Lamborghini V12

Lamborghini V12
Bizzarrini Lamborghini Dallara.jpg
Från vänster till höger: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini och Gian Paolo Dallara på Sant'Agata Bolognese 1963, med en Lamborghini V12-motorprototyp.
Översikt
Tillverkare Lamborghini
Produktion 1963-2022
Layout
Konfiguration 60° V12 bensinmotor
Förflyttning







3,5 : 3 465 cc (211,4 cu tum ), 3,9 : 3 929 cc (239,8 cu tum), 4,8 : 4 754 cc (290,1 cu tum), 5,2 : 5 167 cc ( 315,3 cu tum), 3, 5 7 tum, 3, 5 7 tum 6,0 : 5 992 cc (365,7 cu in), 6,2 : 6 192 cc (377,9 cu in), 6,5 : 6 496 cc (396,4 cu in), 2:a generationen 6,5 : 6 498 cc (396,5 cu)
Cylinderhål


3,5 : 77,0 mm (3,03 tum) 6,2 : 87,0 mm (3,43 tum) 6,5 : 88,0 mm (3,46 tum) 2:a generationen 6,5 : 95,0 mm (3,74 tum)
Kolvslag


3,5 : 62,0 mm (2,44 tum) 6,2 : 86,8 mm (3,42 tum) 6,5 : 89,0 mm (3,50 tum) 2:a generationen 6,5 : 76,4 mm (3,01 tum)
Blockmaterial _ Gjuten aluminiumlegering
Huvudmaterial _ Gjuten aluminiumlegering
Valvetrain

dubbel överliggande kamaxel , 3,5/4,0/4,8 : 2-ventiler per cyl , 5,2/5,7/6,0/6,2/6,5 : 4-ventiler per cyl
Kompressionsförhållande

6.2 : 11.6:1 6.5 : 11.1:1 2:a generationen 6.5 : 11.8:1
Förbränning
Bränslesystem _
3.5/3.9/4.8/5.2 : 6 Weber- förgasare , 5.7/6.0/6.2/6.5 : elektronisk flerpunkts sekventiell bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin/bensin
Oljesystem
3,5/3,9 : våt sump , 6,2/6,5 : torr sump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt


3,5 : 273,7 PS (201,3 kW ; 270,0 hk ) 6,2 : 580 PS (427 kW; 572 hk) vid 7 500 rpm 6,5 : 640 PS (471 kW; 631 pm, 5 pm, 0:00 hk) 0 PS (515 kW; 690 hk) vid 8250 rpm
Specifik kraft


3.5 : 79.1 PS (58.2 kW; 78.0 hk) per liter 6.2 : 93.7 PS (68.9 kW; 92.4 hk) per liter 6.5 : 98.5 PS (72.4 kW; 97.2 hk gen : 7.5 kW: 7.5 hk) per 6 liter (7.5 hk) 106,2 bhp) per liter
Vridmomentutgång

6,2 : 650 N⋅m (479 lbf⋅ft ) vid 5 500 rpm 6,5 : 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) vid 5 200 rpm 2:a generationen 6,5 : 690 N⋅lbf ⋅rpm (50rpm)
Mått
Torrvikt 253 kg (6,5 liter)/235 kg (2:a generationen 6,5)
Kronologi
Efterträdare Lamborghini V12 L539

Lamborghini V12 hänvisar till flaggskeppet V12-motor som används av Lamborghini . Lamborghini har haft två generationer av V12-motorer genom sin historia, som båda har utvecklats internt. Första generationens Lamborghini V12 var en sextio graders (60°) V12 bensinmotor designad av Lamborghini, och var den första förbränningsmotorn som någonsin tillverkats av företaget.

Den började tillverkas 1963 som en 3,5 liters förskjutning på 3 465 kubikcentimeter (211,4 kubikcentimeter ) monterad på Lamborghinis första bil, Lamborghini 350GT . Motorn var i bruk i nästan femtio år; den slutliga versionen av 6,5 liters cylindervolym installerades i Lamborghini Murciélago . Lamborghini avbröt sin första generationens V12 efter Murcielago och valde en helt ny V12 som först användes på Lamborghini Aventador .

