1994 San Marinos Grand Prix

1994 San Marinos Grand Prix
Race 3 av 16 i Formel 1-världsmästerskapet 1994 ← Föregående lopp Nästa lopp →
Race detaljer
Datum	1 maj 1994
Officiellt namn	14º Gran Premio di San Marino
Plats	Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romagna , Italien
Kurs	Permanent racinganläggning
Kurslängd	5 040 km (3 144 miles)
Distans	58 varv, 292.320 km (182.351 miles)
Schemalagt avstånd	61 varv, 307.440 km (191.784 miles)
Väder	Solig
Pole position
Förare	Ayrton Senna	Williams - Renault
Tid	1:21,548
Snabbaste varvet
Förare	Damon Hill	Williams - Renault
Tid	1:24.335 på varv 10
Podium
Först	Michael Schumacher	Benetton - Ford
Andra	Nicola Larini	Ferrari
Tredje	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot
Varvledare

San Marinos Grand Prix 1994 ( formellt 14º Gran Premio di San Marino ) var ett motorlopp i Formel 1 som hölls den 1 maj 1994 på Autodromo Enzo e Dino Ferrari, beläget i Imola , Italien. Det var den tredje tävlingen i Formel 1-världsmästerskapet 1994 . Den österrikiske föraren Roland Ratzenberger och trefaldige världsmästaren Ayrton Senna dödades i separata olyckor under evenemanget. Michael Schumacher , som körde för Benetton, vann loppet. Nicola Larini , som körde för Ferrari , gjorde de första poängen i sin karriär när han slutade på andra plats. Mika Häkkinen slutade trea i en McLaren .

Dödsfall och skador vid denna Grand Prix visade sig vara en stor vändpunkt både under säsongen 1994 och i utvecklingen av själva Formel 1, särskilt när det gäller säkerhet. Förutom de två dödsfallen skadades föraren Rubens Barrichello i andra incidenter och flera mekaniker och åskådare skadades. Dödsfallen var de första dödsfallen i Formel 1-världsmästerskapet sedan Kanadas Grand Prix 1982, och de första med två förardödsfall sedan Belgiens Grand Prix 1960 .

Tävlingen ledde till en ökad betoning på säkerheten inom sporten samt reformeringen av Grand Prix Drivers' Association efter ett 12-årigt uppehåll, och ändrade många banlayouter och bildesigner. Sedan loppet har många regleringsändringar gjorts för att sakta ner Formel 1-bilar och nya banor innehåller stora avrinningsområden för att bromsa bilar innan de kolliderar med en vägg. Senna fick en statlig begravning i sin hemstad São Paulo , Brasilien , där omkring 500 000 människor stod längs gatorna för att se kistan passera. Italienska åklagare åtalade sex personer för dråp i samband med Sennas död, som alla senare frikändes. Fallet tog mer än 11 ​​år att avsluta på grund av ett överklagande och en ny rättegång efter den ursprungliga domen om oskyldig.

Jules Bianchis krasch vid 2014 japanska Grand Prix som ledde till hans död året därpå.

Bakgrund

På väg in i den tredje omgången av säsongen ledde Benetton -föraren Michael Schumacher världsmästerskapet för förare med 20 poäng; Jordanföraren Rubens Barrichello var tvåa på sju poäng, 13 poäng efter Schumacher . Bakom Schumacher och Barrichello var Damon Hill på tredje plats på sex poäng, oavgjort på poäng med Ferrari- föraren Gerhard Berger . Bergers lagkamrat Jean Alesi var femma på fyra poäng. I World Constructors' Championship ledde Benetton på 20 poäng och Ferrari var tvåa på tio poäng, med Jordan trea på sju poäng.

Det var två förarbyten på väg in i loppet. JJ Lehto ersatte Jos Verstappen på Benetton, den senare hade ersatt Lehto för säsongens två inledande lopp på grund av en skada som Lehto ådrog sig i försäsongstestning. Jordans Eddie Irvine , som fortfarande tjänar en treloppsavstängning, ersattes med Andrea de Cesaris för detta lopp.

Startkontrollkontrovers

Liverpool Data Research Associates (LDRA) kallades in för att undersöka anklagelser om fusk med förbjudna körhjälpmedel, såsom traction control och launch control , båda förbjudna i början av året. De tre bästa bilarna av Michael Schumacher , Nicola Larini och Mika Häkkinen undersöktes och deras team ombads att överlämna sina systems källkod till företaget. Larinis team, Ferrari , efterkom i ljuset av anklagelserna om att de fuskade, men Schumacher och Häkkinens team, Benetton och McLaren vägrade, med anspråk på upphovsrättsliga skäl. Efter att ha bötfällts med 100 000 $ av FIA , följde båda lagen åtta dagar efter loppet. LDRA upptäckte att McLaren körde ett program som tillät automatiska växlingar men bilen förklarades laglig.

