McLaren M28
 | |||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | McLaren | ||||||||
| Designer(s) | Gordon Coppuck | ||||||||
| Företrädare | McLaren M26 | ||||||||
| Efterträdare | McLaren M29 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Aluminium monocoque | ||||||||
| Motor | Ford - Cosworth DFV , 2993cc V8 , naturligt aspirerad , mittmotordriven , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | McLaren / Hewland FGA 400/6 6-växlad manuell | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Marlboro Team McLaren | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
  7. John Watson 8. Patrick Tambay
|
||||||||
| Debut | 1979 Argentinas Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
McLaren M28 är en Formel 1- racerbil byggd och körd av McLaren i Formel 1-världsmästerskapet 1979 . Drivs av en naturligt aspirerad Ford Cosworth 3-litersmotor, designades M28 och testades vindtunnel under senare hälften av 1978, ungefär samtidigt som Ronnie Peterson fick förslag på att ansluta sig till teamet för följande säsong. Bilen var märkbart större än modern design och såg mycket skrymmande ut. Tre chassin byggdes. Den skrymmande designen hade en skarp inverkan på toppfarten, och bilen var en av de långsammaste hastighetsfällorna. Bilen dök först upp på banan i oktober 1978 under ett test på Watkins Glen .
Under de första testerna visade det sig att M28 snart hade problem med dåligt grepp eftersom dess markeffektdesign visade sig inte vara särskilt effektiv. Huvudföraren John Watson har beskrivit bilen som "en katastrof". Patrick Tambay var ännu mindre entusiastisk av M28 och kallade den "en skitlåda". Bilen led av en brist på vridstyvhet och en dålig förståelse för den markeffektaerodynamik som krävs för att vara konkurrenskraftig mot den nya generationen F1-bilar.
Watson beskrev hur chassit, efter att den första omgången av tester hade gjorts, sjunkit och tappat all draghållfasthet. Teamet, ovana vid att arbeta med avancerad aerodynamik, försökte konventionella justeringar för att kompensera, utan resultat. Han uppgav senare att M28 var den sämsta F1-bil han någonsin kört.
Coppuck hade designat bilen för att ha en mycket smal monocoque konstruerad av aluminium och nomex honeycomb för att ge bilen ett styvt chassi med så stor golvyta som möjligt för att markeffekten skulle fungera, men resultatet blev att bilen hade en stor frontal. område som orsakade drag. McLaren-chefen Teddy Mayer blev chockad över bilens bristande prestanda och sa att Coppuck hade tappat bollen.
M28 gjordes om helt och B spec-bilen introducerades i Belgien , men det fanns ingen förbättring i prestanda. Ansträngningar att lösa bilens problem hade gjort M28:an överviktig och långsam. Det var dock fortfarande det föredragna chassit framför sin föregångare, McLaren M26 , och användes under första halvan av säsongen 1979 tills en bättre design kunde introduceras. När deras rivaler introducerade bättre bilar under säsongen halkade McLaren snabbt ur tävlingen om mästerskapet. Den kördes dock till trean i säsongens inledande race, Argentinas Grand Prix 1979 , av Watson, som också tog sexa i Belgien och fyra i Monaco . Dess andra förare var Patrick Tambay .
Förutom McLaren-teamets sedvanliga röda och vita Marlboro- sponsring, tävlade M28 också i färgerna av det tyska ölföretaget Löwenbräu vid USA:s Grand Prix West 1979 .
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position) (resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Marlboro Team McLaren | Ford Cosworth DFV | G | ARG | BEHÅ | RSA | USW | ESP | BEL | MÅN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BURK | USA | 15* | 7:a | |
| John Watson | 3 | 8 | Röta | Röta | Röta | 6 | 4 | 11 | |||||||||||||
| Patrick Tambay | Röta | 10 | Röta | 13 | DNQ | 10 | 7 |
* 7 poäng med McLaren M29 .
