Peugeot

Den här artikeln handlar om biltillverkaren. För cykeltillverkaren, se Cyklar Peugeot . För motorcykeltillverkaren, se Peugeot Motocycles .

Peugeot
Typ varumärke
Industri Bil
Grundad 26 september 1810 ; 212 år sedan ( 26-09-1810 )
Grundare Armand Peugeot
Huvudkontor
Juridisk och administrativ högsta nivå: Poissy (ny) ; Ave de la Grande Armée, Paris (gammal) Drift: Sochaux , Frankrike
Område som betjänas
 Över hela världen (förutom USA, Kanada och Nordkorea)
Nyckelpersoner
 Linda Jackson (VD)
Produkter
Produktionsproduktion
 Increase2 119 845 (2017)
Totala tillgångar 74 300 000 000 amerikanska dollar (2015)Edit this on Wikidata
Förälder Stellantis
Divisioner Peugeot Sport
Hemsida peugeot.com

Peugeot ( Storbritannien : / ˈ p ɜː ʒ oʊ / , USA : / p ( j ) uː ˈ ʒ oʊ / ( lyssna ) , franska: [pøʒo] ( lyssna ) ) är ett franskt märke av bilar som ägs av Stellantis .

Familjeföretaget som föregick de nuvarande Peugeot-företagen grundades 1810, med ett stålgjuteri som snart började tillverka handverktyg och köksutrustning, och sedan cyklar . Den 20 november 1858 ansökte Émile Peugeot om lejonvarumärket . Armand Peugeot (1849–1915) byggde företagets första bil ånga trehjuling , i samarbete med Léon Serpollet 1886; detta följdes 1890 av en förbränningsbil med Panhard - Daimler -motor.

Företaget och familjen Peugeot kommer ursprungligen från Sochaux . Peugeot har en stor tillverkningsanläggning och Peugeot museum där. I februari 2014 aktieägarna överens om en rekapitaliseringsplan för PSA Group , där Dongfeng Motors och den franska regeringen köpte var sin andel på 14 % i företaget.

Peugeot har fått många internationella utmärkelser för sina fordon, inklusive sex utmärkelser som European Car of the Year .

Peugeot har varit framgångsrikt involverad i motorsport i mer än ett sekel, inklusive segrar på Indianapolis 500 1913, 1916 och 1919. Peugeot Sport vann världsmästerskapet i rally fem gånger (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), Dakar Rally sju gånger (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), 24 Hours of Le Mans tre gånger (1992, 1993, 2009), World Endurance Championship två gånger (1992, Intercontinental Rally 1993 ) Championship tre gånger, Intercontinental Le Mans Cup två gånger (2010, 2011) och Pikes Peak International Hill Climb tre gånger (1988, 1989, 2013).

Historia

Tidig tillverkning

Familjen Peugeot i Valentigney , Montbéliard , Franche-Comté , Frankrike började i tillverkningsbranschen 1810 med ett stålgjuteri, som snabbt började tillverka sågar ; sedan andra handredskap och, ca 1840 till 1842, kaffekvarnar ; sedan 1874 pepparkvarnar; och sedan, cirka 1880, cyklar . Företagets inträde på fordonsmarknaden skedde med hjälp av krinolinklänningar , som använde stålstänger, vilket ledde till paraplyramar, mejslar, ståltrådshjul och cyklar. Armand Peugeot introducerade sin " Le Grand Bi " penny-farthing 1882, tillsammans med en rad andra cyklar.

Peugeots tidigare logotyp introducerades den 8 januari 2010 och den användes i cirka 11 år fram till den 24 februari 2021.

Företagets logotyp, från början ett lejon som gick på en pil, symboliserade hastigheten, styrkan och flexibiliteten hos Peugeots sågblad. Bil- och motorcykelföretaget och cykelföretaget skildes 1926, men familjeägda Cycles Peugeot fortsatte att bygga cyklar under hela 1900-talet tills varumärket såldes ut till icke-närstående företag. Det familjeägda företaget Peugeot Saveurs fortsätter att tillverka och marknadsföra kvarnar och annan köks- och bordsutrustning.

Tidiga motorfordon

Armand Peugeot blev tidigt intresserad av bilen och efter mötet med Gottlieb Daimler och andra var han övertygad om dess lönsamhet. Den första Peugeot-bilen, en trehjulig, ångdriven bil designad av Léon Serpollet , tillverkades 1889; endast fyra exempel gjordes. Ångkraften var tung och skrymmande och krävde långa uppvärmningstider. År 1890, efter att ha träffat Daimler och Émile Levassor , övergavs ånga till förmån för en fyrhjulig bil med en bensindriven förbränningsmotor byggd av Panhard under Daimler-licens. Bilen var mer sofistikerad än många av dess samtida, med en trepunktsupphängning och en växellåda med glidande växel. Ett exempel såldes till den unge Alberto Santos-Dumont , som exporterade det till Brasilien.

Fler bilar följde, 29 byggdes 1892, 40 1894, 72 1895, 156 1898 och 300 1899. Dessa tidiga modeller fick "typ"-nummer. Peugeot blev den första tillverkaren som monterade gummidäck ( fasta, snarare än pneumatiska ) på en bensindriven bil. På grund av oenighet motorcykelföretag . i familjen grundade Armand Peugeot Société des Automobiles Peugeot 1896, men 1910 slogs det ihop med familjens Peugeots cykel- och

Peugeot var en tidig pionjär inom motorracing, med Albert Lemaître som vann världens första motorlopp, Paris–Rouen , i en 3 hk Peugeot. Fem Peugeots kvalificerade sig till huvudtävlingen och alla kom i mål. Lemaître slutade 3 min 30 sek bakom Comte de Dion vars ångdrivna bil inte var berättigad till den officiella tävlingen. Tre Peugeots deltog i Paris–Bordeaux–Paris , där de blev slagna av Panhards bil (trots en medelhastighet på 20,8 km/h (12,9 mph) och tog priset på 31 500 franc. Detta markerade också debuten för Michelin- luftdäck i racing, även på en Peugeot, de visade sig vara otillräckligt hållbara, men fordonen var fortfarande mycket hästlösa vagnar till utseendet och styrdes av en rorkult .