Benetton skickade ett alternativt förslag till företaget den 10 maj 1994, som accepterades av LDRA fem dagar senare. Tester på bilen skulle genomföras den 28 juni 1994, men ställdes in. Testerna ägde så småningom rum den 6 juli 1994. LDRA fann att testerna var otillfredsställande. Benetton följde därför den ursprungliga begäran, källkoden, den 18 juli 1994. Analys av programvaran visade att den inkluderade lanseringskontroll , ett förbjudet hjälpmedel. Benetton uppgav att "det bara kan slås på genom omkompilering av koden." Men LDRA fann att detta var osant; startstyrning kan slås på genom att ansluta en dator till växellådans styrenhet . Benetton medgav att detta var möjligt men detta "kom som en överraskning för dem". För att slå på systemet får användaren en meny med 10 synliga alternativ. "Launch Control" var inte synligt listad som ett alternativ, men skulle användaren scrolla ner till alternativ 13, kunde startkontroll aktiveras.

Kvalificering

fredag

Rubens Barrichello kraschade kraftigt på Variante Bassa under det första kvalpasset på fredagen.

Fredagen den 29 april, under det första kvalpasset, körde Rubens Barrichello , en förare för Jordan, en trottoarkant vid Variante Bassa -hörnet i 225 km/h (140 mph), vilket satte honom i luften. Han träffade toppen av däckbarriären och slogs medvetslös av en stöt uppmätt till 95 g . Barrichellos bil rullade flera gånger efter landning innan den kom till vila upp och ner. Medicinska team behandlade honom på olycksplatsen, och han fördes till kretsens medicinska center innan han överfördes till Maggiore-sjukhuset i Bologna med helikopter för rutinprov och observation som skulle utföras, Barrichello fick en stukad handled och bruten näsa. Barrichellos tunga blockerade hans luftvägar under kraschen och akutarbete utfört av FIA -läkaren Sid Watkins räddade hans liv. Barrichello återfick medvetandet och fann Senna titta över honom på vårdcentralen. Efter att ha lärt sig att Barrichello hade överlevt återvände Senna till sin bil och fortsatte sin träning. Barrichello återvände till tävlingsmötet nästa dag, även om hans brutna näsa och ett gips på armen tvingade honom att sitta ute resten av tävlingshelgen. Tio år efter händelsen Damon Hill , som körde för Williams-Renault -teamet då, känslan efter kraschen: "Vi borstade oss alla och fortsatte kvalet, försäkrade att våra bilar var tuffa som tankar och vi kunde skakas men inte skadas."

Trots ett snurr var Senna den snabbaste föraren i slutet av fredagens pass med tiden 1:21.548, nästan fem tiondelar av en sekund snabbare än Schumacher och Berger. Sennas lagkamrat Damon Hill var sjua, efter att ha snurrat sig själv, över 1,6 sekunder efter Senna.

Lördagskval och död av Roland Ratzenberger

Roland Ratzenberger skadades dödligt i kvalet efter att ha kraschat på grund av ett misslyckande på framvingen.

Arton minuter in i det sista kvalet misslyckades den österrikiske föraren Roland Ratzenberger att förhandla Villeneuve-kurvan i sin Simtek ; han träffade därefter den motsatta stödmuren av betong nästan frontalt och skadades allvarligt. Även om överlevnadscellen förblev i stort sett intakt, orsakade kraften från stöten en basal skallfraktur . Ratzenberger, under sin första säsong som Formel 1-förare, hade kört över en trottoarkant vid Acque Minerali chicane på sitt tidigare varv, vars kollision tros ha skadat hans framvinge. Istället för att återvända till pitlane fortsatte han på ytterligare ett snabbt varv. När han färdades i 314 km/h (195 mph), drabbades hans bil av ett på framvingen på grund av möjliga två bultfel som fäste vingen på nosens undersida efter att ha monterat trottoarkanten, vilket gjorde att han inte kunde kontrollera den till följd av förlusten av nedåtkraft .

Efterdyningarna av Roland Ratzenbergers dödsolycka.

