Tyrrell 012

Tyrrell 012
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Tyrrell Racing Organisation
Designer(s)	; Maurice Philippe (teknisk chef) Brian Lisles (chefsdesigner)
Företrädare	011
Efterträdare	014
Tekniska specifikationer
Chassi	Legerad monocoque med kolfiberförstärkningar _
Upphängning (fram)	Dubbla dragstångsstyrda spiralfjädrar
Fjädring (bak)	Dubbla bärarm , spiralfjädrar
Axelspår	; Fram: 1 727 mm (68,0 tum) Bak: 1 473 mm (58,0 tum)
Hjulbas	2 642 mm (104,0 tum)
Motor	Cosworth DFY , 2 993 cc (182,6 cu in), 90° V8 , NA , mittmotor , längsgående monterad
Överföring	Hewland FGA 400 5-växlad manuell
Vikt	540 kg (1 190 lb)
Bränsle	Älva
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Tyrrell Racing Organisation
Anmärkningsvärda förare	; ; ; ; ; Michele Alboreto Danny Sullivan Martin Brundle Stefan Johansson Stefan Bellof Mike Thackwell
Debut	Österrikes Grand Prix 1983

Tyrrell 012 är en Formel 1- racerbil som designades av Maurice Philippe för Tyrrell -teamet. Den introducerades för 1983 och användes därefter 1984 och de första tävlingarna 1985 .

Översikt

1983

Det var det första chassit som byggdes av teamet som mestadels bestod av kolfiber, efter Lotus och McLaren . Bilen drevs av korttaktsversionen av Ford Cosworth DFV som tidigare hade levererats till Lotus, efter att teamet skrivit på för att använda Renaults turbomotorer. Klädföretaget Benetton sponsrade laget 1983, med den stora budget som användes för att framgångsrikt utveckla bilen. Även om bilen var lätt och smidig, var den ingen match för de massivt kraftfulla turbobilarna.

En 1983 -liveried 012 som demonstreras på 2008 Goodwood Festival of Speed .

Stefan Bellof i en Tyrrell 012 vid Dallas Grand Prix 1984 .

Ken Tyrrell fortsatte att använda unga, lovande förare i sitt team och hjälpte till att utveckla deras karriärer. Michele Alboreto , under sitt andra år för laget, fick en poäng i bilens första race på Zandvoort .

Boomerang bil

Den ursprungliga versionen av Tyrrell 012 hade en triangelformad bakvingedesign (och fick smeknamnet "boomerang"). Bilen med denna vingdesign sågs endast en gång under en grand prix-helg, i händerna på Michele Alboreto under träningen för Österrikes Grand Prix 1983 . Samma bildesign dök också upp under F1-däcktestning på Brands Hatch 1983.

1984

För 1984 var sponsorn Systime Computers Ltd , ett Leeds-baserat företag som tillverkade minidatorer. Alboreto gick vidare till Ferrari och ersattes av Martin Brundle , medan Stefan Bellof fyllde den andra stolen. 012:an vidareutvecklades med mindre sidostöd och en större bakvinge för att öka nedkraften. En nyare version av DFV, kallad DFY, gavs till teamet av Ford. Tyrrell var nu det enda av de etablerade teamen som använde den ärevördiga motorn. Både Brundle och Bellof imponerade under sina rookiesäsonger i F1 och uppnådde solida placeringar och en pallplats vardera, men efter Brundles andraplats i Detroit Grand Prix diskvalificerades bilarna av FIA för olika regelöverträdelser och laget uteslöts från mästerskapet . .

1985

012:an togs i bruk under de tidiga tävlingarna 1985 och Bellof klarade av en rad poäng tills 014 Renault turbo introducerades; dess chassi nästan identiskt med föregångarens. DFY-motorn, i början av säsongen 1985, var cirka 300 hk lägre än de flesta av de turboladdade motorerna som användes av andra team det året. 012 har dock utmärkelsen att vara den sista Formel 1-bilen att delta i ett race som drivs av DFV:s utveckling, Cosworth DFY -motorn, med Martin Brundle som körde i Österrikes Grand Prix 1985. Brundle misslyckades med att kvalificera sig till loppet.

År 1985 var 012:an den enda bilen i Formel 1 som fortfarande använde en icke-turbomotor, vilket satte teamet i ett allvarligt underläge. Detta visades på den 1,8 km långa Mistral-straighten på Paul Ricard för franska Grand Prix . Brundle hade fått användning av 012:ans ersättare, 014: an som använde en turboladdad Renault -motor. Han kvalificerade sig som 20:a cirka 4,4 sekunder snabbare än Bellof i Cosworth-driven 012 (Bellof var förutsägbart 26:a och sist). Brundle sa efter kvalet att han vid ett tillfälle medan båda var på ett snabbt varv hade följt Bellofs 012 in på Mistral cirka 100 yards tillbaka, och när han nådde Signes var Bellof inget annat än en prick i hans speglar. Toppfarten för den nya turbodrivna bilen var cirka 310 km/h (193 mph), cirka 33 km/h (21 mph) snabbare än den äldre 012:an.

1985 användes två exempel på denna bil också i Formel 3000 av Barron Racing Team .

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel )

År	Team	Motor	Däck	Förare	Nej.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1983	Benetton Tyrrell Racing Team	Cosworth DFY V8 NA	G			BEHÅ	USW	FRA	SMR	MÅN	BEL	DET	BURK	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		12*	7:a
				Michele Alboreto	3											Röta	6	Röta	Röta	Röta
				Danny Sullivan	4														Röta	7
1984	Tyrrell Racing Organisation	Cosworth DFY V8 NA	G			BEHÅ	RSA	BEL	SMR	FRA	MÅN	BURK	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	0**	EX
				Martin Brundle	3	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ	DSQ	DNQ
				Stefan Johansson	3										DSQ	DSQ	DNQ	DSQ	EX	EX	EX
				Stefan Bellof	4	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ		EX	DSQ	EX	EX	EX
				Mike Thackwell	4											DNQ
1985	Tyrrell Racing Organisation	Cosworth DFY V8 NA	G			BEHÅ	POR	SMR	MÅN	BURK	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	4	9:e
				Martin Brundle	3	8	Röta	9	10	12	Röta
				Martin Brundle	4									10	DNQ
				Stefan Bellof			6	Röta	DNQ	11	4	13	11
				Stefan Johansson		7

* 11 poäng med Tyrrell 011 1983 ** Tyrrell Racing diskvalificerade för hela säsongen 1984

externa länkar