Deutsche Tourenwagen Masters
 Officiell logotyp för DTM
| |
| Kategori |
Touring car racing (2000–2020) Grand Touring racing (2021–nuvarande) |
|---|---|
| Land | Europa (Tyskland 50 % och övriga europeiska länder 50 % (2021)) |
| Invigningssäsong | 2000 |
| Konstruktörer |
Audi BMW Ferrari Lamborghini McLaren Mercedes-AMG |
| Däckleverantörer | Michelin |
| Förarmästare |
 Sheldon van der Linde
|
| Görs mästare |
 Audi Sport
|
| Lagens mästare |
Schubert Motorsport
|
| Officiell hemsida | |
 Pågående säsong
| |
Deutsche Tourenwagen Masters ( DTM , German Touring Car Masters) är en storslagen turbilsserie sanktionerad av ITR eV som har varit anslutna till DMSB - FIA sedan 1984. Serien är baserad i Tyskland, med rundor på andra håll i Europa. Serien tävlar för närvarande i en modifierad version av Group GT3 grand touring-bilar, som ersätter silhuetten av senare klass 1-touringbilar från tidigare år.
Från 2000 till 2020 fortsatte den nya DTM det tidigare Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Tyska Touring Car Championship) och ITC (International Touring Car Championship) som hade avvecklats efter 1996 på grund av höga kostnader. Serien tävlade med prototyper av siluettracingbilar baserade på en massproduktionsbil under samma period.
Historia
Den nya DTM (2000)
Under ITC-eran gick en stor del av intäkterna som genererades av mästerskapet till FIA, vilket ledde till klagomål från teamen angående den lilla avkastningen på deras allt större investering i den högteknologiska touringbilsserien. Sedan 1997 har många idéer diskuterats för att hitta en kompromiss för reglerna för en ny DTM-racingserie. Opel lade primärt tonvikten på kostnadskontroll, Mercedes-Benz stödde dyr utveckling i konkurrensen, BMW ville ha en internationell serie snarare än en som bara fokuserade på Tyskland, medan Audi insisterade på att tillåta deras varumärke quattro fyrhjulsdrift (trots att de körde på bakhjulet ) kör Audi R8 i sportbilsracing ).
DTM kom tillbaka 2000 eftersom Mercedes och Opel hade kommit överens om att använda bilar som var baserade på konceptbilen som visades av Opel vid olika tillfällen (t.ex. 1999 24 Hours Nürburgring där Opel firade sitt 100-årsjubileum). Serien antog formatet för mästerskapet 1995, med de flesta omgångarna i Tyskland och enstaka omgångar i hela Europa, men efter att ha lärt sig läxorna från ITC-formatet, gjorde ITR ständigt ansträngningar för att hålla kostnaderna i den återupplivade serien från att explodera till orimliga nivåer, och att hålla mästerskapet fast knutet till sina tyska rötter. Eftersom alltför många lopp ursprungligen planerades utanför Tyskland beviljades ingen mästerskapsstatus (Meisterschaft) av DMSB, och DTM-initialerna står nu för Deutsche Tourenwagen Masters (German Touring Car Masters).
Till skillnad från den tidigare inkarnationen, som i första hand använde sedanmodeller som Mercedes-Benz W201 , innehöll den nya DTM endast 2-dörrars coupéer . Opel använde den kommande Coupé-versionen av Astra som i konceptbilen, och Mercedes använde CLK -modellen som redan användes som bas för Mercedes-Benz CLK-GTR GT1-klassens sportbil .
Det bayerska trimföretaget Abt Sportslines motorsportgren fick komma in med kort varsel. Abt använde Audi TT som grund för en DTM-bil, eftersom Audi inte hade någon lämplig 2-dörrars coupé i sin modelluppställning vid den tiden, även om dimensionerna på bilen inte passade in i seriens regler. Detta innebar också att 1999 års STW- Supertouring -mästare Christian Abt inte kunde försvara sin STW-titel eftersom denna serie också avbröts, och Opel gick sedan in i DTM.
