McLaren 650S
 | |
| McLaren 650S | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | McLaren Automotive |
| Produktion | 2014–2017 |
| hopsättning | Woking , Surrey , England |
| Designer | Frank Stephenson |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil |
|
| Layout | Mittmotor bak, bakhjulsdrift |
| Dörrar | Dihedral |
| Relaterad |
McLaren 12C McLaren P1 |
| Drivlina | |
| Motor | 3,8 L dubbelturboladdad M838T V8 |
| Överföring | 7-växlad Graziano SSG dubbelkoppling |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 670 mm (105,1 tum) |
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tjänstevikt |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | McLaren 12C |
| Efterträdare | McLaren 720S |
McLaren 650S är en brittisk sportbil designad och tillverkad av den brittiska biltillverkaren McLaren Automotive . Den tillkännagavs i februari 2014 som en ny modell, men baserad på den befintliga MP4-12C med 25 % nya delar, och presenterades formellt på bilsalongen i Genève 2014 .
650S delar MP4-12C:s kolfiberförstärkta polymerchassi och drivs av samma 3,8-liters dubbelturboladdade McLaren M838T V8-motor , men är nu klassad till 650 PS (478 kW; 641 hk) och 500 lb ft (678 N⋅m) vridmoment. Kraften överförs till hjulen genom en sjuväxlad dubbelkoppling Seamless-Shift-växellåda (SSG) från Graziano Trasmissioni .
Specifikationer och prestanda
.JPG)
650S är en vidareutveckling av föregående 12C och använder resultaten från P1 för att göra bilen mer lyhörd och fokuserad. Den designades ursprungligen för att erbjudas tillsammans med 12C men den minskande försäljningen av 12C fick McLaren att marknadsföra 650S som ersättare. 650: an i bilens namn syftar på motorns effekt i Pferdestärke , den europeiska standarden för hästkrafter medan S står för Sport. De flesta av komponenterna är överförda från 12C som inkluderar monocoque-chassit i kolfiber som har underramar i aluminium fram och bak. Monocoquen väger 75 kg (165 lb) och är tillverkad av Carbo Tech, en flygentreprenör baserad i Österrike. Med målet att bygga 4 000 bilar per år ansåg McLaren att den traditionella förimpregneringsmetoden som används för att gjuta delar var för arbetskrävande och använde istället en alternativ metod som involverar en hartstransferformningsprocess.
Processen involverar en form vars verktyg involverar invändiga, avtagbara dorn för de ihåliga sektionerna som gör att karet kan byggas i ett stycke. De förskurna arken av kolfiber placeras i formens verktyg och aluminiumkomponenter är också placerade för att skruvas fast på monocoque senare. För att undvika den galvaniska korrosionen mellan aluminium och kol grundas chassits aluminiumkomponenter före montering. De breda och djupa ihåliga lådsektionerna på varje sida av kolfiberbadkaret är designade för enkel in- och utstigning ur bilen.
Drivlinan i 650S är till stor del överförd från 12C men involverar nya kolvar, bättre flytande cylinderhuvuden, nya avgasventiler och omkalibrerad kamaxeltid. Ett nytt avgassystem minskar också vikten samtidigt som det är mer lyhört. Motorns röda linje ökades till 8 500 rpm.
Motorn är kopplad till samma 7-växlade dubbelkopplingsväxellåda som i 12C men den har omkalibrerats för snabbare växlingstider. 650S kommer med nya smidda aluminiumfälgar inlindade i Pirelli P Zero Corsa-däck med bredare kontaktyta än de tidigare versionerna för förbättrat grepp. För att förbättra åkkvaliteten använde McLaren ProActive Chassis Control (PCC) som är ett derivat av McLarens F1 aktiva fjädringssystem. Systemet består av dämpare på vardera sidan av bilen som är hydrauliskt sammankopplade vilket gör att bilen kan motstå rullning. Dämparna har delats in i sektioner för rebound och kompression. Den främre dämparens kompression är kopplad till den bakre dämparens rebound. Trycket samlas i en ackumulator som styrs med hjälp av gastryck, genom att justera trycket i varje ackumulator anpassas fjädringens styvhet för olika körförhållanden.
En ny främre splitter och omdesignade vingblad ökar downforcen med 24 % jämfört med 12C medan de nya däcken bidrar till förbättrad hantering. Den nya bakre diffusorn är baserad på bumper/diffuser-konceptet och är överförd från racerbilen 12C GT3. Luftbromsen som förs över från 12C styrs nu av en omborddator som använder data från accelerometrar i bilen för att motverka lyft. 650S använder sig också av ett Drag Reduction System (DRS) för att minska luftmotståndet och för att förbättra bilens aerodynamik. Liksom 12C kommer 650S som standard med ett kolkeramiskt bromssystem tillverkat av Akebono men problemen relaterade till bromsrespons i 12C åtgärdades och förbättringar gjordes.
