British Aerospace

Den här artikeln handlar om det tidigare företaget British Aerospace. För dess efterträdare, se BAE Systems .

British Aerospace plc
Typ
Industri Flyg och rymd
Företrädare
Grundad 29 april 1977 ; 45 år sedan ( 1977-04-29 )
Nedlagd 30 november 1999 ; 23 år sedan ( 30-11-1999 )
Öde Sammanslagna med Marconi Electronic Systems
Efterträdare BAE Systems
Huvudkontor
Farnborough , Hampshire
,
Storbritannien
Produkter Flygplan
Dotterbolag
Hemsida bae.co.uk (arkiverad)
British Aerospace Act 1980
Storbritanniens parlament
Lång titel En lag för att tillhandahålla all egendom, rättigheter, skulder och skyldigheter som tillhör British Aerospace i ett företag som nominerats av utrikesministern och den efterföljande upplösningen av British Aerospace; och att vidta åtgärder med avseende på det företagets ekonomi.
Citat 1980 c. 26
Introducerad av okänd
Territoriell utsträckning England och Wales, Skottland, Nordirland
Datum
Kungligt samtycke 1 maj 1980
Början 1 maj 1980
Annan lagstiftning
Ändrad av —
Relaterar till Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977
Status: Aktuell lagstiftning
Lagtext som ursprungligen antogs
Reviderad lagtext som ändrad
Text från British Aerospace som är i kraft idag (inklusive eventuella ändringar) inom Storbritannien, från legislation.gov.uk .

British Aerospace plc ( BAe ) var en brittisk tillverkare av flygplan , ammunition och försvarssystem. Dess huvudkontor var i Warwick House i Farnborough Aerospace Center i Farnborough, Hampshire . Det bildades 1977 och köpte 1999 Marconi Electronic Systems , dotterbolaget för försvarselektronik och sjöfartsbyggande till General Electric Company plc , för att bilda BAE Systems .

Historia

Bildande och privatisering

Företaget har sitt ursprung i Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977, som krävde nationalisering och sammanslagning av British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics och Scottish Aviation . Den 29 april 1977 bildades den nya enheten i Storbritannien som ett lagstadgat bolag.

Enligt bestämmelserna i British Aerospace Act 1980 den 1 januari överfördes det lagstadgade bolaget till ett aktiebolag, som sedan omregistrerades som ett publikt aktiebolag (plc), under namnet "British Aerospace Public Limited Company", den 2 januari 1981. BAe privatiserades i två huvudfaser, den första i februari 1981, med 51,6 % av aktierna i företaget, under vilken den offentliga försäljningen tecknades 3,5 gånger och vid slutet av den första dagens handel låg aktiekurserna 14 % över ursprungliga anbudspriset. Den andra fasen inträffade i maj 1985, där 48,4 % av aktierna såldes; denna försäljning tecknades 5,4 gånger och stängningskursen första dagen var 11 % över det ursprungliga erbjudandepriset. Trots denna privatisering behöll den brittiska regeringen en guldaktie på 1 pund , vilket gjorde det möjligt för den att lägga in sitt veto mot utländsk kontroll över styrelsen eller företaget.

Program

En tysk flygvapentornado IDS under flygning, 2007

Innan British Aerospace bildades var dess föregångare involverade i flera flygplansprogram. Scottish Aviation arbetade på ett projekt för ett 19-sits turbopropflygplan, en uppgraderad version av Handley Page Jetstream . BAe fortsatte utvecklingen och satte Jetstream 31 i produktion efter den första flygningen av prototypen i mars 1980. Samtidigt fortsatte produktionen av Hawker Siddeleys affärsjet HS 125 , Harrier VTOL jetjaktplan och HS 748 turbopropflygplan under BAe, liksom den för Trident- jetflygplanet under en kort tid. På samma sätt fortsatte lågprisproduktionen av British Aircraft Corporations One-Eleven jetflygplan och Strikemaster tvåsitsiga militärjettrainer/attackflygplan – och det ikoniska överljudsflygplanet Concorde – också.