Historia

En tidig Lamborghini V12-motor som användes i Espada och Jarama

När Ferruccio Lamborghini gav sig ut för att tävla med Ferrari , anlitade han Giotto Bizzarrini för att designa motorn för hans bil och, enligt vissa konton, betalade han en bonus för varje hästkraft över vad Ferraris V12 kunde producera. Den färdiga 3,5- liters (214 cu in ) V12, med mindre förbättringar, fortsatte att bli den 6,5-liters som driver Lamborghini Murciélago LP 640, och fullbordade sin tjänst för Lamborghini med den slutliga versionen av Murciélago, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce .

Teknisk översikt

Motorn designades från början för att vara en fyrkam 60 graders V12 - som en avsiktlig snubb till Ferraris enda överliggande kamaxel per bank design. När prototypen på 3 464 kubikcentimeter (211,4 cu in) testades 1963 kunde den producera 370 bromshästkrafter (276 kW; 375 PS) vid 9 000 (rpm), eller nästan 107 bromshästkrafter (80 kW; 108 PS; 108 PS) ) per liter. Bizzarrini insisterade på att motorn var mekaniskt kapabel att nå 400 bromshästkrafter (298 kW; 406 PS) vid 11 000 rpm med ett uppgraderat bränslesystem, men designen bedömdes vara adekvat, och när den försågs med produktionsförgasare, alla hjälpsystem, och avstängd för väganvändning gjorde motorn fortfarande 280 bromshästkrafter (209 kW; 284 PS).

Lamborghini Murciélago Roadster med sin V12-motor på displayen

Genom åren har denna V12-motor nästan fördubblats i slagvolym - först till 6 192 kubikcentimeter (377,9 kubikcentimeter ) och senare till 6 496 kubikcentimeter (396,4 kubikcentimeter). Den har sett en modifiering av cylinderhuvuden för att tillåta fyra ventiler per cylinder, byte av Weber - förgasare med elektronisk bränsleinsprutning och omkonstruktion av smörjsystemet från en våt till en torr sumpdesign . Motorn som driver Murciélago LP 640 kan dock spåra sin härkomst direkt till den F1-inspirerade designen av Bizzarrini och hans team för mer än fyrtio år sedan.

Audi ägande och V12 efterträdare

V12-motorn som används i Lamborghini Aventador LP 700-4

När Automobili Lamborghini köptes 1998 av det tyska Volkswagen Group - dotterbolaget Audi AG , fortsatte V12-motorn att genomgå ständiga uppgraderingar och ökade sin cylindervolym från 5,7 liter (Diablo VT) till den slutliga cylindervolymen på 6,5 liter i Murciélago LP670-4 Superveloce.

utvecklades en helt ny motor med kodnamnet L539 med en slagvolym på 6,5 liter för 2011 års Aventador . Den nya motorn har en maximal effekt på 700 PS (515 kW; 690 hk), är 18 kg lättare, är överfyrkantig (95 mm hål, 76,4 mm slaglängd) och har en annan avfyrningsordning: 1–12–4–9 –2–11–6–7–3–10–5–8 istället för 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11.

