Benetton Formel

Benetton

Fullständiga namn	Benetton Formula Ltd.
Bas	Witney , England, Storbritannien (1986–1991) Enstone , England, Storbritannien (1992–2001)
Uppmärksammad personal	Flavio Briatore Rocco Benetton Ross Brawn Frank Dernie Mike Gascoyne Nigel Stepney Pat Symonds Steve Matchett David Richards Peter Collins Rory Byrne Nikolas Tombazis Willem Toet Pat Fry Nick Wirth John Barnard Philip J. Henderson Greg Field
Noterade förare	Teo Fabi Gerhard Berger Thierry Boutsen Alessandro Nannini Johnny Herbert Emanuele Pirro Nelson Piquet Roberto Moreno Michael Schumacher Martin Brundle Riccardo Patrese Jos Verstappen JJ Lehto Jean Alesi Alexander Wurz Giancarlo Fisichella Jenson Button
Tidigare namn	Toleman Motorsport
Nästa namn	Renault F1 Team
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Första inlägget	1986 Brasiliens Grand Prix
Tävlingar anmälda	260
Motorer	BMW , Ford , Renault , Playlife
Konstruktörsmästerskapen _	1 ( 1995 )
Förarmästerskap _	2 ( 1994 , 1995 )
Race segrar	27
Podier	102
Poäng	851,5 (861,5)
Pole positioner	15
Snabbaste varven	36
Sista posten	Japans Grand Prix 2001

Benetton Formula Ltd. , vanligen kallad Benetton , var en Formel 1- konstruktör som deltog från 1986 till 2001 . Teamet ägdes av familjen Benetton som driver en världsomspännande kedja av klädbutiker med samma namn . År 2000 köptes laget av Renault, men tävlade som Benetton för säsongerna 2000 och 2001. 2002 blev laget Renault . Benetton Formula-teamet leddes av Alessandro Benetton från 1988 till 1998.

Ursprung

Benetton Group gick in i Formel 1 som ett sponsorföretag för konstruktören Tyrrell 1983 , sedan Alfa Romeo 1984 och 1985 och slutligen Toleman 1985. Toleman hade det kämpigt 1985 , missade säsongens tre första tävlingar och tvingades bara delta i ett bil för de följande sex tävlingarna, till följd av en tvist med däckleverantörer. Teo Fabi hade tagit en pole position för Toleman vid tyska Grand Prix , men laget skulle inte få några poäng under säsongen, med dålig tillförlitlighet som gjorde att en Toleman-bil bara såg den rutiga flaggan två gånger av totalt 20 anmälningar. Benetton Formula Ltd. bildades i slutet av 1985 när Toleman -teamet såldes till Benetton-familjen .

Racing historia

Början (1986–1987)

Toleman hade redan utvecklat TG186, deras planerade chassi för säsongen 1986 . Detta döptes om till Benetton B186 efter ägarbytet. Benettons första säsong i Formel 1 kom också med en förändring av motortillförseln, där Tolemans Hart -motorer ersattes med motorer från en stor biltillverkare, den kraftfulla BMW M12 . Teo Fabi behölls som förare och Piercarlo Ghinzani ersattes av Gerhard Berger , som gick med från Arrows .

Gerhard Berger körde Benetton B186 vid 1986 års Detroit Grand Prix .

B186 visade sitt tempo under hela säsongen, med Berger som säkrade lagets första pallplats på Imola och en start på första raden i Belgien . Fabi tog två raka pole positioner i Österrike och Italien , innan Berger uppnådde det Witney -baserade lagets första seger i Mexiko , nästan en halv minut före sin närmaste konkurrent. Trots det imponerande underliggande tempot led B186 av allvarlig opålitlighet. Laget registrerade nitton pensioneringar, med åtta i rad för Fabi (inklusive från hans två pole positioner). Benetton slutade säsongen 6:a i mästerskapet med 19 poäng.

Berger lämnade laget för Ferrari i slutet av 1986 och ersattes i Benetton av sin tidigare Arrows-lagkamrat Thierry Boutsen . BMW , som hade levererat till tre team 1986, minskade sin verksamhet till att endast leverera till Brabham 1987 . När Haas Lola -teamet fälldes ihop i slutet av 1986 kunde Benetton ta över sin fabriksförsörjning av turboladdade Ford -motorer. B187 efter att ha minskat effekten av turboladdaren, och tog många 4:e och 5:e placeringar samt två 3:e platser i Österrike och Australien . Benetton slutade säsongen 5:a i mästerskapet med 28 poäng.

