Bristol Freighter

Bristol 170.31 G-AINL Dan-Air Ringway 06.11.64 edited-1.jpg
Typ 170 Freighter / Wayfarer
Bristol Freighter 31 från Dan-Air som driver en frakttjänst på Manchester Airport 1964.
Roll Fraktflygplan
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Bristol Airplane Company
Första flygningen 2 december 1945
Introduktion 1946
Status Pensionerad
Primär användare Silver City Airways
Producerad 1945–1958
Antal byggt 214
Varianter Bristol Superfreighter

Bristol Type 170 Freighter är ett brittiskt tvåmotorigt flygplan designat och byggt av Bristol Airplane Company som både fraktfartyg och flygplan . Dess mest kända användning var som en flygfärja för att transportera bilar och deras passagerare över relativt korta avstånd. En version för endast passagerare producerades också, känd som Wayfarer .

Fraktfartyget utvecklades under andra världskriget , efter att ha tilldragit sig officiell uppmärksamhet från British Air Ministry , som sökte utvecklingen av ett robust fordon som kan bära olika laster, inklusive en 3-tons lastbil . Olika förändringar av designen gjordes för att tillgodose deras krav, men eftersom det slutfördes för sent för att kunna delta i konflikten, var majoriteten av försäljningen av fraktfartyget till kommersiella operatörer. utvecklades en förstorad version för att maximera fordonskapaciteten, känd som Bristol Superfreighter .

Utveckling

Bristol Type 170 designades som ett stop-gap-projekt för att ge arbete åt Bristol Airplane Company medan Bristol Brabazon var under utveckling. Därefter uttryckte British Air Ministry intresse för projektet, och trodde att det skulle tillhandahålla ett robust transportflygplan som kan använda oförbättrade landningsbanor; följaktligen beställdes ett par prototyper under förutsättning att designen modifierades så att den skulle vara kompatibel med lufttransport av en 3-tons lastbil från brittisk armé . För detta krav formulerade och utfärdade flygministeriet specifikation 22/44 (som senare reviderades som C.9/45) kring den tänkta designen.

Som föreslagits var flygplanet ett helt metall, tvåmotorigt högvingat monoplan baserat på förkrigstidens Bristol Bombay , med vingar av samma sektion och avsmalnande men med en svept framkant och rak bakkant med två balkar på plats av de sju som används i Bombay. Den fyrkantiga flygkroppen var fri från inre hinder; i den ursprungliga utformningen skulle detta laddas via en falllucka i nosen, men kraven från Luftfartsministeriet krävde en ändring till clamshell-dörrar i nosen. Betydande ansträngningar gjordes för att maximera den användbara interna volymen hos flygplanet för att lätt kunna ta emot transport av skrymmande laster. Flygdäcket var höjt över lastutrymmet på nosen för att inte hindra åtkomsten; besättningen skulle gå in i cockpit via en fast vertikal stege på sidan av lastutrymmet. Kraften skulle ha tillhandahållits av ett par av en utveckling av Bristol Perseus med nio Bristol Centaurus- cylindrar, var och en av motorerna hade en kapacitet på 1 150 hk (860 kW).

Tidigt hade man föreställt sig att fraktfartyget skulle spela en logistisk roll i krigets sydostasiatiska teater, som drivs av brittiska Far East Command . Men eftersom det stod klart att konflikten skulle vara över innan flygplanet kunde tas i bruk, lades allt större vikt vid att passa flygplanet för att möta kraven från civila operatörer. En kostnadsanalys visade att för civilt bruk skulle det vara mer ekonomiskt att öka konstruktionens totalvikt från 30 000 till 35 000 lb (14 000 till 16 000 kg) och att använda den kraftfullare Bristol Hercules-motorn för att driva fraktbåten . Det ansågs också att det skulle finnas en marknad för ett passagerarflygplan som lämpar sig för användning från grundläggande landningsbanor, och därför föreslogs en version utan nosdörrar och som kan ta upp till 36 passagerare, så kallad Wayfarer .

flögs den första prototypen, registrerad G-AGPV , först på Filton av Cyril Uwins . Cyril fann att flygplanet var allmänt tillfredsställande, men begärde att bakplanet skulle sänkas och ökas i spännvidd för att göra det möjligt för flygplanet att trimmas för att flyga "hands off" över ett brett spektrum av tyngdpunktspositioner .

