São Paulo/Guarulhos internationella flygplats
|
São Paulo/Guarulhos – guvernör André Franco Montoro International Airport
Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos – guvernör André Franco Montoro
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | Offentlig / militär | ||||||||||||||
| Operatör |
|
||||||||||||||
| Serverar | Sao Paulo | ||||||||||||||
| Plats | Guarulhos , Brasilien | ||||||||||||||
| Öppnad | 20 januari 1985 | ||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||||||
| Tidszon | BRT ( UTC−03:00 ) | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 750 m / 2 459 fot | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | |||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  GRU Plats i delstaten São Paulo
 GRU GRU (Brasilien)
 GRU GRU (Sydamerika)
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statistik: GRU Airport Källor: Airport website, ANAC | |||||||||||||||
34 480 706 43 % São Paulo/Guarulhos – Guvernör André Franco Montoro International Airport ( IATA : GRU , ICAO : SBGR ), allmänt känd som São Paulo/Guarulhos International Airport , är den främsta internationella flygplatsen som betjänar São Paulo . Det är populärt lokalt känd som antingen Cumbica Airport , efter distriktet där den ligger och den brasilianska flygvapenbasen som finns på flygplatskomplexet, eller Guarulhos Airport, efter kommunen Guarulhos , i delstaten São Paulo , där den är belägen. Sedan den 28 november 2001 har flygplatsen fått sitt namn efter André Franco Montoro (1916–1999), tidigare guvernör i delstaten São Paulo . Flygplatsen döptes om till GRU Airport 2012.
Flygplatsen var den mest trafikerade i Brasilien när det gäller transporterade passagerare, flygplansverksamhet och gods som hanterades 2012, vilket placerade den som den näst mest trafikerade flygplatsen i Latinamerika av passagerartrafik (36 596 326 2016) efter Mexico City International Airport . Guarulhos har ankomst- och avgångstider , opererar med maximalt 45 operationer/timme och är en av de fem flygplatserna med sådana restriktioner i Brasilien (de andra är São Paulo-Congonhas , Brasília , Belo Horizonte-Pampulha och Rio de Janeiro-Santos Dumont ).
Sedan 2012 har flygplatsen drivits av ett konsortium bestående av Invepar S/A , Airports Company South Africa och Infraero .
Några av dess anläggningar delas med São Paulo Air Force Base för det brasilianska flygvapnet .
Historia
Den 6 juni 1967, som svar på den ökade flygtrafiken i Brasilien, inledde den brasilianska militärregeringen studier angående renoveringen av flygplatsens infrastruktur i Brasilien. Som en del av slutsatserna av dessa studier, på grund av deras läge, strategiska betydelse och säkerhetsfrågor, skulle nya passageraranläggningar byggas i områdena Galeão Air Force Base i Rio de Janeiro och São Paulo Air Force Base i São Paulo.
När det gäller São Paulo involverade den första planeringen av flygplatsen tre landningsbanor och fyra passagerarterminaler. Emellertid startade den första fasen av konstruktionen bestående av två landningsbanor och två terminaler först den 11 augusti 1980. Flygplatsen invigdes officiellt den 20 januari 1985. Guarulhos blev snabbt stadens primära flygplats och ersatte São Paulo-Congonhas flygplats .
1989 utökades landningsbanorna och terminalerna renoverades, utvidgades och fick sin kapacitet ökad från 7,5 miljoner till 8,25 miljoner passagerare/år. Hela komplexet täckte 13,86 kvadratkilometer (3 425 acres), varav 5 kvadratkilometer (1 200 acres) är urbaniserat område.
Bygget av Terminal 3, som kan hantera 12 miljoner passagerare per år, hade planerats sedan 2001, men på grund av en mängd politiska och ekonomiska problem började själva bygget inte förrän 2011.
Under 2010 betjänade flygplatsen mer än 26,8 miljoner passagerare, en ökning med 24 % jämfört med 2009 och passagerarvolymerna var 31 % över dess kapacitet som uppskattades till 20,5 miljoner per år i sin nuvarande konfiguration.