DTM (2000–2003)
I maj 2000 startade nya DTM med den traditionella Hockenheimringrundan på kortbanan. Vissa bilar som tävlade i loppet hade inga eller få sponsringsdekaler. Medan Opels bilar kunde matcha hastigheten för de flesta Mercedes-bilar säsongen 2000, hamnade den hastigt utvecklade Abt-Audi utklassad. Eftersom karossformen på TT hade ganska dåliga aerodynamiska egenskaper fick Abt senare år använda en version med sträckt hjulbas och kaross. Ytterligare dispens beviljades också, såsom ökad bakvingshöjd, vilket hjälpte Abt-Audi TT-R att vinna DTM-mästerskapet 2002 med Laurent Aïello .
År 2002 introducerade DTM också HANS-enheten för att öka förarens säkerhet och minska skador från olyckor.
Upp- och nedgångar för Opel
.jpg)
2000 kom Manuel Reuter tvåa i mästerskapet. Efter det året var ingen Opel-förare bland de tre bästa i det totala mästerskapet, med få pallplaceringar och inga segrar för de nedslående "blixtarna". Å andra sidan var det Opels teamchef Volker Strycek som gav fansen en ny höjdpunkt, genom att tävla med en modifierad DTM-bil på den gamla versionen av Nürburgring 2002, 20 år efter att toppklasserna hade flyttat till den moderna Grand Prix. bana, och tio år efter att gamla DTM slutade tävla där. Opelerna vann inte i många av sina tävlingsbidrag i VLN uthållighetsracing-serien, eftersom de huvudsakligen testade, men hastigheten sades vara imponerande, och fansen älskade den. Men de vann 2003 Nürburgring 24 Hours mot fabriksinsatser av Audi, som också körde en DTM-specifik TT och BMW, som körde en ALMS -spec M3 .
Audi kom till DTM 2004
Efter sina framgångar med Audi R8 och det officiella stödet från Abt-TT-Rs på Nürburgring, gick Audi äntligen med i DTM som fabriksdeltagare 2004. De tre inblandade konstruktörerna beslutade att byta till D-segmentets kompakta executive -baserad sedan kroppar. De vägmodeller som använts som mönster sedan 2004 är Audi A4 , Opel Vectra GTS och Mercedes-Benz C-Klass . Alla dimensioner, liksom hjulbasen, är identiska för att ge lika möjligheter utan att själva utformningen av vägbilarna påverkar. Audi hade omedelbart framgångar 2004 med att svenske föraren Mattias Ekström , nu en mångårig veteran inom sporten, blev DTM-seriemästare för första gången.
DTM 2005–2006
Mästerskapet drabbades av ett bakslag 2004 när den långvariga nykomlingen Opel bestämde sig för att dra sig ur serien i slutet av säsongen 2005, som en del av en stor kostnadsbesparingsoperation i General Motors europeiska division. Till en början såg luckan ut att fyllas av MG Rover , men deras planer på att gå in i serien avbröts efter att företaget kollapsade i april 2005. Som ett resultat slutade Audi och Mercedes med 10 bilar var 2006, men tv-affären med den stora tyska tv-stationen ARD krävde tre märken för att delta 2007 för att fortsätta sändningsavtalet.
DTM 2007–2013
DTM fortsatte med endast två tillverkare trots tv-avtalet som kräver att tre tillverkare deltar i serien. Säsongerna 2007–2009 präglades av Audis dominans. Svensken Mattias Ekström vann den andra av sina två titlar 2007, och Timo Scheider tog förarmästerskapet de följande två åren. Mercedes-Benz var tvåa både 2008 och 2009 ( Paul di Resta 2008 och Gary Paffett 2009). 2010 överbryggade Mercedes slutligen gapet till Audi, då di Resta vann mästerskapet 2010 i körning för AMG-Mercedes .
Under 2011 och 2012 höll DTM ett utställningsevenemang i Race of Champions -stil i Münchens Olympiastadion .
2012 återvände BMW till serien efter tjugo års frånvaro och vann förare, team och tillverkar titlar. 2012 markerade också återkomsten av trebilstillverkare sedan säsongen 2005.