Den 29 juli 1976, mindre än ett år före BAes bildande, undertecknades kontraktet för produktion av den första satsen av Panavia Tornado , ett avancerat kärnvapenkapabelt jaktbombplan. Den utvecklades och producerades via ett multinationellt företag, Panavia Aircraft GmbH , där BAe var ett av flera företag som var starkt involverat. Den 10 juli 1979 jungfruflyget för en produktionstornado. Den 5 och 6 juni 1979 levererades de första flygplanen till RAF respektive tyska flygvapnet . Den 25 september 1981 levererades den första italienska tornadon.

Tornado skulle tillverkas i stort antal, det 500:e flygplanet som skulle färdigställas levererades till Västtyskland den 19 december 1987. Produktionen av Tornado avslutades 1998, den sista satsen levererades till Royal Saudi Air Force , som hade beställt totalt av 96 IDS Tornados. Flygförfattaren Jon Lake noterade att "The Trinational Panavia Consortium producerade knappt 1 000 tornados, vilket gör det till ett av de mest framgångsrika bombplansprogrammen efter kriget".

1978 återlanserade BAe BAe 146 , ett regionalt flygplan för kortdistansflyg som tidigare hade arbetats på av Hawker Siddeley. Företaget marknadsförde det som ett tyst och ekonomiskt turbofläktdrivet kompakt flygplan som kunde ersätta den tidigare generationen turbopropdrivna matarflygplan. 1982 gjorde det första färdiga flygplanet sin första flygning. Vid lanseringen i trafik året därpå hyllades den som "världens tystaste jetliner". 1993 ersatte en uppgraderad modell av BAe 146, kallad Avro RJ- serien, originalet; Ändringarna inkluderade utbytet av de ursprungliga Lycoming ALF 502 turbofläktmotorerna med LF 507 turbofläktmotorer med högre dragkraft, som inhystes i omgjorda gondoler . Avro RJ-serien innehöll också en moderniserad cockpit med EFIS som ersatte den analoga ADI, HSI och motorinstrumentering. Produktionen av Avro RJ avslutades med att de fyra sista flygplanen levererades i slutet av 2003; totalt 173 Avro RJ-flygplan levererades mellan 1993 och 2003.

Grey jet aircraft with black radome and large engine inlet hovering with undercarriage extended. It is obscuring another identical jet in the distance. Near the bottom of the photograph, taken out at sea, is the horizon
En 800 NAS Sea Harrier FRS1 från HMS Illustrious i lackering efter Falklandskriget.

BAe utvecklade flera avancerade modeller av familjen Harrier . I 1978 mottog den kungliga marinen den första BAe Sea Harrier av en initial beställning för 24. Sea Harrier förklarades fungerande tre år senare, som initialt gick ombord på både det första Invincible klass hangarfartyget HMS Invincible och det äldre HMS Hermes . Efter deras avgörande roll i Falklandskriget 1982 formade flera av lärdomarna från konflikten ett nytt uppgraderingsprogram för flottan som godkändes 1984, vilket resulterade i Sea Harrier FRS.2 (senare känd som FA2 ). Den första flygningen av prototypen ägde rum i september 1988 och ett kontrakt undertecknades för 29 uppgraderade flygplan i december samma år. Sea Harrier FA2 var utrustad med Blue Vixen- radarn, som beskrevs som ett av de mest avancerade pulsdopplerradarsystemen i världen.

I augusti 1981 undertecknade BAe och den amerikanska flygplanstillverkaren McDonnell Douglas ett samförståndsavtal om McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Enligt detta avtal var BAe i praktiken en underleverantör snarare än en fullvärdig partner, och fick 40 procent av flygplanets arbetsandel i termer av mantimmar. Produktionen skedde vid McDonnell Douglas anläggningar i förorten St. Louis , Missouri , och tillverkning av BAe vid dess Kingston och Dunsfold anläggningar i Surrey , England. Varianten som anskaffades för RAF, som var känd som BAe Harrier II , innehöll många skillnader, inklusive flygelektronikpassform, beväpning och utrustning; Vingen på GR5 hade en framkant av rostfritt stål, vilket gav den andra flexibla egenskaper än AV-8B. I december 1989 förklarades den första RAF-skvadronen som var utrustad med Harrier II operativ.

