete. Invasionen började den 1 april. Intrepid flygplan flög stöduppdrag mot mål på Okinawa och gjorde neutraliserande räder mot japanska flygfält inom räckhåll för ön. Den 16 april, under ett flyganfall, dök ett japanskt flygplan in i Intrepids flygdäck ; motorn och en del av flygkroppen trängde igenom däcket och dödade åtta män och skadade 21. På mindre än en timme hade den brinnande bensinen släckts; tre timmar efter kraschen landade flygplan återigen på bäraren.

Den 17 april drog Intrepid sig hemåt via Ulithi. Hon gjorde ett stopp vid Pearl Harbor den 11 maj och anlände till San Francisco för reparationer den 19 maj. Den 29 juni lämnade transportören San Francisco. Den 6 augusti inledde hennes flygplan anfall mot japaner på den förbipassade Wake Island . Intrepid anlände till Eniwetok nästa dag. Den 15 augusti, när japanerna kapitulerade, fick hon besked om att "upphöra med offensiva operationer". Intrepid startade den 21 augusti för att stödja ockupationen av Japan. Den 2 december lämnade hon Yokosuka och anlände till San Pedro, Kalifornien , den 15 december.

Efterkrigstiden

Avveckling och konvertering till attackbärare

Ovanifrån av USS Intrepid efter SCB-27 C (vänster) och SCB-125 (höger).

Den 4 februari 1946 flyttade Intrepid till San Francisco Bay . Bäraren reducerades i status till "kommission i reserve" den 15 augusti, och hon togs ur drift den 22 mars 1947. Efter hennes avveckling Intrepid en del av Stillahavsområdet reserverar flottan . Den 9 februari 1952 togs hon i drift igen och den 12 mars började resan till Norfolk , där bäraren skulle ta emot modernisering av SCB-27C för att driva jetflygplan som ett attackhangarfartyg. Den 9 april avvecklades Intrepid tillfälligt för moderniseringen vid Norfolk Naval Shipyard . Den 1 oktober omklassificerades hon som attackfartyg CVA-11 och återupptogs i reserv den 18 juni 1954. Den 13 oktober blev hon det första att lansera flygplan med amerikanskbyggda ångkatapulter. Två dagar senare blev Intrepid en del av Atlantflottan i full drift.

1955–1961

Flera F-J3 Fury fighters ombord på Inteprids däck , cirka 1957

1955 genomförde Intrepid sin shakedown-kryssning från Guantánamo Bay . Den 28 maj lämnade hon Mayport, Florida , för den första av två utplaceringar i Medelhavet med den 6:e flottan . Intrepid återvände till Norfolk från den andra utplaceringen den 5 september. Den 29 september gick hon in på New York Navy Yard för sin SCB-125- modernisering, som lade till en sluten båge och ett vinklat flygdäck. Efter slutet av moderniseringen i april 1957 Intrepid repetitionsutbildning från Guantánamo Bay. I september deltog hon i Operation Strikeback , den största fredstida marinövningen hittills i historien, som simulerade en sovjetisk attack mot Nato. I december, som opererade från Norfolk, genomförde hon Operation Crosswind, en studie av vindens effekter på uppskjutningar av bärare. Studien visade att flygbolag säkert kunde genomföra flygoperationer utan att vända mot vinden och till och med lansera flygplan medan de ånga i medvind. Mellan 1958 och 1961 Intrepid medelhavsutbyggnader med operationer längs USA:s Atlantkust och övningar i Karibien.

1962–1965

Gemini 3 tillsammans med Intrepid , 23 mars 1965.