Audi bytte från A4 till A5 2012 och till RS5 2013. 2013 introducerades Drag Reduction System identiskt med systemet som används i Formel 1 av ITR för att förbättra racing i DTM.
Senaste historien (2014–nutid)
Under 2014 modifierades kroppsformen och aerodynamiska delar av alla DTM-bilar för att förbättra racing. Dubbel-header-loppen (lördags- och söndagslopp) återupplivades också 2015, och bytte därmed från lopp med totalt antal körda varv till tidsbestämda lopp. Kvalificeringsformatet formaterades också om till ett tidsbestämt kval för ensession (liknande Formel 1- kvalificeringsformatet som användes från 1996 till 2002), men DTM körde bara en enda 20-minuters kvalificeringssession för lördags- och söndagslopp. Prestandavikter infördes också för att bestämma den vinnande bilens vikt.
Under 2017 reducerades DTM-fältstorleken från 24 till 18 bilar totalt för att förbättra kvaliteten samt öka överkomligheten för sina befintliga tillverkare, samtidigt som serien blev ett mer attraktivt erbjudande för alla potentiella deltagare och tillverkare.
För säsongen 2019 återinfördes turboladdade motorer till serien för första gången sedan 1989 (se artikeln nedan för hela historien). Mercedes lämnade serien efter avslutningen av säsongen 2018, men R-Motorsport gick med i serien 2019 för att köra fyra Aston Martin -märkta bilar, även om de skulle dra sig ur efter en enda säsong som inte gav konkurrenskraftiga resultat. Säsongen 2019 såg också de tre Super GT GT500-tillverkarna – Honda , Lexus och Nissan – varje fält ett gästbidrag vid säsongens sista lopp, innan bidrag från båda serierna skulle tävla i Super GT x DTM Dream Race som inte var mästerskap. på Fuji Speedway i Japan.
Säsongen 2021 byttes till en GT3-baserad reglering, även känd som GT Plus. Klass 1-bilarna byttes ut för att locka fler tillverkare till serien.
Internationell expansion
DTM–Super GT-förening
_(38955712485).jpg)
I mars 2010 tillkännagav The GT Association (det styrande organet för Super GT -serien i Japan) att ITR började anpassa de tekniska föreskrifterna till Super GT:s GT500-klass och NASCAR :s Grand American Road Racing Association Grand Touring-division för att bilda en ny Grand Touring-specifikation. I oktober 2012 undertecknades ett samarbetsavtal mellan DTM och Super GT i Berlin. Avtalet om användningen av "New DTM"-reglerna av Japans Super GT började 2014 och löpte i fyra år. DTM gick bort från sin tidigare 4,0-liters V8-specifikation till förmån för 2,0-liters turbo 2019, som Super GT hade implementerat 2014.
NASCAR Holdings / IMSA
Den 27 mars 2013 tillkännagav ITR och NASCAR Holdings roadracingdivision, International Motor Sports Association en nordamerikansk DTM-serie som var planerad att starta mellan 2015 och 2016 baserat på 2014 års DTM/klass 1-regler. Från och med 2019 har en nordamerikansk DTM-serie ännu inte körts, trots att det nordamerikanska sanktionsorganet visat intresse för att köra DTM/klass 1, antingen som en serie under IMSA-sanktion eller möjlig integration i sportbilsmästerskapet som en potentiell ersättare för GTLM/GTE -klassen 2022. Det första avtalet från 2013 om att köra en nordamerikansk DTM-serie undertecknades av IMSA:s föregångare, Grand-Am Road Racing och tog inte hänsyn till den efterföljande sammanslagningen av sanktionsorganet med det rivaliserande sportbilsmästerskapet American Le Mans Series 2014 för att bilda United Sportscar Racing, nu känt som WeatherTech Sportscar Championship .
