Ivan Capelli

Ivan Capelli

Capelli vid USA:s Grand Prix 1991
Född	( 1963-05-24 ) 24 maj 1963 Milano , Italien
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Nationalitet	italienska
Aktiva år	1985 – 1993
Lag	Tyrrell , AGS , March , Leyton House , Ferrari och Jordan
Inlägg	98 (93 starter)
VM	0
vinner	0
Podier	3
Karriärpoäng	31
Pole positions	0
Snabbaste varv	0
Första inlägget	1985 European Grand Prix
Sista inlägget	1993 Brasiliens Grand Prix

Ivan Franco Capelli (född 24 maj 1963) är en italiensk före detta Formel 1- förare. Han deltog i 98 Grands Prix, debuterade den 6 oktober 1985. Han uppnådde tre pallplatser och gjorde totalt 31 mästerskapspoäng. Från 1998 till 2017 var han Formel 1-kommentator på den italienska TV-stationen Rai 1 .

Tidig karriär och F1-inträde

Capelli började sin karriär som kartförare när han var 15 år gammal, och efter fyra år flyttade han till det italienska Formel Tre-mästerskapet .

1983 blev han italiensk Formel Tre-mästare, efter att ha dominerat serien med nio segrar. Efter det flyttade han med Coloni -teamet till European Formel Three Championship, och här blev han mästare igen 1984.

1985 tog han examen till European Formula 3000 Championship med en Genoa Racing March - Cosworth och vann ett race. Samma år debuterade han i Formel 1, körde en Tyrrell vid European Grand Prix (trots att han aldrig kört på Brands Hatch tidigare), och slutade fyra i Australien . Ändå plockades han inte upp för en heltidstur i Formel 1 1986. Istället tävlade han i Formel 3000-mästerskapet 1986, fortfarande med Genoa Racing, och körde även en BMW i European Touring Car Championship .

F1 med mars

Trots att han inte landade ett heltidskontrakt för 1986, startade Capelli flera F1-lopp för AGS- laget. Samtidigt arbetade Cesare Gariboldi, chef för Genoa Racing, tillsammans med Robin Herd från mars för att skapa en ny Formel 1-outfit. Capelli var en kärnkomponent i deras planer. Vid det här laget hade Capelli och Gariboldi ett nästan far-son-förhållande.

Capelli kör för mars vid 1988 års kanadensiska Grand Prix .

Capelli kör för Leyton House vid 1991 United States Grand Prix .

1987 var Capelli i Formel 1 på heltid med mars-teamet, ledd av Gariboldi och körde Herds nya chassi med en Cosworth V8-motor med normalt sug. Capelli fortsatte också med BMW-turnébilar för Schnitzer -teamet, eftersom budgeten för mars var snäv (så mycket att de tävlade i Belgiens Grand Prix med en avstämd 3,3 liters sportbilsmotor istället för hela 3,5 liters Formel 1-enheten), och Schnitzer-teamet hade arbetsstatus med BMW, vilket gjorde att han kunde stå på det tyska företagets lönelista. Capelli gjorde mars första poäng med sjätte vid Monaco Grand Prix och mars återkomst till Formel 1 sågs generellt som kompetent, professionell och lovande för framtiden.