Sessionen stoppades medan läkare och räddningsarbetare tog hand om Ratzenberger. Efter att först ha förts med ambulans till vårdcentralen fördes han med luft till anestesi- och återupplivningsenheten på Maggiores sjukhus kl. 14.07 lokal tid, den andra föraren som lades in där under helgen. Sessionen startade om 48 minuter senare, men flera lag – inklusive Williams och Benetton – deltog inte längre. Ratzenberger bekräftades död till följd av sina flera skador vid 14:15 lokal tid. Hans död markerade det första dödsfallet i Formel 1-tävlingen på helgen sedan Kanadas Grand Prix 1982 när Riccardo Paletti dödades. Det hade gått åtta år sedan Elio de Angelis dog när han testade en Brabham- bil på Circuit Paul Ricard . Professor Sid Watkins , då chef för det medicinska teamet i Formel 1, påminde i sina memoarer Ayrton Sennas reaktion på nyheterna och påstod att "Ayrton bröt ihop och grät på min axel." Watkins försökte övertala Senna att inte tävla dagen efter och frågade "Vad mer behöver du göra? Du har varit världsmästare tre gånger, du är uppenbarligen den snabbaste föraren. Ge upp det och låt oss fiska." Senna svarade: "Sid, det finns vissa saker som vi inte har kontroll över. Jag kan inte sluta, jag måste fortsätta."

Senna hade kvalificerat sig på pole position , efter att inte ha satt någon varvtid efter Ratzenbergers död. Han fick sällskap på första raden av Schumacher och Berger kvalade in på tredje plats. Damon Hill kunde förbättra sin katastrofala fredagssession innan den röda flaggan, förbättrade sin tid med en sekund och kvalade som fjärde som ett resultat. En tid publicerad av Ratzenberger innan hans dödsolycka skulle ha varit tillräcklig för att komma in i loppet med start från den 26:e och sista positionen på rutnätet. Två förare kvalificerade sig inte: Pacifics Paul Belmondo och den skadade Barrichello, som inte kunde tävla. ESPN SpeedWorlds tävlingsbevakning på tävlingsdagen rapporterade att Belmondo erbjöds den slutliga positionen på rutnätet, men att han avböjde att ta den av respekt för Ratzenberger, och med motiveringen att han inte hade förtjänat den tävlingsplatsen och Ratzenberger hade.

Villeneuve-kinken, platsen för Ratzenbergers dödsolycka.

Verkningarna

Ratzenbergers död föregående dag hade ett bestående arv. Den 1 maj 1994, under den sedvanliga förarnas briefing, gick de återstående förarna med på reformeringen av Grand Prix Drivers' Association, med Senna, Gerhard Berger och Michael Schumacher som dess första direktörer. Föreningen pressade därefter på för förbättringar av bil- och kretssäkerheten i kölvattnet av Imola och andra allvarliga krascher under säsongen 1994; för 2003 gav FIA mandat att använda HANS-enheten , utformad för att förhindra den typ av skada som Ratzenberger lidit.

Kvalklassificering

Pos	Nej	Förare	Konstruktör	Q1 tid	Q2 Tid	Glipa	Rutnät
1	2	Ayrton Senna	Williams - Renault	1:21,548	ingen tid		1
2	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	1:22.015	1:21,885	+0,337	2
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:22,113	1:22,226	+0,565	3
4	0	Damon Hill	Williams - Renault	1:23,199	1:22,168	+0,620	4
5	6	JJ Lehto	Benetton - Ford	1:22,717	1:24,029	+1,169	5
6	27	Nicola Larini	Ferrari	1:22,841	1:23,006	+1,293	6
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	1:23,119	ingen tid	+1,571	7
8	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	1:23,611	1:23,140	+1,592	8
9	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1:24.000	1:23,322	+1,774	9
10	29	Karl Wendlinger	Sauber - Mercedes	1:23,788	1:23,347	+1,799	10
11	10	Gianni Morbidelli	Fotarbete - Ford	1:23,663	1:24,682	+2,115	11
12	4	Mark Blundell	Tyrrell - Yamaha	1:23,703	1:23,831	+2,155	12
13	8	Martin Brundle	McLaren - Peugeot	1:24,443	1:23,858	+2,310	13
14	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1:24,078	1:24,423	+2,530	14
15	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	1:24,276	1:24,780	+2,728	15
16	9	Christian Fittipaldi	Fotarbete - Ford	1:24,655	1:24,472	+2,924	16
17	25	Éric Bernard	Ligier - Renault	1:24,678	1:40,411	+3,130	17
18	20	Érik Comas	Larrousse - Ford	1:26,295	1:24,852	+3,304	18
19	26	Olivier Panis	Ligier - Renault	1:24,996	1:25,160	+3,448	19
20	12	Johnny Herbert	Lotus - Mugen-Honda	1:25,114	1:25,141	+3,566	20
21	15	Andrea de Cesaris	Jordan - Hart	1:25,234	1:25,872	+3,686	21
22	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	1:26,453	1:25,295	+3,747	22
23	19	Olivier Beretta	Larrousse - Ford	1:27,179	1:25,991	+4,443	23
24	31	David Brabham	Simtek - Ford	1:27,607	1:26,817	+5,269	24
25	34	Bertrand Gachot	Stilla havet - Ilmor	1:27,732	1:27,143	+5,595	25
26	32	Roland Ratzenberger	Simtek - Ford	1:27,657	1:27,584	+6,036	DNS
DNQ	33	Paul Belmondo	Stilla havet - Ilmor	1:28,361	1:27,881	+6,333	—
DNQ	14	Rubens Barrichello	Jordan - Hart	14:57.323	ingen tid	+13:35,775	—
Källa:

• ^1 — Roland Ratzenberger tog inte starten på rutnätet efter att ha drabbats av en dödsolycka under kvalet.

Lopp

Första startkrasch

Pedro Lamy ramlar sin Lotus 107C på baksidan av JJ Lehtos Benetton B194 .

Pedro Lamy lämnar sin havererade Lotus 107C efter att ha träffat JJ Lehtos avstannade Benetton B194 , vilket orsakade en tidig säkerhetsbil.

Loppet ägde rum på eftermiddagen från 14:00 CEST ( UTC +2), i torrt och soligt väder. Michele Alboreto var tänkt att starta 15:e men startade från pitlane i reserv Minardi på grund av att hans racerbil hade problem. I början av loppet JJ Lehto sin Benetton på rutnätet. Pedro Lamy , som började längre bak på nätet, fick sin sikt av den stillastående Benetton blockerad av andra bilar och hans Lotus träffade baksidan av Lehto's Benetton, vilket fick kaross och däck att flyga upp i luften. Delar av bilen gick över säkerhetsstängslet som var utformat för att skydda åskådare vid startlinjen och orsakade mindre skador på en polis och åtta åskådare. Gachot undvek med nöd och näppe att slå på Lamys bil. Lamy var oskadad och gick snabbt ut ur sin bil utan hjälp. Längre bak Martin Brundle om två bilar samt Lehto för att ta sig från trettonde till tionde plats.

Inget stopp av loppet förklarades som ett resultat av olyckan mellan Lehto och Lamy, men säkerhetsbilen som kördes av Max Angelelli sattes in, med alla återstående tävlande som höll position bakom den medan de färdades med reducerad hastighet. Under denna period sjönk däcktemperaturen till följd av att man körde i lägre hastigheter. Vid förarnas briefing före loppet hade Senna, tillsammans med Gerhard Berger , uttryckt oro över att säkerhetsbilen (i sig själv återinfördes först i Formel 1 1993 och endast tredje gången användes sedan dess, medan de andra händelserna var 1993 års brasilianska Grand Prix och 1993 års brittiska Grand Prix ) gick inte tillräckligt snabbt för att hålla däcktemperaturen hög. Senna var också orolig över ett förfarande som introducerades vid Pacific Grand Prix 1994, där säkerhetsbilen skulle leda rutnätet på formationsvarvet, snarare än att låta tävlingsledaren diktera takten i formationsvarvet. Förfarandet togs bort för detta lopp. Den säkerhetsbil som valts för evenemanget, en Opel Vectra , färdades mycket långsamt på banan, även när de reducerade hastigheterna under en period med säkerhetsbilar togs med, och Senna drog bredvid den flera gånger och uppmanade föraren att öka sin hastighet. Senare fick man veta att bilens bromsar hade blivit överbelastade och börjat blekna under första varvet, och därför var föraren tvungen att minska sin hastighet för att undvika risken för att säkerhetsbilen själv skulle orsaka en olycka. Under säkerhetsbilkörningen Érik Comas och Éric Bernard kontakt så att Comas bil upplevde en vibration. Comas gjorde ett depåstopp för att få problemet utvärderat av hans Larrousse depåbesättning.

Omstart, Senna-krasch och röd flagga

Se även: Ayrton Sennas död

Sennas dödsolycka efter kollisionen, där Michael Schumacher (höger) precis hade passerat Sennas drabbade bil för att ta ledningen.

Tamburello-hörnet, platsen för Sennas krasch.