1896 byggdes de första Peugeot-motorerna; de var inte längre beroende av Daimler. Designad av Rigoulot, den första motorn var en 8 hk (6,0 kW) horisontell tvilling monterad på baksidan av Type 15 . Den fungerade också som grunden för en nästan exakt kopia producerad av Rochet-Schneider . Ytterligare förbättringar följde: motorn flyttade till fronten på Type 48 och låg snart under en motorhuv framtill på bilen, istället för gömd under; ratten antogs på Type 36 , och de började se ut mer som den moderna bilen.

Också 1896 bröt Armand Peugeot upp från Les Fils de Peugeot Frères för att bilda sitt eget företag, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, som byggde en ny fabrik i Audincourt för att helt fokusera på bilar. 1899 nådde försäljningen 300; totala bilförsäljningen för hela Frankrike det året var 1 200. Samma år vann Lemaître Nice-Castellane-Nice-rallyt i en speciell racerbil på 5 850 cc (357 cu in) 20 hk (14,9 kW).

På Parissalongen 1901 debuterade Peugeot en liten axeldriven 652 cc (40 cu in) 5 hk (3,7 kW) encylindrig, kallad " Bébé " ("baby"), och tappade sin konservativa image och blev en stilledare . Efter att ha placerat sig 19:a i Paris-Wien-rallyt 1902 med en 50 hk (37,3 kW) 11 322 cc (691 cu in) racer, och misslyckades med att avsluta med två liknande bilar, slutade Peugeot racingen.

År 1898 presenterade Peugeot Motocycles på Paris Motorshow den första motorcykeln utrustad med en Dion-Bouton-motor. Peugeot Motocycles är fortfarande den äldsta motorcykeltillverkaren i världen.

Peugeot lade till motorcyklar till sitt sortiment 1901, och de har byggts under Peugeot-namnet sedan dess. År 1903 tillverkade Peugeot hälften av de bilar som byggdes i Frankrike, och de erbjöd 5 hk (4 kW) Bébé , en 6,5 hk (4,8 kW) fyrsitsiga och en 8 hk (6,0 kW) och 12 hk (8,9 kW) ) som liknar samtida Mercedes- modeller.

Salongen 1907 visade Peugeots första sexcylindriga och märkte att Tony Huber gick med som motorbyggare. År 1910 inkluderade Peugeots produktlinje en 1 149 cc (70 cu in) tvåcylindrig och sex fyrcylindrig, på mellan två och sex liter. Dessutom öppnade en ny fabrik samma år i Sochaux, som blev huvudfabriken 1928.

Ett mer känt namn, Ettore Bugatti , designade den nya 850 cc (52 cu in) fyrcylindriga Bébé från 1912. Samma år återvände Peugeot till racing med ett team av tre förare-ingenjörer (en ras som är typisk för pionjärperioden, exemplifierade av bland andra Enzo Ferrari ): Jules Goux (examen från Arts et Metiers , Paris), Paolo Zuccarelli (tidigare Hispano-Suiza ) och Georges Boillot (kallas gemensamt Les Charlatans ), med den 26-årige schweiziske ingenjören Ernest Henry att förverkliga sina idéer. Företaget beslutade att voiturette (lätt bil) racing inte var tillräckligt, och valde att prova grandes épreuves (grand touring). De gjorde det med en teknisk tour de force : en dubbel överliggande kamaxel (DOHC) 7,6-liters fyrcylindrig (110x200 mm) med fyra ventiler per cylinder. Den visade sig vara snabbare än andra bilar på sin tid, och Boillot vann 1912 års franska Grand Prix med ett genomsnitt på 68,45 mph (110,2 km/h), trots att han tappade tredje växeln och tog ett 20-minuters depåstopp. I maj 1913 tog Goux en till Indianapolis och vann med i genomsnitt 75,92 mph (122,2 km/h), och registrerade direkt hastigheter på 93,5 mph (150,5 km/h). vilket gör Peugeot till det första icke-amerikanska bilföretaget att vinna på Indianapolis Motor Speedway. 1914 satte Boillots 3-liters L5 ett nytt Indy-varvrekord på 99,5 mph (160,1 km/h), och Duray placerade sig på andra plats (slagen av ex-Peugeot-acet René Thomas i en 6 235 cc (380 cu in ) Delage ) . En annan (driven av Boillots bror, André ) placerad 1915; liknande modeller vann 1916 ( Dario Resta ) och 1919 ( Howdy Wilcox) .

För 1913 års franska Grand Prix producerades en förbättrad L5 (med 5 655 cc (345 cu in) motor) med en banbrytande kullager vevaxel , kugghjulsdrivna kamaxlar och torrsumpsmörjning , som alla snart blev standard på racerbilar; Zuccarelli dödades under tester på allmänna vägar, men Boillot vann lätt tävlingen, vilket gjorde honom (och Peugeot) till loppets första dubbelvinnare. För 1914 års franska GP övermatchades Peugeot av Mercedes , och trots en ny innovation, fyrhjulsbromsar (mot bara Mercedes baktill), visade sig Georges inte kunna matcha dem och bilen gick sönder. (Overraskande nog svängde en 1914-modell ett varv på 165,8 km/h på övningen i Indy 1949, men den lyckades inte kvalificera sig.) Peugeot hade mer tur 1915 och vann i den franska GP och Vanderbilt Cup .

Under första världskriget vände sig Peugeot till stor del till vapenproduktion och blev en stor tillverkare av vapen och militärfordon, från pansarbilar och cyklar till snäckor.

  • Paris-Rouen 1894. Albert Lemaître (pictured on left) was classified first in his Peugeot 3 hp. Bicycle manufacturer Adolphe Clément-Bayard was the front passenger.

