Mexikanska Grand Prix
 | |
| Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Loppinformation | |
|---|---|
| Antal hållna gånger | 23 |
| Först hölls | 1962 |
| Flest vinster (förare) |  Max Verstappen (4) |
| Flest vinster (konstruktörer) |   Lotus Red Bull Racing (4) |
| Kretslängd | 4.304 km (2.674 miles) |
| Loppets längd | 305,354 km (189,738 miles) |
| Varv | 71 |
| Senaste loppet ( 2022 ) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Snabbaste varvet | |
| |
Mexican Grand Prix ( spanska : Gran Premio de México ), som för närvarande hålls under namnet Mexico City Grand Prix ( spanska : Gran Premio de la Ciudad de México ), är ett motorraceevenemang som hålls på Autódromo Hermanos Rodríguez i Mexico City . Det dök först upp som ett icke-mästerskapsevenemang 1962 innan det hölls som ett mästerskapsevenemang 1963–1970 och 1986–1992. Grand Prix återvände 2015 på Mexico City-banan.
Historia
Magdalena Mixhuca (1962–1970)
Det mexikanska Grand Prix hölls första gången den 4 november 1962 på Magdalena Mixhuca- banan. Banan var den första internationella racerbanan i Mexiko och som Monza i Milano , Italien byggdes den i en park i mitten av en storstad, i detta fall den mexikanska huvudstaden Mexico City . Loppet gav unika utmaningar för racing, stående på 2 240 m (7 340 fot) över havet, såväl som den långa, 180-graders, lätt välvda och snabba Peraltada-hörnan som avslutar varvet, förutom att vara en ojämn racerbana från aktivt skiftande jordar under kretsen. Det mexikanska Grand Prix under denna period var alltid säsongsavslutningens Grand Prix, som hölls i slutet av oktober.
Det första loppet , en icke-mästerskapsaffär som lockade ett starkt internationellt deltagande, vanns av Team Lotus med Jim Clark som tog över lagkamraten Trevor Taylors bil för att vinna vinsten; Clark var svartflaggade efter att ha fått en push-start vid en förvirrad racestart. Mötet stördes av döden av den unge mexikanska stjärnan Ricardo Rodríguez , dödad i praktiken i en Rob Walker-körning Lotus 24 på Peraltada.
Formel 1-världsmästerskapet kom året därpå med Clark som vann igen, vilket motsvarar Juan Manuel Fangios rekord med flest segrar under en enda säsong. 1964 kämpade om både förar- och konstruktörsmästerskapen. Brittiska förarna Clark, John Surtees och Graham Hill anlände alla med en chans, med Hill som ledande i tabellen; och Ferrari, BRM och Lotus tävlade om Constructors' Championship. Ferrari signalerade Lorenzo Bandini att släppa igenom lagkamraten Surtees, vilket han gjorde, och Surtees slutade tvåa bakom Gurney för att vinna mästerskapet med en poäng; Ferrari vann Constructors' Championship.
Amerikanen Richie Ginther tog seger för Honda 1965, det japanska företagets första seger i Formel 1. Clark vann sitt tredje mexikanska Grand Prix 1967, vilket gjorde honom till den vanligaste vinnaren av loppet från och med 2019. [ citat behövs ]
1968 kom tre män återigen in i loppet med en chans att vinna förarmästerskapet. Hill, hans landsman Jackie Stewart och nyzeeländaren och försvarande världsmästaren Denny Hulme . Loppet var en rak kamp mellan Hill och Stewart; skotten ledde i flera varv tills Hill passerade honom. Hulme sprang trea, men han hade ett fel på bakfjädringen och kraschade på varv 11. Schweiziska Jo Siffert bestämde sig för att komma in i mixen och tog ledningen, men han var tvungen att pit med en trasig gasvajer. Stewart föll sedan tillbaka med när hans motor började misslyckas, hans bils hantering gick av och bilen hade också ett problem med bränslematningen. Men Hill hade inga problem; och tog segern och sitt andra förarmästerskap.
Crowd control 1968 och 1970 bidrog till att evenemanget ställdes in. 1970 anlände en rekordpublik på cirka 200 000 för att se Pedro Rodríguez , vilket tvingade tjänstemän att skjuta upp loppets start med en timme eftersom de kämpade för att kontrollera publiken. Vid ett tillfälle sprang en hund över banan och träffades av Stewart. Under loppet kastade åskådarna flaskor på banan. Mitt i kaoset hamnade Clay Regazzoni efter Jacky Ickx för en Ferrari-avslutning på 1-2.
Evenemanget 1971 var planerat, med stora medel insatta på en schweizisk bank för att garantera bättre kontroll över folkmassan, men efter Pedro Rodriguezs död övergavs planen.