Rise (1988–1990)

Thierry Boutsen körde Benetton B188 vid 1988 års kanadensiska Grand Prix .

Fabi släpptes för säsongen 1988 till förmån för Minardi -föraren Alessandro Nannini , vilket avslutade Fabis Formel 1-karriär. B188 blev teamets första naturligt aspirerade bil eftersom Ford ville koncentrera utvecklingen mot bakgrund av det kommande förbudet mot turboladdade motorer . B188 var återigen en förbättring jämfört med sin föregångare, drabbades av nästan hälften av antalet pensioneringar och tog sju pallplatser, alla 3:e platser. Boutsen hade slutat trea i Belgien , men båda Benettonerna diskvalificerades från loppet efter att säsongen hade avslutats på grund av oegentligheter i bränslet. Laget slutade säsongen 3:a i mästerskapet med 39 poäng.

För 1989 lämnade Boutsen Benetton för att sammanfoga Williams och ersattes av rookien Johnny Herbert . Den nya motorn som utvecklats av Ford för B189 var inte klar för säsongsstarten, och föregående års motor fick inte plats i den nya bilen. Teamet hade därför inget annat val än att fortsätta använda B188. Trots detta bakslag visade sig B188 fortfarande vara konkurrenskraftig, med Nannini som gjorde anspråk på en pallplats på Imola . Innan han gjorde sin Formel 1-debut var Herbert inblandad i en allvarlig krasch i Formel 3000 som bröt båda hans ben. Trots att han uppnådde några imponerande resultat, inklusive 4:e plats i sitt första lopp, blev han släppt av laget efter att ha misslyckats med att kvalificera sig för Kanadas Grand Prix, eftersom det stod klart att han fortfarande inte hade återhämtat sig helt. Han ersattes av rookie och McLaren testförare Emanuele Pirro . B189 var äntligen redo att tävla i följande lopp. Nannini skulle fortsätta att uppnå Benettons första seger sedan 1986 i Japans Grand Prix efter att Ayrton Senna diskvalificerades. Pirro kunde bara säkra en enda poäng på sina tio lopp med laget och tog en 5:e plats i Australien . Benetton slutade säsongen 4:a i mästerskapet med 39 poäng.

Inför säsongen 1990 fick lagledningen sparken och affärsmannen Flavio Briatore utsågs till lagledare av familjen Benetton. Pirro föll till förmån för trefaldige världsmästaren Nelson Piquet , som hade lämnat det kämpande Lotus- laget. Benetton använde en modifierad B189 innan han introducerade B190 vid säsongens tredje race. 1990 visade sig vara lagets mest framgångsrika hittills, med Piquet som vann de två sista loppen för säsongen och laget nådde sex andra pallplaceringar. En tragedi skulle drabba laget sent in på säsongen efter att Nannini förlorat sin högra underarm i en helikopterkrasch. Hans arm sattes fast igen men skadorna avslutade hans Formel 1-karriär. EuroBrun- föraren Roberto Moreno hade blivit tillgänglig efter att backmarkerteamet drog sig ur sporten, och därför anställdes han som Nanninis ersättare. Nästa lopp i Japan markerade Benettons första 1-2-mål någonsin, liksom Morenos första och enda pallplats i karriären. Benetton avslutade säsongen 3:a i mästerskapet med 71 poäng.

Första Schumacher-åren (1991–1993)

En ny titelsponsor förvärvades för 1991 i form av det amerikanska cigarettmärket Camel , som tidigare hade dykt upp som en mindre sponsor på Benetton-bilar. Säsongen 1991 var mindre framgångsrik för Benetton. En uppgraderad B190 användes för säsongens två första tävlingar innan B191 gjorde sin debut vid San Marino Grand Prix . Piquet uppnådde en oväntad seger i Kanada efter att Nigel Mansell drog sig tillbaka på sista varvet, men två andra 3:e placeringar var de enda pallplatserna laget skulle uppnå 1991. Benetton sökte en ung förare för lagets framtid, och trodde varken Moreno eller åldrande Piquet skulle kunna fylla denna roll. Efter att Michael Schumacher hade imponerat i sin debut för Jordan vid Belgiens Grand Prix , anställdes han av Benetton för följande lopp i stället för Moreno. Jordan protesterade mot flytten i de brittiska domstolarna, men de fann Benettons fördel.