När banan rapporterades fri från skräp drogs säkerhetsbilen tillbaka och loppet startade om vid slutet av varv fem. Jonathan Palmer , kommenterade tillsammans med Murray Walker för BBC , påpekade hur snabb Schumacher var, eftersom hans tid i uppvärmningspasset på söndagsmorgonen gav upphov till spekulationer om att han skulle göra ett depåstopp och därför tävla med en tyngre. bil än Senna, som planerade att göra två, som var konventionellt. Martin Brundle hade sagt till BBC Grandstand -presentatören Steve Rider att McLaren skulle göra två depåstopp. Senna och Schumacher drog sig omedelbart ifrån Berger, som i sin tur var före Hill efter att Hill gjort en dålig omstart.

På det sjunde varvet, det andra varvet i racinghastigheter efter avbrottet, ledde Senna Michael Schumacher. Med en hastighet av 305 km/h (190 mph) kunde Sennas bil inte ta svängen vid Tamburellos vänstra hörn och fortsatte i en rak linje och träffade den oskyddade betongbarriären med en hastighet av 211 km/h (131) mph), minskat som ett resultat av förarens ansträngning att bromsa. Som senare konstaterades dödades Senna omedelbart. När banfunktionärer undersökte vraket av Sennas racerbil hittade de en upprullad österrikisk flagga. Senna hade planerat att höja den efter loppet, för att hedra Ratzenberger.

Klockan 14.17 lokal tid visades en röd flagga för att indikera att loppet stoppades och FIA:s tävlingsläkare Sid Watkins anlände till platsen för att behandla Senna. När ett lopp stoppas under en röd flagga måste bilar sakta ner och ta sig tillbaka till pitlane eller startgrid såvida de inte meddelas om en omstart. Detta skyddar tävlingsmarschaller och medicinsk personal på olycksplatsen och gör det lättare för sjukvårdsbilar att komma åt händelsen. Ungefär 10 minuter efter Sennas krasch skickade Larrousse -teamet, som hade "koncentrerat sig på att fixa [Comas] bil och inte insåg att Senna hade kraschat", Comas till slutet av pitlane för frisläppning trots att banan stängdes under rött. flaggor. Comas beskrev "en stor förvirring om huruvida (han) kunde gå med igen", och att så småningom lät pit lane-marskalken honom komma in på tävlingsbanan. Marshals vinkade frenetiskt ner honom när han närmade sig olycksplatsen och färdades i nästan full fart. Comas kunde stoppa sin Larrousse-racer innan han nådde utryckningsfordonen och marschallerna på banan. Kommentatorerna Allard Kalff och Eurosports kommentator John Watson var båda bestörta. Kalff kommenterade: "Nu är det här löjligt! Jag menar, hur kan den där Larrousse ta sig ur gropen när det finns en röd flagga?!", och Watson kompletterade: "Jag är förbannad! Jag tror att det är det löjligaste jag någonsin har gjort. ses när som helst i mitt liv!". Efter att ha sett Sennas olycksplats var Comas så bedrövad att han drog sig ur loppet och talade inte om vad han bevittnat på mer än tio år.

Bilderna som visas på världsflödet, tillhandahållna av programledaren RAI , av Senna som behandlas ansågs av BBC , företaget som ansvarar för att sända San Marino Grand Prix live till tittare i Storbritannien, vara för upprörande för allmän visning kl. tiden (cirka 13:20 BST ), och BBC övergav RAI:s flöde för att fokusera på sin egen kamera i pitlane. Andra programföretag inklusive ESPN tog BBC-flödet från pitlane. BBC-kommentatorn Murray Walker har ofta pratat om hur upprörande det var att behöva prata med tittarna samtidigt som de undviker att nämna bilderna som visas på RAI. Med hänvisning till hur många gånger incidenten spelades upp på världsflödet, sa Ferrari-teamets rektor Jean Todt att "även om du inte ville se den, kunde du knappt misslyckas". I väntan på pit lane rapporterade Martin Brundle att kort efter Sennas krasch stängdes tv-apparater i garage av, men att rapporterna var att Senna var okej. Senna lyftes från den havererade Williams, och efter cirka femton minuters läkarvård på plats, fördes han direkt till Maggiore Hospital, och blev den tredje och sista föraren som lades in där under helgen. Medicinska team fortsatte att behandla honom under flygningen. Trettiosju minuter efter Sennas dödsolycka, klockan 14:55 lokal tid, startade loppet om.

Andra start

Loppet startade om från början av varv 6. De första fem varven skulle läggas till den andra delen av loppet och det totala resultatet skulle avgöras på sammanlagt. Loppet gick till totalt 58 varv, fem från den första delen och 53 från den andra delen.