Design

Bristol Freighter 31M i Norcanair-markeringar på Western Canada Aviation Museum i Winnipeg, Manitoba, 2007

Bristol Type 170 Freighter var ett tvåmotorigt, högt monterat monoplan som utvecklades specifikt för ekonomisk transport av gods med flyg. Det var ett visuellt särskiljande flygplan, som hade en "boxy" flygkropp, rundad nos och ett högt placerat flygdäck. För att maximera fraktfartygets ekonomiska prestanda genomfördes kompromisser på andra aspekter av prestanda, vilket resulterade i en relativt låg marschfart; detta ansågs inte vara av betydelse för ett fraktfartygs roll och därmed inte en väsentlig förminskande faktor. Enligt flygtidningen Flight bedömdes fraktfartygets ekonomi vara en viktig faktor för dess marknadstilltal, såväl som den bredare ekonomiska situationen i Storbritannien vid denna tidpunkt.

Operationellt var fraktfartyget tänkt att användas på högfrekventa kortdistansrutter i motsats till långdistansrutter. Eftersom flygplanet flögs med de låga hastigheter och korta räckvidder som flygplanet var avsett för , uppvägdes de förbättringar av bränsleekonomin som skulle tillhandahållas av ett infällbart underrede av ökningen i strukturell vikt; därför beslutades att ett fast underrede skulle användas, vilket också hade fördelarna av minskade produktions- och underhållskostnader. Kombinationen av en högt monterad vinge och fast underrede ansågs vara atypisk för eran, och resulterade i större motstånd än en lågmonterad motsvarighet skulle ha. Huvudväxelbenen, som presenterade Dowty -byggda stötdämpare , stöddes av ett arrangemang av förstärkta vertikala stöttor, placerade under flygplanets motorer och horisontellt från den nedre kanten av flygkroppen.

Den nedre nosen av Freighter var täckt av ett par stora clamshell-dörrar, för enkel åtkomst till huvudlastrummet; som en direkt följd av detta arrangemang utan tryck något blåsig under flygningen. Dörrarna, som är ledade utåt, ledde in i ett huvudlastrum som hade en inre volym av 2 020 cu ft; den kunde lastas med tunga laster, upp till maximalt 350 cu ft per ton. installeras en inbyggd hiss på den fasta ovansidan av nosen, vilket minskade behovet av flygplatsbaserad infrastruktur. Fasta spärrpunkter för att säkra nyttolaster finns i hela det inre utrymmet. På den passagerarbärande Wayfarer-varianten ersattes de nosmonterade dörrarna med ett fast skal och området omedelbart bakom skulle användas antingen som lastrum eller kök .

Bristol Freighter, som drivs av Aer Lingus, lastas genom dörrarna med clamshell nos 1952

Flygplanets flygplansdäck var placerat i ett upphöjt läge, direkt ovanför clamshell-dörrarna. Förutom att ge en bra överblick för flygbesättningen, höll denna placering cockpit fri från lastningsaktiviteten nedan. Flyg uppgav om cockpiten: "Kontroll- och instrumentlayouten är ganska det bästa vi har sett i något Bristol-flygplan". De viktigaste kontrollerna är vanligtvis bekväma och smidiga, medan varje pilot är försedd med en vanlig blindflygande panel. Instrumentbeslag skilde sig beroende på kundspecifikation, men en Sperry Corporation -byggd autopilot skulle vanligtvis installeras. Flygdäcket drevs typiskt av en tvåmannabesättning, en första pilot och en andra pilot eller radiooperatör; dessutom fanns utrymme baktill för en tredje besättningsmedlem.

Bristol Hercules 734 radialmotorer som drev typen, tillsammans med alla dess stora delsystem som kåpa, oljetank, kylare och kontrollkablar, kunde också enkelt tas loss för service; ett helt motorbyte kunde utföras inom 90 minuter. Bränslesystemet är okomplicerat och finns i ett par 300-liters bränsletankar placerade i vingarnas mellanrum; varken bränsletankar eller hydrauliska rörledningar fanns i de yttre vingarna. De enda elementen som behövde hydrauliska system var clamshell-dörrarna och klaffarna . Det elektriskt styrda förgasningssystemet hade tre olika intag, vart och ett lämpat för att starta motorn under olika förhållanden - dessa är varma, minusgrader och tempererade klimat.