För säsongen 1992 förvärvade Tom Walkinshaw Racing en andel i Benetton, med Tom Walkinshaw och Ross Brawn för att driva teamets ingenjörsverksamhet. Teamet flyttade också sin verksamhetsbas från Witney, Oxfordshire till en ny fabrik nära den närliggande byn Enstone . Piquet hade gått i pension från Formel 1 och ersattes av erfarne Brabham- föraren Martin Brundle . Benettons nya bil blev återigen försenad, och teamet använde en uppgraderad B191 för säsongens tre första tävlingar där Schumacher uppnådde två pallplaceringar. B192 var en markant förbättring, med elva fler pallplaceringar inklusive en seger på Spa-Francorchamps , den första i Schumachers karriär. Benetton avslutade säsongen 3:a i mästerskapet med 91 poäng.

Michael Schumacher körde Benetton B193 vid 1993 års brittiska Grand Prix .

Brundle tappades oväntat för 1993 till förmån för veteranen Riccardo Patrese , som hade lämnat Williams. B193 liknade i konkurrenskraft sin föregångare, tog en enda seger i händerna på Schumacher i det portugisiska Grand Prix och slutade trea i mästerskapet för fjärde gången i lagets historia . Benetton uppnådde tio andra pallplatser under säsongen. Trots dessa imponerande resultat och förbättringar av lagets prestationer 1992 och 1993, kunde Benetton inte förse Schumacher med en bil för att utmana om världsmästerskapet, och blev utklassad av det dominerande Williams-laget.

Mästerskapsår (1994–1995)

Camel ersattes som lagets titelsponsor för 1994 av det japanska cigarettmärket Mild Seven . Detta innebar att Benetton antog himmelsblått som bilens huvudfärg. Patrese drog sig tillbaka från Formel 1 och avslutade vad som var den längsta karriären i sportens historia. Han ersattes av Sauber -föraren JJ Lehto . Lehto skadades dock när han testade B194 innan säsongsstarten och Benettons testförare Jos Verstappen togs upp för att ersätta honom. B194 var dominerande i händerna på Schumacher, vann sex av de första sju loppen och tog Benettons första pole positioner sedan 1986. Verstappen och Lehto var mindre framgångsrika. Verstappen drog sig tillbaka från sina två första lopp efter olyckor. Lehto förklarades lämplig för San Marino Grand Prix , men skulle bara få en enda poäng i de följande fyra loppen och ersattes igen av Verstappen för det franska Grand Prix och framåt.

Schumacher slutade 2:a i Storbritanniens Grand Prix , men ansågs ha gått om Damon Hill på formationsvarvet och ignorerade sedan svarta flaggor . Han diskvalificerades från resultaten efter loppet och fick senare ett avstängning för två lopp. Vid tyska Grand Prix bröt Verstappens B194 upp i lågor efter att ha överösts med bränsle under sitt depåstopp. Han klarade sig undan med mindre brännskador och återvände för att göra två på varandra följande pallplatser i följande lopp, det första i hans karriär. Ytterligare en diskvalificering kom för Schumacher efter att han slutade 1:a i Belgiens Grand Prix ; hans bil uppmättes ha ett olagligt slitage på dess glidblock . Hans avstängning i två lopp avtjänades vid de följande två loppen, under vilka Lehto återvände till laget som ersättare. I ett försök att vinna konstruktörsmästerskapet ersatte Benetton Verstappen med den mer erfarna Johnny Herbert för säsongens två sista lopp, vilket markerade hans återkomst till laget. Detta var slutligen misslyckat efter att Herbert drog sig tillbaka från båda loppen. Trots att Benetton förlorade konstruktörsmästerskapet till Williams, vann Schumacher sin första världstitel efter att ha kolliderat med mästerskapskonkurrenten Hill vid det sista racet i Australien och tog ut båda förarna.