Specifikationer

Första generationens

motorkonfiguration — 3,5 & 3,9
60° V12-motor ; våtsump smörjsystem
motorkonfiguration — 6,2 & 6,5
60° V12-motor; torrsumpsmörjsystem motorvolym
1 etc.
3,5 : 3 465 cc (211,4 cu in), borrning x slaglängd : 77 mm × 62 mm (3,03 tum × 2,44 tum) ( slagförhållande : 1,24: - 'överfyrkantig/korttaktsmotor' ); 288,7 cc (17,6 cu in) per cylinder
3,9 : 3 929 cc (239,8 cu in), borrning x slaglängd: 82 mm × 62 mm (3,23 tum × 2,44 tum)
4,8 : 4 754 cc (290,1 cu in: 8 hål) mm x 69 mm (3,37 tum x 2,72 tum).
5,2 : 5 167 cc (315,3 cu in), borrning x slaglängd: 85,5 mm × 75 mm (3,37 tum × 2,95 tum), kompressionsförhållande 9,5:1 och downdraft 6X2-fat Weber-förgasare .
5,7 : 5 707 cc (348,3 cu tum), borrning x slaglängd: 87 mm × 80 mm (3,43 tum × 3,15 tum) 6,0 : 5 992 cc (365,7
cu tum), borrning x slaglängd: 87 mm × 84 mm (3,43 tum) tum)
6,2 : 6 192 cc (377,9 cu in), borrning x slaglängd: 87 mm × 86,8 mm (3,43 tum × 3,42 tum) (slagförhållande: 1,00:1 - 'fyrkantig motor'); 516 cc (31,5 cu in) per cylinder; kompressionsförhållande: 10,7:1
6,5 : 6 495,71 cc (396,4 cu in), borrning x slaglängd: 88 mm × 89 mm (3,46 tum × 3,50 tum) (slagförhållande: 0,99:1 - 'fyrkantig motor'); 541,3 cc (33,0 cu in) per cylinder; kompressionsförhållande: 11,2:1
cylinderblock & vevhus
gjuten aluminiumlegering; inpressade cylinderfoder
cylinderhuvuden & valvetrain — 3.5, 3.9, 4.8
gjuten aluminiumlegering; två ventiler per cylinder, totalt 24 ventiler, kedjedrivna dubbla överliggande kamaxelcylinderhuvuden
& ventillina — 6,2 & 6,5
gjuten aluminiumlegering; 4 ventiler per cylinder, totalt 48 ventiler, kedjedriven dubbel överliggande kamaxelsug,
bränslesystem & tändningssystem — 3,5
sex dubbelpipiga sidodrag 40 DCOE 2 Weber förgasare ; en eller två tändningsfördelare aspiration
, bränslesystem & tändningssystem — 3,98
sex dubbelfats neddragande förgasare; en eller två tändningsfördelare
aspiration fyra gjutna spjällhus vardera med Magneti Marelli elektroniskt styrda " drive by wire " spjällspjällsventiler, gjuten magnesiumlegering insugningsgrenrör ; två länkade common rail- bränslefördelarskenor, elektronisk sekventiell flerpunkts indirekt bränsleinsprutning med insugningsgrenrör placerade bränsleinsprutare; centralt placerade tändstift , kartlagd direkttändning med 12 individuella direktverkande enkla tändspolar
, bränslesystem & tändningssystem — 6.2 & 6.5 två luftfilter,
avgassystem — 6.2 & 6.5
två 3-grenade avgasgrenrör per cylinderbank , anslutna till katalysatorer med dubbla inlopp , uppvärmda syresensorer (lambda) övervakar pre- och avgaser efter katalysator
Förflyttning Kraft Vridmoment Ansökningar
3.5 284 PS (209 kW; 280 hk) vid 6 500 rpm 325 N⋅m (240 lbf⋅ft) vid 4 500 rpm 350 GT
324 PS (238 kW; 320 hk) vid 7 000 rpm 350 GTV
3.9 385 hk (283 kW; 380 hk) vid 7 850 rpm 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 5 750 rpm 400 GT , Miura P400 SV , Islero , Jarama , Espada och Countach LP400
4.8 375 hk (276 kW; 370 hk) vid 7 000 rpm 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) vid 4 500 rpm Countach LP500 S
5.2 455 hk (335 kW; 449 hk) vid 7 000 rpm 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) vid 5 200 rpm Countach LP5000 Quattrovalvole och LM002
5.7 Från 485 hk (357 kW; 478 hk) till 603 hk (444 kW; 595 hk) vid 7 300 rpm Från 582 N•m (428 lb•ft ) till 639 N⋅m (471 lbf⋅ft) vid 4 800 rpm Diablo , Diablo VT, Diablo SV och Diablo SE30 Jota
6,0 575 hk (423 kW; 567 hk) vid 7 300 rpm 630 N⋅m (465 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm Diablo GT och Diablo VT 6.0 SE
6.2 580 hk (427 kW; 572 hk) vid 7 500 rpm 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) vid 4 000 rpm Murciélago
6.5 640 PS (471 kW; 631 hk) vid 8 000 rpm 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) vid 6 000 rpm Murciélago LP 640 Coupé och Roadster
650 hk (478 kW; 641 hk) vid 8 000 rpm Reventón och Murciélago LP 650-4 Roadster
670 PS (493 kW; 661 hk) vid 8 000 rpm 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) vid 6 500 rpm Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