Race format
När DTM-serien kom tillbaka använde den ett liknande format som den sista säsongen av den tidigare DTM 1996: två lopp på 100 kilometer, med en kort paus mellan dem. Under 2001 och 2002 var det ett kort lopp på 35 kilometer samt ett långlopp på 100 kilometer, vilket inkluderade ett depåstopp och poäng för topp 10 som under tidigare säsonger. Från 2003 till 2014 var det bara ett lopp, som hade en sträcka på cirka 250 kilometer, och två obligatoriska depåstopp.
För säsongen 2015 introducerades ett nytt raceformat. Tävlingshelgen bestod av lopp på 40 minuter (lördag) och 60 minuter (söndag). På lördagens lopp var ett depåstopp valfritt, medan på söndagens lopp var ett depåstopp obligatoriskt och alla fyra däcken måste bytas. Båda loppen hade samma poängsystem.
Säsongen 2017 bjöd helgens båda tävlingar på samma distans – 55 minuter plus ett helt varv, där det ena loppet hölls på lördagen och det andra på söndagen. I båda loppen var förarna tvungna att pitta minst en gång för en uppsättning fräscha däck. För säsongen 2019 avskaffades det tidsbegränsade raceformatet och serien återgick till det fasta varvloppsformatet som senast användes 2014. Efter den inledande omgången av säsongen 2019 återställde serien dock distansen på 55 minuter plus ett varv. format på grund av problem med tv-sändningar som löper längre än förväntat.
DTM-drivrutiner
Förarna har varit en blandning av unga och äldre förare, inklusive välkända tidigare Formel 1- förare David Coulthard , Bernd Schneider , Allan McNish , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , JJ Lehto , Pedro Lamy , Karl Wendlinger , Emanuele Pirro , Stefano Modena , tvåfaldige F1 världsmästaren Mika Häkkinen och tidigare F1 2008 kanadensiska Grand Prix vinnaren Robert Kubica . Andra, som Laurent Aïello , Tom Kristensen , Dindo Capello , Frank Biela , Marco Werner , Lucas Luhr , Alexandre Prémat , Yves Olivier, Jaroslav Janiš och Alain Menu har gjort sin karriär med racing inom sportbilar och touringbilar.
DTM används också alltmer av unga förare som Robert Wickens och Gary Paffett för att sätta fart på sin racingkarriär i ensitsig. Wickens deltog i 2012 års Mercedes unga förarprogram och under sitt första år på DTM. Denna strategi verkar ha fungerat bra för Christijan Albers , som byggde upp ett rykte genom att sluta tvåa och trea i 2003 och 2004 års mästerskap med Mercedes-Benz och sedan tog examen till Formel 1 2005 . Han kom tillbaka 2008, men den här gången körde han för Audi . Efter att ha vunnit mästerskapet 2010 tävlade Paul di Resta från 2011 till 2013 för Mercedes-motoriserade Formel 1-teamet Force India . Han har nu återvänt till Mercedes DTM-teamet. Pascal Wehrlein , som har vunnit mästerskapet i en Mercedes-bil 2015, fortsatte att tävla för Sauber F1 Team och var testförare för Mercedes F1-teamet.
Gary Paffett har också använt sin mästerskapsvinst för att få ett test med McLaren , och de tecknade honom som permanent testförare för 2006. Detta hindrade Paffett från att försvara sin titel 2006, men han trodde att det skulle bli en språngbräda för en racerplats under 2007 års Formel 1-säsong . Planen misslyckades dock och Paffett återvände till DTM 2007, men i en 2006 års specifikation bil.
Fyra kvinnliga förare har deltagit i mästerskapet. 2006 Vanina Ickx tävla för Audi och Susie Stoddart -senare-Wolff 2011 för Mercedes. 2008 ersattes Ickx av Katherine Legge , som därefter ersattes för säsongen 2011 av Rahel Frey .
Bilar, teknik och specifikationer (silhouette touring car racing alla epoker)
Fordon, chassi
Deutsche Tourenwagen Masters-bilar påminner mycket om allmänna vägfordon men specialbyggda i en racingversion som referens till racingbilsformatet i siluett. Mästerskapet styr och specificerar chassi-/bil- och motortillverkare som lagen får använda varje säsong. [ citat behövs ] Ligans val av tillverkare ändras varje år. Opel försåg bilar och Spiess-motorer 2000–2005 med två olika modeller (Astra 2000–2003 senare Vectra GTS V8 2004–2005). Opel avslutade sitt DTM-program efter säsongen 2005 med hänvisning till kostnader och omstrukturering av företaget. Aston Martin levererade bilarna till R-Motorsport-teamet 2019, men lämnade DTM efter säsongen 2020 utan att kunna säkra en motorleverantör.