1979 gick BAe officiellt med i den multinationella flygplanstillverkaren Airbus och förvärvade en andel på 20 % i satsningen, vilket i praktiken ändrade ett beslut som fattades tio år tidigare där den brittiska regeringen hade dragit tillbaka sitt stöd till Airbus-konsortiet. Airbus första flygplan, A300 , hade mottagits med liten initial efterfrågan, men beställningarna på flygplanet hade tagit fart i slutet av 1970-talet. År 1979 hade konsortiet 256 beställningar på A300, och Airbus hade lanserat sitt andra flygplan, A310 , mindre än 12 månader innan BAe formellt gick med i konsortiet. Allt eftersom tiden gick stod det klart att Airbus inte längre var ett tillfälligt samarbete för att producera en enda design enligt dess ursprungliga uppdragsbeskrivning; det hade blivit ett långsiktigt varumärke för utveckling av ytterligare flygplan. I slutet av 1980-talet hade arbetet börjat med ett par nya bredkroppsflygplan, de största som skulle tillverkas vid denna tidpunkt under Airbus-namnet; dessa skulle lanseras på 1990-talet som Airbus A330 och Airbus A340 .

En British Aerospace EAP på Farnborough Air Show , 1986

Paris Air Show 1983 tillkännagavs lanseringen av det experimentella flygplansprogrammet (EAP) för att utveckla och flyga en demonstrator med avancerad stridsteknik; vid denna tidpunkt var insatsen tänkt att vara ett partnerskap mellan Storbritannien och flera av dess europeiska grannar, inklusive Västtyskland och Italien. Det resulterande flygplanet, British Aerospace EAP , utvecklades i första hand av BAe som ett privat företag; den utgjorde grunden för den multinationella Eurofighter Typhoon . 1986, tillsammans med Alenia Aeronautica , CASA och DASA , bildade BAe Eurofighter GmbH för utveckling och produktion av Eurofighter. Den multinationella organisationens huvudkontor etablerades i Hallbergmoos , Bayern, Tyskland. Den första flygningen av Eurofighter-prototypen ägde rum i Bayern den 27 mars 1994, flögs av DASA:s chefstestpilot Peter Weger. Den 30 januari 1998 undertecknades det första produktionskontraktet för Eurofighter mellan Eurofighter GmbH, motortillverkaren Eurojet och NATO Eurofighter and Tornado Management Agency , den organisation som inrättades för att hantera upphandlingen av flygplanet.

Den 26 september 1985 undertecknade Storbritanniens och Saudiarabiens regeringar vapenavtalet Al-Yamamah med BAe som huvudentreprenör. Kontrakten, som förlängdes på 1990-talet och aldrig var fullständigt detaljerade, omfattade leverans av Panavia Tornado- anfalls- och luftförsvarsflygplan, BAe Hawk- tränarjetplan, Rapier -missilsystem, infrastrukturarbeten och marinfartyg. Al Yamamah-affärerna värderas till allt upp till 20 miljarder pund och fortsätter att ge en stor andel av BAE Systems vinster.

Förvärv och omstrukturering

Den 22 april 1987 förvärvade BAe Royal Ordnance , den brittiska vapentillverkaren, för 190 miljoner pund. Därefter lades den tyska rustningsspecialisten Heckler & Koch in i denna division efter dess förvärv av BAe fyra år senare.

1988 köpte BAe Rover Group från Margaret Thatchers brittiska regering för 150 miljoner pund. Försäljningen var kontroversiell på grund av ogenomskinliga finansiella arrangemang mellan regeringen och BAe; Men underhusets handels- och industrikommitté sades tro att "trots en katalog av klagomål drar kommittén slutsatsen att försäljningen till BAe mycket väl kan ha varit den bästa lösningen för regeringen."