1988 hade Capelli ett marschassi designat av Adrian Newey (senare vinnare av flera konstruktörsmästerskap som designer på Williams , McLaren och Red Bull ) kombinerat med en Judd V8-motor (härledd från Brabham-Honda CART-motorn och Judd/ Honda F3000 enhet). March hade hoppats på att bli den gynnade utvecklingspartnern för den här motorn, men de kom på sig själva att dela den med det franska Ligier -teamet såväl som de försvarande F1-konstruktörernas mästare Williams som hade förlorat sitt utbud av turboladdade Honda -motorer till McLaren. Capelli fick sällskap i laget av den brittiske Formel 3-mästaren, den brasilianske rookien Maurício Gugelmin . De gjorde ett starkt lag och mars 881 var årets överraskning. På Spa-Francorchamps tog han sin första pallplats med en tredjeplats bakom Ayrton Sennas och Alain Prosts McLarens (även om detta inte var känt förrän efter säsongen då Benettonerna diskvalificerades för bränslefel). Capellis bästa avslutning var andraplatsen vid Portugisiska Grand Prix där han slutade bakom Prost. Ännu bättre var framför sig för italienaren när han blev den första icke-turboföraren sedan 1983 att leda ett VM Grand Prix. Detta hände på varv 16 i Japans Grand Prix på Suzuka när Prost missade en växel som kom ur den sista chikanen och Capelli kunde ta sig före start-/mållinjen och officiellt leda varvet. Prost använde dock Hondas överlägsna kraft och var före vändning 1. Hans Judd V8 drabbades av ett elektriskt fel bara tre varv senare.

Momentumet fortsatte dock inte. March hade ekonomiska problem och en sponsor, Leyton House , förvärvade en kontrollerande andel. Gugelmin slutade trea i sitt hemmalopp på Jacarepaguá 1989, men detta gjordes i 1988 års bil. Den definitiva Leyton House-marschen 1989 var en besvikelse, och ingen av förarna utmanade om toppen under resten av året. Speciellt Capelli slutade bara en gång under hela säsongen (12:a i Belgien) och gick tillräckligt långt för att klassificeras vid ytterligare ett tillfälle (Monaco där han hoppade av från 6:e plats mot slutet och klassades som 11:a). Trots detta var han en av endast sex förare som startade i alla de 16 loppen av säsongen 1989 (de andra var McLaren-förarna Ayrton Senna och Alain Prost, Williams-duon Riccardo Patrese och Thierry Boutsen, och Benettons Alessandro Nannini). Lagandan förblev intakt trots att Gariboldi dog i en bilolycka och mitt under säsongen kände Capelli sig tillräckligt glad i laget för att ta sitt alternativ för 1990. Det nya decenniet började dock dåligt. Neweys bil (med prefixet CG för att hedra Gariboldi) hade utmärkt aerodynamik och exklusiv användning av Judds uppdaterade V8-motor, men den var intolerant mot gupp. Det var så dåligt på den notoriskt ojämna i Mexico City att ingen av förarna kunde kontrollera bilen och båda misslyckades med att kvalificera sig. Ändå, i nästa på Paul Ricard i Frankrike kom en total vändning i form. Capelli ledde Gugelmin i ett Leyton House med 1–2 under stora delar av loppet. Gugelmin gick till slut i pension och Capelli blev omkörd mot slutet av Ferrari från Prost med bara 3 varv kvar och gick vidare till andraplatsen. Revisioner av bilen hade gjort den mer konkurrenskraftig (ironiskt nog lämnade Newey laget strax före loppet för att ansluta sig till Williams), men det var den släta biljardbanan som möjliggjorde resultatet. Trots några lovande uppvisningar på Silverstone och Hockenheim förblev det deras bästa lopp för säsongen.

Capelli i sittbrunnen i sitt Leyton House för 1991 års United States Grand Prix .

1991 ansvarade Leyton House inte bara för utvecklingen av chassier utan också för det ambitiösa Ilmor V10-motorprogrammet . Med så många nya ingredienser var resultaten återigen sparsamma, även om Capelli ofta kvalificerade sig och körde bra. När Leyton Houses ägare Akira Akagi greps i samband med Fuji Bank -bedrägeriet var teamet i ett prekärt tillstånd. Capelli hade skrivit på för Scuderia Ferrari för säsongen 92, så han hoppade frivilligt av, vilket lät löneföraren Karl Wendlinger avsluta säsongen och betalade personligen för att delta i tävlingarna han missade för att ge support till laget och råd till sin nybörjare.