Intrepid omklassificerades till en anti-ubåtskrigföringsbärare , CVS-11 , den 8 december 1961. Den 10 mars 1962 gick bäraren in på Norfolk Navy Yard för översyn och ombyggnad för sin nya anti-ubåtskrigföring. Efter slutförandet av översynen och ombyggnaden avgick hon den 2 april med Carrier Antisubmarine Air Group 56 ombord. Efter träningsövningar Intrepid ut som det främsta fartyget i återhämtningsteamet för astronauten Scott Carpenter och hans projekt Mercury rymdkapsel, Aurora 7 . Strax före lunchtid den 24 maj 1962 plaskade Carpenter ner i Aurora 7 nordost om Puerto Rico och flera hundra mil från Intrepid . Minuter efter att han hittats av landbaserade sökflygplan, var två helikoptrar från Intrepid , med NASA- tjänstemän, medicinska experter, marinens grodmän och fotografer, i luften och begav sig till undsättning. En av helikoptrarna plockade upp honom över en timme senare och flög honom till bäraren, som säkert återförde honom till USA. Intrepid tillbringade sommaren 1962 med att träna midskeppsmän till sjöss och fick en grundlig översyn i Norfolk på hösten.

Den 23 januari 1963 lämnade bäraren Hampton Roads för krigsövningar i Karibien. I slutet av februari avbröt hon dessa operationer för att gå med i en sjöjakt på det venezuelanska fraktfartyget Anzoátegui , som hade kapats av en grupp pro- Castro -myterister ledda av andrestyrman [ behövd stämning ] . Efter att myteristerna hade kapitulerat i Rio de Janeiro , återvände bäraren till Norfolk den 23 mars. Intrepid opererade längs Atlantkusten under nästa år från Nova Scotia till Karibien och fullkomnade sina antiubåtstekniker. Den 11 juni 1964 lämnade hon Norfolk med midskeppsmän till Medelhavet för att träna en jägare-mördare till sjöss med 6:e flottan. Medan han var i Medelhavet Intrepid till med övervakningen av en sovjetisk arbetsgrupp . På vägen hem fick hennes besättning veta att hon hade vunnit den eftertraktade Battle Efficiency "E" för antiubåtskrigföring under föregående räkenskapsår. Hösten 1964 trafikerade transportören längs östkusten. I början av september Intrepid 22 Nato-statsmän som en del av deras rundtur i amerikanska militäranläggningar. Mellan 18 och 19 oktober 1964 var Intrepid i Yorktown för ceremonier till minne av Lord Cornwallis kapitulation 183 år tidigare. Den franska ambassadören deltog i ceremonin och överlämnade 12 kanoner till USA från formar som hittats i Bastille, kopior av dem som Lafayette förde till amerikanska styrkor.

Natten till den 21 november, under en kort utplacering utanför North Carolina , räddades flygman Jenner Sanders, som hade fallit överbord när han körde ett flygplansdragande traktor. I början av 1965 Intrepid förberedelser för en roll i NASA:s första bemannade Gemini- flyg, Gemini 3 . Den 23 mars kommendörlöjtnant John Young och major Gus Grissom i Molly Brown (rymdfarkosten Gemini 3) ner cirka 50 nmi (90 km) från Intrepid , efter att det första kontrollerade återinträdet i jordens atmosfär avslutade deras flygning i tre omloppsbanor. ombord på Gemini 3. En marinhelikopter flög astronauterna till Intrepid för läkarundersökning och debriefing. Senare hämtade Intrepid Molly Brown och returnerade rymdskeppet och astronauterna till Cape Kennedy .

1965–1974

Intrepid fungerade som en extra attackbärare utanför Vietnam, 1966.

Efter detta uppdrag gick Intrepid in på Brooklyn Navy Yard i april för en större översyn för att få henne tillbaka till högsta stridsberedskap. Detta var det sista rehabiliterings- och moderniseringsjobbet för flottan som utfördes av New York Naval Shipyard , Brooklyn , New York, som var planerat att stänga. I september 1965 lättade Intrepid , med sitt arbete till cirka 75 % avklarat, ner för East River för att förtöja vid Naval Supply Depot i Bayonne, New Jersey , för att slutföra sin översyn på flera miljoner dollar. Efter byggmästarprover och inredning i Norfolk seglade hon till Guantánamo Bay , Kuba på en shakedown-kryssning.