För att lindra den akuta överbeläggningen vid terminalerna 1 och 2 tillkännagav Infraero den 17 maj 2011 att de tidigare fraktterminalerna från de nedlagda flygbolagen VASP och Transbrasil , som senare användes av federala organ, skulle genomgå renoveringar och anpassningar för användning som inrikes passagerarterminaler med fjärrboarding. Denna nya terminal hette från början Terminal 4 (T4). Den första fasen av renoveringarna, omfattande den tidigare VASP-terminalen, öppnade den 8 februari 2012, och den andra fasen, som omfattar den tidigare Transbrasil-terminalen, invigdes i juni 2013. I motsats till vad som tidigare hade aviserats kommer den nya terminalen att bli permanent. Webjet var det första flygbolaget att använda den nya anläggningen. Den nya terminalen ökade i sin första fas flygplatsens kapacitet med 5,5 miljoner passagerare/år och i den andra fasen till 8 miljoner passagerare/år. Totalt skulle Guarulhos då kunna hantera 28,5 miljoner passagerare/år.
Efter ett beslut som fattades den 26 april 2011 av den federala regeringen för att privata företag beviljades koncessioner för att utforska vissa Infraero- flygplatser, den 6 februari 2012 överläts administrationen av flygplatsen, under 20 år, till konsortiet Invepar-ACSA som består av av brasilianska Invepar, an Investments and Funds Society (90 %) och sydafrikanska ACSA – Airports Company South Africa (10 %). Infraero, den statliga organisationen, kommer att kvarstå med 49 % av aktierna i bolaget inkorporerat för administrationen.
Den 2 december 2015 omnumrerades flygplatsens terminaler. Tidigare terminal 4 omnumrerades till terminal 1; tidigare terminal 1 och 2, som var flyglar till en enda byggnad, blev den nya terminal 2. Terminal 3 behöll sin numrering. Den nya numreringen speglar i vilken ordning terminalerna nås när man anländer till flygplatsen vid tillfartsvägen, och förväntas bli mindre förvirrande på lång sikt. Incheckningsdiskar och grindar numrerades också om, där den första siffran nu är det nya terminalnumret.
Den 28 oktober 2015 godkände National Civil Aviation Agency of Brazil (Anac) Airbus A380- verksamhet på Guarulhos flygplats, med verkan fyra dagar senare. Tillståndet beviljades efter att omfattande arbeten utförts på banor och taxibanor (inklusive breddning av bana 09L/27R till 60 meter) och särskilda taxningsförfaranden fastställts. Den 14 november 2015 Emirates en engångsflygning med A380 på sin rutt Dubai -São Paulo för att fira dess åtta år av verksamhet i Brasilien. Den 26 mars 2017 startade Emirates den dagliga A380-trafiken från Dubai till São Paulo, och ersatte Boeing 777-300ER som tidigare använts på den rutten – av en slump, samma dag som det andra flygbolaget Etihad i Förenade Arabemiraten avslutade sina tjänster till São Paulo.
Faciliteter
Banor och taxibanor
GRU har två parallella banor. Bana 10R/28L är 3 000 meter lång och 45 meter bred, medan bana 10L/28R är 3 700 meter lång och 60 meter bred, efter att ha breddats 2015 till bättre ta emot Airbus A380 . Fälthöjden på flygplatsen är 750 meter (2 459 fot) över medelhavsytan. Landningsbana 10R/28L används mest för landningar och bana 10L/28R för starter. Det finns höghastighetstaxibanor på båda banorna som gör att trafiken kan lämna banan i högre hastighet för att ge bättre effektivitet för landnings- och starttrafik. Från och med 2014 var det i genomsnitt 650 start- och landningsoperationer per dag på flygplatsen.
Terminaler
Flygplatsen har tre passagerarterminaler, numrerade 1, 2 och 3, enligt deras ordning längs flygplatsens tillfartsväg när de anländer från staden.
- Terminal 1 är den minsta och enklaste. Den har bara inrikesflyg, och från och med januari 2020 är det bara Azul som verkar där, eftersom tidigare Passaredo (numera VoePass ) har flyttats till terminal 2. Terminal 1 har inga jetbroar och ingen direkt tillgång till de andra terminalerna, som bara kan vara nås med en gratis buss.
- Terminal 2 är den äldsta och största, och var under många år den enda flygplatsterminalen, även om dess två flyglar ansågs vara olika terminaler på den tiden. Det har majoriteten av inrikesflyg och till latinamerikanska destinationer, samt ett fåtal interkontinentala flygningar.
- Terminal 3 är den nyaste och modernaste. Den har endast internationella flygningar och koncentrerar den mesta interkontinentala långdistanstrafiken, förutom LATAM-gruppens latinamerikanska flygningar. Fem av terminalens gates rymmer Airbus A380.
