CS Mackay-Bennett

CS Mackay-Bennett runt 1900
Historia
namn	Mackay-Bennett
Namne	John Mackay och Gordon Bennett
Operatör	Kommersiellt kabelföretag
Registreringshamn	London , England
Byggare	John Elder & Co. , Glasgow
Lanserades	september 1884
I tjänst	1884-1922
Ur funktion	maj 1922
Hemmahamn	Halifax, Nova Scotia / Plymouth , England
Öde	Storage hulk, maj 1922 Skrotad, 1965
Generella egenskaper
Typ	Kabelfartyg
Tonnage	2 000 bruttoregisterton (BRT)
Längd	270 fot (82 m) o/a 250 fot (76 m) p/p
Stråle	40 fot (12 m)
Djup	24 fot 6 tum (7,47 m) gjuten
Framdrivning	2 × sammansatta inverterade 2-cylindriga motorer 2 × Cylindriska enkeländade flerrörspannor

CS Mackay-Bennett i torrdockan i Halifax , Nova Scotia

Cable Ship (CS) Mackay-Bennett var ett transatlantiskt kabelläggnings- och kabelreparationsfartyg registrerat hos Lloyd's of London som ett Glasgow-fartyg men ägt av American Commercial Cable Company . Det Titanics förlisning är anmärkningsvärt för att vara skeppet som återfann majoriteten av de kroppar som återfanns efter .

Designa och bygga

Fartyget beställdes av det USA-baserade Commercial Cable Company från den då kända River Clyde -baserade krigsfartygsbyggarna John Elder & Co. vid deras Fairfield Yards. Företaget införlivade ett antal då nya och originella funktioner i kabelfartyget. Det var ett av de första fartygen som byggdes av stål snarare än järn, och hon hade en relativt djup köldesign för att både rymma så mycket kabel som möjligt och för att hålla fartyget stabilt i Atlantens dyningar . Designen var också mycket hydrodynamisk för att hålla henne bränsleeffektiv och snabb i drift. Skrovdesignen inkluderade länskölar för att hålla henne stabil, och hon hade två roder, ett fram och ett akter, för att maximera manövrerbarheten.

Operationer

Uppkallad efter två grundare av Commercial Cable Company, John W. MacKay och James G. Bennett, lanserades hon sent 1884. Huvudsakligen baserad i Halifax , Nova Scotia , dit hon först anlände i mars 1885, användes hon också ofta för operationer på den europeiska sidan av Atlanten, baserat från Plymouth , England. Den kanadensiske författaren Thomas Raddall arbetade som trådlös operatör ombord på Mackay-Bennett och baserade några noveller på sina upplevelser ombord.

Förutom att utföra många svåra kabelreparationer, många under tider av krigstid, på grund av arten av hennes arbete och den resulterande positionen i Atlanten, utförde Mackay-Bennett många räddningar. Typiskt var räddningen av besättningen på den sjunkande skonaren Caledonia den 12 februari 1912.

Återhämtning av kroppar

I april 1912 förtöjdes hon vid Halifax under en period av långvarigt arbete med att underhålla kommunikationskabeln Frankrike -Kanada. Av de tre fartygen i Halifax vid den tiden hade bara Mackay-Bennett ett lastrum som kunde hålla de 125 kistorna och isen som ingår i övningen för att återställa kroppar. Fartyget blev anmärkningsvärt som det huvudsakliga fartyget kontrakterats av White Star Line för att utföra den svåra uppgiften att återställa de kroppar som lämnats flytande i Nordatlanten, efter Titanic- katastrofen . Uppgiften motiverades ytterligare av Joseph Astors tillkännagivande om en belöning på 100 000 $ för skeppet som återställer kroppen av hans far JJ Astor. Hennes kapten, Frederick H. Larnder, tog ombord en kombination av specialister och ett effektivt mobilt bårhus. Både ytterligare och specialiserad personal och förnödenheter togs ombord för uppdraget. Dessa inkluderade:

• Kanon Kenneth Cameron Hind från All Saints Cathedral, Halifax
• John R. Snow, Jr., chefsbalsamerare för företaget John Snow & Co., Nova Scotias största företagsföretag, anlitad av White Star för att övervaka balsameringsarrangemangen
• Tillräckligt med balsameringsmaterial för att hantera 70 kroppar
• 100 kistor
• 100 långa ton (100 ton) is för att lagra de återvunna kropparna

Besättningen betalades dubbel lön för det hemska uppdraget. Det fanns en hierarki i detaljerna i bårhuset eftersom fartyget aldrig kunde hoppas på att få tillbaka alla: förstaklasspassagerare balsamerades och placerades i kistor; andra klass var inslagna i linnelindningslakan; tredje klassens kroppar vägdes och begravdes till havs (totalt 116).

Fartyget lämnade Halifax klockan 12:28 onsdagen den 17 april 1912. På grund av svår dimma och grov sjö tog det nästan fyra dagar för fartyget att segla de 800 nautiska milen (1 500 km; 920 mi) till platsen för katastrofen. Kaptenen instruerade fartygets besättning att hålla sina loggböcker kompletta och uppdaterade under resan och den efterföljande återhämtningsoperationen, men det är för närvarande känt att endast två loggböcker har överlevt: sju sidor från ingenjör Frederick A. Hamiltons loggbok, som nu förvaras i National Maritime Museum , England, och den personliga dagboken för Clifford Crease, en 24-årig marinkonstnär (hantverkare under utbildning); mycket av den detaljerade redogörelsen för återhämtningsoperationen spåras idag till Creases dagbok, som nu förvaras i det offentliga arkivet i Nova Scotia .