    Paris-Rouen 1894. Albert Lemaître (bilden till vänster) klassades först i sin Peugeot 3 hk. Cykeltillverkaren Adolphe Clément-Bayard var främre passagerare.

  • Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898

    Peugeot 6HP vis-à-vis 1898

  • Peugeot Type 19, 1899

    Peugeot Type 19, 1899

  • Peugeot Type 125, a midrange car produced in 1910

    Peugeot Type 125 , en mellanklassbil tillverkad 1910

  • Peugeot, model Phaeton 139A, 1913

    Peugeot, modell Phaeton 139A, 1913

Mellankrigsåren

Peugeot 201

Efter kriget kom biltillverkningen igång på allvar. Tävlingen fortsatte också, med Boillot in i 1919 års Targa Florio i en 2,5-liters (150-in 3 ) bil designad för ett evenemang föregripande av första världskriget; bilen hade 200 000 km (120 000 mi) på den, men ändå vann Boillot med en imponerande körning (karriärens bästa) Peugeots i hans händer var trea i 1925 Targa, först i 1922 och 1925 Coppa Florios, först 1923 och 1925 Touring Car Grands Prix, och först vid 1926 Spa 24 Hours . Peugeot introducerade en femventils-per-cylinder, trippel-overhead-cam-motor för Grand Prix, skapad av Marcel Gremillon (som hade kritiserat den tidiga DOHC), men motorn var ett misslyckande.

Samma år debuterade Peugeot 10 hk (7,5 kW) och 14 hk (10,4 kW) fyror, den större baserad på Type 153 , och en 6-liters 25 hk (19 kW) hylsventil sexa, samt en ny cykelbil , La Quadrilette .

Under 1920-talet expanderade Peugeot, 1926 splittrades cykelverksamheten (pedal och motor) för att bilda Cycles Peugeot, den konsekvent lönsamma cykeldivisionen som försökte frigöra sig från den ganska mer cykliska bilbranschen och ta över de nedlagda Bellanger och De Dion företag 1927. 1928 introducerades Typ 183 .

Peugeot Sochaux produktion (enheter):
  • 1930 43,303
  • 1931 33,322
  • 1932 28,317
Strax efter den snabba introduktionen av Peugeot 201 drabbade den stora depressionen alla franska biltillverkare: Peugeots försäljning sjönk, men företaget överlevde.

Nytt för 1929 var Peugeot 201 , den billigaste bilen på den franska marknaden, och den första som använde det senare Peugeot-varumärket (och registrerat som sådant) – tre siffror med en central nolla. 201:an skulle få oberoende främre fjädring 1931. Strax därefter slog depressionen till; Peugeots försäljning minskade, men företaget överlevde. Peugeot-systemet med att använda tresiffriga namn med en central 0 introducerades 1929. Den första siffran har alltid betecknat bilens storlek och den sista siffran har indikerat fordonets generation.

År 1933, i ett försök att återuppliva förmögenheten, presenterade företaget en ny, aerodynamiskt utformad serie. 1934 introducerade Peugeot 402 BL Éclipse Décapotable , den första cabriolet med en infällbar hardtop - en idé som senare följdes av Ford Skyliner på 1950-talet och återupplivades i modern tid av Mitsubishi 3000GT Spyder 1995. På senare tid har många tillverkare gjort det. erbjöd infällbara hardtops, inklusive Peugeot själv med 206-cc.

Tre modeller från 1930-talet var Peugeot 202 , Peugeot 302 och Peugeot 402 . Dessa bilar hade kurvig design, med strålkastare bakom lutande gallerstänger, uppenbarligen inspirerade av Chrysler Airflow . 2,1-liters 402:an började tillverkas 1935 och tillverkades fram till slutet av 1941, trots Frankrikes ockupation av nazisterna. För 1936 hade den nya Airflow-inspirerade 302:an (som gick till 1938) och en 402-baserad stor modell, designad av Andrean, en vertikal fena och stötfångare, med det första högt monterade bakljuset. Instegsmodellen 202 byggdes i serie från 1938 till 1942, och ytterligare ett 20-tal exemplar byggdes från befintliga lager av förnödenheter i februari 1945. 202:an lyfte Peugeots försäljning 1939 till 52 796, strax bakom Citroën . Regelbunden produktion började igen i mitten av 1946 och varade till 1949.

  • Peugeot Type 163, produced from 1919 to 1924

    Peugeot Type 163 , tillverkad från 1919 till 1924

  • Experimental Peugeot-Kégresse track armoured car being tested in 1923

    Experimentell Peugeot- Kégresse pansarbil som testades 1923

  • Peugeot Type 177, produced from 1924 to 1929

    Peugeot Type 177 , tillverkad från 1924 till 1929

  • Peugeot 202 cabriolet. The protected position of the headlights behind the grill became a key identifier for the Peugeot brand during the 1930s

    Peugeot 202 cabriolet. Den skyddade positionen för strålkastarna bakom grillen blev en nyckelidentifierare för varumärket Peugeot under 1930-talet

  • Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout

    Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout

Efter andra världskriget

1946 startade företaget om biltillverkningen med 202:an och levererade 14 000 exemplar. 1947 introducerade Peugeot Peugeot 203 , med spiralfjädrar, kuggstångsstyrning och hydrauliska bromsar. 203:an satte nya Peugeots försäljningsrekord och var kvar i produktion till 1960.

Peugeot tog över Chenard-Walcker 1950, efter att redan ha varit tvungen att förvärva en kontrollerande andel i Hotchkiss 1942. En populär modell som introducerades 1955 var Peugeot 403 . Med en 1,5-liters motor sålde den en miljon exemplar i slutet av sin produktion 1962, känd inklusive en cabriolet/cabriolet som kördes av TV-detektiven Columbo .

Företaget började sälja bilar i USA 1958, och 1960 introducerade Peugeot 404 , som använde en 1 618 cc (99 cu in) motor, lutad 45°. 404:an visade sig vara tillräckligt robust för att vinna East African Safari Rally fyra gånger, 1963, 1966, 1967 och 1968.