Terminal 2 och 3 är direkt förbundna med en gångväg.
Flygplatsen har också en stor flygfraktterminal med en byggd yta på 97 000 kvadratmeter (1 040 000 sq ft) och kan hantera alla typer av last, inklusive kylda och farliga transporter.
Det finns två navigationshjälpmedel som GRU-trafik använder. Bonsucesso mycket högfrekvent rundstrålande räckvidd med avståndsmätutrustning (VOR-DME) är belägen 9,1 kilometer; 5,6 miles (4,9 nmi) öster om GRU.
Utvecklingen
2009 presenterade Infraero en investeringsplan på 1 489,5 miljoner R$ (784,7 miljoner USD ; 549,8 miljoner euro) för att uppgradera Guarulhos internationella flygplats, med fokus på förberedelserna för fotbolls-VM 2014 och de olympiska sommarspelen 2016. Investeringen var tänkt att vara används enligt följande:
- Byggande av ytterligare taxibanor. Kostnad: R$ 19 miljoner. Slutförande: april 2016.
- Förstoring av förkläde och taxibanor. Kostnad: R$370,5 miljoner. Slutförande: maj 2016.
- Byggandet av passagerarterminal 3. Kostnad: R$1 100 miljoner. Färdigt: mars 2014. Öppnade för Star Alliance flygbolag i maj.
Centralt i denna investeringsplan var Terminal 3, som beräknas lägga till 12 miljoner passagerarkapacitet till de 17 miljoner av de befintliga två terminalerna. Planer för en tredje landningsbana beslutades som "tekniskt ogenomförbara" och avbröts i januari 2008.
Den tidigare koncessionsinnehavaren, Infraero, upplevde dock många juridiska och byråkratiska svårigheter, vilket hindrade de flesta (om några) av dessa förbättringar från att slutföras enligt schemat. Från och med april 2013 presenterade den nya koncessionshavaren ett nytt expansionsprojekt, som inkluderade den nya terminal 3 (med en annan design än den som föreslagits av Infraero), breddningen av huvudbanan för att möjliggöra drift av den stora Airbus A380 och Boeing 747-8 , som drivs av Emirates respektive Lufthansa , och flera andra förbättringar i de befintliga terminalerna och parkeringsområdet.
Terminal 3 är öppen och alla Star Alliance flygbolag är med, liksom många andra utländska flygbolag. Internationella flygningar med LATAM använder också anläggningen.
En utveckling och byggnation av tågtrafiken har också planerats, dock aldrig avslutad och inställd. Detta inkluderade en Airport Express Line som förbinder flygplatsen med centrala São Paulo och en höghastighetståg Rio–São Paulo som förbinder Guarulhos med Rio de Janeiro-Galeão och Campinas-Viracopos flygplatser.
Sedan mars 2017 har American Airlines investerat 100 miljoner USD i en underhållshangar på 17 000 m 2 på Guarulhos flygplats, byggd tillsammans med LATAM- hangaren på 130 miljoner R$ . American Airlines en kan utföra linjeunderhåll på två bredkroppsflygplan samtidigt, av de typer som vanligtvis används av det amerikanska företaget på rutter mellan São Paulo och USA och LATAM en kan utföra linjeunderhåll av ett bredkroppsflygplan . Den kan också användas av andra företag som förvaring av delar . Samma villkor gäller för LATAMs underhållscenter.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Frakt
Statistik
_(GRU_-_SBGR)_AN2191571.jpg)
.jpg)
| År | Passagerare | Flygplan | Last (t) |
|---|---|---|---|
| 2004 | 12,940,193 | 435,594 | |
| 2005 | 16 855 026 | 470,944 | |
| 2006 | 16,580,842 | 419,848 | |
| 2007 | 19,560,963 | 424,157 | |
| 2008 | 20,997,813 | 425,884 | |
| 2009 | 21,727,649 | 351,788 | |
| 2010 | 26,849,185 | 384,587 | |
| 2011 | 29,964,108 | 465 255 | |
| 2012 | 32,177,594 | 448,274 | |
| 2013 | 35,962,128 | 284,184 | 343,784 |
| 2014 | 39,539,992 | 306 050 | 339,828 |
| 2015 | 38,983,779 | 296,618 | |
| 2016 | 36,606,363 | 268,139 | |
| 2017 | 37,765,898 | 266 016 | |
| 2018 | 42,230,309 | 293 084 | |
| 2019 | 43 002 119 | 291,987 | |
| 2020 | 20,322,520 | 155 912 | |
| 2021 | 24,170,612 | 188,573 | |
| 2022 | 34,480,706 | 242,881 |
De mest trafikerade vägarna
Olyckor och tillbud
- Den 28 januari 1986 försökte en VASP Boeing 737-2A1 registrerad PP-SME som flög från Guarulhos till Belo Horizonte omedvetet lyfta från Guarulhos, under dimmiga förhållanden, från en taxibana. Starten avbröts, men flygplanet körde över, kolliderade med en valm och brast i två delar. En passagerare dog.
