London Underground rullande materiel numrering och klassificering

Rullande materiel som används på Londons tunnelbana och dess ingående företag har klassificerats med hjälp av ett antal system. Den här sidan förklarar de viktigaste systemen för rullande materiel för Central London Railway (CLR), Underground Electric Railways Company of London (UERL), District Railway (DR) och Metropolitan Railway (MR). För information om enskilda klasser av lokomotiv och annan rullande materiel, se London Underground rullande materiel .

Elektriska flera enheter

Numreringen och klassificeringen av elektriska lager med flera enheter på Londons tunnelbana är vanligtvis relaterad till den typ av linje som tågen används på i det centrala området av nätverket.

Underjordiska linjer byggdes med hjälp av cut-and-cover- tunnelmetoden och använder tåg av liknande storlek som de på det nationella järnvägsnätet. Dessa är linjerna Circle , District , Hammersmith & City , Metropolitan (och tidigare East London ).

Rörlinjer är djupa linjer, byggda till en mer begränsad lastprofil med hjälp av cirkulära tunnelsköldar eller tunnelborrmaskiner . Dessa är linjerna Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria och Waterloo & City . Utanför det centrala området går båda typerna av tåg på ytan.

Enhetsklassificering

Klassificeringsmetoden beror på vilken typ av linje tåget trafikerar:

Rörlager

Rörlager klassificeras efter det förväntade leveransåret vid beställningstillfället.

Detta system invigdes av London Passenger Transport Board (LPTB) med 1935 års lager . Det stora antalet i stort sett likartade rörtåg som byggdes för UERL under 1922-1934 kallades (och brukar fortfarande kallas) Standard Stock (officiellt omdöpt till rörstockar före 1938 vid rehabilitering), även om det fanns många detaljskillnader. De ersatte UERL:s ursprungliga Gate Stock (som i sig är känt som Standard Stock innan introduktionen av det då nya rörstocken före 1938), introducerades för öppningen av Bakerloo, Piccadilly och Hampstead (Northern) linjerna och ersättningen av City & South London Railways lokomotiv och vagnar, Watford Joint Stock of the Bakerloo, Great Northern & City Railways ytmätare och CLR:s Tunnel Stock och Ealing Stock (som i sin tur bestod av DM från 1903 och 1915 årgångskonstruerade för att ersätta loksläpvagnar av årgång 1900).

Under ytan Stock

Sub-surface Stock klassificeras med en bokstav, vanligtvis utgiven sekventiellt, och som ibland följs av de två sista siffrorna i leveransåret, t.ex. G23 Stock . Detta system inleddes av DR för sitt lager. När LPTB bildades, inkorporerades ex-Metropolitan Railway-enheterna i denna serie (typerna MV, MW, T, V, VT och W). År 1960 hade de flesta brev tilldelats och beslutet togs att återutge A (för Amersham-elektrifieringen) till det nya Metropolitan-beståndet. Nästa underjordstyper byggdes för Cirkel- och Distriktslinjen, och tillfälle togs att tilldela C (för Cirkellinjen) respektive D (för Distriktslinjen), med utelämnande av B.

Typer av enheter

På de flesta linjer bildas tåg av en parning eller triplett av enheter. Enheterna är "ensidiga", där det endast finns en förarhytt i ena änden, eller "dubbeländade", där det finns en förarhytt i båda ändar. Vissa enheter har dessutom inga förarhytter och måste därför alltid ingå i mitten av en enhetsbildning.