Själva flygplanet är medvetet enkelt i sin konstruktion, samtidigt som användningen av underhållskrävande komponenter hölls till ett absolut minimum och vid behov gjordes dessa så lättillgängliga och lättanvända som möjligt. Tillverkningen av fraktfartyget underlättades genom att många komponenter var standardiserade och identiska där det var möjligt; denna ideologi tillämpades också på delar av den inre strukturen, såsom longons , ramar och hud. Golvet i huvudlastrummet är täckt av träpaneler, utformade för att lätt kunna bytas ut i händelse av skada; dessa stöddes av en golvkonstruktion av djupa tvärbalkar med ett par längsgående lister, förstärkta av en stödbalk. Ett annat lättunderhållsbeslut var att använda kablar till styrsystemet där det var praktiskt, medan alla flygkontrollytor hade tygbeklädnader, som var både lätta och lätta att byta ut.

Verksamhetshistoria

Silver City Airways Freighter 32 lastar en bil för Cherbourg i Southampton i september 1954

Den 30 april 1946 gjorde den andra prototypen, som också var den första 34-sits Wayfarer, registrerad G-AGVB , sin första flygning. Det började snabbt prova flygningar i färgerna av Channel Islands Airways, där det transporterade över 10 000 passagerare under sex månader. Det tredje flygplanet, registrerat G-AGVC, var det första Freighter I och hade fullt fungerande nosdörrar. Efter ett antal demonstrationsflygningar runt om i världen gick Bristol 170 i full produktion. En av de första försäljningarna var till det argentinska flygvapnet , som beställde 15 flygplan.

Verkställande direktör för Silver City Airways var Wing Commander Griffith James Powell, som insåg att han kunde anpassa Bristol Freighter för att flyga passagerare med sina bilar från Storbritannien till Kontinentaleuropa och Jersey . Som en " flygfärja " skulle det göra det möjligt för människor som åker på semester att undvika de långa väntetiderna och restiderna för traditionella sjöfärjor . Den 14 juli 1948 gjorde flygbolaget den första flygningen med en bil, från Lympne flygplats i Kent till Le Touquet på Frankrikes norra kust . Silver City Airways skulle bli en av dess mest produktiva operatörer: under 1954 hade varje fraktfartyg i företagets flotta i genomsnitt 2 970 landningar och starter - mer än åtta sektorer per dag för varje dag på året.

Ett Silver City Airways Bristol Freighter, sett från under vingen av en Avro York vid Berlin-Tempelhof, 1954

1953 flyttades produktionen av fraktfartyget till Whitney Straights Western Airways fabrik på Weston-super-Mare flygplats. En förlängd version, Freighter 32 , som innehöll rörliga träväggar i lastutrymmet, introducerades; den kan konfigureras för att bära antingen tre 14 fot (3,3 m) bilar och 20 passagerare eller två större fordon och 12 passagerare, där passagerarsätena finns i den bakre delen av flygkroppen. Silver City Airways döpte denna variant till Superfreighter och byggde därefter en flygplats som heter " Ferryfield " vid Lydd i Kent, och började flyga färjetrafiken 1955. Samma år startade Channel Air Bridge drift från Southend , med fyra Bristol Freighters som flyger till Calais .

De två sista fraktfartygen av den byggda 214 levererades 1958, ett till Nya Zeeland i februari och det sista flygplanet till Dan-Air i mars 1958. Det Nya Zeelands flygplan levererades till Straits Air Freight Express (SAFE), som så småningom trafikerade en av de största flottorna av fraktfartyg. Ett av de förlängda flygplanen, registrerat G-AMWA, hade 60 säten monterade och var känt som en Super Wayfarer .

Andra civila användningar

I Nya Zeeland flyttade SAFE Air järnvägsfrakt från Wellington ( Nordön ) över Cooksundet till Blenheim ( Södra ön ) och tillbaka, med hjälp av Bristol Freighters, med början 1951. Flygbolaget omkonfigurerade senare sina flygplan för att ta emot palleterad last lastad på patenterad last. "laster". Detta var den första var som helst i flygvärlden. [ citat behövs ]

En Bristol 170 Series 31 Merchant Venturer av SAFE Air på Auckland International Airport 1973

Laster lastades nära bangårdarna och deras last beräknades och arrangerades för att hålla sig inom flygplanets last- och tyngdpunktsgränser . De transporterades sedan med lastbil till flygplatsen och placerades på fraktfartyget med hjälp av en mekanisk lastanordning. Lastaren tog emot laster från vägfordon med horisontella brickor och höjde dem sedan till nivån på flygplanets lastdäck på elektriskt drivna skruvdomkrafter. Pallarna kunde sedan rullas in i nosen på flygplanet. Andra anpassningar gjorde det möjligt att bära hästar och andra värdefulla stora djur.

