Zerex Special
.jpg) Zerex Special på Goodwood Festival of Speed 2019
| |||||
| Konstruktör | Cooper Car Company (ursprungligen) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Företrädare | Cooper T53 | ||||
| Tekniska specifikationer | |||||
| Motor | 1962-1964: Coventry Climax FPF 2 751 cc (167,9 cu in) I4 , naturligt aspirerad , mittmotor 1964 och framåt: Traco- Oldsmobile 3 500 cc (213,6 cu in) V8 , naturligt aspirerad |
||||
| Tävlingshistoria | |||||
| Debut | 1962 Los Angeles Times Grand Prix | ||||
| |||||
| Förarmästerskap | 2: ( 1962 USAC Road Racing Championship , 1963 SCCA National Sports Car Championship, klass D modifierad ) | ||||
Zerex Special ( Bruce McLaren kallade den Cooper Oldsmobile och hänvisade inte till den som en McLaren, och den fick också smeknamnet Jolly Green Giant ) var en racingbil . Ursprungligen en Cooper T53 byggd för 1961 United States Grand Prix , den byggdes om för användning i amerikansk sportbilsracing och presenterade kaross med öppen topp. Ursprungligen använde den en 2,75-liters version av Coventry Climax FPF rak-fyra-motorn , senare använde den en Traco- Oldsmobile 3,5-liters V8 . Bilen vann många lopp under sin fyraåriga karriär, och kördes av förare som McLaren och Roger Penske .
Designutveckling och ägarhistoria
1961 konstruerade Cooper Car Company chassi F1-16-61 för USA:s Grand Prix . Byggd enligt T53 -specifikationen kördes bilen av Walt Hansgen , som tävlade med Briggs Cunninghams team. Han kraschade dock ur loppet efter 14 varv och blev den andra föraren att dra sig ur loppet. Vraket såldes av Cunningham till Roger Penske , som bytte ut den skadade chassislangen och lade till en omslutande kaross i full bredd och döpte bilen till Zerex Special . Penske skulle sedan använda bilen i Formula Libre- lopp det året, och Timmy Mayer skulle göra detsamma 1962. Såld till Bruce McLaren 1964 byggdes bilen om med ett breddat chassi. En 2,75-liters Coventry Climax FPF rak-fyra-motor användes i den nya bilen, som officiellt var känd som Zerex Special , och inofficiellt som Jolly Green Giant . 1964 Bruce McLaren bilen och ersatte chassit med en rörramsenhet av hans egen design, samt monterade en 3,5-liters Traco- Oldsmobile V8-motor i stället för Cooper Climax-enheten; som ett resultat döpte han den till Cooper-Oldsmobilen . Bilen såldes igen i slutet av säsongen 1964 till Dave Morgan, som skulle använda den i ytterligare två år. I slutet av säsongen 1966 köpte Leo Barboza bilen och använde den i Venezuela.
Racing historia
1962
Zerex Specials första framträdande kom mot slutet av säsongen 1962, vid Los Angeles Times Grand Prix (den fjärde omgången av USAC Road Racing Championship) i oktober; Roger Penske, som körde för Updraught Enterprises, vann loppet med 14 sekunder från Jim Hall och hans Chaparral 1. Penske tävlade sedan i Pacific Grand Prix och tog tvåan bakom Dan Gurneys Lotus 19 Climax i det första loppet, innan han upprepade bragd i det andra loppet, denna gång bakom Lotus 19 från Lloyd Ruby . Gurney hade dock dragit sig tillbaka från det andra racet på grund av ett problem med kuggaxeln, vilket resulterade i att Penske tog den totala vinsten. Penske gick sedan in i Zerex Special privat vid Grand Prix de Puerto Rico, och denna gång vann loppet med tre varv från Cooper Climax of Timmy Mayer . Penske tog 1962 USAC Road Racing Championship- titeln (han hade tidigare använt bilen i Cooper T53-form i de två första tävlingarna), och slog Gurney med 60 poäng.