- Den 21 mars 1989 kraschade en Transbrasil last Boeing 707-349C registrerad PT-TCS operationsflygning 801 , som flög från Manaus till São Paulo-Guarulhos, i distriktet Vila Barros i Guarulhos, strax före landning vid bana 09R. Den dagen, klockan 12:00, skulle banan stängas för underhåll och besättningen bestämde sig för att påskynda procedurerna för landsättning innan stängning (klockan var redan 11:54). I all hast aktiverade en av besättningsmedlemmarna, av misstag, de luftdynamiska bromsarna, och flygplanet tappade för mycket fart för att ha tillräckligt med aerodynamiskt stöd (vilket resulterade i ett stall). Som en följd av detta kraschade flygplanet cirka 2 kilometer (1,2 mi) från flygplatsen. Det var 25 döda, varav tre var besättningsmedlemmar och 22 var civila på marken. Förutom de 22 dödsfallen fanns det över 200 skadade på marken.
- Den 2 mars 1996 kraschade en Madrid Táxi Aéreo Gates Learjet 25D PT-LSD som transporterade det brasilianska bandet Mamonas Assassinas in i bergskedjan Cantareira, som ligger norr om flygplatsen, klockan 23:16 lokal tid och dödade alla 9 passagerare ombord. Flygplanet var på sista inflygning för att landa på bana 09R, men gick runt . När den flög mot landningsbanan för ett andra försök att landa, ATC piloterna att göra en högersväng på väg söderut, men de svängde norrut (vänster) och kraschade in i bergskedjan på 3 300 fot (1 000 m), 10,0 kilometer ( 10 km) från flygplatsen. Ironiskt nog var alla bandmedlemmar från ett Guarulhos-kvarter nära flygplatsen.
- Den 14 september 2002 kraschade en Total Linhas Aéreas ATR42-312 registrerad PT-MTS på ett fraktflyg mellan São Paulo-Guarulhos och Londrina på väg nära Paranapanema . Besättningen på 2 dog.
Tillgång
Flygplatsen ligger 25 km (16 mi) från centrala São Paulo .
Bil
Flygplatsen har sitt eget motorvägssystem: Rodovia Hélio Smidt Highway som förbinder flygplatsen med Presidente Dutra Highway eller Ayrton Senna Highway . Invånare i Guarulhos kan komma åt vägen via Monteiro Lobato Avenue. Taxistationer finns utanför var och en av de två terminalerna på ankomstnivå; inuti finns representanter för biluthyrningsföretag.
Buss
Busstransport är tillgänglig via Airport Bus Service, en executive busslinje, som administreras av EMTU och drivs av Consórcio Internorte – Área 3 . Denna tjänst tillhandahåller transport mellan Guarulhos och Congonhas flygplats; till Tietê bussterminal ; till Palmeiras-Barra Funda Intermodal Terminal , till Faria Lima Ave; Till Republica Square (Praça da República); Till Berrini Ave., Itaim Bibi-distriktet ; och till kretsen av hotell längs Paulista Avenue och Rua Augusta. Resan tar cirka en timme, beroende på trafiken. På flygplatsen kan biljetter köpas vid disken utanför loungen på Terminal 1, Wing B:s ankomstplan.
Pássaro Marron/EMTU, ett syndikat av Internorte Consortium, erbjuder två reguljära busslinjer, 257 och 299, som förbinder tunnelbanestationen Tatuapé (linje 3-Röd) med Guarulhos flygplats var 30:e minut. Vid Tatuapé kan båda bussarna hämtas på en perrong på den multimodala stationens norra bussterminal. På flygplatsen är hållplatsen för båda bussarna vid ankomstnivåvägen som förbinder terminal 2 vingarna.