Andra generationen

Typ: 60° V12 bränslematning av Multi Point Fuel Injection
Deplacement: 6 498,48 cc (6,5 L; 396,6 cu in)
Borrning x slaglängd: 95 mm × 76,4 mm (3,74 tum × 3,01 tum) 541,54 cc (0,5 L; 3 tum)
Valvetrain : Variabel ventiltid elektroniskt styrd
Kompressionsförhållande : 11,8 (± 0,2) : 1
Maximal effekt: 700 PS (690 hk; 515 kW) vid 8 250 rpm
Maximalt vridmoment: 690 N⋅m (509 lbf ⋅rpm, 0 ft)
klass : Euro 6 – LEV 2
Emissionskontrollsystem : Katalysatorer med lambdasensorer
Kylsystem : Vatten- och oljekylningssystem bak med variabla luftintag
Motorstyrningssystem : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) med jonströmsanalys
Smörjsystem: Torrsump
Vikt : 235 kg
Förflyttning Kraft Vridmoment Ansökningar
6.5 700 PS (515 kW; 690 hk) vid 8 250 rpm 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm Aventador LP 700-4 , Aventador J
720 PS (530 kW; 710 hk) vid 8 250 rpm 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm Aventador LP 720-4 50° Anniversario
740 PS (544 kW; 730 hk) vid 8 400 rpm 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm Aventador S
750 hk (552 kW; 740 hk) vid 8 400 rpm 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) vid 5 500 rpm Aventador LP 750-4 SuperVeloce och Veneno
770 PS (566 kW; 759 hk) vid 8 500 rpm 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) vid 6 720 rpm Centenario , Aventador LP770-4 SVJ och SC18 Alston , Lamborghini SC20
780 hk (574 kW; 769 hk) vid 8 500 rpm 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) vid 6 750 rpm Aventador LP780-4 Ultimae , Countach LPI 800-4
785 hk (577 kW; 774 hk) vid 8 500 rpm 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) vid 6 720 rpm Lamborghini Sián FKP 37
830 PS (610 kW; 819 hk) 832 N⋅m (614 lbf⋅ft) Lamborghini Essenza SCV12

Formel ett

Ytterligare information: Lamborghini LE3512
Lamborghinis 3.5L V12 Formel 1- motor, 3512, på Lamborghini Museum .

Lamborghini gjorde övergången till Formel 1 1989 när FIA förbjöd turboladdade motorer. Den tidigare Scuderia Ferrari- designern/ingenjören Mauro Forghieri fick i uppdrag att designa och bygga en ny 3,5 liters V12-motor för användning av det franska Larrousse -teamet 1989. Döpt till Lamborghini LE3512 , ( L amborghini E ngineering 3 . 5 liter 13,493 the ) cc (213,2 cu in ), 80° V12-motor rapporterades vara den bäst klingande motorn i den nya 3,5L naturligt aspirerade formeln. Lamborghinis representanter uppgav vid motordebutloppet, 1989 års brasilianska Grand Prix i Rio de Janeiro , att de valde ett lägre rankat team att gå med i Formel 1 (Larrousse var inne på sin tredje säsong med Lola -chassi) som det kändes i ett tidigt skede av sin utveckling skulle 3512 inte kunna göra rättvisa åt ett av lagen som vanligtvis ligger närmare framsidan av nätet. Dessutom hade de främre teamen redan befintliga motorleverantörer på plats ( McLaren med Honda , Williams med Renault , Benetton med Ford och Ferrari som tillverkade sina egna V12-motorer).

Lamborghini V12 imponerade på många 1989 trots sin opålitlighet, och motorernas bästa resultat under det första året kom tack vare den snabba men olycksbenägna Larrousse-föraren Philippe Alliot när han kvalade in sin Lola LC89 på 5:e plats för spanska Grand Prix i Jerez , endast 1,417 sekunder långsammare än V10 McLaren -Honda från polvinnaren Ayrton Senna . Alliot backade sedan upp den prestandan genom att ta motorns första poäng i Formel 1 genom att sluta 6:a i loppet och sätta det 4:e snabbaste tävlingsvarvet i processen. Tyvärr kom Alliots lagkamrat för andra halvan av 1989, före detta Ferrari-föraren Michele Alboreto , aldrig tillrätta med vare sig Lola eller Lamborghini. I sina åtta lopp för Larrousse spelade han in fyra DNF, två misslyckanden i förkvalificeringen, ett misslyckande att kvalificera sig och en enda 11:e plats i Portugal .