År 2000 kom Mercedes-Benz AMG till den nya DTM från 24 Hours of Le Mans . Mercedes-Benz vann sin första race i den första Hockenheimring-omgången, samt serietiteln. I juli 2017 tillkännagav tjänstemän från Mercedes-Benz AMG företaget att företaget drar sig ur tyska touring car racing efter säsongen 2018 och att dess DTM-program omedelbart upphör, vilket sammanföll med dess inträde i FIA Formula E Championship 2019, och dess avbrytande av dess DMSB- program . .
Under den första invigningssäsongen användes alla DTM-bilstilar av kortare S-segment, kompakta sportbilar i tvådörrars coupéstil fram till säsongen 2003, men 2004 var coupéliknande bilar i minoritet på grund av övergången till fyradörrars sedan sedan sedan-stil. bilar. 2004 introducerades de fyra dörrars sedanbilar i sedan-stil på grund av touring car racing's kärnfilosofi (flera touring car racing turneringar har en de facto 4-dörrars sedan sedan saloon -bilar) fram till 2011. För säsongen 2012 och framåt tvådörrars coupé- style s returnerades fram till 2020, men tvådörrars coupé-liknande bilar är mycket mer annorlunda än 2000–2003 bilar (längre längd, längre hjulbas, något lägre höjd och aggressivt flygpaket baserat på kompakta D-segmentets kompakta executive- bilar ) . De uppdaterade nya bilarna i coupéstil introducerades 2017 tack vare den nya bakvingen.
Bilarna ska vara snabba och spektakulära, samtidigt som de fortfarande är ganska billiga att bygga och köra. Alla DTM-racerbilar har RWD- och 4,0-liters V8-motorer (senare 2,0-liters inline-4 turboladdade motorer) som är luftbegränsade till 460 hk men nu till över 500 hk sedan 2017 fram till säsongen 2018 och nu till 610 hk inklusive 30 hk push-to-pass sedan säsongen 2019 och senare 580 hk + 60 hk push-to-pass sedan säsongen 2020 och framåt, oavsett om liknande layouter eller motorer finns tillgängliga i vägbilarna. Istället för vägbilskarosserna används orelaterade specialbyggda chassier , som är närmare prototypracing. Många förare har faktiskt beskrivit hanteringen av bilarna som närmare ensitsiga racingbilar än landsvägsbilar. Endast vägvagnarnas takpartier sätts ovanpå rullburarna, och ljus och andra utmärkande designdetaljer används för att ge en likhet med landsvägsbilarna. För att spara pengar och ge nära racing, används många vanliga delar från tredjepartsspecialister, som transmission (från Hewland ), bromsar (från AP Racing ), hjul (från ATS ) och Hankook- däck ( se nedan ). De allra viktiga aerodynamiska konfigurationerna testas i vindtunnlar före säsongen, bringas till samma nivå och hålls så under hela säsongen.
DTM-bilar följer en frontmotor med bakhjulsdriven design (liknande allmän laglig vägbil). En rullbur fungerar som ett rymdramschassi , täckt av CFRP-krockelement på sidan, fram och bak och täckt av metalliska karosserier. De har en stängd sittbrunn, en biplan bakvinge och andra aerodynamiska delar som främre splitter, sidovingar och huvhål (se även under Aerodynamik för mer information).
Priset för en aktuell DTM-bil är normalt €600 000-€5 000 000.
