SS Atlantic (1870)

För andra fartyg med samma namn, se SS Atlantic .

RMS Atlantic.jpg
Gravyr av SS Atlantic , publicerad i Harper's Weekly i april 1873
History
namn Atlanten
Namne Atlanten
Ägare White Star flag NEW.svg White Star Line
Operatör White Star Line
Registreringshamn  Storbritannien
Byggare
Gårdsnummer 74
Ligg ner 1870
Lanserades 26 november 1870
Avslutad 3 juni 1871
Jungfruresa 8 juni 1871
I tjänst 8 juni 1871
Ur funktion 1 april 1873
Öde Sprang på stenar Lower Prospect, Nova Scotia, 1 april 1873 och skrotades på plats
Anteckningar Det andra fartyget byggt för White Star-linjen efter att ha förvärvats av Thomas Ismay
Generella egenskaper
Klass och typ Oceanic -klass ocean liner
Typ oceanångare
Tonnage 3 707 ton
Längd 128,4 m (421,3 fot)
Stråle 12,4 m (40,7 fot)
Förslag 9,58 m (31,4 fot)
Däck 4
Installerad ström 1 sammansatt ångmaskin som driver en central drivaxel som producerar 600 hk (450 kW)
Framdrivning Enkel propeller, segel
Segelplan Fyrmastad bark
Fart 14,5 knop (26,9 km/h)

Båtar & landstigningsfarkoster bärs 		10 livbåtar
Komplement 1 166 passagerare

SS Atlantic var en transatlantisk oceanångare från White Star Line som trafikerades mellan Liverpool , Storbritannien och New York City , USA . Under skeppets 19:e resa, den 1 april 1873, slog hon stenar och sjönk utanför kusten av Nova Scotia, Kanada, och dödade minst 535 människor. Det förblev den dödligaste civila sjökatastrofen i Nordatlanten fram till förlisningen av SS La Bourgogne den 2 juli 1898 och den största katastrofen för White Star Line före förlusten av Titanic i april 1912.

Historia

Atlantic byggdes av Harland och Wolff i Belfast 1870, som en av de fyra Oceanic- klassens linjefartyg. De andra fartygen var Republic , Oceanic och Baltic . Hon var det andra fartyget i klassen. De fyra fodren byggdes för det nyskapade Oceanic Steam Navigation Company, som vanligtvis kallas White Star Line. Hennes primära framdrivning var en fyracylindrig sammansatt kondenserande ångmotor som producerade 600 hästkrafter (450 kW) som körde en enda propeller och gav henne en hastighet på 14 knop (26 km/h; 16 mph). Motorerna tillverkades av George Forrester and Company vid Vauxhall-gjuteriet, Liverpool . För att kommunicera från bron till maskinrummet var hon utrustad med en telegraf . Styrningen var av Forresters ångstyrningsapparat, som monterad på Great Eastern .

För hjälpframdrivning riggades hon som en fyrmastad bark . Med en längd på 420 fot (130 m) mellan vinkelräta (437 fot (133 m) totalt) och en stråle på 41 fot (12 m), var hon smal med ett bildförhållande på 1:10. Atlantic hade ett lastdjup på 32 fot (9,8 m) och var 3 707 ton register . Hon hade tre däck och fem skott som sträckte sig från kölson till huvuddäck.

De fyra systerfartygen var lyxiga med en standard osynlig på något tidigare fartyg. Två klasser av boende var tillgängliga. Kabinklassen var midskepps med en salong som mätte 80 fot (24 m) lång och hela 40 fot (12 m) av skeppets balk. Hyttrummen låg framför salongen med utrymme för fyra bäddar med eget badrum samt dubbelhytter. Toaletterna var försedda med rinnande vatten och badrummen hade vatten som värmdes upp med ånga vid behov. Kabinklasspassagerare var fria att komma på däck. Det fanns också utrymme för 1 000 styrande passagerare. Ensamstående hanar inhystes framför kabinklassområdet, akter om kabinklass var reserverat för ensamstående kvinnor och gifta par. Styrklasspassagerare hade inte tillgång till däcken.

Hon seglade till New York City på sin jungfruresa den 8 juni 1871. För sin hemresa (med början den 1 juli 1871) annonserades hon för alla klasser som "oöverträffad i säkerhet, snabbhet och komfort". Hon bar "kirurger och flygvärdinnor". Atlantic genomförde 18 korsningar utan några problem förutom en mindre incident den 23 augusti 1871 när hon träffades av SS Alexandria .

Katastrof

Currier och Ives litografi av katastrofen
Kvartermästaren John Speakman ledde ett antal överlevande i land genom att simma till närliggande stenar, vilket skapade en länk från fartyget till land
, det enda barnet som överlevde Atlantkatastrofen

Den 20 mars 1873 avgick Atlantic på sin 19:e resa från Liverpool med 952 personer ombord, varav 835 passagerare och 14 fripassagerare . På vägen, på grund av tung sjö och stark motvind som bromsade deras framfart, kaptenen James Williams orolig för att de skulle få slut på kol för pannorna innan de nådde New York. De hade faktiskt mer än tillräckligt med bränsle kvar, men fartygets ingenjör hade målmedvetet underrapporterat kolreserver för att öka marginalen för fel till förmån för säkerheten. Så övertygad om att de hade ont om kol – och oförmögna att hissa segel som reserv på grund av den starka motvinden – bestämde sig kaptenen för att avleda till Halifax , Nova Scotia , för att tanka.