Fler modeller följde, många stylade av Pininfarina , som 504:an , en av Peugeots mest distinkta modeller. Liksom många europeiska tillverkare ökade samarbetet med andra företag; Peugeot arbetade med Renault från 1966 och Volvo från 1972. Resultatet av detta samarbete innefattade utvecklingen av V6 PRV-motorn, som först tillverkades 1974.

Flera Peugeot-modeller monterades i Australien, med början med 203:an 1953. Dessa följdes av 403, 404 och 504 modeller med australisk montering som slutade med 505:an i början av 1980-talet.

Övertagande av Citroën och Chrysler Europe

1974 köpte Peugeot en 30-procentig andel av Citroën och tog över den helt 1975 efter att den franska regeringen gett stora summor pengar till det nya företaget. Citroën var i ekonomiska problem eftersom man utvecklade för många radikala nya modeller för sina ekonomiska resurser. Några av dem, särskilt Citroën SM och Comotor Wankel-motorsatsningen visade sig vara olönsamma. Andra, Citroën CX och Citroën GS , visade sig vara mycket framgångsrika på marknaden.

Det gemensamma moderbolaget blev PSA Peugeot Citroën- gruppen, som syftade till att behålla separata identiteter för både Peugeot- och Citroën-märkena och samtidigt dela tekniska och tekniska resurser. Peugeot kontrollerade således en kort stund det italienska Maserati -märket, men avyttrade det i maj 1975.

Gruppen tog sedan över den europeiska divisionen av Chrysler (som tidigare var Rootes och Simca ) 1978 då den amerikanska biltillverkaren kämpade för att överleva. Snart såldes hela Chrysler/Simca-sortimentet under det återupplivade Talbot -märket tills produktionen av Talbot-märkta personbilar lades på hyllan 1987 och på kommersiella fordon 1992.

1980- och 1990-talen

Peugeot 205

1983 lanserade Peugeot den framgångsrika Peugeot 205 supermini, som till stor del är krediterad för att ha vänt företagets förmögenheter. 205:an var regelbundet den bästsäljande bilen i Frankrike, och var också mycket populär i andra delar av Europa, inklusive Storbritannien, där försäljningen regelbundet toppade 50 000 per år i slutet av 1980-talet. Den vann beröm för sin styling, körning och hantering. Den fanns kvar till försäljning på många marknader fram till 1998, överlappande med introduktionen av 106: an 1991, och upphörde med produktionen vid lanseringen av 206: an, som också visade sig vara enormt populär över hela Europa.

Som en del av Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) joint venture byggdes Peugeot 504 och 505 i Kina från 1985 till 1997.

Peugeot 306

År 1987 hade företaget lagt ner varumärket Talbot för personbilar när det upphörde med produktionen av de Simca-baserade modellerna Horizon , Alpine och Solara , samt Talbot Samba supermini som var baserad på Peugeot 104 . Det som skulle kallas Talbot Arizona blev Peugeot 309 , där den tidigare Rootes-fabriken i Ryton och Simca-fabriken i Poissy överlämnades för Peugeot-montering. Att tillverka Peugeots i Ryton var betydande, eftersom det signalerade första gången Peugeots skulle byggas i Storbritannien. 309:an var den första halvkombi med Peugeot-märkt i sin storlek och sålde bra över hela Europa. 309:ans efterträdare, 306:an, byggdes också vid Ryton.

405 sedan lanserades 1987 för att konkurrera med sådana som Ford Sierra och röstades fram som Årets bil i Europa . Även denna var en mycket populär bil över hela Europa och fortsatte att finnas tillgänglig i Afrika och Asien efter att den ersatts av 406 nästan ett decennium senare. Produktionen av 405:an i Europa delades upp mellan Storbritannien och Frankrike, även om dess 406:a efterföljare endast tillverkades i Frankrike. 106, Peugeots instegsmodell från 1991, tillverkades också enbart i Frankrike.

Peugeot 406 coupé

Talbot-namnet överlevde lite längre på kommersiella fordon fram till 1992 innan det lades på hyllan helt. Som upplevt av andra europeiska volymbilstillverkare vacklade Peugeots försäljning i USA och Kanada och blev till slut oekonomisk, när Peugeot 505- designen åldrades. Under en tid sköttes distributionen på den kanadensiska marknaden av Chrysler . Flera idéer för att vända försäljningen i USA, som att inkludera Peugeot 205 i sitt sortiment, övervägdes men eftersträvades inte. I början av 1990-talet visade sig den nyligen introducerade 405: an inte vara konkurrenskraftig med inhemska och importerade modeller i samma marknadssegment och sålde mindre än 1 000 enheter. Den totala försäljningen sjönk till 4 261 enheter 1990 och 2 240 till och med juli 1991, vilket fick företaget att upphöra med sin verksamhet i USA och Kanada efter 33 år.

Peugeot 206

1997, bara sex år efter att ha dragit sig ur både USA och Kanadas marknader, återvände Peugeot till Mexiko efter 36 års frånvaro, enligt Chile– Mexikos frihandelsavtal . Peugeot-modeller (1997–nuvarande) får dock inte köpas eller importeras till USA från Mexiko.

2000-talet till idag

Den 18 april 2006 tillkännagav PSA Peugeot Citroën stängningen av Rytons tillverkningsanläggning i Coventry , England. Detta tillkännagivande resulterade i att 2 300 arbetstillfällen försvann, liksom cirka 5 000 jobb i leverantörskedjan. Fabriken tillverkade sin sista Peugeot 206 den 12 december 2006 och stängdes slutligen i januari 2007.

Peugeot satte ett ambitiöst mål att sälja 4 miljoner enheter årligen i slutet av decenniet. Under 2008 låg försäljningen under 2 miljonerstrecket. I mitten av 2009 fick "ogynnsamma marknads- och branschförhållanden" skulden för nedgång i försäljning och rörelseförluster. Christian Streiff ersattes av Philippe Varin (VD) och Jean-Pierre Ploué (designchef) flyttades från sin tjänst på Citroën. 2009 återvände Peugeot till den kanadensiska marknaden med endast skotermärket.

