1992 Sydafrikas Grand Prix
| 1992 South African Grand Prix | |||
|---|---|---|---|
| Race 1 av 16 i 1992 Formel 1 World Championship | |||
 Circuit Kyalami i Sydafrika
| |||
| Racedetaljer | |||
| Datum | 1 mars 1992 | ||
| Officiellt namn | Gula Sidorna Sydafrikas Grand Prix | ||
| Plats |
Kyalami Midrand , Transvaalprovinsen , Sydafrika |
||
| Kurs | Permanent racinganläggning | ||
| Kurslängd | 4,261 km (2,648 miles) | ||
| Distans | 72 varv, 306,792 km (190,632 miles) | ||
| Väder | Varm, torr och tråkig | ||
| Pole position | |||
| Förare | Williams - Renault | ||
| Tid | 1:15,486 | ||
| Snabbaste varvet | |||
| Förare |
 Nigel Mansell
|
Williams - Renault | |
| Tid | 1:17.578 på varv 70 | ||
| Podium | |||
| Först | Williams - Renault | ||
| Andra | Williams - Renault | ||
| Tredje | McLaren - Honda | ||
|
Varvledare | |||
Sydafrikas Grand Prix 1992 var ett motorlopp i Formel 1 som hölls på Kyalami-banan i Midrand , Sydafrika den 1 mars 1992. Det var den inledande omgången av Formel 1-världsmästerskapet 1992 och tävlades över 72 varv. Det var Sydafrikas 32:a Grand Prix och det 22:a som en del av världsmästerskapet. Nigel Mansell dominerade helgen i sin Williams - Renault , tog pole position, snabbaste varv och ledde varje varv i loppet på väg till seger för andra gången i sin karriär. Mansells lagkamrat, Riccardo Patrese , hävdade bilens dominans genom att avsluta 1–2. Ayrton Senna fullbordade pallen för McLaren- laget.
Detta var det första Sydafrikas Grand Prix efter apartheid , det sista loppet i loppet var 1985 under premiärminister P. W. Bothas undantagstillstånd. Det hölls på en reviderad Kyalami-bana, som bara använde en liten del av den gamla layouten.
Förlopp
Eftersom den reviderade Kyalami-banan var ny i Formel 1-kalendern, hölls två acklimatiseringspass på torsdagen före Grand Prix-helgen. Ett förkvalificeringspass skulle hållas på fredagsmorgonen för att eliminera två bilar, så att de övriga 30 kunde delta i de huvudsakliga kvalpassen på fredag eftermiddag och lördag.
De deltagare som krävdes för att delta i förkvalificeringen var bland annat Larrousse -teamet med deras nya Venturi LC92 -chassi, kört av Bertrand Gachot , som hade kört för laget i Australiens Grand Prix som avslutades 1991 efter att ha förlorat sin plats i Jordanien ; och den regerande japanska Formel 3000- mästaren Ukyo Katayama . En bil från vart och ett av Fondmetal- och Footwork -teamen skulle också delta. De hade valt den schweiziska debutanten Andrea Chiesa respektive den italienska veteranen Michele Alboreto . De andra två bilarna som deltog var från det nya Andrea Moda- teamet.
Modeföretaget Andrea Moda, som ägs av Andrea Sassetti , hade köpt Coloni- teamet, som inte hade prekvalificerat sig vid varje lopp under säsongen 1991. De hade värvat ex-Footwork-föraren Alex Caffi och Enrico Bertaggia , som hade kört för Coloni under säsongen 1989, och hade tagit med Judd -motorn Andrea Moda C4B till Sydafrika. Denna bil var en anpassning av förra säsongens Cosworth -drivna Coloni C4. Caffi körde i den andra av torsdagens acklimatiseringspass, även om bilens batteri gick sönder på första varvet. Bertaggia körde inte, och det var oklart om en andra C4B hade byggts eller förts till Kyalami. Ett stewardsmöte på torsdagseftermiddagen fastslog dock att Andrea Moda var ett nytt lag, inte en fortsättning på Coloni, och därför var skyldig att betala en garanti på $100 000 enligt artikel 41 i Formel 1-sportreglerna. Förvaltarna noterade också att C4-bilarna ursprungligen byggdes, och hade tävlats, av en annan konstruktör, dvs Coloni, inte Andrea Moda, så bilarna var sannolikt inte kvalificerade, eftersom ett nytt team måste använda ett originalchassi. Underlåtenhet att betala garantin innebar i alla fall uteslutning från evenemanget.