Fraktfartyg var den viktigaste länken mellan Chathamöarna och Nya Zeelands fastland tills Armstrong Whitworth Argosy- flygplan ersatte dem. SAFE Air utvecklade en ljudisolerad "container" för hälften av flygplanet som överlämnades till passagerare på dessa flygningar. Bristol 170s var fortfarande i kommersiell användning med SAFE fram till slutet av 1970-talet.

Militär användning

Royal Canadian Air Force Bristol 170 31M från RCAF:s Europabaserade 1st Air Division 1966

I militärtjänsten drevs Bristol Freighters av flygvapnen i Argentina , Australien , Burma , Kanada , Irak , Pakistan och Nya Zeeland. Bristol Freighters drevs kort av Pakistans flygvapen . Efter tillbakadragandet köptes några av de pakistanska flygplanen av SAFE Air och användes i Nya Zeeland. Royal Canadian Air Force använde fem fraktfartyg för att transportera reservdelar och förnödenheter mellan Storbritannien och deras baser i Frankrike och Västtyskland.

Royal New Zealand Air Force beställde 12 Mk 31M fraktfartyg i slutet av 1940-talet. RNZAF Freighters sträckte sig så långt som att försörja Nya Zeelands armé i Malaya , de brittiska högkommissionerna (och annan stödpersonal) på Maldiverna , Ceylon , Indien och Nepal , och utförde Fjärran Östern Air Force- uppgifter i Malaya (ofta när andra flygplanstyper var otjänliga på grund av underhållsproblem) och Hongkong . De körde en mycket tillförlitlig militär skytteltjänst för allierade i Thailand under Vietnamkriget och tjänade flera andra roller, och var anpassade för – bland annat – flygexperiment med toppdressing , även om den Nya Zeelands regering inte använde för att undvika konkurrens med privata företag. dem i den rollen.

Sista dagarna

New Zealand Freighters drogs tillbaka från militär användning när de ersattes av Hawker Siddeley Andovers på 1970-talet. Efter pensioneringen flög ett antal mindre lokala operatörer kort fraktfartyg. En del exporterades till Kanada. En SAFE Air Freighter finns bevarad i taxeringsbart skick i Blenheim och en annan på Royal New Zealand Air Force Museum i Christchurch . En tredje visas i Founders Historical Park i Nelson , och en fjärde, den enda i sitt slag i Europa, ligger i lager i Bristol, Storbritannien efter att ha transporterats från Ardmore Airport (Nya Zeeland) av Aerospace Bristol . Andra fraktflygplan runt Nya Zeeland fungerar nu som nya te-rum, vandrarhem för backpackers och motellrum, till exempel ett i Ōtorohanga .

One Freighter var i tjänst i tur och ordning med det brittiska försörjningsministeriet, Royal Australian Air Force och gick därefter i kommersiellt bruk i Australien fram till 1978, varefter det blev en museiutställning och överlämnades till RAAF Museum i Point Cook , Victoria, Australien 1988.

Bristol fraktfartyg Mk 31M G-BISU drevs av Instone Airline i Stansted, Essex, Storbritannien, under ett antal år. Detta var ett ex-RNZAF-flygplan och lämnade Ardmore den 2 mars 1981 för sin 86-timmars färjeflygning till Storbritannien. Den flög därefter sitt första charterflyg den 3 augusti 1981 och levererade två kapplöpningshästar till Deauville . Denna roll som flygande boskap skulle ta ett halvt år, medan andra arbeten omfattade transport av oljeborrmaskiner, bildelar, tidningar och post. Omregistrerad som C-FDFC , 1996 kraschade den vid start med besättningen som flydde, men var i huvudsak en avskrivning. Kaptenen, John Duncan, och andrapiloten Malcolm Cutter rapporterade att flygplanet gick in i en kraftig girning efter start, vilket var okontrollerbart trots användning av full motsatt skevroder och roderkontroll. I ett försök att undvika kollision stannade flygplanet.

Det sista fraktfartyget i trafik, som flög för Instone Airline och sedan återvände till Nya Zeeland, köptes från överskott av Hawkair i Terrace, British Columbia , Kanada. 2004 genomförde detta flygplan sin sista färjeflygning till Reynolds-Alberta Museum i Wetaskiwin , Alberta .