Peugeot planerar fortfarande att utveckla nya modeller för att konkurrera i segment där den för närvarande inte konkurrerar. Collin hävdade att den franska biltillverkaren konkurrerade i 72% av marknadssegmenten 2007, men han ville få upp den siffran till 90%. Trots Peugeots racingprogram för sportbilar är företaget inte beredd att bygga en ren sportbil som är mer hardcore än RC Z-sportkupén. Den söker också statlig finansiering för att utveckla en dieselhybriddrivlina, vilket kan vara nyckeln till dess expansion.

År 2010 planerade Peugeot att söka nya marknader, främst i Kina, Ryssland och Sydamerika. 2011 beslutade man att återinträda i Indien efter 14 år med en ny fabrik i Sanand , Gujarat .

Peugeot återvände till Filippinerna 2012 efter att ha haft en kort närvaro 2005 med distribution utförd av Alvarez Group.

I mars 2012 köpte General Motors en andel på 7 % i Peugeot för 320 miljoner euro som en del av ett samarbete som syftade till att hitta besparingar genom gemensamma inköp och produktutveckling . I december 2013 sålde GM hela sin Peugeot-andel, med en förlust på cirka 70 miljoner euro.

I oktober 2013 stängde Peugeot sin produktionsanläggning i Aulnay-sous-Bois som en del av en omstruktureringsplan för att minska överkapaciteten inför en krympande hemmamarknad. I december 2013 ryktades kinesiska investerare vara potentiella investerare. I februari 2014 gick familjen Peugeot med på att ge upp kontrollen över företaget genom att minska dess innehav från 25 % till 14 %. Som en del av detta avtal Dongfeng Motors och den franska regeringen vardera köpa 14 % av aktierna i företaget, vilket skapade tre partners med lika rösträtt. Styrelsen skulle bestå av sex oberoende ledamöter, två representanter för vardera Dongfeng, den franska staten och familjen Peugeot samt två ledamöter som representerade anställda och anställdas aktieägare. Den franska regeringen ansåg att affären inte krävde godkännande av Bryssel eftersom EU:s konkurrensregler inte räknar offentliga investeringar i ett företag på samma villkor som en privat investerare som statligt stöd. Dongfengs aktieandel utökade en redan spirande relation med Peugeot. Paret drev vid den tiden tillsammans tre biltillverkningsfabriker i Kina, med en kapacitet på att producera 750 000 fordon per år. I juli 2014 avslöjade samriskföretaget, Dongfeng Peugeot-Citroën , att de byggde en fjärde fabrik i Kina i Chengdu , i Sichuanprovinsen , med inriktning på tillverkning av 300 000 sport- och universalfordon per år, med början mot slutet av 2016. I januari 2015 köpte den indiska multinationella fordonsjätten Mahindra & Mahindra en stor andel på 51 % av Peugeot Motocycles för ett pris av 28 miljoner euro.

2020 tillkännagavs att en sammanslagning av Fiat Chrysler Automobiles (FCA) och PSA förväntas slutföras under första kvartalet 2021. Det sammanslagna företaget kommer att heta Stellantis . Sammanslagningen bekräftades den 4 januari 2021, efter en överväldigande röst av aktieägare från båda bolagen och affären avslutades officiellt den 16 januari 2021. Stellantis äger nu olika välkända märken som Peugeot, Citroën, Jeep , Maserati (tidigare ägd av Citroën ) från 1968 till 1975), Chrysler, Fiat , Lancia och Alfa Romeo , bland andra.

Fabriker

En Peugeot-återförsäljare i Ratingen , Tyskland

Stellantis växter

Joint venture och outsourcade anläggningar

Fordon

Huvudartikel: Lista över Peugeot-fordon
Peugeot 307 , 2002 års bil i Europa
Peugeot 208 , 2013 års bil i Italien och Spanien
Peugeot RCZ , Diesel Car -tidningen "Sports Car of the Year" fem år i rad och Top Gear 2010 Coupé of the Year.
Peugeot 2008 , Årets bil 2014 i Italien
Peugeot 308 , 2014 års bil i Europa
Peugeot 3008 , 2017 års bil i Europa
Peugeot 208 , 2020 års bil i Europa

Utmärkelser

Årets bil i Europa

Peugeot har tagit fram sex vinnare av European Car of the Year

Fyra andra Peugeot-modeller kom antingen tvåa eller trea i tävlingen.

Årets bil i världen för kvinnor

Semperit Irish Car of the Year-priset

Peugeot har producerat två vinnare av årets bil i Irland sedan 1978. Den bedöms av Irish Motoring Writers Association (IMWA).

Priset för årets bil i Italien

Peugeot har producerat fyra vinnare av "Årets bil Auto Europa"-pristagare i Italien på 28 år, sedan 1987. "Auto Europa" är priset som delas ut av juryn för den italienska föreningen för biljournalister (UIGA), som årligen firar de bästa bil tillverkad i minst 10 000 enheter i de 27 länderna i Europeiska unionen och såldes mellan september och augusti föregående år.

Priset för årets bil i Spanien

Peugeot har producerat nio vinnare av årets bil i Spanien på 40 år, sedan 1974.

Bästsäljande bil i Europa

Tal

Andra

El- och hybridfordon

Se även: Peugeot HYbrid4
Peugeot 3008 HYbrid4 , tysk modell

Peugeot presenterade ett nytt koncept hybrid elektrisk sportsedan på Paris Motor Show 2008 kallad Peugeot RC HYmotion4 . I likhet med drivlinamodellen som används i den kommande Chevrolet Volt , lovar RC-konceptet möjligheten att köras enbart på elektrisk kraft under längre perioder, med en elektrisk hybriddrivlina som fyller i luckorna när extra räckvidd behövs. RC HYmotion4 inkluderar en 70 kW elmotor på framhjulen. Peugeot Prologue HYmotion4 visades också på Paris-mässan 2008 och är på många sätt motsatsen till RC HYmotion4-konceptet. Prologue sätter förbränningsmotorn fram och körs på diesel istället för bensin, med elmotorn baktill.

