SR lok numrering och klassificering

Ett antal olika numrerings- och klassificeringssystem användes för loken som ägdes av Södra Järnvägen (SR) och dess ingående företag. Den här sidan förklarar de huvudsakliga systemen som användes.

• För information om enskilda klasser och lok, se: Södra järnvägens lok

Numrering

Numrering efter gruppering

När SR skapades 1923 började den omedelbart hitta en lösning på problemet att många av dess ärvda lok hade samma nummer. Den första lösningen var att prefixa alla loknummer med en bokstav härledd från den första bokstaven i huvudloksverken på varje sektion av SR. Nya lok fick sedan ett prefixnummer i lämplig serie för det område där de arbetade. Senare togs bokstavsprefixet bort och siffrorna ökades med ett visst antal tusen, enligt följande:

• Ex- South Eastern och Chatham Railway : 'A' (för A shford), senare 1000 tillagd
• Ex- London, Brighton och South Coast Railway : 'B' (för B höger), senare 2000 tillagd
• Ex- London and South Western Railway : 'E' (för E astleigh), senare återställd till originalnummer

LSWR hade numrerat om sina äldre lok till en serie "duplicate list" (för lok som inte längre fanns i kapitallager, men som ännu inte hade löpt ut) genom att lägga till "0" på framsidan av deras ursprungliga nummer (t.ex. 0298) . När prefixbokstäverna släpptes av SR, fick de överlevande loken i denna lista '0' ersättas med en '3' (t.ex. 0298 blev 3298).

Ett undantag från detta allmänna arrangemang var numreringen av lokomotiv på Isle of Wight. Ärvda lok och de som överförts till ön av SR numrerades om till en enda lista med början på 1 och prefixet med bokstaven "W" (för Wight ).

Från 1942 antog SR ett numreringssystem för nybyggda lok (både ång- och elektriska typer) baserat på deras hjularrangemang enligt UIC-klassificeringsschemat, t.ex. C1-40 (för SR-klassen Q1 på fyrtio 0-6- 0 lok), etc. Om UIC-klassificeringen tillämpades helt korrekt skulle det resultera i förvirring på lok med bakaxlar, eftersom dessa representeras av ett tal. Därför satte SR:n de omotoriserade axlarna först, sedan de drivna axlarna, sedan lokets unika nummer; till exempel var den SR-byggda handelsflottan numrerad 21C1-20 (två ledande axlar, en bakaxel, tre drivna axlar, tjugo lok). Detta system skilde inte tydligt mellan olika klasser av lokomotiv med samma hjularrangemang, även om olika nummerblock kunde tilldelas - de efterföljande Light Pacific -klasserna fick sina nummer att börja vid 21C101 och SR-konstruktionen slutade vid 21C170. Detta tillvägagångssätt tillämpades inte retrospektivt på äldre lok.

Klassificering

ingående företag

London & South Western Railway

Från den 1 januari 1879 använde huvudmannen LSWR på Nine Elms (och därefter Eastleigh) en ordernummerserie som sträckte sig från A1 till Y1, sedan A2 till Y2, A3 till Y3 och så vidare (bokstaven I, J, Q, U, W och Z utelämnades). Systemet kom med till LSWR av William Adams från Stratford Works of the Great Eastern Railway , där ett nästan identiskt system var i bruk från 1856 till efter gruppering. Denna serie användes för en myriad av föremål, inklusive lok, men det var dessa nummer som användes för att referera till lokklasser. Den högst numrerade lokklassen var 'H16' . De första tre beställningarna ('A1', 'B1' och 'C1') gällde komponenter: cylindrar, tenderhjul respektive kopparbrandkammare. Systemet tillämpades inkonsekvent med avseende på LSWR A12-klassen , för vilken den första satsen tilldelades arbetsnumret 'A12' 1887, den andra 1888 var 'E1' och den tredje året efter var 'M2'. Även om 'A12' var ett typografiskt fel för 'A2', borde det fortfarande ha kommit efter 'E1'.

Om mer än ett ordernummer hade använts för en given klass användes det första ordernumret som tilldelades för att referera till hela klassen: Till exempel byggdes de 105 exemplen av M7-klassen under 15 år . Den första beställningen gällde 25 lok och var fabriksbeställningsnummer M7. Nästa order på 10 lok var ordernummer V7 och konstruktionen fortsatte över ytterligare 13 partier fram till A15, alla betecknade som M7 efter den ursprungliga ordern. När loken köptes från externa tillverkare hänvisades de till med numret som användes för förstaklassmedlemmen. Självklart innebar detta att det inte fanns någon kontinuitet i LSWR-lokomotivets klassificeringssystem; förutom att om bokstäverna ignoreras innebar högre siffror i allmänhet en modernare design.

Södra järnvägen

Kanske eftersom fokus för SR låg på elektrifiering, utvecklades ingen standardklassificering av ånglok. Istället upprätthölls de klasser som tilldelats av dess förgruppsbeståndsdelar och nya lokomotivtyper tilldelade klasser i enlighet med detta.

Där SR-designklasser namngavs, hänvisades klassen ofta till med initialerna för namntemat, t.ex. 'BB' för Battle of Britain-klassen, 'LN' för Lord Nelson-klassen, 'MN' för Merchant Navy-klassen och 'WC' för 'West Country'-klassen. Detta gällde dock inte klassen "Skolorna", som var SR klass V.

Anteckningar

• Bradley, DL (1965). Lokomotiv av LSWR . Vol. Del 1. Järnvägskorrespondens och resesällskap .