Från april 1966 till februari 1969 gjorde Intrepid tre utplaceringar i Vietnam, med Carrier Air Wing 10 ombord. Mitten av 1966 hittade Intrepid med Stillahavsflottan utanför Vietnam. Nio A-4 Skyhawks och sex A-1 Skyraiders , laddade med bomber och raketer, katapulterades på sju minuter, med bara 28 sekunders mellanrum mellan uppskjutningarna. Några dagar senare lanserades plan med 26 sekunders mellanrum. Efter sju månaders tjänst hos USA:s sjunde flotta utanför Vietnam, återvände Intrepid till Norfolk efter att ha förtjänat sin befälhavare, kapten John W. Fair, Legion of Merit för stridsoperationer i Sydostasien.

Den 9 oktober 1966 sköt löjtnant, juniorklass William T. Patton från VA-176 från Intrepid , som flyger en propellerdriven A-1H Skyraider , ner en MiG-17 . För handlingen belönades Lieutenant (jg) Patton med Silver Star .

Intrepid verksam i Medelhavet på 1970-talet.

I juni 1967 återvände Intrepid till västra Stilla havet via Suezkanalen precis innan den stängdes på grund av den israelisk-arabiska krisen . Där började hon ännu en turné med den sjunde flottan.

1968 vann Intrepid Marjorie Sterrett Battleship Fund Award för Atlantflottan. För Carrier Air Wing 10:s sista kryssning ombord på Intrepid från 4 juni 1968 till 8 februari 1969 utanför Sydostasien, bestod vingen av VF-111 Detachment 11 (F-8C), VA-106 med A-4E, VA-66 Waldos ( A-4C), VFP-63 Detachment 11 (RF-8G), VA-36 'Roadrunners' (A-4C), VAQ-33 Detachment 11 (EA-1F), VAW-121 Detachment 11 (E-1B), och HC-2 Detachment 11.

1969 hemporterades Intrepid vid Naval Air Station Quonset Point , Rhode Island , vilket avlöste Yorktown som flaggskeppet för Commander Carrier Division 16. På hösten kördes skeppet på grund av kapten Horus E. Moore, men befriades inom två timmar . Från april–oktober 1971 deltog Intrepid i NATO-övningar och anlöpte hamnar i Nordatlanten och Medelhavet i Lissabon, Plymouth, Kiel, Neapel, Cannes, Barcelona, ​​Hamburg, Köpenhamn, Greenock, Rosyth, Portsmouth och Bergen . Under denna kryssning genomfördes ubåtsdetekteringsoperationer i Östersjön och vid kanten av Barents hav ovanför polcirkeln, under noggrann granskning av sovjetiska flyg- och marinstyrkor. Hon återvände därefter till sin hemhamn för att återställas.

Med början i juli 1972 deltog Intrepid återigen i NATO-övningar och besökte Köpenhamn, Rotterdam, Bergen, Bryssel, Portsmouth och Gourock. Intrepid befann sig i Barents och gjorde flygoperationer dygnet runt när hon befann sig ovanför polcirkeln. Hon avbröt sin nordatlantiska kryssning och återvände till Quonset Point för en mini-översyn. Hon gjorde sin sista kryssning i Medelhavet och stannade två gånger i Barcelona och Malaga Spanien; Lissabon, Portugal; Nice, Frankrike; Neapel, Italien; Palma, Mallorca; och Pireus, Grekland en gång. På grund av bränslebegränsningar Intrepid lika mycket tid i hamn som hon gjorde under pågående.

Den 15 mars 1974 avvecklades Intrepid för sista gången.