Peugeot BB1 är en elektrisk konceptbil med in-wheel-motorer i bakhjulen som visades första gången i september 2009 på Frankfurt Motor Show .

2010 började Peugeot sälja den elektriska Peugeot iOn , en ommärkt och reviderad version av Mitsubishi i-MiEV .

Den elektriska konceptbilen Peugeot VELV presenterades den 26 september 2011.

År 2025 förväntas 100 % av Peugoets modeller introducera en elektrifierad variant. Det uppskattas att år 2030 skulle 100 % av Peugeot som säljs i Europa vara elektrifierad. Tillsammans med att anta en all-elektricitetsstrategi, strävar Peugeot också efter att minska sina CO2-utsläpp.

Motorsport

Huvudartikel: Peugeot Sport

Tidigt

Peugeot vinner 1913 Indianapolis 500

Peugeot var involverad i motorsport från de tidigaste dagarna och anmälde fem bilar till Paris-Rouen- proven 1894 med en av dem, körd av Lemaître, som slutade tvåa (den vinnande bilen var en ångdriven bil och diskvalificerades därför, vilket innebar att Lemître blev befordrad till först). Dessa försök brukar betraktas som den första motorsporttävlingen. Deltagandet i en mängd olika evenemang fortsatte fram till första världskriget , men 1912 gjorde Peugeot sitt mest anmärkningsvärda bidrag till motorsportens historia när en av deras bilar, körd av Georges Boillot , vann franska Grand Prix i Dieppe. Denna revolutionerande bil drevs av en rak 4- motor designad av Ernest Henry under ledning av de tekniskt kunniga racerförarna Paul Zuccarelli och Georges Boillot . Designen var mycket inflytelserik för racingmotorer eftersom den för första gången innehöll DOHC och fyra ventiler per cylinder, vilket gav höga motorvarvtal, en radikal avvikelse från tidigare racingmotorer som förlitade sig på enorma slagvolymer för kraft. 1913 vann Peugeots med liknande design som 1912 års Grand Prix-bil det franska Grand Prix i Amiens och Indianapolis 500 . När en av Peugeot-åkarna stannade kvar i USA under första världskriget och delar inte kunde köpas från Frankrike för säsongen 1914, lät ägaren Bob Burman den servas i Harry Millers butik av en ung mekaniker vid namn Fred Offenhauser . Deras förtrogenhet med Peugeot-motorn var grunden för den berömda Miller-racingmotorn, som senare utvecklades till Offenhauser .

Uppslutning

Peugeot 405 Turbo 16, 1989 och 1990 vinnare av Dakar Rally, med Ari Vatanen

Peugeot Sport är en av de mest framgångsrika vinnarna i rally, tillsammans med Citroën Racing (åttafaldig WRC-vinnare), genom att vinna fem gånger World Rally Championship Manufacturer's Title (1985–1986, 2000-2002), sju gånger Dakar Rally ( 1987–1990, 2016–2018), tre gånger EM i rally (2002–2003, 2008), tre gånger Intercontinental Rally Challenge (2007–2009).

Peugeots importörer i Östafrika hade ett mycket imponerande rekord i rally på 1960-talet; Nick Nowicki och Paddy Cliff vann East African Safari 1963 med en Marshall's-entered 404 sedan. 1966 och 1967 Tanzanias Tanganyika Motors in i den vinnande 404 Injection sedan, som styrdes av framlidne Bert Shankland och Chris Rothwell. De kunde ha vunnit igen 1968, men medan de var på andra plats, sprängdes deras motor och till slut upprätthöll Nick Nowicki och Paddy Cliff Peugeots ära genom att vinna rallyt. Peugeot vann även Safari Rally 1975 (Andersson i en 504 Injection sedan), sedan 1978 (Nicolas i en 504 Coupé V6), båda bilarna var med i fabriksteamet.

Peugeot 205 Turbo 16, 1985 och 1986 vinnare av World Rally Championship

Peugeot hade också ytterligare framgångar i internationell rally , framför allt i World Rally Championship , med de fyrhjulsdrivna turboladdade versionerna av Peugeot 205 och, på senare tid, Peugeot 206 . 1981 blev Jean Todt , tidigare co-driver för Hannu Mikkola , Timo Mäkinen och Guy Fréquelin , bland andra, tillfrågad av Jean Boillot, chefen för Automobiles Peugeot, att skapa en tävlingsavdelning för PSA Peugeot Citroën. Den resulterande Peugeot Talbot Sport , etablerad i Bois de Boulogne nära Paris , debuterade sin Group B 205 Turbo 16 vid 1984 Tour de Corse i maj, och tog sin första världsrallyvinst samma år vid 1000 Lakes Rally i augusti, i Ari Vatanens händer . Bortsett från ett uthållighetsrally där Peugeot inte deltog, vann Vatanen fem världsrally i rad.