Sassetti trodde att han inte behövde betala garantin för nya team eftersom han hade köpt ett befintligt team, men tjänstemän beslutade att han inte hade köpt Colonis inträde i Formel 1, eller konstruktören själv, bara dess bilar och anläggningar. Sassetti överklagade med hänvisning till att flera andra lag, som March , Fondmetal och Footwork, inte hade behövt betala garantin när lagen bytte ägare. Andrea Modas uteslutning innebar i alla fall att förkvalet ställdes in.
Kvalificering
Kvalificerande rapport
Mansell tog pole position med nästan tre fjärdedelar av en sekund från Senna och satte en varvtid över 1,5 sekunder snabbare än sin lagkamrat Patrese. Senna fullbordade första raden i en uppdaterad MP4/6B eftersom lagets 1992 MP4/7A- chassi inte skulle vara klart förrän den brasilianska Grand Prix , säsongens tredje race. Trots det lyckades Berger också sätta en tid snabbare än vad Patrese menade att han startade loppet från tredje plats och italienaren på fjärde. Jean Alesis Ferrari var den enda andra bilen som kunde stanna inom två sekunder från Mansell, eftersom fransmannen säkrade en femte plats i rutnätet på samma rad som Michael Schumacher i sin Benetton . Karl Wendlinger gjorde bra att placera sin mars upp på sjunde plats, medan hans nye lagkamrat Paul Belmondo misslyckades med att kvalificera sig. Wendlinger var före Schumachers lagkamrat Martin Brundle , som hade kvalificerat sig på åttonde plats, och den andra Ferrari av Ivan Capelli , som var nionde. Andrea de Cesaris fullbordade topp tio i sin Tyrrell på en tid över tre sekunder efter Mansells. Stefano Modena misslyckades med att kvalificera sin Jordan-Yamaha, delvis på grund av problem med tillförlitligheten hos Yamaha-motorn som, enligt dåvarande BBC-kommentatorn Murray Walker, höll på att granatera sig själv.
Kvalklassificering
| Pos | Nej | Förare | Konstruktör | Q1 | Q2 | Glipa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Renault | 1:15,576 | 1:15,486 | — |
| 2 | 1 |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1:16,815 | 1:16,227 | +0,741 |
| 3 | 2 |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1:16,672 | 1:16,877 | +1,186 |
| 4 | 6 |
 Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1:17,571 | 1:16,989 | +1,503 |
| 5 | 27 |
 Jean Alesi
|
Ferrari | 1:18,388 | 1:17,208 | +1,722 |
| 6 | 19 |
 Michael Schumacher
|
Benetton - Ford | 1:18,251 | 1:17,635 | +2,149 |
| 7 | 16 |
Karl Wendlinger
|
Mars - Ilmor | 1:18,880 | 1:18,115 | +2,629 |
| 8 | 20 |
Martin Brundle
|
Benetton - Ford | 1:19,885 | 1:18,327 | +2,841 |
| 9 | 28 |
Ivan Capelli
|
Ferrari | 1:19,039 | 1:18,387 | +2,901 |
| 10 | 4 |
Andrea de Cesaris
|
Tyrrell - Ilmor | 1:18,544 | 1:18,907 | +3,058 |
| 11 | 12 |
Johnny Herbert
|
Lotus - Ford | 1:19,362 | 1:18,626 | +3,140 |
| 12 | 3 |
Olivier Grouillard
|
Tyrrell - Ilmor | 1:19,473 | 1:18,749 | +3,263 |