Ferrari och Jordan

1992 blev Capelli den första italienaren med en vanlig körning med Ferrari sedan Michele Alboreto 1988 , efter Gianni Morbidellis engångslopp för laget säsongen innan . Scuderia hade gått igenom en tuff tid 1991, men med en ny bil, F92A, var förväntningarna höga. Den nya bilen var inte konkurrenskraftig och innan säsongen började visade Capelli sin besvikelse. En förare som njöt av den gemytliga atmosfären i ett team av familjetyp, han kämpade för att integreras med den byråkratiska strukturen hos Ferrari i början av 1990-talet. Tappade motivationen tappade laget i sin tur förtroendet för honom och hans lagkamrat Jean Alesi fick övertaget. Capelli fick sparken före säsongens slut. Det var sista gången fram till Felipe Massa 2011 som en Ferrari-förare misslyckades med att sluta på pallen under en säsong.

Capelli som spelar för Nazionale Piloti under en fotbollsmatch för välgörenhet i Abu Dhabi

Den här upplevelsen bröt till synes hans ande, men de som hade arbetat med honom i mars hade fortfarande tro, särskilt Ian Phillips, då Jordaniens lagledare. Genom att ta en i Jordan för 1993 tillsammans med den unge rookien Rubens Barrichello , som teamet hoppades skulle blomstra under den mer erfarna föraren, lyckades Capelli inte återupptäcka gnistan som inte så länge sedan hade markerat honom som en framtidsmästare. Efter att ha misslyckats med att kvalificera sig för understödjaloppet i Brasilien , lämnade han laget med ömsesidigt samtycke och ersattes av Thierry Boutsen . Han tävlade inte i Formel 1 igen.

Karriär efter F1

1 , tävlade Capelli från 1994 till 1996 med en Nissan Primera med blandade resultat i den tyska Super Tourenwagen Cup för BMS Scuderia Italia och i några omgångar av det spanska Touring Car Championship 1995 och 1996 . Han blev också Formel 1-kommentator från 1998 till 2017 på den italienska TV-stationen Rai 1 .