Peugeot 206 WRC , vinnare av World Rally Championship 2000 till 2002

Peugeots dominans fortsatte under säsongen 1985 . Trots Vatanens nästan dödliga olycka i Argentina , mitt under säsongen, ledde hans lagkamrat och landsman Timo Salonen Peugeot till sina första förar- och tillverkares världsmästerskapstitlar, långt före Audi och deras Audi Sport Quattro . Säsongen 1986 slog Vatanens unga ersättare Juha Kankkunen Lancias Markku Alén till förartiteln och Peugeot tog sin andra tillverkartitel före Lancia . Efter FIA :s förbud mot grupp B-bilar 1987 , i maj efter Henri Toivonens dödsolycka, blev Todt upprörd och väckte till och med (misslyckat) rättsliga åtgärder mot förbundet. Peugeot gick sedan över till rallyräder . Med 205:an och 405:an vann Peugeot Dakarrallyt fyra gånger i rad från 1987 till 1990; tre gånger med Vatanen och en gång med Kankkunen. 2015 deltog Peugeot igen i Rally Dakar med en nybyggd vagn. Till Paris-Dakar 2016 presenterade Peugeot ett nytt team av förare inklusive den 9-faldige WRC-mästaren Sébastien Loeb och den 12-faldige Dakar-vinnaren Stéphane Peterhansel som lyckades vinna 2016 års upplaga för Peugeots fabriksteam i Peugeot 2008 DKR . I 2017 års upplaga bytte Peugeot till nya 3008 DKR där Peterhansel vann tävlingen för 13:e gången i rad. Den 31 oktober 2017 meddelade Peugeot att de skulle avsluta sitt program i Dakar Rally efter 2018 års upplaga för att fokusera på sin karriär i FIA World Rallycross Championship. I evenemanget 2018 skulle Peugeot vinna för sjunde gången i rad med ex-VM-föraren Carlos Sainz .

Peugeot 3008 DKR, 2017 års vinnare av Dakar Rally

1999 återvände Peugeot till World Rally Championship med 206 WRC . Bilen var omedelbart konkurrenskraftig mot sådana motstånd som Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC och Mitsubishi Lancer Evolution . Marcus Grönholm gav bilen sin första vinst i Swedish Rally 2000, och Peugeot vann tillverkarnas titel under sitt första hela år sedan återkomsten, och Grönholm förartiteln under sin första hela WRC-säsong. Efter att framgångsrikt men snävt försvara sin tillverkares titel 2001 , dominerade Peugeot Sport säsongen 2002 och tog åtta vinster i händerna på Grönholm och Gilles Panizzi . Grönholm tog också förartiteln. För säsongen 2004 drog Peugeot tillbaka 206 WRC till förmån för den nya 307 WRC . 307 WRC matchade inte sin föregångare i framgång, men Grönholm tog tre segrar med bilen, en 2004 och två 2005 . PSA Peugeot Citroën drog Peugeot ur WRC efter säsongen 2005, medan Citroën tog ett sabbatsår 2006 och återvände för nästa säsong. Under tiden lämnade Gronholm Peugeot när de slutade i slutet av 2005 för att samarbeta med den unge landsmannen Mikko Hirvonen på Ford .

Peugeot 207 S2000, vinnare av Intercontinental Rally Challenge från 2007 till 2009.

Touring car racing

2009 och 2011 vann Peugeot Stock Car V8-mästerskapet med Cacá Bueno (här Luciano Burti).

2013 vann Peugeot 208 GTi en en-två-tre på 24 Hours Nürburgring uthållighetslopp.

Peugeot 306 GTi vann det prestigefyllda Spa 24-timmars uthållighetsloppet 1999 och 2000.

Peugeot har tävlat framgångsrikt i Asian Touring Car Series och vunnit mästerskapen 2000, 2001 och 2002 med Peugeot 306 GTi.

Peugeot har tävlat framgångsrikt i Stock Car Brasil- serien sedan 2007 och vann mästerskapen 2008, 2009 och 2011.

Peugeot vann fem gånger danska Touringcar Championship , med både Peugeot 306-vinnaren 1999, 2000 och 2001- och Peugeot 307- vinnaren 2002 och 2003.

Med sin Peugeot 406 vann Laurent Aiello säsongen 1997 Super Tourenwagen Cup .

Under hela mitten av 1990-talet tävlade Peugeot 406 sedan (kallas sedan i vissa länder) turnerande bilmästerskap över hela världen och njöt av framgångar i Frankrike , Tyskland och Australien, men misslyckades med att vinna ett enda race i British Touring Car Championship trots en antal pallplaceringar under befäl av 1992 års brittiska Touring Car Champion Tim Harvey . I Gran Turismo 2 sammanfattar beskrivningen av 406-salongen sin racingkarriär som "en konkurrenskraftig turistbil som tävlade i hela Europa".

Tim Harvey i en 406: a under 1996 BTCC -säsongen

De brittiska bilarna förbereddes från början av Peugeot Sport; ett team från Peugeot UK-fabriken i Coventry under ledning av teamchefen Mick Linford 1996, med Total sponsring. Peugeot Sport var dock inte ett fullständigt professionellt tävlingsteam som liknar konkurrenternas, och nu inkluderade Williams, Prodrive, Schnitzer och TWR; eftersom den drevs från verkstäder inom Peugeot-fabriken, till stor del av fabriksanställda från 1992 till 1996, som tävlade med 405 Mi16 från 1992 till 1995. Peugeot anlitade därför Motor Sport Development (MSD; som hade utvecklat och drivit Honda Accord i BTCC , då de bar en distinkt grön och guldflammande design i respekt för den nya sponsorn Esso .

Inledningsvis skylldes 406:ans bristande framgång på upphängningsproblem. Under 1998 saknade tydligen 406:an tillräckliga hästkrafter för att konkurrera med de främre löparnas Nissan Primeras och Honda Accords; detta nämndes under en särskilt stark visning från Harvey's 406 vid Oulton Park BTCC-mötet 1998 när motorsportkommentatorn Charlie Cox sa: "somliga människor säger att (406:an) är nere på kraften - du skojar". Under det första BTCC-mötet på Silverstone samma år nämner Cox att MSD designade om 406-turbilen "från grunden". Det rapporterades dock allmänt i publikationer som den numera nedlagda "Super Touring"-tidningen att det var flygpaketet som i första hand utvecklades för längre, snabbare banor i Tyskland och Frankrike som ledde till dess framgång där men hindrade 406:an på de långsammare, twistiigare banorna av Storbritannien.