Gol Airlines och LATAM erbjuder sina passagerare gratis busstransfer mellan Guarulhos och Congonhas flygplatser vid ordinarie tider.
Viação Cometa erbjuder dagliga avgångar till och från flygplatsen och städerna Santos , Sorocaba , São Vicente och Praia Grande . Lirabus driver dagliga bussar mellan flygplatsen och Campinas . Pássaro Marron erbjuder busslinjer till São José dos Campos med avgångar varannan timme. Viação Transdutra förbinder flygplatsen med staden Arujá .
Järnväg
|
GRU Airport Shuttle Service |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linje 13-Jade på São Paulos pendeltågssystem, som drivs av CPTM , ansluter till flygplatsen via Aeroporto-Guarulhos Station. Denna linje startade sin verksamhet experimentellt den 31 mars 2018. Linjen öppnades initialt i en försöksfas och fungerar endast på lördagar och söndagar från 10:00 till 15:00, med tåg var 30:e minut till förortsstationen Engenheiro Goulart i östra São Paulo stad, varifrån en ytterligare förbindelse med CPTM:s linje 12 och åtminstone en annan med tunnelbana kommer att vara nödvändig för att nå centrum och de viktigaste affärsområdena. Tjänsten kommer att utökas i maj 2018 till sju dagar i veckan, men fortfarande bara från 10:00 till 15:00. Full service från 04:00 till midnatt förväntas i slutet av juni 2018.
Sedan december 2020 finns dessutom Airport Express-tjänsten, från Luz -stationen till Aeroporto-Guarulhos , som avgår från varje ändstation varje timme. Den går bara till en station mot Aeroporto-Guarulhos ( Guarulhos-CECAP station), och 2 stationer mot Luz (Guarulhos-CECAP och Brás ).
Aeroporto-Guarulhos station ligger mittemot terminal 1, som är Guarulhos flygplats minsta och minst trafikerade, och inte kopplad till de andra terminalerna förutom med en pendelbuss . GRU Airport-företaget har enligt uppgift lagt in sitt veto mot en station närmare mycket mer trafikerade terminaler 2 och 3 eftersom de hade för avsikt att bygga ett köpcentrum på den föreslagna platsen. Det överdrivna antalet komplicerade tågbyten genom trånga pendeltågs- och tunnelbanelinjer, och det extra besväret med pendelbussen från terminal 1 för de flesta passagerare, särskilt som bär bagage, har väckt kritik till delstatsregeringen i São Paulo, ansvarig för São Paulos tunnelbana och pendeltågssystem, som har anklagats för bristfällig planering och överseende med flygplatsens privata koncessionshavare.
För att lösa denna situation föreslog guvernör João Doria och statssekreterare för Metropolitan Transports Alexandre Baldy en folkflyttare för att ansluta CPTM-stationen direkt till flygplatsen, beräknad att öppnas i maj 2021. Många förseningar hindrade dock byggandet av linjen, vilket bör ägas och drivas fullt ut av GRU flygplats. I november 2020 godkände den brasilianska federala regeringen, genom ministeriet för infrastruktur, byggandet av personbilen, som skulle kosta R$ (cirka 47,7 miljoner US$ 2019).
I december 2020 tillkännagavs att det brasilianska företaget Aerom, som äger Aeromovel- teknologin, hade valts ut för att installera systemet. Bygget skulle börja i januari 2021 och vara klart 2022. I juni 2021 tillkännagavs att projektet hade "avancerat" men en tidsplan för bygget hade inte slutförts.
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till São Paulo-Guarulhos internationella flygplats på Wikimedia Commons - Flygplatsinformation för SBGR på Great Circle Mapper. Källa: DAFIF (gäller oktober 2006).
- Aktuellt väder för SBGR vid NOAA / NWS
- Olyckshistorik för GRU på Aviation Safety Network
|
Flygplatser i São Paulo
| |
|---|---|
|
|
Pendeltåg ( São Paulo Metropolitan Trains ) |
|
 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Snabb transit ( São Paulo Metro ) |
|
||||||||||
| Buss snabb transitering |
|
||||||||||
| Busslinjer | |||||||||||
| Flygplatser | |||||||||||
| Bussterminaler | |||||||||||
| Intermodala terminaler | |||||||||||
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