På det andra formationsvarvet stoppade Heinz-Harald Frentzen motorn på sin Sauber medan han försökte lämna nätet och tvingades starta från pitlane. De andra bilarna startade från rutnätet i den ordning de var där tävlingen stoppades. Michael Schumacher hade en dålig start på grund av hjulspin och Gerhard Berger tog ledningen på banan – Schumacher ledde fortfarande loppet totalt på grund av den tid han var före Berger innan loppet stoppades. Hill, från trean, tog kontakt när han försökte köra om Schumacher vid Tosa-hörnet, släppte Hill till baksidan av fältet och tvingades göra ett depåstopp för att passa en ny noskon. Hill kämpade tillbaka för att sluta på sjätte plats.

Schumacher tog ledningen på banan på varv 12 när Berger sprang bredvid, innan han gav upp ledningen totalt till Berger när han gjorde sitt första depåstopp, vilket bekräftade att hans tempo både före och efter den röda flaggan var nere på att han körde tre stopp strategi, därför tävla med en lättare bil. Berger gjorde ett depåstopp i slutet av varv 15 för sitt första av två schemalagda stopp, innan han drog sig tillbaka ett varv senare med hanteringsproblem. Häkkinen ledde sina första varv någonsin i ett Formel 1-VM-lopp, innan han gjorde ett depåstopp i slutet av varvet 18. Efter den första serien av depåstopp återupptog Schumacher ledningen på sammanlagt och körde om Nicola Larini på banan på Tosa . . Schumachers extra tempo som ett resultat av hans lättare bränslelaster innebar att han kunde dra ut tillräckligt med ett gap till Häkkinen vilket gjorde det möjligt för honom att göra ett extra depåstopp. Häkkinens tempo var mycket långsam, vilket gjorde att Larini kunde hoppa över honom när förare som planerade att göra två depåstopp gjorde sina sista depåstopp.

Ytterligare tre pensioneringar inträffade under detta skede av loppet: Gachot övergav sin bil i gruset vid Acque Minerale-svängen efter en minskning av oljetrycket på det 25:e varvet, Brabham drog sig tillbaka på grund av styrfel fyra varv senare och Gianni Morbidelli drog sig tillbaka från sjunde plats när hans överhettade Ford- motor bröt ut när han lämnade Tosa-hörnet på varv 41. På varv 48 kom Michele Alboreto in för ett depåstopp, men när han gick lossnade det bakre högra hjulet från Minardi när det lämnade depån och slog till. två Ferrari- och två Lotus-mekaniker, som lämnades i behov av sjukhusvård. Även om Berger, Bernie Ecclestone och Niki Lauda gick till tävlingskontrollen för att begära att evenemanget skulle stoppas, avvisades begäran och loppet fick fortsätta. Christian Fittipaldi , som kämpade om femte positionen med Ukyo Katayamas Tyrrell och Damon Hills Williams, skulle så småningom dra tillbaka sitt Footwork på grund av en hårdnande bromspedal som fick honom att stranda i gruset på varv 55.

Mot slutet av loppet var Häkkinens tempo så långsamt att Karl Wendlinger höll på att fånga honom i Sauber , med målsättningen att ge Sauber sin första pallplats. Häkkinen kunde dock stå emot Wendlingers utmaning och sluta på tredje plats, med Wendlinger fyra, vilket visade sig vara Wendlingers sista poängmål i karriären. Ukyo Katayama slutade femma för Tyrrell och Hill kunde kämpa sig tillbaka för att sluta sexa, den sista av poängskyttarna. Michael Schumacher vann loppet före Larini och Häkkinen, vilket gav honom maximala 30 poäng efter 3 omgångar av Formel 1-säsongen 1994 . Det var den enda pallplatsen i Larinis karriär, och det första av bara två tillfällen då han tog världsmästerskapspoäng. Wendlinger red tillbaka till depån på Häkkinens McLaren efter att Wendlingers bil gick sönder på varvet som saktade ner. På prispallen, av respekt för Roland Ratzenberger, som hade dött dagen innan, sprayades ingen champagne.