Racingrekord

Karriärsammanfattning

Säsong	Serier	Team	Raser	Vinner	polacker	F/Varv	Podier	Poäng	Placera
1982	Italiensk formel tre	Cesare Gariboldi	11	0	0	1	1	25.5	6:a
	Europeisk formel tre	Torino Corse	3	0	0	0	0	0	NC
1983	Italiensk formel tre	Coloni Motorsport	12	9	10	8	10	91	1:a
	Europeisk formel tre		3	0	0	0	1	5	15:e
1984	Europeisk formel tre	Coloni Motorsport	12	4	2	4	9	60	1:a
	Italiensk formel tre		1	0	0	1	1	6	12:e
	Macau Grand Prix	Marlboro Theodore Racing Team	1	0	0	0	0	N/A	5:a
1985	Europamästerskapen i Formel 3000	Genoa Racing	6	1	0	1	2	13	7:a
	Formel ett	Tyrrell Racing Organisation	2	0	0	0	0	3	17:e
1986	Internationella Formel 3000-mästerskapet	Genoa Racing	11	2	3	1	6	39	1:a
	Japansk formel två	Leyton House Racing	3	0	0	?	2	33	7:a
	Formel ett	Jolly Club SpA	2	0	0	0	0	0	NC
	Macau Grand Prix	David Price Racing med Marlboro Theodore Racing	1	0	0	0	0	N/A	11:e
	IMSA GT Championship	Conte Racing	1	0	0	0	0	0	NC
1987	Formel ett	Leyton House March Racing Team	15	0	0	0	0	1	19:e
	World Touring Car Championship	Schnitzer Motorsport	5	0	0	0	3	60	23:e
	European Touring Car Championship		1	0	0	0	0	0	NC
1988	Formel ett	Leyton House March Racing Team	15	0	0	0	2	17	7:a
1989	Formel ett	Leyton House Racing	16	0	0	0	0	0	NC
1990	Formel ett	Leyton House	14	0	0	0	1	6	10:e
1991	Formel ett	Leyton House	14	0	0	0	0	1	18:e
1992	Formel ett	Scuderia Ferrari SpA	14	0	0	0	0	3	13:e
1993	Italienska Superturismo-mästerskapet	Nissan Castrol Racing	6	0	0	0	0	8	20:e
	FIA Touring Car World Cup		2	0	0	0	0	8	20:e
	Formel ett	Sasol Jordan	1	0	0	0	0	0	NC
1994	Super Tourenwagen Cup	Nissan Primera Racing	8	0	0	1	0	21	11:e
1995	Super Tourenwagen Cup	Nissan Primera Racing	11	0	0	0	0	26	29:e
	Campeonato de España de Turismos	Team Repsol Nissan	4	0	0	0	2	0	NC†
	24 timmars Le Mans	Honda Motor Co. Ltd.	1	0	0	0	0	N/A	DNF
1996	Super Tourenwagen Cup	Nissan Primera Racing	8	0	0	0	0	49	25:e
	Campeonato de España de Turismos	Team Repsol Nissan	4	0	0	0	2	0	NC†
1997	IMSA GT Championship	Mål 24	1	0	0	0	0	0	NC
	FIA GT Championship	Konrad Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
2000	Grand American Road Racing Championship	Franco Scapini Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
	FIA GT Championship	Supertech erg	1	0	0	0	0	0	NC
2001	FIA Sportscar Championship	R&M	1	0	0	0	0	0	NC
2002	FIA GT Championship	Team Veloqx	1	0	0	0	0	0	NC
2003	Porsche Supercup	Porsche AG	1	0	0	0	0	0	NC†
2006	Italienska GT-mästerskapet	Racing Box, Loris Kessel Racing	6	3	2	2	5	84	7:a
2008	Australian GT Championship	Rod Wilson	2	0	0	0	0	0	NC
	Australian Tourist Trophy	Trofeo Motorsport	2	0	0	0	0	66	5:a
2009	Lamborghini Super Trofeo	Bilar Lamborghini	3	0	0	0	0	6	11:e
2010	Trofeo Maserati	?	2	1	2	?	1	0	NC
2012	Internationell GTSprint-serie	Kessel Racing	2	0	0	0	2	32	9:e
2013	Italienska Touring Car Championship	?	?	?	?	?	?	43	15:e
	Australian GT Championship	Trofeo Motorsport	4	0	0	0	1	73	14:e
2015	Italienska GT-mästerskapet	Team Pellin	2	0	0	0	0	2	42:a
2017	Australian GT Championship	Trofeo Motorsport	2	0	0	0	0	0	NC†
	Intercontinental GT Challenge		1	0	0	0	0	4	14:e

^† Eftersom Capelli var gästförare var han inte kvalificerad för mästerskapspoäng.

Kompletta resultat från International Formula 3000

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)

År	Deltagare	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Pos.	Pts
1985	Genoa Racing	mars 85 f.Kr	Cosworth	SIL	THR	EST	NÜR	VAL Ret		SPA Ret	DIJ Ret	PER Ret	ÖST 1	ZAN DNS	DON 3	7:a	13
	Sanremo Racing								PAU DNS
1986	Genoa Racing	mars 86 f.Kr	Cosworth	SIL Ret	VAL 1	PAU Ret	SPA 3	IMO 2	MUGGA 3	PER Ret	ÖST 1	BIR Ret	BUG 4	JAR 4		1:a	38

Kompletta resultat för Macau Grand Prix

År	Team	Chassi/motor	Kvalificering	Lopp 1	Lopp 2	Övergripande ranking
1984	Marlboro Theodore Racing Team	Ralt ・ Toyota	10:e	7	5	5:a
1986	David Price Racing med Marlboro Theodore Racing	Reynard ・ Alfa Romeo	16:e	14	12	11:e