| 13 | 26 |
Érik Comas
|
Ligier - Renault | 1:19,970 | 1:19,200 | +3,714 |
| 14 | 25 |
 Thierry Boutsen
|
Ligier - Renault | 1:19,506 | 1:19,296 | +3,810 |
| 15 | 15 |
Gabriele Tarquini
|
Fondmetall - Ford | 1:19,577 | 1:19,305 | +3,819 |
| 16 | 10 |
 Aguri Suzuki
|
Fotarbete - Mugen-Honda | 1:19,532 | 1:20,285 | +4,046 |
| 17 | 9 |
Michele Alboreto
|
Fotarbete - Mugen-Honda | 1:19,571 | 1:19,643 | +4,085 |
| 18 | 30 |
Ukyo Katayama
|
Venturi - Lamborghini | 1:22,129 | 1:19,621 | +4,135 |
| 19 | 24 |
Gianni Morbidelli
|
Minardi - Lamborghini | 1:21,027 | 1:19,636 | +4,150 |
| 20 | 23 |
Christian Fittipaldi
|
Minardi - Lamborghini | 1:20,111 | 1:19,641 | +4,155 |
| 21 | 11 |
 Mika Häkkinen
|
Lotus - Ford | 1:19,672 | 1:19,931 | +4,186 |
| 22 | 29 |
Bertrand Gachot
|
Venturi - Lamborghini | 1:21,477 | 1:20,039 | +4,553 |
| 23 | 33 |
Maurício Gugelmin
|
Jordan - Yamaha | 1:20,120 | 1:20,216 | +4,634 |
| 24 | 21 |
JJ Lehto
|
Dallara - Ferrari | 1:20,571 | 1:20,126 | +4,640 |
| 25 | 22 |
Pierluigi Martini
|
Dallara - Ferrari | 1:21,134 | 1:20,203 | +4,717 |
| 26 | 7 |
Eric van de Poele
|
Brabham - Judd | 1:21,648 | 1:20,488 | +5,002 |
| 27 | 17 |
Paul Belmondo
|
Mars - Ilmor | 1:22.022 | 1:20,580 | +5,094 |
| 28 | 14 |
 Andrea Chiesa
|
Fondmetall - Ford | 1:22,170 | 1:21,209 | +5,723 |
| 29 | 32 |
Stefano Modena
|
Jordan - Yamaha | 1:22.020 | 1:21,494 | +6,008 |
| 30 | 8 |
Giovanna Amati
|
Brabham - Judd | 1:25,942 | 1:24,405 | +8,919 |
Lopp
Race rapport
Loppet var ganska händelselöst då Mansell ledde från ljus till flagga och slutade nästan 25 sekunder före Patrese. Martin Brundle snurrade av på första varvet men kunde fortsätta tills hans koppling misslyckades som ett resultat av snurran och tvingades gå i pension när han drog in i depån. Senna körde bra för att säkerställa att han stannade kvar på pallen med en bil från 1991, liksom Schumacher, som tog sig från sin kvalplats för att slutföra loppet på fjärde plats efter att Jean Alesi hade gått i pension med motorfel på varv 41 som var bakom Senna och före Schumacher. Berger slutade på femte plats och nästan 40 sekunder efter sin lagkamrat; han var den sista föraren som avslutade loppet på det ledande varvet. Johnny Herbert slutade på sjätte plats och tog sista poängen för Lotus efter att Tyrrell av Andrea de Cesaris som Alesi hade gått i pension när hans Ilmor- motor gick sönder på varv 42. Intressant nog körde alla de sex bästa bilarna som antingen var utvecklingar av (eller direkta överföringar) av bilar konstruerade för tidigare säsonger.
Rasklassificering
Mästerskapsställning efter loppet
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Obs : Endast de fem bästa positionerna är inkluderade för båda ställningarna.
- Henry, Alan (1992). AUTOKURS 1992-93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1 .