Rasklassificering

Pos	Nej	Förare	Konstruktör	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Poäng
1	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	58	1:28:28.642	2	10
2	27	Nicola Larini	Ferrari	58	+ 54,942	6	6
3	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	58	+ 1:10,679	8	4
4	29	Karl Wendlinger	Sauber - Mercedes	58	+ 1:13,658	10	3
5	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	57	+ 1 varv	9	2
6	0	Damon Hill	Williams - Renault	57	+ 1 varv	4	1
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	57	+ 1 varv	7
8	8	Martin Brundle	McLaren - Peugeot	57	+ 1 varv	13
9	4	Mark Blundell	Tyrrell - Yamaha	56	+ 2 varv	12
10	12	Johnny Herbert	Lotus - Mugen-Honda	56	+ 2 varv	20
11	26	Olivier Panis	Ligier - Renault	56	+ 2 varv	19
12	25	Éric Bernard	Ligier - Renault	55	+ 3 varv	17
13	9	Christian Fittipaldi	Fotarbete - Ford	54	Bromsar/spunnet av	16
Röta	15	Andrea de Cesaris	Jordan - Hart	49	Snurrat av	21
Röta	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	44	Hjul	15
Röta	10	Gianni Morbidelli	Fotarbete - Ford	40	Motor	11
Röta	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	37	Snurrat av	14
Röta	31	David Brabham	Simtek - Ford	27	Snurrat av	24
Röta	34	Bertrand Gachot	Stilla havet - Ilmor	23	Motor	25
Röta	19	Olivier Beretta	Larrousse - Ford	17	Motor	23
Röta	28	Gerhard Berger	Ferrari	16	Suspension	3
Röta	2	Ayrton Senna	Williams - Renault	5	Dödlig olycka	1
Röta	20	Érik Comas	Larrousse - Ford	5	Vibration/Uttagen	18
Röta	6	JJ Lehto	Benetton - Ford	0	Kollision	5
Röta	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	0	Kollision	22
Källa:

Efter loppet

Nicola Larini , Michael Schumacher och Mika Häkkinen (vänster till höger) på pallen.

På presskonferensen efter loppet sa Schumacher "Jag kan inte känna mig nöjd, jag kan inte känna mig nöjd" med sin vinst efter händelserna som hade inträffat under tävlingshelgen. Två timmar och 20 minuter efter att Schumacher korsat mållinjen, klockan 18:40 lokal tid, meddelade Dr Maria Teresa Fiandri att Ayrton Senna hade dött. Den officiella tidpunkten för döden angavs dock som 14:17 lokal tid, vilket betyder att Senna hade dödats omedelbart. Obduktionen registrerade dödsorsaken som huvudskador troligen orsakade av en stöt från ett hjul och fjädring. BBC TV- kommentator Murray Walker beskrev det som "den svartaste dagen för Grand Prix-racing som jag kan minnas".

Den 3 maj kallade FIA ​​till ett möte på begäran av den italienska bilklubben för att granska helgens händelser. Senare tillkännagav det styrande organet nya säkerhetsåtgärder för nästa omgång i Monaco som inkluderade in- och utfart från pitlane för att kontrolleras av en kurva för att tvinga bilar att köra med reducerad hastighet, ingen teammekaniker skulle tillåtas till pit lane-yta förutom pitstops och en lottning skulle anordnas för att bestämma i vilken ordning bilar gör pitstop och begränsas till nödsituationer med bilar som inte tar på nya däck eller får tanka.

Senna fick en statlig begravning i São Paulo, Brasilien den 5 maj 1994. Ungefär 500 000 människor stod längs gatorna för att se kistan passera. Sennas ärkerival Alain Prost var bland pallbärarna. Majoriteten av Formel 1-gemenskapen deltog i Sennas begravning; men presidenten för sportens styrande organ, FIA, Max Mosley deltog istället i Ratzenbergers begravning som ägde rum den 7 maj 1994 i Salzburg , Österrike. Förarna Gerhard Berger och Johnny Herbert var också på plats. Mosley sa på en presskonferens tio år senare, "Jag gick på (Ratzenbergers) begravning för att alla gick till Sennas. Jag tyckte det var viktigt att någon gick till hans."

Banans layout ändrades efter de två dödsolyckorna vid evenemanget 1994.

1994 års Imola-layout, som hade funnits sedan 1981, användes aldrig igen för ett Formel 1-lopp. Banan modifierades kraftigt efter loppet, inklusive en förändring vid Tamburello – även platsen för stora olyckor för Gerhard Berger ( 1989 ) och Nelson Piquet ( 1987 ) – från en höghastighetshörna till en mycket långsammare chicane . FIA ändrade också bestämmelserna för Formel 1-bildesign, i den mån att 1995 års bestämmelser krävde att alla lag skulle skapa helt nya konstruktioner, eftersom deras 1994-bilar inte kunde anpassas till dem. Den oro som togs upp vid förarnas briefing på morgonen av loppet, av Senna och Berger, skulle leda till att Grand Prix Drivers' Association reformerades vid följande race, 1994 års Monaco Grand Prix . GPDA, som grundades 1961, hade tidigare upplösts 1982. Det primära syftet med reformen var att låta förarna diskutera säkerhetsfrågor i syfte att förbättra standarden efter incidenterna i Imola. De två främre rutorna vid Monaco Grand Prix det året, som var målade med brasilianska och österrikiska flaggor, lämnades fria till minne av de två förarna som hade förlorat sina liv, medan både Williams och Simtek bara åkte in i en bil var. Dessutom hölls en tyst minut före loppet.