Aerodynamik
Alla Deutsche Tourenwagen Masters bilar aero-paket är färdigmonterade. Bilens underrede är platt. Tandade främre sidoskärmar ingår tillsammans med trippeldäckare främre sidovinge, flera sidovingar och flera bakre vinge. 2017–2018 generationens bakvinge för alla Deutsche Tourenwagen Masters-bilar är något bredare, tvåplansvingar och även parallellogram bakvinge. Sedan säsongen 2019 och framåt är den nya generationen bakvingar bredare än 2012–2018 års generation av bakvinge, enplansvingar och unikt formad bakvinge. DTM-bilar har inkluderat ett Drag Reduction System sedan säsongen 2013 (liknande Formel 1 ) för att hjälpa föraren att köra om.
HYLO (High Yaw Lift-Off) aerodynamisk säkerhet är integrerad på bakvingen för alla Deutsche Tourenwagen Masters-bilar som startade från säsongen 2020 och framåt.
Däck
.jpg)
Tidigare var Hankook och Dunlop Tyres däckpartner och leverantör av DTM från säsongerna 2000 till 2010 (Dunlop) och säsongerna 2011 till 2020 (Hankook), med varumärkena SP Sport Maxx (Dunlop 2000–2010) och Ventus ( Hankook 2011–2020 ) respektive. DTM kör de skräddarsydda föreningarna och samma storlek som LMP- och GT-bilar sedan 2000 och omprofilerades 2012. De nuvarande framdäckstorlekarna är 300/680-R18 (11.8/26.8-R18) och de bakre däckstorlekarna är 320/700 -R18 (12.6/27.9-R18) (tidigare var framdäckstorlekarna 240/650-R18 (9.45/25.6-R18) och de bakre däckstorlekarna var 280/660-R18 (11.0/25.6-R18) 2000 senare framdäcksstorlekarna var 265/660-R18 (10.4/25.9-R18) och de bakre däckstorlekarna var 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) 2004–2010 och senare var framdäckstorlekarna 260/660 (R18) 10,2/25,9-R18) och storleken på bakdäcken var 280/660-R18 (11,0/25,9-R18) 2011). Blandningarna i Hankook Deutsche Tourenwagen Masters-däck är för närvarande bara en torr slick-blandning (standard prime hard) och en våt slitbana (endast helvåt). Alternativdäck användes som en mjuk blandning säsongerna 2013–2014.
Prestanda
Enligt forskning och försäsongs stabilitetstester kan modellen före 2019 gå 0 till 100 km/h på cirka 2,6 sekunder. Bilen hade en topphastighet på 280 km/h (174 mph ) vilket betyder att den är den näst snabbaste touringbilen bakom australiensiska V8 Supercars .
Sedan DTM bytte från traditionella klassiska elektroniska indirektinsprutade V8-motorer med naturlig aspiration till bränslesnåla direktinsprutade inline-4 turboladdade motorer sedan säsongen 2019, kan den nuvarande modellen gå 0 till 100 km/h på cirka 2,8 sekunder och har nu en topp hastighet på 300 km/h (186 mph ) och därmed bättre än australiensiska superbilars topphastighet (Även om DTM-bilar använder 102 RON-bränsle jämfört med australiensiska superbilar som använder E85-bränsle. En rättvis jämförelse skulle vara båda seriebilarna som använder samma bränsletyp).
Balans av prestanda
2015 introducerade Deutsche Tourenwagen Masters ett Balance of Performance- system (BoP) för att förbättra racingspektaklet. Viktreglerna för Balance of Performance (BoP) specificerade ett viktintervall för bilar mellan 2 436–2 513 lb (1 105–1 140 kg ) 2015–2016, senare ändrades till 2 414–2 513 lb (1 095–1 140 kg ) från mitten av säsongen 2017 , i själva verket är närmare framgång ballastsystem som används i British Touring Car Championship och Super GT trots namnet. Viktreglerna för Balance of Performance (BoP) skrotades strax före det österrikiska loppet på grund av flera protester och kritik från DTM-team.