Autódromo Hermanos Rodríguez (1986–1992)
Det hade gjorts ett antal försök att få tillbaka det mexikanska Grand Prixet på F1-kalendern, ett försök var när det ursprungligen var planerat i april 1980, två veckor efter USA:s Grand Prix West, men det ställdes in. Amerikanska IndyCars anlände för ett kort tvåårigt besök 1980 och 1981 och tävlade som Gran Premio Tecate på Magdalena Mixhuca-banan som nu är uppkallad efter Mexikos två förlorade racinghjältar, Autódromo Hermanos Rodríguez. Evenemanget dominerades av Rick Mears . Ett antal år senare började arbetet med att återuppbygga Hermanos Rodríguez-kretsen med mycket förbättrad organisation. Kretsens layout var något kortare, Peraltadas banktjänster hade lättats och kretsen var i allmänhet mycket säkrare än den hade varit. Grand Prix återvände 1986 där loppet var värd för österrikaren Gerhard Bergers första tävlingsvinst i hans Benetton B186, i ett lopp där en sjuk Berger överlevde sitt motstånd när däckproblemen drabbade större delen av fältet. Banan var dock fortfarande väldigt tuff och ojämn. 1987 kördes loppet i två delar. Den stoppades på mellandistans när britten Derek Warwick kraschade kraftigt när han kom ut ur Peraltada. Den brasilianske föraren Nelson Piquet slutade först på vägen, men eftersom hans Williams-lagkamrat Nigel Mansell var 30 sekunder före när den första tävlingen avslutades, höll Mansell Piquet i sikte och vann loppet på ackumulerad tid.
1988 års lopp flyttades från mitten av oktober till en varmare och mer regnbenägen säsong i slutet av maj, så att den kunde paras ihop med de andra nordamerikanska Grands Prix i Montreal och Detroit. Det här loppet såg fransmannen Alain Prost dominera i sin McLaren, och Prosts brasilianska lagkamrat Ayrton Senna vann nästa år; detta var vid en tidpunkt då de två männens förhållande var på en låg nivå. 1990 flyttades loppet till slutet av juni. Prost, nu hos Ferrari, kvalificerade sig som 13:a på rutnätet men körde genom fältet och tog tvåa från sin lagkamrat Mansell sent i loppet. Senna, som ledde, fick en långsam punktering som övergick i strimlat gummi och han gick in i gropen för att få det ändrat, men fjädringen var för hårt skadad för att brasilianaren skulle fortsätta. Detta satte Prost och Mansell 1–2 men Sennas lagkamrat Gerhard Berger utmanade Mansell för andra; Berger passerade engelsmannen som gick in i Moises Solana esses, men Mansell körde om honom runt utsidan av Peraltada på samma varv. Prost vann loppet; Mansell och Berger slutade tvåa och trea. 1991 såg Senna krascha kraftigt vid Peraltada under träning; han förklarades lämplig att tävla av FIA-läkaren Sid Watkins ; han slutade trea bakom Williams-förarna Riccardo Patrese och Mansell; men Senna hade varit kritisk till den kraftigt ojämna kretsen hela den helgen. Den 9 oktober 1991 rapporterade europeiska mediakällor att initiativtagarna knappt tjänade in tillräckligt med pengar för att betala av F1 för 1991 års lopp. FISA krävde förbättringar av banan för 1992 års evenemang, som gjordes.
För säsongen 1992 hade loppet flyttats längre fram till mars och den 20 februari samma år hade Mexico Citys luftföroreningar nått en rekordnivå. Stadens tjänstemän hade infört nödåtgärder som förbjöd hälften av statliga bilar och utrustning från gatorna; detta hjälptes inte av det faktum att Mexico City ligger i en dal omgiven av berg, vilket hindrar förorenad luft att resa någon annanstans för att skingras. Detta satte extra stress på den mexikanska Grand Prix-kommittén för att säkerställa att banan var klar för 1992. Vissa säkerhetsåtgärder hade genomförts på banan, inklusive ytterligare lättnader på bankerna vid Peraltada, vilket gjorde kurvan lite långsammare; detta gjordes för att undvika att kringgå ingången till detta hörn genom att göra en alternativ väg till mitten av Peraltada genom parkens baseballstadion. Även om banan var populär bland förare, klagade de under intervjuer med pressen över de allestädes närvarande och allvarliga stötarna på banan, som hade förfallit ännu mer och var värre än tidigare - till och med Peraltada var väldigt ojämn och Mansell kraschade nästan där under träningen. Trots dessa farhågor fortsatte loppet det året, och Williams lagkamrater Mansell och Patrese dominerade loppet. Senna råkade ut för en annan allvarlig olycka under träningen, den här gången på snabba Esses- Senna gick över en otäck serie gupp som gjorde bilen orolig så att Senna tappade kontrollen, gick av banan och träffade en betongvägg; han hade mindre skador men kvalificerade sig som 6:a och deltog i loppet. Men banans tillstånd, nedgången i själva Mexico City, inte bara med luftföroreningsproblem utan också en snabb och instabil stadsbefolkningsökning fick Formel 1 att lämna igen.
Frånvaro (1993–2014)
2002 återupplivades Mexikos Grand Prix för Champ Cars på en mycket modifierad version av Autódromo Hermanos Rodríguez-banan som inkluderade att halvera Peraltada. Detta var en sexårig vistelse där Sébastien Bourdais vann hälften av de sex loppen som följde.