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position, lopp i kursiv stil anger snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Poäng
1985	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 014	Renault EF4B 1,5 V6 t	BEHÅ	POR	SMR	MÅN	BURK	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR Ret	RSA	AUS 4	17:e	3
1986	Jolly Club SpA	AGS JH21C	Motori Moderni Tipo 615-90 1,5 V6 t	BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BEL	BURK	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA Ret	POR Ret	MEX	AUS	NC	0
1987	Leyton House March Racing Team	Mars 87 P	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	BH DNS																19:e	1
		Mars 871			SMR Ret	BEL Ret	MÅN 6	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 10	AUT 11	ITA 13	POR 9	ESP 12	MEX Ret	JPN Ret	AUS Ret
1988	Leyton House March Racing Team	Mars 881	Judd CV 3.5 V8	BRA Ret	SMR Ret	MÅN 10	MEX 16	KAN 5	DET DNS	FRA 9	GBR Ret	GER 5	HUN Ret	BEL 3	ITA 5	POR 2	ESP Ret	JPN Ret	AUS 6	7:a	17
1989	Leyton House Racing	Mars 881	Judd CV 3.5 V8	BRA Ret	SMR Ret															NC	0
		mars CG891	Judd EV 3.5 V8			MÅN 11	MEX Ret	USA Ret	KAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 12	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret
1990	Leyton House	Leyton House CG901	Judd EV 3.5 V8	USA Ret	BRA DNQ	SMR Ret	MON Ret	KAN 10	MEX DNQ	FRA 2	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	10:e	6
1991	Leyton House	Leyton House CG911	Ilmor 2175A 3.5 V10	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	KAN Ret	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 6	BEL Ret	ITA 8	POR 17 †	ESP Ret	JPN	AUS	18:e	1
1992	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari F92A	Ferrari 038 3.5 V12	RSA Ret	MEX Ret	BH 5	ESP 10 †	SMR Ret	MON Ret	KAN Ret	FRA Ret	GBR 9	GER Ret	HUN 6	BEL Ret					13:e	3
		Ferrari F92AT														ITA Ret	POR Ret	JPN	AUS
1993	Sasol Jordan	Jordanien 193	Hart 1035 3.5 V10	RSA Ret	BRA DNQ	EUR	SMR	ESP	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	NC	0

^† Föraren fullföljde inte Grand Prix, men klassificerades eftersom han klarade över 90 % av tävlingsdistansen.

Kompletta resultat från Super Tourenwagen Cup

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Team	Bil	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pos.	Pts
1994	Nissan Primera Racing	Nissan Primera	AVU Ret	WUN 6	ZOL Ret	ZAN Ret	ÖST 8	SAL 9	SPA 9	NÜR 5											11:e	21
1995	Nissan Primera Racing	Nissan Primera	ZOL 1 11	ZOL 2 Ret	SPA 1 Ret	SPA 2 DNS	ÖST 1 Ret	ÖST 2 DNS	HOC 1 Ret	HOC 2 DNS	NÜR 1 Ret	NÜR 2 14	SAL 1 22	SAL 2 20	AVU 1 Ret	AVU 2 Ret	NÜR 1	NÜR 2			29:e	26
1996	Nissan Primera Racing	Nissan Primera	ZOL 1 21	ZOL 2 DNS	ASS 1 14	ASS 2 20	HOC 1	HOC 2	SAC 1	SAC 2	WUN 1	WUN 2	ZWE 1 10	ZWE 2 Ret	SAL 1 Ret	SAL 2 DNS	AVU 1	AVU 2	NÜR 1 8	NÜR 2 13	25:e	49

Slutför 24 timmars resultat från Le Mans

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Bertrand Gachot	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF

Kompletta Porsche Supercup resultat

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Team	Bil	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	Poäng
2003	Porsche AG	Porsche 996 GT3	ITA1 7	ESP	AUT	MÅN	GER1	FRA	GBR	GER2	HUN	ITA2	USA1	USA2	NC‡	0‡

‡ – Gästförare – Inte berättigad till poäng.

externa länkar

• Ivan Capelli karriärstatistik
• F1 avvisar artikel om Capellis säsong 1992
• Officiell sida