Lamborghini V12:s bästa finish kom när Larrousse-föraren Aguri Suzuki slutade 3:a i den ökända japanska Grand Prix 1990 på Suzuka . Dess tid i Formel 1 (1989-1993) skulle visa sig vara frustrerande eftersom dålig tillförlitlighet blev normen för motorn, trots att den användes av Grand Prix-vinnande team som Lotus och Ligier som kunde skryta med körtalanger som Derek Warwick (Lotus) - 1990), och Thierry Boutsen (Ligier - 1991). I en intervju 2014 sa Warwick om 3512:an att det var "All noise and no go".

1993, efter fyra år i Formel 1 med bara ett betydande resultat för motorn, gjorde Bob Lutz från Lamborghinis moderbolag Chrysler en handskakningsaffär med McLaren - chefen Ron Dennis för att teamet skulle testa LE3512 för att utvärdera dess potential som tävling. vinnare. McLaren gjorde en modifierad version av sin racerbil från 1993 , McLaren MP4/8 kallad MP4/8B, för att testa motorn (testbilen tog tre månader att modifiera för att passa den längre och tyngre V12). Testet genomfördes av den tredubbla världsmästaren Ayrton Senna och den blivande dubbelvärldsmästaren Mika Häkkinen på både Silverstone Circuit i England och Estoril Circuit i Portugal. Efter sin första körning av bilen på Silverstone föreslog Senna vissa förändringar av Forghieri (en mindre brutal "top end" och en fetare mellanklass), och han överensstämde med motoreffekten ökad från 710 hk (529 kW; 720 PS) till cirka 750 hk (559 kW; 760 PS) och båda förarna var mycket imponerade trots att motorn fortfarande var något opålitlig (Häkkinen rapporterade ett massivt motorsprängning under testning på Silverstone, även om han lyckades varva 5.226 km (3.260 mi) kretsen cirka 1,4 sekunder snabbare än teamets MP4/8 racerbil som drivs av en Ford V8-motor på 680 hk (507 kW; 689 hk ). Enligt rapporter ville Senna till och med tävla med motorn vid Japans Grand Prix i tron ​​att även om tillförlitlighet kan vara ett problem, skulle han åtminstone vara snabbare än med den Ford-drivna racerbilen (ironiskt nog skulle Senna vinna både i Japan och den senaste tävlingen i Australien med den befintliga MP4/8). Trots detta bestämde sig dock Ron Dennis för att gå med Peugeot V10-motorer 1994 på grund av ett bättre kommersiellt avtal som skulle ge långsiktig stabilitet till laget och i slutet av säsongen 1993 drogs Lamborghini LE3512 tillbaka från Grand Prix-racing efter företaget såldes av Chrysler till en indonesisk investerargrupp ledd av Tommy Suharto .

Lamborghini, som på alla bilar den körde bar orden "Chrysler powered by Lamborghini" (förutom McLaren MP4/8B som var helt nyvit, även om testmotorerna var märkta som Chrysler), var en av endast fem V12-motorer som användes i den naturliga eran från 1989–2013, de andra var från Ferrari (1989–1995), Honda (1991–1992), Yamaha (1991–1992) och Porsche (1991). De enda andra 12-cylindriga motorerna i Formel 1 under denna tid var katastrofala ansträngningar av Life Racing Engines med sin W12-motor och Subaru som återinförde Flat 12 till sporten, båda dök upp under första halvan av 1990.

LE3512 uteffekt

  • 1989 - 600 hk (447 kW; 608 hk)
  • 1990 - 640 hk (477 kW; 649 hk)
  • 1991 - 640 hk (477 kW; 649 hk)
  • 1992 - 700 hk (522 kW; 710 hk)
  • 1993 - 710 hk (529 kW; 720 hk)
  • 1993 - 750 hk (559 kW; 760 PS) (McLaren-tester)

F1-statistik 1989-1993

Se även

tillämpningar av V12-motorn
lista över Volkswagen Group bensinmotorer artikel

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_V12&oldid=1138360094 "