RMS Persien

Cunards Persien 1856
Historia
Storbritannien
namn	Persien
Namne	Persien
Ägare	Cunard Line
Rutt	Atlanten korsning.
Byggare	Robert Napier and Sons , Glasgow
Lanserades	25 juli 1855
Jungfruresa	26 januari 1856
Öde	Tagen ur bruk 1868, skrotad 1872
Generella egenskaper
Typ	Ångare
Tonnage	3300 brt
Längd	398 fot (121 m)
Stråle	45 fot (14 m)
Installerad ström	1 × 2- cylindrig ångmaskin med sidostag med 100 tums hål och 10 fot slaglängd
Segelplan	2 master

Persia var ett brittiskt passagerarfartyg som drevs av Cunard Line som vann Blue Riband 1856 för den snabbaste västgående transatlantiska resan. Hon var den första atlantiska rekordbrytaren konstruerad av järn och var det största fartyget i världen vid tidpunkten för sin sjösättning. Men ineffektiviteten med skovelhjulsframdrivning gjorde Persien föråldrad och hon togs ur bruk 1868 efter bara tolv år. Försöken att omvandla Persien till att segla var misslyckade och den brittiska handelsflottans tidigare stolthet skrotades 1872.

Utveckling och design

Sidospaksmotor från Persien

Som ett resultat av konkurrens från Collins Line beordrade Cunard Arabien 1852 att återta Atlantens rekord. Arabia proppade kraftfullare motorer i ett mindre fartyg än Collins speedsters och nådde 15 knop på försök. Hon visade sig dock vara för kraftfull för sin träkonstruktion och kunde inte vinna rekorden. Cunard insåg att nybyggnation i framtiden måste innehålla ett järnskrov.

För Persien designade Robert Napier and Sons of Glasgow ett järnskepp som var 16% större än Collins träfoder och 50% större än Cunards Arabia . Hennes tvåcylindriga sidostagsmotor producerade 3 600 hästkrafter (2 700 kW) och förbrukade 145 långa ton (147 t) kol per dag. Persiens lansering i juli 1855 var en nationell händelse och hon nådde 17 knop (31 km/h) på sina försök, även om hennes normala fart var begränsad till 13 knop (24 km/h) på grund av hennes höga bränsleförbrukning. Hon transporterade 250 första klass och 50 andra klass passagerare.

Servicehistorik

På sin jungfruresa 1856 slog Persien ett isberg , men räddades av sin klippbåge och den robusta konstruktionen. I april tog hon Atlantens hastighetsrekord i båda riktningarna med en östgående resa på 9 dagar, 10 timmar, 22 minuter (13,46 knop (24,93 km/h)) och en resa västerut på 9 dagar, 16 timmar, 16 minuter (13,11) knop (24,28 km/h)). Hon hade båda rekorden fram till 1863 när Cunard beställde Scotia , den sista skovelhjulsrekordhållaren . Scotia var ursprungligen tänkt att vara Persiens syster, men blev försenad när Collins Line kollapsade. När Scotia äntligen byggdes var hon en större upplaga av Persien med en extra kortlek och kraft.

1861, under Trent-incidenten , chartrades Persien och flera andra linjefartyg för att rusa trupper till Kanada . Hon var det enda fartyget som nådde Quebec innan isen stängde St. Lawrencefloden . Nästa år beställde Cunard SS China , dess första postlinje med skruvframdrivning . Hon visade sig vara avsevärt mer lönsam än Cunards posthjulsångare och företaget beställde snabbt två extra skruvpostfartyg för att pensionera de sista paddelångarna i trä på New Yorks expressrutt.

Persien förblev parat med Scotia på New York-rutten fram till 1867 då Cunard beställde Ryssland , den första skruv-Cunarder som kunde matcha Scotias hastighet. På grund av sin bränsleförbrukning passade Persien inte bra för de andra Cunard-tjänsterna och lades upp 1868. Hennes motorer togs bort och hon såldes till MacArthur och Wilson i Glasgow för konvertering till segel. Omvandlingen ägde dock inte rum och Persien såldes för skrot 1872.

externa länkar

• Media relaterade till Persien (skepp, 1856) på Wikimedia Commons
• Persien på Chris Cunard-sida