650S hade en reviderad front som liknade flaggskeppet P1 för att uppdatera bilens stil och ge den ett mer aggressivt utseende än sin föregångare. Designspråket definierade designetiken för framtida McLaren-sportbilar.
Interiören innehåller Alcantara som standardklädselmaterial och infotainmentsystemet är baserat på samma enhet som används i P1. Sportstolar i kolfiber som tillval minskar bilens vikt med 15 kg. Interiören fokuserar på ett symmetriskt formspråk som McLaren hävdar minskar den skifttid som krävs av ägaren för att lära sig om bilens funktioner. Den stående infotainmentskärmen är förbättrad jämfört med 12C och satellitnavigeringssystemet är nu lättillgängligt.
650S har en påstådd topphastighet på 333 km/h (207 mph), och kan accelerera från 0–100 km/h (0–62 mph) på 3,0 sekunder och från 0–200 km/h (0–124 mph) på 8,4 sekunder.
Varianter
650S Spider (2014–2016)
.jpg)
Först tillkännagavs i februari 2014, 650S Spider är en cabriolet version av 650S. Den väger 40 kg (88 lb) mer än coupén, men den erbjuder nästan identiska prestanda. Spider har samma strukturella styvhet som coupén, främst för att kolmonocellchassit designades utan tak. Spider har ett tredelat infällbart kolfibertak med hård topp som tar 17 sekunder att använda.
Den kan accelerera från 0 till 97 km/h (60 mph) på 3 sekunder och har en topphastighet på 328 km/h (204 mph). Upp till 25 procent av delarna är nya jämfört med 12C Spider .
MSO 650S (2014–2017)
En MSO-version (McLaren Special Operations) av 650S erbjuds i en begränsad produktionsserie på 50 fordon. Bilen introducerades 2014 och erbjöds i tre matt kolfiber, exklusiva MSO-färger, Papaya Spark, Agrigan Black och Sarigan Quartz. Den har unika och lätta lättmetallfälgar. Dessa är 4 kg (9 lb) lättare än standardlegeringarna, tack vare att titanhjulsbultar används. Interiören är klädd i Alcantara och innehåller en specialiserad plakett som har bilens designer Frank Stephensons märkesskiss och en MSO-märkt läderväska.
625C (2015–2016)
I september 2014 lanserade McLaren ytterligare en modell till sortimentet, 625C , tillgänglig i både coupé- och roadster-karosser och riktad till specifika marknader i södra Asien och Stillahavsområdet. Precis som med 650S 625: an i modellens namn till motorns effekt i PS medan C hänvisar till Club som antyder bilens mindre extrema karaktär.
Drivs av samma 3,8-liters dubbelturboladdade V8-motor, men med en reducerad effekt på 625 hk (460 kW; 616 hk). 625C är utrustad med nya dämpare och en reviderad fjädringsuppsättning, inklusive mjukare fjäderhastigheter. Bromsningen sker med gjutjärnsskivor istället för de kolfiberkeramiska enheterna som är monterade på 650S. Toppfarten förblir densamma som 650S men accelerationen från 0–100 km/h (0–62 mph) är något långsammare på 3,1 sekunder (när den är utrustad med Pirelli P Zero Corsa-däck som tillval).
650S Le Mans (2015–2016)
McLaren 650S Le Mans avslöjades i början av 2015 för att fira McLarens invigningsvinst vid 24 Hours of Le Mans 1995. Denna utgåva firar McLarens 20-årsjubileum sedan denna viktiga vinst - det var också deras första inträde någonsin på Le Mans där fem McLaren F1 GTRs slutade 1:a, 3:a, 4:a, 5:a och 13:e.
Utvecklad av McLaren Special Operations, McLaren 650S Le Mans är begränsad till 50 enheter, alla i coupévarianter. Den är inspirerad av No.59 McLaren F1 GTR som vann Le Mans 1995. Därför är 650S Le Mans ytbehandlad i en metallic Sarthe Grey exteriörfärg och utrustad med "Le Mans Edition" lättviktshjul. Andra distinkta egenskaper från ingångsmodellen 650S inkluderar en funktionell takmonterad motorinduktionssnorkel och subtila jalusier på framvingarna.
650S Can-Am (2015–2016)
Can-Am är en begränsad upplaga av 650S Spider utvecklad av McLaren Special Operations och har kosmetiska uppgraderingar jämfört med standardmodellen. Det introducerades som ett firande av 50-åren av det första Can-Am-loppet. Skillnaderna från standarden 650S Spider inkluderar en kolfiberhuv, tak, luftbroms, dörrblad och främre splitter. Bilen kommer med smidda lättmetallfälgar med hjulmuttrar i titan i stil med Can-Am racerbilarna på 1960-talet insvepta i Pirelli P Zero Corsa-däck. Bilen hade en lätt designad bakdel med fyrkantiga avgasspetsar medan fronten har ytterligare bromskylning på framskärmarna. Uppskjutningsbilen färdigställdes i Mars Red, med tanke på Bruce McLarens M1B-racerbil. Andra färger inkluderade racingorange och onyxsvart och fanns i anpassningsbara racerfärger. Produktionen var begränsad till endast 50 enheter.