Schumacher körde Benetton B195 vid 1995 års brittiska Grand Prix .

Efter åtta år av Ford-kraft, bytte Benetton till fullt fungerande Renault V10-motorer för 1995 och Ford bytte därmed trohet till den då yngsta Formel 1-konstruktören Sauber . Herbert behölls tillsammans med Schumacher, medan testföraren Verstappen lånades ut till det kämpande Simtek- laget. Schumacher var initialt kritisk mot den nya B195 och hävdade att den var svår att kontrollera. Bilen utklassades av Williams FW17 under den tidiga säsongen, med lagets dåliga prestanda som kulminerade i att Schumacher kraschade ut från pole position på Imola . Emellertid förbättrade uppställningsförändringar vid följande race i Spanien Schumachers prestanda i bilen. Han fortsatte med att dominera resten av säsongen, tog nio vinster från sjutton lopp totalt och tog sin andra världstitel. Herbert tog sin första pallplats i karriären i Spanien och vann sedan det brittiska och italienska Grand Prix. Denna kombinerade ansträngning vann Benetton sitt första konstruktörsmästerskap, vilket avslutade Williams treåriga regeringstid. Herbert hävdade senare att laget misslyckades med att förse honom med lika utrustning och anklagade dem för att gynna Schumacher.

1994 fuskkontrovers

Huvudartikel: 1994 Formel 1-fuskkontrovers

Under säsongen 1994 hävdade några rivaliserande lag att Benetton hade hittat ett sätt att bryta mot det FIA -pålagda förbudet mot elektroniska hjälpmedel, inklusive traction control och launch control . Vid undersökning upptäckte FIA ​​mjukvara för "startsekvens" (lanseringskontroll) i Benetton B194- bilarna och en mängd olaglig programvara i rivaliserande lags bilar. FIA hade inga bevis för att programvaran någonsin användes, så lag som hittats med programvaran fick lite eller inget straff. Ingen traction control-mjukvara hittades dock i Benetton-bilarna. Flavio Briatore , Benettons chef 1994, sa 2001 att "Vårt enda misstag var att vi vid den tiden var för unga och folk var misstänksamma".

Nedgång (1996–1999)

Jean Alesi körde Benetton B196 under fri träning vid 1996 års San Marino Grand Prix .

Benetton började tävla under italiensk nationalitet för säsongen 1996 , men förblev baserad i Storbritannien. Trots att han kontrakterats för att tävla för Benetton, lämnade Schumacher tidigt för att ansluta sig till Ferrari, med hänvisning till lagets agerande 1994 som sin anledning till att välja bort. Herbert släpptes av laget och anslöt sig till Sauber. Deras ersättare var Jean Alesi och den återvändande Gerhard Berger, som båda hade lämnat Ferrari. Williams återvände till dominans 1996 och Schumachers avgång gjorde det möjligt för Ferrari att tävla om tävlingsvinster, vilket gjorde att Benetton kämpade. B196 tog tio pallplaceringar, men laget lyckades inte vinna ett lopp för första gången sedan 1988. Alesi och Berger var på väg att vinna Monacos respektive tyska Grands Prix , men båda drog sig tillbaka sent i de avslutande varven. Benetton slutade säsongen 3:a i mästerskapet med 68 poäng, mindre än hälften så många som 1995.

År 1997 hade den tekniska direktören Ross Brawn och chefsdesignern Rory Byrne , såväl som många andra anställda, lämnat Benetton för att gå med Schumacher på Ferrari. Composites manager, Philip Henderson, som varit med i teamet sedan starten lämnade också för att hjälpa Dan Gurney med hans Indy Car-team i Kalifornien. B197 , liksom sin föregångare, kämpade för att konkurrera med Williams och Ferrari. Laget uppnådde dock fortfarande ett antal pallplaceringar under säsongen. Berger tvingades missa tre lopp på grund av sjukdom och sin fars död; hans ersättare var rookietestföraren Alexander Wurz . Wurz tog en pallplats i Storbritannien , bara hans tredje race i Formel 1. Berger återvände för den tyska Grand Prix och vann loppet från pole position på ett dominerande sätt. Detta skulle dock visa sig vara Benettons sista seger i Formel 1. Alesi tog pole position i Italien men förlorade på grund av ett långsamt depåstopp och slutade 2:a. Benetton avslutade säsongen 3:a i mästerskapet med 67 poäng.