Under inflygningen till Halifax på kvällen den 31 mars, befann sig kaptenen och den tredje officeren på bryggan fram till midnatt medan Atlantic tog sig igenom en storm och fortsatte i 12 knop (22 km/h) mot inloppet av Halifax Harbor , och upplevde intermittent sikt och kraftig sjö. Utan att besättningen eller passagerarna visste det, hade vindar och strömmar placerat Atlanten cirka 12 + 1 ⁄ 2 miles (20,1 km) ur kurs väster om hamnen. Eftersom nästan ingen av besättningen någonsin hade varit i Halifax tidigare, var de omedvetna om farorna med inflygningen; ingen tog sonderingar, placerade ut en masttoppsutkik, sänkte farten eller väckte kaptenen när de närmade sig den okända kusten. De såg inte Sambro fyr , den stora landföringsfyren som varnar sjöfarare för de steniga stimmen väster om hamninloppet. När natten fortlöpte utan någon syn av fyren, blev rorsmannen – den ende besättningsmedlemmen som var bekant med Halifax – övertygad om att något var fel och förmedlade sin oro till tjänstgörande officerare, men ignorerades till slut.

Klockan 03:15 lokal tid den 1 april 1873 slog Atlantic en undervattenssten ("Golden Rule Rock") utanför Marr's Head, Meagher's Island (nu Mars Head, Mars Island), Nova Scotia. Alla 10 livbåtar sänktes av besättningen men spolades alla bort eller krossades när fartyget snabbt fylldes med vatten och delvis kantrade . Överlevande tvingades simma eller klättra i rep först till en vågdränkt sten och sedan till en karg strand. Invånarna i den lilla fiskebyn Lower Prospect och Terence Bay anlände snart för att rädda och skydda de överlevande, men minst 535 människor dog, vilket bara lämnade 429 överlevande. Fartygets manifest visar att av de 952 ombord var 156 kvinnor och 189 barn (inklusive två som hade fötts under resan). Alla kvinnor och barn omkom utom en tolvårig pojke, John Hindley. Tio besättningsmedlemmar gick förlorade, medan 131 överlevde. Detta var den värsta civila förlusten av människoliv i Nordatlanten fram till vraket av La Bourgogne den 2 juli 1898. Den kanadensiska regeringens utredning avslutade med uttalandet, "kapten Williams uppförande i ledningen av sitt fartyg under de tolv eller fjorton timmarna före katastrofen, var så allvarligt i strid med vad som borde ha varit uppförandet av en man placerad i hans ansvarsfulla position." [ citat behövs ]

Återhämtning av de döda

Winslow Homer teckning av ett atlantiskt offer sänkt upp vid havet
Begravningstjänst för offer för skeppsbrott i Atlanten , april 1873, Lower Prospect , Halifax County, NS

Återhämtningen och begravningen av det stora antalet offer tog veckor. Dykare fick belöningar för att ha återhämtat de många kroppar som var instängda i skrovet. Enligt en tidningskonto upptäcktes en kropp av en av besättningsmedlemmarna vara en kvinna utklädd till en man. "Hon var omkring tjugo eller tjugofem år gammal och hade tjänstgjort som gemensam sjöman under tre resor, och hennes kön var aldrig känt förrän kroppen spolades i land och förbereddes för begravning. Hon beskrivs som att ha varit en stor favorit hos alla hennes skeppskamrater, och en av besättningen, på tal om henne, anmärkte: "Jag visste inte att Bill var en kvinna. Han brukade ta sin grogg lika regelbundet som någon av oss och tiggde alltid eller stal tobak. Han var dock en bra karl, och jag är ledsen att han var en kvinna."

Vraket av Atlanten under återhämtning av kropp och last, april 1873

Arv

The Wreck of the "Atlantic" - Frukost till överlevande i Faneuil Hall , Boston, gravyr 1873

Atlantic var det andra linerfartyget som beställdes av White Star Line ( RMS Oceanic var först) men bar ryktet om att vara den första White Star-ångaren att sjunka (företaget hade tidigare förlorat klippmaskinen Tayleur i Dublin Bay 1854). Andra White Star-skepp som förlorades i Nordatlanten inkluderar Naronic 1893, Republic 1909 och Titanic 1912.

Minnesmärke donerat av fartygsägaren Thomas Henry Ismays familj vid platsen för massgraven

Idag ligger det mesta av fartyget kraftigt splittrat under 40 till 60 fot (12 till 18 m) vatten. Artefakter som återvunnits från flera räddningsoperationer visas på Maritime Museum of the Atlantic i Halifax, Nova Scotia och även på SS Atlantic Heritage Park and Interpretation Centre, i Terence Bay, Nova Scotia . Ett monument till vraket, donerat av fartygsägaren Thomas Henry Ismays familj, ligger vid massgraven nära tolkningscentret på Terence Bay Anglican Cemetery, medan ett mindre monument markerar en andra massgrav på den katolska kyrkogården.

Filmen Atlantic från 1929 hette ursprungligen Titanic , gjord bara sjutton år efter det fartygets förlisning. Efter stämningar från White Star Line släpptes filmen under titeln Atlantic , även om filmen inte är relaterad till den tidigare White Star Line-katastrofen.

PG Wodehouse skrev en berättelse 1921 som heter The Girl On The Boat, där sex kapitel av romansen utspelar sig på en White Star liner vid namn Atlantic , som korsar från New York till Southampton. Eftersom den verkliga Atlantkatastrofen hade inträffat fyrtioåtta år före historien och åtta år innan han föddes, är det osannolikt att han visste om det.

Referenser och källor

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Atlantic_(1870)&oldid=1141999001 "