675LT
.jpg)
.jpg)
McLaren 675LT är en lätt, banfokuserad utveckling av McLaren 650S. Den tillkännagavs i februari 2015 och introducerades på bilsalongen i Genève 2015 . McLaren tillverkade bara 500 675LT Coupe (utan att räkna specialutgåvorna som MSO HS).
Chassi
Precis som med 650S använder 675LT kolfibermonocell i ett stycke som väger 75 kg (165 lb), och användningen av kolfiber i fordonet ökar för att ytterligare minimera vikten och öka styvheten. 675LT levereras med nya kolkeramiska bromsskivor för att öka bromsprestanda jämfört med 650S. Skivstorlekarna är 394 mm fram och 380 mm bak. Sexkolvsok griper de främre skivorna med fyrkolvsok som används för de bakre. Bromsprestanda underlättas också av den nya bakvingens luftbromsförmåga.
675LT använder sig av en ny 10-ekrad hjuldesign, som var och en väger 800 g mindre än lättmetallfälgar på McLaren P1, levererade i en 19-tums front och 20-tums bakmontering.
De nya hjulen är skodda i Pirelli P-Zero Trofeo R spårfokuserade, gatulagliga däck som ökar greppet med upp till 6 % jämfört med P-Zero Corsa som säljs med 650S.
Kaross och hytt
Längden på 675LT är 33 mm (1,3 tum) mer än 650S. 675LT använder en ny bakvinge/luftbromsenhet som är 50 % större än den som används i 650S, tillsammans med en ny kolfiberspridare och en 80 % större främre splitter med rejäla ändplattor som tillsammans ökar den totala nedåtkraften med 40 %.
Nya kolfiberbitar inkluderar både främre och bakre stötfångare samt främre underrede, bakskärmar, sidointag och däcklock som bidrar till de betydande viktbesparingarna jämfört med 650S. Alcantara används i hela interiören där mattor tas bort och borttagning av luftkonditioneringsenheten och nya racerstolar i kolfiber tillsammans sparar 26,5 kg (58 lb) även om ett justerbart passagerarsäte och luftkonditionering ingår som kostnadsfria alternativ. Andra skillnader från 650S interiör inkluderar integreringen av klimatkontroller i den mittkonsolmonterade pekskärmen. 1 millimeter tunnare fönsterglas minskar vikten ytterligare med 3 kg (7 lb). Nya 10-ekrade smidda aluminiumfälgar med hjulmuttrar i titan minskar vikten med 1 kg (1,8 lb). Detta extrema fokus på viktbesparing resulterar i en torrvikt på 1 230 kg (2 712 lb), 100 kg (220 lb) mindre än 650S.
Drivlina
Bilen drivs av en variant av M838T 3,8 L; 231,8 cu in (3 799 cc) dubbelturboladdad V8-motor med 675 hk (496 kW; 666 hk) vid 7 100 rpm och 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm. Detta uppnås genom tillägget av nya lätta vevstakar, en skräddarsydd kamaxel, en elektronisk recirkulationsventil och ett lätt titanavgas med dubbla cirkulära utlopp. I motorn används även reviderade turboladdarkompressorhjul och en optimerad bränslepump .
675LT använder den 7-växlade automatiska dubbelkopplingslådan som används i 650S, med förbättrad mjukvara som minskar växlingstiden.
Prestanda
675LT kan accelerera från 0–100 km/h (62 mph) på 2,9 sekunder, 0,1 sekunder snabbare än 650S. 0–200 km/h (124 mph) på 7,9 sekunder, 0–300 km/h (186 mph) på 25,9 sekunder, 0–322 km/h (200 mph) på 31,2 sekunder, och kör 1 ⁄ 4 mile ( 402 m) sprint på 10,3 sekunder i 227,1 km/h (141,1 mph), och fortsätter till en påstådd topphastighet på 330 km/h (205 mph).
Nomenklatur
675 : an i modellnamnet 675LT hänvisar till uteffekten på 675 PS (496 kW; 666 hk), enligt namnschemat som startat av 650S. LT i modellnamnet är en referens till "Long Tail" 1997 McLaren F1 GT som var den sista inkarnationen av F1 -bilen byggd för att följa FIA:s homologeringsbestämmelser för 1997 års F1 GTR . F1 GT presenterade förlängda främre och bakre överhäng som producerade liknande downforce som den tidigare homologeringsspecialen, F1 LM , utan användning av en drag-inducerande fast bakvinge.