Rykten dök upp för första gången 2003 om att den mexikanska Grand Prix kan komma att återvända till Formel 1 -kalendern vid en ny bana för 70 miljoner dollar , kallad " Mantarraya ", som ska byggas nära Cancún . 2005 sa guvernören i Quintana Roo att Mexiko skulle ha ett Grand Prix på kalendern för 2006 . Planen stoppades senare samma år eftersom en debatt uppstod om huruvida marken som kretsen skulle byggas på ägdes av rätt personer för att göra det.
Efter USA:s Grand Prix 2006 meddelade Bernie Ecclestone att Mexikos Grand Prix skulle återvända för säsongen 2009 , men inget mer kom från tillkännagivandet.
Återgå till Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019, 2021–nuvarande)
I augusti 2011 avslöjade Carlos Slim Domit planer på ett återupplivat lopp. I augusti 2013 föreslogs det av "källor på hög nivå" att den mexikanska Grand Prix skulle kunna finnas på den preliminära VM-kalendern 2014. Ett preliminärt utkast till kalender för säsongen 2014, cirkulerade i början av september 2013, tilldelas den 9 november 2014 för den mexikanska Grand Prix, men angav ingen krets och noterade att evenemanget var "underkastat bekräftelse". Den 5 december 2013 släppte FIA den officiella Formel 1-säsongskalendern 2014, och det mexikanska Grand Prixet fanns inte på kalendern; sedan meddelade FIA att den mexikanska Grand Prix sköts upp till 2015 på grund av brist på tillräcklig förberedelsetid för att uppgradera den något nedgångna Hermanos Rodríguez-banan till formel 1-arbetsstandard. I juli 2014 bekräftade Ecclestone att han hade skrivit på ett 5-årigt avtal för Hermanos Rodríguez-banan som värd för Mexikos Grand Prix, med start 2015. Den 3 december 2014 publicerade FIA en bekräftad kalender för 2015 som visar 2015 års Grand Prix för Mexiko den 1 november 2015. Tysken Nico Rosberg vann 2015 års tävling i sin Mercedes.
Den 14 maj 2019 meddelade Mexico Citys borgmästare Claudia Sheinbaum att 2019 skulle bli det sista året för Mexikos Grand Prix eftersom avgiften på 400 miljoner MXN (20,865 miljoner USD) skulle investeras i Tren Maya . Det uppskattas att loppet genererar MXN 8 400 miljoner dollar till den lokala ekonomin. Den 8 augusti tillkännagavs det dock att det mexikanska Grand Prix skulle finnas kvar på kalendern till 2022, även om det skulle döpas om till "Mexico City Grand Prix", för att understryka stödet från Mexico Citys regering.
2020-upplagan var planerad till den 1 november under namnet "Mexico City Grand Prix", men ställdes in den 24 juli på grund av resebegränsningar i Amerika (tillsammans med de andra loppen i Nord- och Sydamerika).
Den 28 oktober 2022 tillkännagavs att Mexico City Grand Prix hade undertecknat en förlängning för att stanna på kalendern till 2025.
Vinnare av Mexikos Grand Prix
Upprepade vinnare (förare)
Förare i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under innevarande säsong. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Förare | År vunnit |
|---|---|---|
| 4 |
Max Verstappen
|
2017 , 2018 , 2021 , 2022 |
| 3 |
Jim Clark
|
1962 * , 1963 , 1967 |
| 2 |
 Alain Prost
|
1988 , 1990 |
|
Nigel Mansell
|
1987 , 1992 | |
|
Lewis Hamilton
|
2016 , 2019 | |
| Källa: | ||
* Delad vinst med Trevor Taylor
Återkommande vinnare (konstruktörer)
Lag i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under den pågående säsongen. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Konstruktör | År vunnit |
|---|---|---|
| 4 |
Lotus
|
1962 , 1963 , 1967 , 1968 |
|
röd tjur
|
2017 , 2018 , 2021 , 2022 | |
| 3 |
McLaren
|
1969 , 1988 , 1989 |
|
Williams
|
1987 , 1991 , 1992 | |
 Mercedes
|
2015 , 2016 , 2019 | |
| 2 |
 Ferrari
|
1970 , 1990 |
| Källa: | ||
Återkommande vinnare (motortillverkare)
Tillverkare i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under innevarande säsong. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Tillverkare | År vunnit |
|---|---|---|
| 5 |
 Honda
|
1965 , 1987 , 1988 , 1989 , 2021 |
| 3 |
Klimax
|
1962 , 1963 , 1964 |
 Ford * |
1967 , 1968 , 1969 | |
|
Mercedes
|
2015 , 2016 , 2019 | |
| 2 |
Ferrari
|
1970 , 1990 |
|
Renault
|
1991 , 1992 | |
 TAG Heuer ** |
2017 , 2018 | |
| Källa: | ||
* Byggd av Cosworth , finansierad av Ford
** Byggd av Renault
Efter år
- En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
- Sedan 2021 hålls evenemanget under namnet "Mexico City Grand Prix".