Varianter

Operatörer

Civila operatörer

  Argentina
  Australien
 Belgien
  Brasilien
  Kanada
  Ecuador
  • Shell Company i Ecuador
  Frankrike
 Tyskland
  • LTU
  • Panavia Ltd
 Indien
 Irland
  Italien
  • Societe Avio Transporti Torino
  Laos
  • Air Laos
  Libanon
  Nya Zeeland
  Nigeria
  Rhodesia
  Saudiarabien
  Spanien
  Sydafrika
  • Suidair drev en Bristol Wayfarer.
  Sverige
  • Trafik-Turist-Transportflyg [ de ]
  Storbritannien
  Vietnam

Militära operatörer

  Argentina
  Australia
  Burma
  Kanada
  Irak
En 41 skvadron RNZAF Bristol Freighter i Thailand, 1962.
 Nya Zeeland
En Bristol Freighter från Pakistan Air Force
  Pakistan
  Storbritannien

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: Lista över olyckor och incidenter som involverar Bristol Freighter

Sextioåtta av de 214 byggda fraktfartygen förstördes eller skadades bortom ekonomisk reparation i olyckor. Minst 45 av dessa var dödliga, vilket resulterade i att minst 385 passagerare och besättning dog.

Överlevande flygplan

Argentina

TC-330 på Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
Visas

Australien

A81-1 på RAAF-museet
På display

Kanada

På display
Övergiven
Safe Air Freighter 31 bevarad i Omaka, NZ

Nya Zeeland

På display
Endast flygkropp
  • Ferrymead Aeronautical Society har den främre flygkroppsdelen av ex-SAFE ZK-CRK och cockpitdäcket på ZK-AYG Fuselage
  • av Mk 31M NZ5902 / ZK-EPA ligger övergiven på privat egendom i Awhitu, nära Auckland och är till salu i juli 2021 och skapade ett stort medieintresse


Storbritannien

I lager
  • Mk 31M NZ5911 , som för närvarande återställs av Aerospace Bristol . Skickas från Nya Zeeland.

Specifikationer (Freighter Mk.31)

Flygdäck på ett fraktfartyg
NZ Services Medical Team samlar in förnödenheter från ett RNZAF Bristol Freighter vid Qui Nhon, Sydvietnam, 1969

Data från Jane's all the World's Aircraft 1953–54

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Kapacitet: 22 300 cu ft (630 m 3 ) lastrum, 16 184 lb (7 341 kg) nyttolast inkl bränsle
  • Längd: 68 fot 4 tum (20,83 m)
  • Vingspann: 108 fot 0 tum (32,92 m)
  • Höjd: 6,60 m (21 fot 8 tum)
  • Vingarea: 138,1 m 2 .
  • Aerofoil : RAF 28 (modifierad)
  • Tomvikt: 26 910 lb (12 206 kg)
  • Bruttovikt: 44 000 lb (19 958 kg) alla märken
  • Bränslekapacitet: 1 170 imp gal (1 410 US gal; 5 300 l) totalt
  • Motor: 2 × Bristol Hercules 734 14-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 2 000 hk (1 500 kW) vardera
  • Propellrar: 4-bladiga de Havilland konstanthastighets helt fjädrande metallpropellrar, 14 fot (4,3 m) diameter

Prestanda

  • Maxhastighet: 225 mph (362 km/h, 196 kn) vid 3 000 fot (910 m)
  • Kryssningshastighet: 164 mph (264 km/h, 143 kn) rekommenderas, vid 5 000 fot (1 500 m)
  • Räckvidd: 820 mi (1 320 km, 710 nmi) med 12 000 lb (5 400 kg) nyttolast
  • Servicetak: 23 000 fot (7 000 m) vid max. kontinuerlig kraft och 38 000 lb (17 000 kg)
  • Stighastighet: 250 fot/min (1,3 m/s) på en motor vid fullastad vikt
  • Tid till höjd: 10 000 fot (3 000 m) på 10 minuter vid max. kontinuerlig kraft
  • Effekt/massa : 11 lb/hk (6,7 kg/kW)
  • Startavstånd till 50 fot (15 m): 2 500 fot (760 m) i en vind på 5 mph (4,3 kn; 8,0 km/h)
  • Landningsavstånd från 50 fot (15 m): 2 300 fot (700 m) i en vind på 5 mph (4,3 kn; 8,0 km/h)

Se även

Extern video
video icon Video av Bristol Freighters första taxikörning på 20 år
video icon Utökad inspelning av en Bristol Freight i en film
video icon Dokumentär om fraktflyg i Nya Zeeland

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Freighter&oldid=1137354403 "