1991 förvärvade BAe en andel på 30 % i Hutchison Telecommunications genom en aktiebytesaffär , där Hutchison fick en kontrollerande andel på 65 % i BAes helägda dotterbolag – Microtel Communications Ltd. I augusti 1991 bildade BAe ett samriskföretag för marina system, BAeSEMA , med Sema Group . BAe förvärvade Semas andel på 50 % 1998. Det året började BAe också uppleva stora svårigheter. BAe såg sin aktiekurs falla under 100p för första gången. Den 9 september 1991 utfärdade företaget en vinstvarning och senare samma vecka "bunglade" lanseringen av en nyemission på 432 miljoner pund . Den 25 september 1991 avsatte BAe-direktörerna under ledning av VD Richard Evans ordföranden professor Sir Roland Smith i ett drag som The Independent beskrev som "en av de mest spektakulära och brutala styrelsekupper som bevittnats på många år." Evans beskrev problemen som ett sammanflöde av händelser:

"vårt fastighetsbolag [Arlington Securities] drabbades av en usel marknad. Rover Groups försäljning sjönk med ungefär en femtedel och förlusterna ökade. Regeringens försvarsutgifter genomgick en stor översyn. Förlusterna i vår kommersiella flygdivision ökade dramatiskt med lågkonjunkturen inom flygbranschen."

I mitten av 1992 skrev BAe av tillgångar på 1 miljard pund, till stor del som en del av uppsägningar och omstrukturering av dess regionala flygplansdivision. Detta var den största tillgångsavskrivningen i Storbritanniens företagshistoria. General Electric Company (GEC), som senare skulle sälja sina försvarsintressen till BAe, var nära att förvärva BAe vid denna tidpunkt. BAe minskade 47 % av sin personalstyrka (60 000 av 127 000), varav 40 000 kom från den regionala flygplansdivisionen.

Evans bestämde sig för att sälja icke-kärnverksamheter som inkluderade The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications och Ballast Nedam . Även om skälen till diversifiering var sund (för att skydda företaget från cykliska flyg- och försvarsmarknader) hade det kämpande företaget inte råd att fortsätta positionen: "Vi hade helt enkelt inte råd att bära två kärnverksamheter, bilar och flyg. Vid ett tillfälle Rover ätit upp cirka 2 miljarder pund av vår bankkapacitet." BAe Corporate Jets Ltd och Arkansas Aerospace Inc såldes till Raytheon 1993. 1994 såldes Rover Group till BMW och British Aerospace Space Systems såldes till Matra Marconi Space . 1998 minskade BAes aktieinnehav i Orange plc till 5 %. Orange aktieinnehav var ett arv från 30 % av aktierna i Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.

1994 bildade BAeSEMA, Siemens Plessey och GEC-Marconi UKAMS Limited som en del av konsortiet Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). UKAMS skulle bli ett helägt dotterbolag till BAe Dynamics 1998. 1995 Saab Military Aircraft och BAe ett avtal om gemensam utveckling och marknadsföring av exportversionen av JAS 39 Gripen . 1996 kom BAe och Matra Defense överens om att slå samman sina missilverksamheter till ett joint venture som heter Matra BAe Dynamics . 1997 gick BAe med i Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter- teamet. Följande år förvärvade BAe Siemens Plessey Systems (SPS) verksamhet i Storbritannien från Siemens , medan DASA köpte SPS tyska tillgångar.

På 1990-talet var BAe den största exportören i Storbritannien; en från konkurrenskommissionen som släpptes 2005 beräknade en tioårig sammanlagd siffra på 45 miljarder pund, med försvarsförsäljning för cirka 80 %.