Allvarliga skador på F1-förare i maj 1994 slutade inte med San Marinos Grand Prix. Två veckor efter Imola Karl Wendlinger av en shunt på träningen i Monaco som lämnade honom i koma i flera veckor med hjärnskador och avslutade hans säsong 1994. Pedro Lamy drabbades av säsongsavslutande av brutna benskador i en krasch under en testsession på Silverstone den 24 maj.

I oktober 1996 började FIA ​​undersöka ett förarsäkerhetssystem för frontalkrockar, i samarbete med McLaren och Mercedes-Benz. Mercedes kontaktade tillverkarna av HANS -enheten (Head and Neck Support) i syfte att anpassa den för Formel 1. HANS-enheten släpptes första gången 1991 och designades för att hålla tillbaka huvudet och nacken i händelse av en olycka för att undvika basal skallfraktur, skadan som dödade Ratzenberger. De första testerna visade sig vara framgångsrika och vid San Marino Grand Prix 2000 släpptes slutrapporten som drog slutsatsen att HANS borde rekommenderas för användning. Användningen gjordes obligatorisk från början av säsongen 2003.

Jules Bianchis död 2015 av skador som han ådrog sig vid 2014 års japanska Grand Prix . Tre marschaller vid marken dödades emellertid under dessa år som ett direkt resultat av sådana krascher: Paolo Gislimberti vid Italiens Grand Prix 2000 , Graham Beveridge vid Australiens Grand Prix 2001 och Mark Robinson vid 2013 års kanadensiska Grand Prix .

Rättegång

Huvudartikel: Ayrton Sennas död

Italienska åklagare väckte rättsliga förfaranden mot sex personer i samband med Sennas död . De var Frank Williams , Patrick Head och Adrian Newey från Williams ; Fedrico Bendinelli som representerar ägarna till Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi som kretsledare och Roland Bruynseraede som var tävlingsledare och sanktionerade kretsen. Rättegångsdomen avkunnades den 16 december 1997 och frikände alla sex åtalade från anklagelser om dråp. Orsaken till Sennas olycka fastställdes av domstolen som att rattstången gick sönder. Pelaren hade kapats och svetsats ihop på Sennas begäran för att han skulle trivas bättre i bilen.

Efter domstolens beslut överklagade den statliga åklagaren Patrick Head och Adrian Newey. Den 22 november 1999 frikände överklagandet Head och Newey från alla anklagelser och angav att inga nya bevis hade framkommit (det saknades data från black box-inspelaren på Sennas bil på grund av skada, och 1,6 sekunders video från kameran ombord. av Sennas bil var otillgänglig eftersom sändaren bytte till en annan bils kamera strax före olyckan), och så enligt artikel 530 i den italienska strafflagen måste anklagelsen förklaras som "icke-existerande eller faktumet existerar inte". Resultatet av överklagandet ogiltigförklarades i januari 2003, eftersom kassationsdomstolen ansåg att artikel 530 misstolkades och en ny prövning beordrades. Den 27 maj 2005 frikändes Newey från alla anklagelser medan Heads fall fick "timeout" enligt en preskriptionslag. Den italienska hovrätten, den 13 april 2007, uttalade följande i domen numrerad 15050: "Det har fastställts att olyckan orsakades av ett fel på rattstången. Detta fel orsakades av dåligt utformade och dåligt utförda modifieringar. Ansvaret av detta faller på Patrick Head, skyldig till utelämnad kontroll". Trots att han funnits ansvarig för Sennas olycka arresterades inte Patrick Head, eftersom domen avkunnades efter den italienska preskriptionstiden för dråp.

Mästerskapsställning efter loppet

Förarmästerskapens ställning

Pos	Förare	Poäng
1	Michael Schumacher	30
2	Damon Hill	7
3	Rubens Barrichello	7
4	Gerhard Berger	6
5	Nicola Larini	6
Källa:

Konstruktörernas mästerskapsställning

Pos	Konstruktör	Poäng
1	Benetton - Ford	30
2	Ferrari	16
3	Williams - Renault	7
4	Jordan - Hart	7
5	Sauber - Mercedes	6
Källa:

externa länkar

• "Video av Sennas krasch använd i det italienska rättsfallet" . Arkiverad från originalet den 1 juli 2015 . Hämtad 16 augusti 2006 .
• "AtlasF1s serie "The Races We Remember: The 1990s" . Arkiverad från originalet den 6 januari 2016.