1998 sågs många förändringar inom Benetton-teamet. Berger drog sig tillbaka från Formel 1 och Alesi lämnade för att ansluta sig till Sauber. Testföraren Wurz befordrades till en heltidsplats, tillsammans med Giancarlo Fisichella som lämnade Jordanien. Renault drog sig ur Formel 1 och lämnade Benetton och Williams med ett utbud av Renaults 1997-motorer utvecklade av Mecachrome . Benetton döpte om dessa motorer till Playlife , ett sportklädesmärke som ägs av Benetton-familjen. Verkställande direktören Flavio Briatore togs bort och ersattes av den tidigare världsmästaren i rally och Prodrive -chefen David Richards . Fisichella nådde viss framgång med B198 och uppnådde två raka 2:a platser i Monaco och Kanada samt pole position i Österrike . Benetton blev dock okonkurrenskraftig mot slutet av säsongen och gjorde bara en enda poäng i de sista sju loppen. Teamet skyllde delvis på däckleverantören Bridgestone och hävdade att de hade gynnat det mer framgångsrika McLaren-teamet. Benetton slutade säsongen 5:a i mästerskapet med 33 poäng.

Verkställande direktör Richards lämnade Benetton efter bara ett år på sin post och ersattes av Rocco Benetton för 1999 , på grund av en oenighet med Benetton-familjen om framtida strategi. Renaultmotorerna utvecklades nu av Flavio Briatores Supertec -företag, men fortsatte att märkas Playlife. B199 var en besvikelse och visade lagets ytterligare nedgång . Säsongens höjdpunkt var Fisichellas 2:a plats i Kanada , men detta kom först efter många pensioneringar från andra bilar. De följande tio loppen såg bara en enda poäng för Benetton; Wurz 5:e plats i Österrike . Benetton avslutade säsongen 6:a i mästerskapet med 16 poäng, deras sämsta avslutning någonsin.

Renaults ägande (2000–2001)

Före starten av säsongen 2000 såldes teamet till Renault eftersom tillverkaren sökte en återgång till Formel 1, men laget skulle behålla Benetton-namnet. Som en del av deras omstrukturering tog Renault tillbaka Flavio Briatore som teamchef. B200 var en förbättring jämfört med sin föregångare och tog tre pallplatser, inklusive 2:a plats i Brasilien efter att David Coulthard diskvalificerades. Alla tre pallplatserna gjordes av Fisichella; Wurz kämpade med bilen och tog bara en enda poäng med en 5:e plats i Italien . Benetton slutade säsongen 4:a i mästerskapet med 20 poäng.

Benettons sista Formel 1-bil, B201 , körd av Jenson Button vid 2001 års franska Grand Prix .

Renault-namnet återvände till Formel 1 2001 när Benetton fick ett utbud av fullt fungerande Renault-motorer. Wurz kamp 2000 såg honom ersättas med en ung Jenson Button , som hade tappats av Williams. Trots dessa förändringar fick Benetton en dyster start på 2001 med B201 som ofta knappt kvalificerade sig bland de 20 bästa. Endast en enda poäng räddades under de första elva loppen, när Fisichella slutade 6:a i Brasilien efter att tolv andra bilar misslyckats med att komma i mål. Lagets förmögenhet började förändras vid tyska Grand Prix , när Fisichella och Button slutade 4:a respektive 5:a. Fortsatt chassiutveckling gjorde att Benetton kunde lämna Formel 1 på något av en topp, och bilarnas prestanda lyfte. Button och Fisichella gjorde 10 poäng för laget, inklusive en imponerande pallplats för Fisichella i Belgien .

Arv

2001 var den sista säsongen med Benetton-namnet, eftersom teamet helt ommärktes som Renault F1 Team för säsongen 2002 . Renault F1 Team skulle fortsätta att vinna förar- och konstruktörsmästerskapen både 2005 och 2006 med Fernando Alonso . Teamet såldes av och blev Lotus F1 Team 2012 , innan det återköptes av Renault och blev Renault Sport Formula One Team 2016 , innan det blev alpint 2021 . Teamet fortsätter att arbeta från platsen i Enstone som grundades av Benetton 1992.