Bilklassificering

De olika typerna av bilar som används för att skapa elektriska flera enheter hänvisas till med en serie koder, som beskrivs nedan:

Koda	Beskrivning
DM	Körande motorbil (med motorer och förarhytt )
NDM	N on- D riving M otor bil (motordriven, men utan förarhytt)
UNDM	Koppla från N on - Driving M otor bil (som NDM, men med kontroller i ena änden för att tillåta frånkoppling och växling, men inte full körning )
FRÖKEN	M otor S jaktbil (som NDM, men med möjlighet att dela från den intilliggande MS efter behov i depåer)
T	T railerbil (inga motorer eller förarhytter)
CT	Styr (eller 'Körning') Släpvagn (med förarhytt, men inga motorer)

På de flesta linjer beskrivs slutvagnarna av enheter som 'A'-ändbilar eller 'D'-ändbilar ('B'-änden fram till 1930-talet). I allmänhet är 'A'-änden den norra eller västra änden och 'D'-änden är den södra eller östliga, men det omvända gäller på Bakerloo-linjen. På linjer med en slinga i änden som tillåter tåg att vända (t.ex. vid Heathrow Terminal 4 på Piccadilly-linjen och Kennington på Northern-linjen), kan detta system inte tillämpas stelt.

Bilnumrering

Varje vagn har sitt eget unika nummer (även om många nummer under 10 000 har återanvänts av nyare vagnar efter att äldre tåg tagits bort), och enhetsnummer tillämpas inte. Även om bilnummer har tilldelats i en mängd olika serier under åren, kan två grundläggande principer identifieras:

• A-ändbilar har jämna nummer och D-ändbilar har udda nummer; bilar kommer vanligtvis att numreras om om de vänds till motsatt ände. Denna princip tillämpades av DR och fortsatte av LPTB.
• Bilar inom en enhet delar vanligtvis antingen samma sista två siffror, eller så använder den ena änden nästa udda siffra efter den andra ändens jämna siffra; ofta när bilar byts mellan enheter kommer de att numreras om för att behålla detta tillvägagångssätt. Denna princip infördes av LPTB.

1931 Nummerserie

1931 började UERL en stor omnumrering av alla sina bilar med flera enheter. Serien antogs av LPTB 1933 och omnumrerade lager som ärvts från MR införlivades i UERL:s serie. Tabellen nedan visar nummerintervallen som användes för det ärvda lagret och som ursprungligen användes av UERL/LPTB för nytt lager (inklusive de LPTB-designade M- och N Stock- och Q38 Stock DM-bilarna - Q38 Stock-släpvagnar tilldelades nummer i en av de nya nummerserie som beskrivs senare):

Nummerserie	Bil typ	Linjetyp	Siffror för ärvda aktier	Siffror för nya lager	Siffror för konverterade aktier
1-37	DM	Underytan ex-DR	Överlevande orenoverat B-lager (ej omnumrerat 1931)
1000–1094	T
1700–1717	CT
2000-2999	DM	Under ytan ex-MR	2200-2247 Hammersmith linjelager 2500-2769 Huvudlinjelager 2900-2940 Northern City linjelager
3000-3999		Rör	3000-3069 och 3282-3688 ex- LER 3912-3999 ex-CLR	3070-3281 3689-3721	3723-3784 DM-bilar som bytte ändar
4000-4999		Underytan ex-DR	4000-4390 och 4591-4645	4391-4437	4620-4642 (jämnar) ex-CT-bilar
5000-5999	CT	Rör	5000-5359 ex-LER 5928-5999 ex-CLR
6000-6199		Underytan ex-DR	6000-6022		6100-6109 ex-DM bilar
6200-6999		Under ytan ex-MR	6201-6264 Hammersmith linjelager 6500-6735 Huvudlinjelager 6900-6919 Northern City linjelager		6558/6559/6561/6562 ex-släp 6736-6755 ex-halat lager
7000-7999	T	Rör	7000-7059 och 7190-7570 ex-LER 7901-7999 ex-CLR	7060-7189
8000-8999		Underytan ex-DR	8000-8048 Composites 8200-8258 ex-DM-bilar 8500-8535 8700-8780 ex-DM-bilar	8049-8083 Kompositer 8781-8785	8084-8095 Composites, ex-tredje klass 8786-8799 ex-DM-bilar 8801-8812 ex-Composites 8813-8848 & 8900-8904 ex-DM-bilar
9000-9999		Under ytan ex-MR	9200-9259 Hammersmith line lager 9400-9799 Main line lager 9582-9599 ex-DM bilar 9900-9968 Northern City line lager		9479-9482 ex-CT-bilar 9800-9844 ex-halat lager