Förbud
Förarhjälpmedel som ABS , traction control , launch control , aktiv fjädring , cockpitjusterbar krängningshämmare och delvis bil-till-team radiokommunikation är för närvarande förbjudna förutom bränslekartläggning och Drag Reduction Systems, som endast kan användas under 12 varv i 2018 när det är nära nog. [ citat behövs ]
Förarens säkerhet
Säkerheten är mycket viktig för alla Deutsche Tourenwagen Masters-förare. Förare måste bära en tävlingsdräkt, Nomex-underkläder, handskar, strumpor, stövlar och huvudstrumpor i DTM. Samtidigt är hjälmarna för alla Deutsche Tourenwagen Masters-förare gjorda av kolfiberskal, fodrat med energiabsorberande skum och Nomex-stoppning. Hjälmtypen måste uppfylla eller överträffa FIA 8860-2010 certifieringsgodkännande som en homologering för alla bilracingförare. HANS-enheten måste bäras av DTM-förare sedan säsongen 2002 som uppfyller eller överträffar FIA 8858-2010 certifieringsgodkännande. Hörsnäckor krävs också av DTM-drivrutiner för att förbättra kommunikationen. [ citat behövs ]
Ytterligare framtid för Deutsche Tourenwagen Masters (GT3 Pro – 2021 och framåt)
Eftersom Super GT GT500-stil " Klass 1 "-format gick i pension efter säsongen 2020 kommer serien att anta GT3 Pro från säsongen 2021 och framåt. Motorformatet för nya GT3 Pro kommer inte längre att vara obligatoriskt istället för gratis (slagvolym, form, antal cylindrar och insprutare). Som ett resultat av GT3 Pro-övergången kommer serien inte längre att använda tillverkare från hela fabriken för att spara budgetar. Michelin kommer att fungera som officiell däckpartner trots övergången till GT3 Pro.
Tävlingsstartformatet kommer inte längre att ha stående start med en rullande start på plats.
Däck
Michelin är för närvarande den enda däckpartnern för serien sedan säsongen 2021 och framåt, och bär varumärket Pilot Sport GT S9M fram till minst ett års avtal som ett resultat av övergången till GT3-stilen GT Pro.
Poängsystem
Detta är utvecklingen av DTM-poängsystemets historia sedan återfödelsen.
- 2000
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:a | 9:e | 10:e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poäng | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2001
| Poäng för kort lopp | |||
|---|---|---|---|
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a |
| Poäng | 3 | 2 | 1 |
| Poäng för långlopp | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:a | 9:e | 10:e |
| Poäng | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2002
| Poäng för kort lopp | |||
|---|---|---|---|
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a |
| Poäng | 3 | 2 | 1 |
| Poäng för långlopp | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | ||||
| Poäng | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
- 2003–2011
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:a |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poäng | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2012–2014
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:a | 9:e | 10:e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poäng | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- 2015 – nutid
| Poäng för båda loppen | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Placera | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:a | 9:e | 10:e |
| Poäng | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Dessutom fick de tre bästa förarna i kvalet också poäng:
| Kvalificerad position | 1:a | 2:a | 3:a |
|---|---|---|---|
| Poäng | 3 | 2 | 1 |
Om det är oavgjort kommer DTM att avgöra mästaren baserat på flest förstaplaceringar. Om det fortfarande är oavgjort, kommer DTM att avgöra mästaren med flest andraplaceringar, sedan flest tredjeplaceringar, etc., tills en mästare har fastställts. DTM kommer att tillämpa samma system på andra band i rankingen vid slutet av säsongen och när som helst under säsongen.