Benetton-teamet är idag mest känt för sina framgångar med Michael Schumacher, som står för 19 av lagets 27 racesegrar och deras två världsmästerskap för förare.

Nationalitet

Benetton Team hade en brittisk licens från 1986 till 1995 och en italiensk licens från 1996 till 2001 , och blev därmed bara den andra konstruktören (efter Shadow 1976 ) som officiellt ändrade sin nationalitet. Familjen Benetton ville att detta byte av nationalitet skulle få sitt Formel 1-lag att flagga sitt eget land. Vid tyska Grand Prix 1997 blev Benetton den enda konstruktören som vunnit lopp under mer än en nationalitet. Teamet var baserat i Storbritannien hela tiden, till en början på den tidigare Toleman- fabriken i Witney, Oxfordshire , innan de flyttade till en ny, modern, större fabrik i Enstone 1992 .

Racingrekord

Huvudartikel: Benetton Grand Prix resultat

( Fet anger att vunna mästerskap.)

År	namn	Bil	Motor	Däck	Nej.	Förare	Poäng	WCC
1986	Benetton Formel	B186	BMW M12/13 L4 t	P	19. 20.	Teo Fabi Gerhard Berger	19	6:a
1987	Benetton Formel	B187	Ford - Cosworth GBA 1.5 V6 t	G	19. 20.	Teo Fabi Thierry Boutsen	28	5:a
1988	Benetton Formel	B188	Ford - Cosworth DFR 3.5 V8	G	19. 20.	Alessandro Nannini Thierry Boutsen	39	3:a
1989	Benetton Formel	B188 B189	Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 Ford HBA1 3.5 V8 Ford HBA4 3.5 V8	G	19. 20. 20.	Alessandro Nannini Johnny Herbert Emanuele Pirro	39	4:a
1990	Benetton Formel	B189B B190	Ford HBA4 3.5 V8	G	19. 19. 20.	Alessandro Nannini Roberto Moreno Nelson Piquet	71	3:a
1991	Camel Benetton Ford	B190B B191	Ford HBA4 3,5 V8 Ford HBA5 3,5 V8	P	19. 19. 20.	Roberto Moreno Michael Schumacher Nelson Piquet	38,5	4:a
1992	Camel Benetton Ford	B191B B192	Ford HBA5 3,5 V8 Ford HBA7 3,5 V8	G	19. 20.	Michael Schumacher Martin Brundle	91	3:a
1993	Camel Benetton Ford	B193 B193B	Ford HBA7 3,5 V8 Ford HBA8 3,5 V8	G	5. 6.	Michael Schumacher Riccardo Patrese	72	3:a
1994	Mild Seven Benetton Ford	B194	Ford ECA Zetec-R 3.5 V8	G	5. 5./6. 6. 6.	Michael Schumacher JJ Lehto Jos Verstappen Johnny Herbert	103	2:a
1995	Mild Seven Benetton Renault	B195	Renault RS7 3.0 V10	G	1. 2.	Michael Schumacher Johnny Herbert	137	1:a
1996	Mild Seven Benetton Renault	B196	Renault RS8 3.0 V10	G	3. 4.	Jean Alesi Gerhard Berger	68	3:a
1997	Mild Seven Benetton Renault	B197	Renault RS9 3.0 V10	G	7. 8. 8.	Jean Alesi Gerhard Berger Alexander Wurz	67	3:a
1998	Mild Seven Benetton Playlife	B198	Playlife GC37-01 3.0 V10	B	5. 6.	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	33	5:a
1999	Mild Seven Benetton Playlife	B199	Playlife FB01 3.0 V10	B	9. 10.	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	16	6:a
2000	Mild Seven Benetton Playlife	B200	Playlife FB02 3.0 V10	B	11. 12.	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	20	4:a
2001	Mild Seven Benetton Renault Sport	B201	Renault RS21 3.0 V10	M	7. 8.	Giancarlo Fisichella Jenson Button	10	7:a

Se även

• Benetton familj
• Benetton Group
• Benetton Rugby
• Lista över italienska företag
• Benetton Basket
• Lista över Formel 1-konstruktörer

externa länkar

• United Colors of Benetton