Konservering som museifartyg

USS Intrepid
Intrepid Museum (49052290092).jpg
Intrepid fungerar som Intrepid Sea-Air-Space Museum i New York City
USS Intrepid (CV-11) is located in New York City
USS Intrepid (CV-11)
Plats Intrepid Square, New York City
Koordinater Koordinater :
Byggd 1941
Arkitekt Newport News Shipbuilding & Dry Dock
NRHP referensnummer . 86000082
Viktiga datum
Lades till NRHP 14 januari 1986
Utsedda NHL 14 januari 1986
Huvudartikel: Intrepid Sea, Air & Space Museum

1976 låg Intrepid förtöjd vid Philadelphia Naval Shipyard i Philadelphia och var värd för utställningar som en del av USA:s tvåhundraårsfirande .

Planerna krävde ursprungligen att Intrepid skulle skrotas efter avvecklingen, men en kampanj ledd av Michael D. Piccola, ordförande för den ideella organisationen Odysseys in Flight räddade transportören och etablerade den som ett museifartyg . I augusti 1982 öppnade skeppet vid Pier 86 på Hudson River i New York City som Intrepid Sea, Air & Space Museum . Fyra år senare utsågs Intrepid officiellt som ett nationellt historiskt landmärke .

Under åren var Intrepid värd för många evenemang inklusive brottning, presskonferenser och fester, och fungerade som FBI:s operationscenter efter terrorattackerna den 11 september 2001 .

2006–2008 renovering

Intrepid - museet drev en fond för dess restaurering och samlade in över 60 miljoner dollar för att rusta upp Intrepid , för att förbättra sina utställningar för besökare och förbättra Pier 86.

I början av juli 2006 tillkännagavs att Intrepid skulle genomgå renoveringar och reparationer, tillsammans med själva Pier 86. Den stängde den 1 oktober 2006, som förberedelse för att bogseras till Bayonne, New Jersey, för reparationer och senare Staten Island , New York, för renovering och tillfällig dockning.

Den 6 november 2006 kunde hangarfartyget inte flyttas på grund av 24 års ackumulerad silt ; ett program på 3 miljoner dollar muddrade bort leran och slam under tre veckor. Den 5 december 2006 Intrepid bort från sin pir och bogserades till Bayonne.

På Staten Island fick Intrepid en invändig renovering på 8 miljoner dollar. Forecastle (fo'c'sle, allmänt känd som ankarkättingrummet), allmänna kajplatser och fartygets maskinverkstad öppnades för allmänheten för första gången . Hangardäckets layout och design förbättrades. Omkring 1 200 ton stål togs bort och 339 epoxibelagda stålpålar 60 till 183 fot långa installerades. 7 000 liter färg användes för att måla om interiören, skrovet, tornen och däcken. Den totala kostnaden för renoveringen var 120 miljoner dollar - 55 miljoner dollar för fartyget och 65 miljoner dollar för Pier 86.

Bäraren bogserades tillbaka på plats på Hudsonfloden den 2 oktober 2008 och öppnades igen för allmänheten den 8 november.

Sedan 2008

Flygdäck, med historiska flygplan som visas för allmänheten

överfördes ägandet av Space Shuttle Enterprise officiellt till Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City. Den 27 april 2012 Enterprise från Dulles International Airport för en förbiflygning över Hudson River , New Yorks JFK International Airport , Frihetsgudinnan , George Washington och Verrazano-Narrows Bridges och flera andra landmärken i staden i en cirka 45 minuters "final tour", som landar på JFK International Airport.

Pendeln returnerades med pråm till Hangar 1 den 12 maj 2012 och fördes till Intrepid Museum på Manhattan den 6 juni.

Enterprise visades för allmänheten den 19 juli 2012 på Intrepid Museums nya rymdfärjepaviljong.

Intrepid med USS Growler nere till vänster under Fleet Week 2010

Utmärkelser

Intrepid fick fem stridsstjärnor och Presidential Unit Citation under andra världskriget, och ytterligare tre stridsstjärnor för Vietnamtjänst.

Se även

Fotnoter

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Intrepid_(CV-11)&oldid=1142224715 "