2001 gick Peugeot med tre BTC-T Peugeot 406 Coupés i British Touring Car Championship för att tävla med de dominerande Vauxhall Astra- kupéerna. Tyvärr var 406 coupe i slutet av sin produktlivscykel och var inte konkurrenskraftig, trots vissa löften mot slutet av året, särskilt när Peugeots Steve Soper ledde ett lopp bara för att drabbas av motorfel under de sista varven. De 406 coupéerna pensionerades i slutet av följande år och ersattes med Peugeot 307 — återigen, okonkurrenskraftigt 2003. Vid sidan av BTC-C 406; två fabriksstödda 306 GTis tävlade också i BTC-P (Produktion)-klassen av Simon Harrison och Roger Moen, med Harrison nya klassmästare.

Sportbilsracing

Peugeot 905, 1992 och 1993 vinnare av 24 Hours of Le Mans

På 1990-talet tävlade företaget i uthållighetsracing , inklusive World Sportscar Championship och 24 Hours of Le Mans- loppet med 905: an . Sportbilsteamet etablerades i Vélizy-Villacoublay, Frankrike . Efter tidiga problem med tillförlitlighet och aerodynamik var 905:an framgångsrik i World Sportscar Championship, och vann åtta av de 14 tävlingarna under säsongerna 1991 och 1992 och vann team- och förartitlarna 1992. Peugeot vann också 24 Hours of Le Mans i 1992 och 1993 .

Peugeot 908, 2009 års vinnare av 24 Hours of Le Mans

Peugeot återvände till sportbilsracing och Le Mans 2007 med den dieseldrivna Peugeot 908 HDi FAP . Vid 24 Hours of Le Mans säkrade Stéphane Sarrazin pole position men 908:orna visade sig vara opålitliga och avstod från segern till Audi . 2008 fick Sarrazin en pole position men Audi segrade återigen . För 2009 24 Hours of Le Mans slutade Peugeot 908 HDi FAPs etta och tvåa totalt, ledda av förarna Marc Gené , David Brabham och Alexander Wurz .

Formel ett

Se även: Peugeot Grand Prix-resultat och Peugeot Sport § Formel 1
Peugeot som Formel 1-motortillverkare
Bas Vélizy-Villacoublay , Île-de-France , Frankrike
Anmärkningsvärd personal
Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Boudy
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Första inlägget 1994 Brasiliens Grand Prix
Sista inlägget 2000 Malaysias Grand Prix
Tävlingar anmälda 115
Chassi McLaren , Jordanien , Prost
Konstruktörsmästerskap 0

Förarmästerskap Racesegrar 		0
_ 0
Podier 14
Poäng 128
Pole positioner 0
Snabbaste varven 1

Företaget har också varit involverat i att tillhandahålla motorer till Formel 1 -team , särskilt till McLaren 1994 , till Jordanien för säsongerna 1995 , 1996 och 1997 , och till Prost för säsongerna 1998 , 1999 och 2000 . Trots ett antal pallplaceringar med vart och ett av dessa tre lag, tog tillverkaren inga segrar, och deras F1-intressen såldes till Asiatech i slutet av säsongen 2000.

Pikes Peak Hillclimb

Ari Vatanens Pikes Peak Peugeot 405

I april 2013 testades en 208 T16 av Sébastien Loeb på Mont Ventoux . Löst baserad på formen och designen av produktions 208, är T16 ett lätt 875 kg (1 929 lb) fordon som använder bakvingen från Peugeot 908 och har en 3,2-liters dubbelturbo V6-motor som utvecklar 875 hk (652 kW; 887 PS) med syftet att tävla på Pikes Peak International Hill Climb . Den 30 juni 2013 slog denna bil det stående rekordet på Pikes Peak med över en och en halv minut, med en total tid på 8:13.878.

Konceptbilar


I fiktion

I filmen Blade Runner 2049 från 2017 märktes huvudpersonens flygande bil (känd i universum som en "Spinner" ) som en Peugeot som en del av en föreslagen reklamkampanj för att återinträda på den amerikanska marknaden. Filmens produktionsbolag, Alcon Entertainment , stämde senare Peugeot 2019 för underlåtenhet att hålla upp sina ekonomiska och reklamskyldigheter.

Peugeot Avenue flaggskeppsåterförsäljare

Peugeot har flaggskeppsåterförsäljare, som heter Peugeot Avenue, som ligger på Champs-Élysées i Paris och i Berlin . Berlins showroom är större än Paris, men båda har regelbundet växlande miniutställningar som visar produktions- och konceptbilar. Båda har också en liten Peugeot Boutique, och de är populära platser för Peugeot-fans att besöka. Peugeot Avenue Berlin har också ett kafé som heter Café de France. Peugeot Avenue i Berlin stängde 2009.

Motorcyklar

Huvudartikel: Peugeot Motocycles

Peugeot Motocycles -företaget förblev en stor tillverkare av skotrar , underben , mopeder och cyklar i Europa, från och med 2018. Peugeot producerade en elektrisk motorskoter, Peugeot Scoot'Elec , från 1996 till 2006, och förväntades komma in på marknaden igen. 2011 med E-Vivacity.

  • Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros' (2002)

    Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros', 2002

  • Peugeot Satelis 125

    Peugeot Satelis 125

Cyklar

Huvudartikel: Cyklar Peugeot

Peugeot tillverkade också cyklar med start 1882 i Beaulieu, Frankrike (med tio Tour de France- vinster mellan 1903 och 1983), följt av motorcyklar och bilar 1889. I slutet av 1980-talet sålde Peugeot de nordamerikanska rättigheterna till Peugeot cykelnamnet till ProCycle, ett kanadensiskt företag som även sålde cyklar under namnen CCM och Velo Sport. De europeiska rättigheterna såldes kort till Cycleurope SA , som återvände till Peugeot på 1990-talet. Idag finns Peugeots cykelmärke kvar inom Cycleurope SA- portföljen.

Köks- och bordsutrustning

Från och med 2021 fortsätter det separata Peugeot-familjeägda företaget Peugeot Saveurs, som tidigare hette PSP Peugeot, att tillverka och marknadsföra pepparkvarnar, saltkvarnar , korkskruvar för vinflaskor, bestick , porslin och annan köks- och bordsutrustning.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Peugeot&oldid=1143357768 "