Tillverkarens representation
| Göra | 2000–2003 | 2004–2005 | 2006 | 2007–2011 | 2012 | 2013 | 2014–2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aston Martin | Vantage Turbo | ||||||||||
| Audi | TT | A4 | A5 | RS5 | RS5 turbo | R8 LMS GT3 | |||||
| BMW | M3 | M4 | M4 Turbo | M6 GT3 | M4 GT3 | ||||||
| Ferrari | 488 GT3 Evo | ||||||||||
| Honda | NSX-GT | ||||||||||
| Lamborghini | Huracán GT3 Evo | ||||||||||
| Lexus | LC500 | ||||||||||
| McLaren | 720S GT3 | ||||||||||
| Mercedes-Benz | CLK | C-klass (W203) | C-klass (W204) | C-Coupe | Mercedes-AMG GT3 | ||||||
| Nissan | GT-R | ||||||||||
| Opel | Astra | Vectra | |||||||||
| Porsche | 911 GT3 R | ||||||||||
Mästare
| Säsong | Mästare | Team | Mästarens bil | Tillverkarmästare |
|---|---|---|---|---|
|
1984–1996 _ |
Se Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | |||
|
1997–1999 _ |
inte hålls | |||
| 2000 |
Bernd Schneider
|
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2001 |
Bernd Schneider (2) |
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2002 |
 Laurent Aïello
|
ABT Sportsline | Audi | Mercedes-Benz |
| 2003 |
Bernd Schneider (3) |
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2004 |
 Mattias Ekström
|
ABT Sportsline | Audi | Audi |
| 2005 |
 Gary Paffett
|
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2006 |
Bernd Schneider (4) |
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2007 |
Mattias Ekström (2) |
ABT Sportsline | Audi | Audi |
| 2008 |
Timo Scheider
|
ABT Sportsline | Audi | Mercedes-Benz |
| 2009 |
Timo Scheider (2) |
ABT Sportsline | Audi | Mercedes-Benz |
| 2010 |
Paul di Resta
|
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2011 |
Martin Tomczyk
|
Phoenix Racing | Audi | Audi |
| 2012 |
 Bruno Spengler
|
Schnitzer Motorsport | BMW | BMW |
| 2013 |
Mike Rockenfeller
|
Phoenix Racing | Audi | BMW |
| 2014 |
Marco Wittmann
|
Team RMG | BMW | Audi |
| 2015 |
Pascal Wehrlein
|
HWA Team | Mercedes-Benz | BMW |
| 2016 |
Marco Wittmann (2) |
Team RMG | BMW | Audi |
| 2017 |
René Rast
|
Team Rosberg | Audi | Audi |
| 2018 |
Gary Paffett (2) |
HWA Team | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2019 |
René Rast (2) |
Team Rosberg | Audi | Audi |
| 2020 |
René Rast (3) |
Team Rosberg | Audi | Audi |
| 2021 |
Maximilian Götz
|
Team HRT | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2022 |
Sheldon van der Linde
|
Schubert Motorsport | BMW | Audi |
Broadcasters
DACH
ProSiebenSat.1 Media ägs för närvarande de inhemska DTM-sändningsrättigheterna från 2018 till 2021. Kvalificerings- och tävlingssessioner sänds live på löpning men Sat.1 visar bara tävlingssessionerna. I Schweiz är täckningen även tillgänglig på MySports via UPC .
utanför DACH
Fria övningar tillgängliga över hela världen via DTM officiella YouTube-kanal men för kvalificerings- och tävlingssessioner endast tillgängliga för utvalda marknader (inklusive osålda) via OTT-tjänsten DTM Grid .
| Land/region | Broadcaster | |
|---|---|---|
 Andorra
|
Automoto | |
|
Frankrike
|
||
 Monaco
|
||
 Australien
|
beIN Sports | |
| Sport Klub | ||
 Belgien
|
Elva idrotter | |
 Luxemburg
|
||
 Polen
|
||
|
Kanada
|
CBS Sports | Motor Trend |
 Förenta staterna
|
||
 Kina
|
IQIYI | |
 Tjeckien
|
Sport 5 | |
 Indonesien
|
Mola TV | |
 Östtimor
|
||
 Irland
|
BT Sport | |
|
Storbritannien
|
||
 Italien
|
DAZN | |
 Japan
|
J Sport | |
 Nederländerna
|
Ziggo Sport | |
 Nya Zeeland
|
Tre | |
 Portugal
|
Sport-TV | |
 Rumänien
|
Sport Extra | |
|
Sverige
|
C More Sport | |
 Kalkon
|
S Sport | |
 Bulgarien
|
Diema Sport | |
Fet anger endast höjdpunkter
^ Endast CBS söndagslopp.
Se även
- Lista över Deutsche Tourenwagen Masters-rekord
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984–1996)
- V8Star-serien