Fartyget anlände till platsen under natten, så bärgning av kroppar började kl. 06.00 den 20 april. CS Mackay-Bennett förankrades nära men inte inom återhämtningsområdet, och hon lossade sina livbåtar . Besättningarna rodde sedan in i återhämtningsområdet och hämtade kropparna manuellt i båtarna. Efter att ha återhämtat så många kroppar som de ansåg säkra för återresan (51 lik), rodde besättningarna tillbaka till CS Mackay-Bennett . Kaptenen noterade att det varken fanns tillräckligt med utrymme ombord för att lagra alla de återvunna kropparna eller tillräckligt med balsameringsmaterial ombord. Eftersom den kanadensiska regeringen och tillhörande begravnings- och sjölagar föreskriver att alla kroppar som transporteras måste balsameras innan ett fartyg går in i en kanadensisk hamn, gick kaptenen med på ett system där:

• Förstaklasspassagerare balsamerades, placerades i kistor och förvarades i det bakre kabelskåpet. Dessa inkluderade kropparna av: John Jacob Astor IV , den rikaste mannen ombord, kropp nr 124 som återfanns den 22 april, identifierad av hans unika diamantfingerring och initialerna som sys på etiketten på hans jacka; arkitekt Edward Austin Kent , kropp nr 258; och Isidor Straus , ägare av Macy's Department Store.
• Andra klassens passagerare balsamerades, lindades in i duk och förvarades i det främre kabelskåpet.
• Tredjeklasspassagerare begravdes till sjöss , totalt 116 passagerare. I oktober 2013 kom ett fotografi taget av fjärde officer RD "Westy" Legate på auktion, vilket fångade Canons tjänst under en ceremoni med flera begravningar till havs ombord på fartyget.
• Kroppen av bandledaren Wallace Hartley , som hittades fullt påklädd med hans musikfodral fastspänd på kroppen, överfördes till arabiskan och återvände till England, där han den 18 maj begravdes på Keighley Road Cemetery, Colne , Lancashire .
• Kroppen av 19 månader gamla Sidney Leslie Goodwin (känd fram till 2008 endast som "The Unknown Child"), en tredjeklasspassagerare och den fjärde kroppen som återfanns, räddades av besättningen och förvarades i lastrummet.

Klockan 19:00 den 23 april låg CS Mackay-Bennett en kort stund bredvid Allan Shipping Lines Sardinian (på väg till Saint John, New Brunswick ), för att samla in ytterligare duk.

Strax efter midnatt den 26 april träffades CS Mackay-Bennett med Anglo-American Telegraph Companys CS Minia för att skaffa extra balsameringsförnödenheter, innan han avgick till Halifax i gryningen den dagen.

Efter en sju dagars återhämtningsoperation hade CS Mackay-Bennett :

• Återvann 306 av de 328 kroppar som hittades bland de 1 517 som omkom ombord på Titanic
• Begravde 116 till sjöss, varav endast 56 identifierades
• Segla hem med 190 kroppar ombord, nästan dubbelt så många som det fanns tillgängliga kistor
• Anlände till Halifax den 30 april 1912, började lossa sin last kl. 09:30 och överförde kropparna till Mayflower Curling Clubs ishall .

Besättningen delade på $100 000 belöningen för Astors kropp (cirka $2500 vardera). Med hjälp av en del av de pengarna betalade de för begravningen av det okända barnets kropp och hans gravstensmonument - kistan var märkt med en kopparplatta med texten "Our Babe". Hela fartygets besättning, tillsammans med majoriteten av befolkningen i Halifax, deltog i barnets begravning på Fairview Lawn Cemetery den 4 maj 1912. Med förbättrad DNA-testning meddelade kanadensiska forskare vid Lakehead University den 30 juli 2007 att testning av kroppens mitokondriella DNA hade avslöjat att barnet var 19 månader gamla Sidney Leslie Goodwin .

Efter hans död 1955, begravdes Clifford Creases kropp bara några steg från graven till "Our Babe", en plats som han hade besökt vid varje årsdag av tragedin under sin livstid.

Mackay-Bennett Seamount , en av Fogo Seamounts sydost om Grand Banks of Newfoundland i Nordatlanten, är uppkallad efter Mackay-Bennett för hennes inblandning i Titanic -katastrofen.

Pensionering och skrotning

Fartyget pensionerades i maj 1922, förankrat i Plymouth Sound för att användas som lagringshulk. Under The Blitz on England i andra världskriget sänktes hon under en Nazi-Tyskland Luftwaffe- attack men återupplivades senare. Hennes hulk skrotades slutligen 1965.

externa länkar

• Mackay-Bennett på Encyclopedia Titanica
• CS Mackay-Bennett på Facebook
• Mackay-Bennett på Atlantic Cables webbplats