1963
USAC Road Racing Championship lades ihop i slutet av säsongen 1962, så Penske körde bilen för John Mecoms Mecom Racing Team i SCCA National Sports Car Championship istället. Han började 1963 på samma sätt som han avslutade året innan; tog segern, denna gång på Marlboro Motor Raceway , och slog Bob Holberts Porsche 718 RSK till andra plats. Penske hoppade över den andra omgången, och istället kom hans nästa inträde på Greater Cumberland Regional Airport- rundan; ytterligare en seger, denna gång före Hansgens Cooper Monaco Climax, följde. Penske samarbetade sedan med Hap Sharp i den andra omgången av United States Road Racing Championship (USRRC), som hölls på Pensacola Airport Course; bilens obesegrade serie tog slut, eftersom ett oljetrycksproblem tvingade ut paret efter 74 varv. Penske körde sedan Zerex Special i en omgång av Canadian Sports Car Championship, som hölls på Mosport Park ; han tog fyran och var den sista bilen på spetsvarvet. Han återvände sedan till SCCA-serien, för Road America- rundan, men drog sig tillbaka på grund av en sprängd motor efter 24 varv.
En resa till Europa för Guards Trophy på Brands Hatch följde; Penske vann och slutade före Roy Salvadori och hans Cooper Monaco. Road America 500 skulle dock visa sig vara ganska mindre framgångsrik, eftersom Penske gick i pension. Nästa var det loppet där bilen hade tagit sin debutvinst; Los Angeles Times Grand Prix. Den här gången vann dock Dave MacDonald loppet i en Cooper King Cobra Ford , och Penske slutade tvåa, ett varv efter. Ett avbrutet försök att komma in i Pacific Grand Prix följde, istället Augie Pabst nästa person som körde bilen, drog sig tillbaka från Nassau Trophy efter 26 varv och klassificerades på 41:a plats. Penske hade också kört en Ferrari 250 GTO i USRRC, och klassificerades på 18:e plats, med sex poäng; nivå med Chuck Cassel, Charlie Kolb, Don Sesslar, Jerry Titus och Enus Wilson. Han vann dock också klass D Modifierad kategori i SCCA National Sports Car Championship.
1964
1964 köptes bilen av Bruce McLaren, som körde den med sitt eget Bruce McLaren Motor Racing- team. Cooper-Oldsmobilens debut kom i den andra omgången av British Sports Car Championship, som hölls på Oulton Park ; Men ett oljetrycksproblem efter nio varv tvingade honom att gå i pension. Saker och ting skulle vara ganska annorlunda vid nästa omgång, som hölls på Aintree ; han vann med 24 sekunder från Jim Clarks Lotus 30 Ford, trots att han var i en lägre kategori. Den fjärde omgången, som hölls på Silverstone , såg McLaren ta ytterligare en vinst; denna gång, från Roy Salvadoris Cooper Monaco Maserati . Bilen byggdes slutligen om till "Cooper-Oldsmobile" för McLarens nästa race, som var i det kanadensiska mästerskapet för sportbilar på Mosport; han slog Penskes Chaparral 2A Chevrolet i det första racet, och Pabsts Lola Mk.6 Chevrolet i det andra och tog den totala segern som ett resultat. McLaren återvände till Storbritannien och vann Guards Trophy Brands Hatch; den här gången slog landsmannen Denny Hulme och hans Brabham BT8 Climax med 42,4 sekunder. McLaren gick sedan in i RAC Tourist Trophy , men efter att ha satt det snabbaste varvet misslyckades kopplingen efter 18 varv, och han tvingades gå i pension.
1965
Dave Morgan köpte bilen före starten av säsongen 1965, och hans första lopp med bilen var en andraplats i en icke-mästerskapsrunda SCCA, som hölls på en bana i Stuttgart, Arkansas . Morgan körde sedan bilen i Governor's Trophy, som hölls på Oakes Field Course i Nassau ; han kom sexa totalt, fyra i kategorin Sports 5000+ och femma i divisionen över 2 liter. Även om Jackie Stewart från början valdes att köra bilen i Nassau Trophy, körde Morgan en gång till; den här gången slutade nionde totalt och trea i kategorin Sports 5000+.
1966
Morgan behöll bilen 1966, och hans första race för säsongen kom på ett regionalt SCCA-lopp, som hölls på Green Valley Raceway ; han slutade tvåa efter McLaren Elva av Joe Starkey . Governor's Trophy & Nassau Tourist Trophy skulle visa sig vara mindre framgångsrika; han varade fem varv innan han gick i pension och klassificerades som 41:a. Han skulle fortsätta att ta sjua vid Nassau Classic och elfte vid Nassau Trophy. Detta var den sista kända tävlingen för bilen, eftersom den användes i Venezuela av Leo Barboza efter 1966.