675LT Spider (2016–2017)
En cabriolet variant av 675LT avslöjades online i december 2015. Den delar samma 675 hk (496 kW; 666 hk), 3,8-liters dubbelturboladdad V8-motor som coupéen, men har ett hopfällbart tak med hård tak som sett på 650S Spindeln tar 16 sekunder för drift. 675LT Spider kan accelerera från 0–100 km/h (0–62 mph) på 2,9 sekunder och 0–200 km/h (0–124 mph) på 8,1 sekunder. Topphastigheten sänks något, till 327 km/h (203 mph). McLaren byggde bara 500 675LT Spider (utan att räkna specialutgåvor som Carbon-serien).
675LT Spider Carbon-serien
I juni 2016 släppte McLaren 675LT Spider Carbon Series offentligt. Bilarna är baserade på 675LT Spider och har samma motor och prestanda. Ytterligare 40 procent av karosspanelerna är kolfiber som det infällbara taket och tonneauen, A-stolpar, motorhuv och bakre däck, sidoblad, kompletta fram- och bakvingar och även tanklucka. Endast 25 Carbon-serier har byggts vilket ger det totala antalet 675LTs Spider till 525.
MSO HS (2016–2017)
McLaren MSO HS är en begränsad version av den utgående 650S-modellen och är baserad på 675LT-varianten, inspirerad av McLaren P1 GTR . Den introducerades online i slutet av 2015 och offentligt i augusti 2016. Bilen är lättare och kraftfullare än 675LT, den uppgraderade motorn har nu fått 688 PS (506 kW; 679 hk) och 516 lb⋅ft (700 N⋅m) vridmoment vid 7 000 rpm. Bilen är cirka 19 kg (42 lb) lättare än 675LT tack vare användningen av Alcantara interiörklädsel och racingstolar i kolfiber med racingselar som liknar de som finns i P1 GTR, även om en interiörklädsel i Nappaläder är tillval. Exteriöra förändringar inkluderar en ny stötfångare med främre splitter, takmonterad luftskopa, fullängds sidokjolar och en justerbar fast bakvinge, inspirerad av P1 GTR. Vingen kan justeras elektroniskt via de inställningar som är programmerade i bilens dator. Övergripande exteriöra modifieringar av bilen hjälper till att generera 220 kg (485 lb) nedåtkraft vid 241 km/h (150 mph). Endast 25 tillverkades med varje bil helt anpassningsbar av kunden, vilket ger det totala antalet 675LT till 525. Prestandasiffror för bilen är fortfarande okända men bilen kommer sannolikt att ha förbättringar i acceleration, hantering och topphastighet.
MSO R
I oktober 2017 tillkännagav McLaren engångsmodellerna MSO R Coupe och MSO R Spider båda beställda av samma kund. Bilarna använder samma motor som MSO HS. Ett sätt att skilja MSO HS från MSO R är med bakvingen som har 2 nivåer på MSO R. Båda bilarna är silver men coupén har en matt finish. Bilarna har setts bära tyska registreringsskyltar med coupéns läsning "M RR 688" och spindelns läsning "M SR 688".
Motorsport
GT3
I juni 2014 meddelade McLaren att de skulle producera en GT3- version av 650S, antingen som en ny bil eller som en uppgradering för den befintliga 12C GT3 – som kommer att tävla i GT3-mästerskapen från 2015 och framåt.
Förändringar av bilen från landsvägsbilen inkluderar en ny 6-växlad sekventiell motorsportväxellåda; 380 mm ventilerade bromsskivor med sexkolvsok fram och fyrkolvsenheter bak; ett 52 mm bredare spår; reviderad upphängningsgeometri och uppgraderade komponenter. Den särskiljs från landsvägsbilen genom större luftintag och främre splitter, och kolfiberluftintag och en ny bakvinge.
Den 3,8-liters McLaren V8-motorn med dubbla turboladdade, som också används i 12C-GT3, producerar 500 hk (368 kW; 493 hk), och inkluderar en ny ECU för att förbättra turboboost och växlingar. Effekten är lägre än väggående 650S på grund av homologering .
Andrew Kirkaldy , vars CRS Racing- team utvecklade GT3-versionen av MP4-12C , sa att de siktade på att utveckla en version som överensstämmer med LM GTE -reglerna vid 2016 24 Hours of Le Mans , men planen fungerade aldrig och fungerade inte. t visas vid uthållighetsloppet.
650S nådde sin största framgång när den vann Liqui Moly Bathurst 12-timmarsloppet 2016 i Australien i händerna på Álvaro Parente , Shane van Gisbergen och Jonathon Webb . Van Gisbergen satte ett nytt varvrekord med en tid på 2:01.567 den 7 februari 2016.