Anmärkningar:

• Ex-MR hauled lager behöll sina ursprungliga nummer eftersom de inte kom i konflikt med något av de nummer som tilldelats flerenhetslagret; de var alla numrerade mellan 41 och 510 (511-519 tilldelades senare till bilar som konverterades från flera enheter till transporterat lager).
• En "komposit"-bil hade både första och tredje klass sittplatser. Allt rörlager var endast tredje klass; allt ex-DR-lager var tredje klass förutom de trailers som identifierades som komposit. I ex-MR-intervallen tog förstaklassaktier de lägsta siffrorna, sedan kompositer och sedan tredje klass. LPTB deklassade gradvis allt lager till tredje klass, processen slutfördes under de första åren av andra världskriget .
• Vissa bilar som konverterats till släpvagnar efter 1935 hade prefixet '0' till sina nummer, vilket tillämpades på nybyggda släpvagnar under denna period. I vissa fall behöll sådana bilar under kort tid sina ursprungliga DM-nummer men med prefixet '0' innan de numrerades om till lämpligt intervall för släpvagnar.

Senare utveckling

Denna standardnummerserie visade sig vara kortlivad; från 1935 och framåt har en mängd olika serier använts, så den nuvarande listan med nummer ser ganska slumpmässig ut. Tabellen nedan visar numreringssystem som används för varje typ av London Underground-aktier:

Nummerserie	Stock	Nummerintervall	Tilldelning av nummer
11-26	1986	11-16 DM 21-26 NDM	Formad 1x+2x.
100-897	1973	100-253 DM 300-453 UNDM 500-696 T 854-897 DM (från dubbelsidiga enheter)	Alla bilar i en enhet hade samma sista två siffror, utom dubbelsidiga enheter, som bildades i en serie från 854+654+855.
1xxx 2xxx 9xxx	1956 , 1959 , 1962	1xxx DM 2xxx T 9xxx NDM	Alla bilar i en enhet hade samma mellersta två siffror: fjärde siffran även för bilar i A-änden och udda för bilar i D-änden.
3xxx 4xxx	1967 , 1972 , 1983	3xxx DM 4xxx T	Alla bilar i en enhet hade samma två sista siffror: andra siffran även för bilar i A-änden och udda för bilar i D-änden.
39xx 49xx	1960	39xx DM 49xx T	Fjärde siffran var jämn för bilar i A-änden och udda för D-bilar; de ursprungliga släpvagnarna (konverterade från Standard Stock) ersattes senare av släpvagnar konverterade från 1938 Stock, vars nummer inte överensstämde med DM-bilarna.
5xxx 6xxx	A & C	5xxx DM 6xxx T	A Stock: enheter med fyra bilar, där alla bilar i en enhet hade samma mellersta två siffror, fjärde siffran även för bilar i A-änden och udda för bilar i D-änden; C Stock: tvåbilsenheter, där båda bilarna hade samma sista tre siffror.
7xxx 8xxx 17xxx	D	7xxx DM 8xxx UNDM 17xxx T	Alla bilar i en enhet hade samma sista tre siffror, utom dubbelsidiga enheter, som bildades i en serie från 7500+17500+7501.
10xxx 11xxx 12xxx 30xxx 31xxx 70xxx 90xxx 91xxx 92xxx	1935 , 1938 , 1949	10xxx DM (A-ände) 11xxx DM (D-ände) 12xxx NDM (T vid prefix med "0") 30xxx UNDM (A-ände) 31xxx UNDM (D-ände) 70xxx T (ex-Standard Stock) 90xxx DM ( niobilsenhet A-ände) 91xxx DM (niobilsenhet D-ände) 92xxx NDM (niobilsenhet; T med "0")	A-end & D-end DM-bilar hade samma sista tre siffror; trailernummer matchades inte.
13xxx 14xxx	O & P , Q38 trailers	13xxx A-ände (DM eller T vid prefixet "0") 14xxx D-ände (DM eller T när prefixet är "0")	A-end & D-end DM-bilar hade samma sista tre siffror, släpvagnsnummer matchades inte. (Q38 Stock DM-bilar var numrerade 4xxx i den ursprungliga nummerserien från 1931.)
1xxxx (användning 2)	2009	11xxx DM 12xxx T 13xxx NDM 14xxx UNDM	Åtta bilenheter bildade av två "block" med fyra bilar där de tre sista siffrorna i varje bil är desamma; femte siffran jämn för bilar i A-änden och udda för bilar i D-änden.
2xxxx (första användning)	R	21xxx DM (A-ände) 22xxx DM (D-ände) 23xxx NDM	Den tredje siffran angav bilens position i enheten, A-ände till D-ände, från 1 till 6 i sexbilsenheter och 5 & 6 i tvåbilsenheter. Varje bil i enheten hade samma sista två siffror.
2xxxx (användning 2)	S lager	21xxx DM 22xxx, 23xxx NDM 24xxx MS 25xxx NDM (avisning)	I set försedda med avisningsutrustning ersätter 25xxx-bilen den jämna 23xxx-bilen. Åtta bilenheter (tredje siffran är 0 eller 1) bildas av två "block" med fyra bilar där de tre sista siffrorna i varje bil är desamma; femte siffran jämn för bilar i A-änden och udda för bilar i D-änden. Sju bilenheter (tredje siffran är 3, 4 eller 5) är desamma förutom att den udda siffran 23xxx utelämnas.
4xxxx	1956	40xxx DM (fyrbils A-ände) 41xxx DM (trebils D-ände) 42xxx DM (trebils A-ände) 43xxx DM (fyrabils D-ände) 44xxx NDM 45xxx T (även i fyrabilar , udda i trebilar)	Alla DM- och NDM-bilar i en enhet hade samma sista tre siffror. Alla bilar numrerades om till serierna 1xxx, 2xxx och 9xxx när 1959 års lager levererades.
51xxx 52xxx 53xxx	1995	51xxx DM 52xxx T 53xxx UNDM	Alla bilar i en enhet hade samma sista tre siffror.
53xxx 54xxx	CO, CP	53xxx DM (A-ände) 54xxx DM (D-ände)	Ex-O och P Stock; 40 000 lagts till originalnummer.
65xxx 67xxx 91xxx 92xxx 93xxx	1992	65xxx DM 67xxx NDM 91xxx DM 92xxx & 93xxx NDM	Alla bilar i en enhet hade samma sista tre siffror; enheter i 6xxxx-serien är Waterloo & City line och behåller sina British Rail -nummer.
75xxx	Standard	Släpvagnar	Ex-DT bilar; 70 000 lagts till originalnummer.
96xxx	1996	960xx & 961xx DM 962xx & 963xx T 964xx & 965xx UNDM 968xx & 969xx T (utrustad med avisningsutrustning) 966xx & 967xx ST	Alla bilar i en enhet hade samma sista två siffror; enhetsnummer (1-126) läggs till biltypen (000=DM, 400=UNDM, 200/600/800=T)

Anteckningar och referenser

Bibliografi

•   Bruce, Graeme (1979) [1968]. Tube Trains Under London (2:a upplagan). London Transport. ISBN 0-85329-095-4 .
•   Hardy, Brian (1997). "Enhetsformationer". London Underground Rolling Stock (14:e upplagan). Capital Transport. ISBN 1-85414-193-7 .
•   Hardy, Brian (2002). "Introduktion". London Underground Rolling Stock (15:e upplagan). Capital Transport. ISBN 1-85414-263-1 .
•   Hardy, Brian (2002). "Enhetsformationer". London Underground Rolling Stock (15:e upplagan). Capital Transport. ISBN 1-85414-263-1 .