Övergång till BAE Systems

I slutet av 1990-talet blev europeisk försvarskonsolidering en rådande praxis; Europeiska regeringar ville se en sammanslagning av sina försvarstillverkare till en enda enhet, ett europeiskt flyg- och försvarsföretag. Denna ambition ledde till ett flertal rapporter som kopplade samman olika europeiska försvarsgrupper – främst med varandra men också med amerikanska försvarsentreprenörer. I juli 1998 inleddes fusionsdiskussioner mellan BAe och DASA. Villkor för en sådan sammanslagning hade enligt uppgift kommit överens mellan British Aerospace-ordföranden Richard Evans och DASA:s vd Jürgen Schrempp i december 1998. Men när British General Electric Company (GEC) lade ut sin försvarselektronikverksamhet Marconi Electronic Systems (MES) till försäljning den Den 22 december 1998 valde BAes ledning att överge DASA-fusionen till förmån för att köpa sin brittiska rival. Under 2004 uppgav Evans att hans rädsla var att en amerikansk försvarsentreprenör skulle förvärva MES och utmana både British Aerospace och DASA.

Schrempp blev arg över BAes vändning och valde att söka andra partnerföretag för DASA att gå samman med. Den 11 juni 1999 gav det spanska flygplansföretaget CASA ett samförståndsavtal för en sådan sammanslagning. Den 14 oktober 1999 gick DASA överens om att gå samman med Aérospatiale-Matra för att skapa European Aeronautic Defence and Space Company ( EADS). Den 10 juli 2000 var "dag ett" för det nya företaget, som blev världens näst största flygbolag efter Boeing och den näst största europeiska vapentillverkaren efter BAE Systems.

GEC-fusionen för att skapa ett enbart brittiskt företag, jämfört med det presumtiva engelsk-tyska företaget som skulle ha blivit resultatet av en sammanslagning med DASA, främjades som överlägsna utsikter för ytterligare penetration av den lukrativa försvarsmarknaden i USA. Det nyligen sammanslagna företaget, som från början kallades "New British Aerospace", bildades officiellt den 30 november 1999; det heter BAE Systems .

Produkter

Flygplansproduktion

En buzz BAe 146–300
Harrier GR5
BAe Nimrod MRA4
Sea Harrier FA2 svävar
Ett BAe byggt Eurofighter utvecklingsflygplan

Tillverkning av flygplansvingar

Ett exempel på en vinge av den första Airbus-modellen, A300

Missiler

En vertikalt utskjuten Sea Wolf
Skylark-ljudande raket

Obemannade flygfordon

Rymdhårdvara

En konstnärsskildring av HOTOL

Säkerhetssystem

  • CONDOR CONtraband Detector
  • Vehicle Cargo X-Ray Systems

Korruptionsutredning och kritik

Huvudartikel: Al-Yamamah vapenaffär

Det har förekommit anklagelser om att Al Yamamah-kontrakten var ett resultat av mutor ("douceurs") till medlemmar av den saudiska kungafamiljen och regeringstjänstemän. Vissa anklagelser antydde att den tidigare premiärministerns son Mark Thatcher kan ha varit inblandad; han har bestämt förnekat att han tagit emot betalningar eller utnyttjat sin mors kopplingar i sina affärsaffärer. Riksrevisionen utredde kontrakten och har hittills aldrig släppt sina slutsatser – den enda NAO-rapporten som någonsin undanhållits . BBC:s Newsnight observerade att det är ironiskt att den en gång hemligstämplade rapporten som analyserar byggandet av MI5 :s Thames House och MI6 :s Vauxhall Cross -högkvarter har släppts, men Al Yamamah-rapporten anses fortfarande vara för känslig. [ citat behövs ]

Dokumentärfilmen Welcome Aboard Toxic Airlines från 2007 innehöll bevis på att viktiga data undanhölls från en australiensisk senatsutredning 1999–2000 om hälso- och flygsäkerhetsfrågor relaterade till oljeångor på British Aerospace 146 . Filmen innehåller också en australisk senators tal om pengar som betalas av BAe för tystnad i rökfrågan.

Se även

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Aerospace&oldid=1118788019 "