Charles Melville Hays
Charles Melville Hays | |
|---|---|
 Charles Melville Hays
| |
| Född |
16 maj 1856
Rock Island, Illinois , USA
|
| dog | 15 april 1912 (55 år) |
Charles Melville Hays (16 maj 1856 – 15 april 1912) var presidenten för Grand Trunk Railway . Han började arbeta i järnvägsbranschen som kontorist vid 17 års ålder och steg snabbt i ledningen för att bli generaldirektör för Wabash, St. Louis och Pacific Railway . Han blev vicepresident för det företaget 1889 och förblev som sådan till 1896 då han blev General Manager för Grand Trunk Railway (GTR) i Kanada.
Hays lämnade GTR för en kort tid för att fungera som president för Southern Pacific Railway Company men återvände till GTR efter ett år. Som vice vd och generaldirektör för GTR är han krediterad för att hålla företaget från konkurs. 1909 blev han president för GTR och alla dess konsoliderade linjer, dotterbolagsjärnvägar och ångfartygsföretag. Han var känd för sin filantropi och mottog Order of the Rising Sun , tredje klass, av kejsaren av Japan 1907.
Hays krediteras med bildandet av Grand Trunk Pacific Railway (GTP), en dröm han hade att skapa en andra transkontinental järnväg inom Kanadas gränser. Han anklagas också för insolvensen av både GTR och GTP. Han dog innan hans dröm var fullbordad när han omkom till sjöss i förlisningen av RMS Titanic . Innan fartyget kolliderade med ett isberg gjorde Hays ett uttalande som var profetiskt om katastrofen. Hans kropp återfanns och han begravdes i Montreal. Han efterlevde sin fru och fyra döttrar.
Tidigt liv
Charles Melville Hays föddes i Rock Island, Illinois , den 16 maj 1856. Hans familj flyttade till St. Louis, Missouri , när han var barn.
Karriär
1873, vid 17 års ålder, började han sin karriär inom järnvägsbranschen och arbetade för Atlantic and Pacific Railroad i St. Louis. Från 1877 till 1884 var Hays sekreterare till generaldirektören för Missouri Pacific Railroad . Från och med 1884 hade han samma position på Wabash, St. Louis och Pacific Railway fram till 1886, då han blev företagets generaldirektör. 1889 blev han vicepresident för Wasbash Railroad och förblev som sådan till 1896, då han blev General Manager för Grand Trunk Railway (GTR) i Kanada.
1901 lämnade Hays GTR för att fungera som president för Southern Pacific Railway Company men återvände till företaget i januari 1902 som vicepresident och generaldirektör. I oktober 1909 utsågs han till president för GTR, som också gav honom kontroll över dess dotterbolag för järnvägs- och ångfartygsföretag. Dessa inkluderade Central Vermont Railway , Grand Trunk Western Railway , Grand Haven och Milwaukee Railway, Detroit och Toledo Shoreline Railroad, Toledo, Saginaw och Muskegon Railway , Southern New England Railway Company, Canadian Express Company och flera andra . Dessutom var han eftertraktad för att hjälpa till att sköta flera filantropier. Han var guvernör för Royal Victoria Hospital, Montreal , Montreal General Hospital och McGill University . Han mottog Order of the Rising Sun , tredje klass, från kejsaren av Japan 1907 för hjälp som han gav den kejserliga regeringens järnvägar.
När Hays blev General Manager för GTR 1896 var det nära att gå i konkurs och underpresterade sin rival, Canadian Pacific Railway (CPR). På inrådan av den amerikanske finansmannen J. Pierpont Morgan valde GTR:s styrelse Hays som General Manager för att tillföra mer aggressiva, "amerikanska" affärspraxis till företaget. Han omorganiserade företagets ledning och förhandlade framgångsrikt fram löpande rättigheter med CPR. Han effektiviserade också hanteringen av konton, byggde nytt spår och beställde kraftfullare lok. Dessa förändringar skapade en era av större framgång för järnvägen.
Transkontinentala järnvägen
På den tiden höll de västra prärierna snabbt på att bosätta sig. Hays ville dra nytta av trenden genom att bygga en transkontinental järnväg, inom Kanadas gränser, för att köra 3 600 miles från Moncton , New Brunswick, till Prince Rupert, British Columbia . År 1900 presenterade han ett förslag om att utöka linjerna för Grand Trunk Western, ett amerikanskt dotterbolag, från Chicago till Winnipeg , "och därifrån till Stilla havet." Han fick dock nej av järnvägens direktörer i London. Senare samma år lämnade Hays GTR för att arbeta för Southern Pacific, men en förändring i ägandet där ledde till att han avgick. Han återvände till GTR för att konstatera att presidenten, Sir Charles Rivers Wilson , hade övertygat styrelsen att fortsätta den transkontinentala järnvägen. Under tiden hade regeringen, under Sir Wilfrid Laurier , också beslutat att stödja projektet. Planer på att bygga den transkontinentala linjen tillkännagavs den 24 november 1902.
Hays plan innebar skapandet av en underordnad linje från Winnipeg till Prince Rupert, där regeringen byggde linjen från New Brunswick till Winnipeg. Kabinettet tröttnade på Hays krav på subventioner, men efter förhandlingar mellan regeringen och Hays, med hjälp av järnvägens president Rivers Wilson, antogs National Transcontinental Railway Act 1903. Den möjliggjorde införlivandet av Grand Trunk Pacific Railway ( GTP ) ). Regeringens del av linjen skulle kallas National Transcontinental Railway (NTR).
Det fanns problem med några av Hays policyer angående GTP.
- För det första hade han planerat att köpa ut Canadian Northern Railway (CNoR), men företaget gjorde motstånd och gav istället konkurrens.
- För det andra saknade Hays stöd från styrelsen i London; han ville koppla GTR till GTP, men styrelsen ville inte stödja denna plan. Han fortsatte alltså på egen myndighet och gjorde åtaganden som i slutändan skulle förstöra både GTP och GTR.
- För det tredje mötte Hays motstånd mot sitt val av Prince Rupert, på Kaien Island , BC, för den västra terminalen, eftersom det inte var mycket trafik där. Hays föredrog platsen eftersom han trodde att den skulle ge en kortare väg för omlastning till destinationer i Asien.
Hays gjorde konstruktionen av huvudlinjen till sin prioritet och misslyckades med att utveckla matarlinjer. CNoR och CPR gick samman för att få kontroll över prärietrafiken. Konkurrensen mellan de tre järnvägarna ledde till att Kanada fick tre transkontinentala järnvägar istället för en. Detta skulle resultera i att GTP:n svältes på trafik; även om den utan tvekan var den bästa av de tre, lyckades den till slut inte attrahera tillräckligt med frakt för att göra den lönsam.
Efter att konstruktionen av GTP började 1905, startade Hays Grand Trunk Pacific Development Company för att köpa tusentals tunnland mark där han etablerade stadsplatser längs järnvägens rutt, inklusive Melville, Saskatchewan, som fick sitt namn efter honom . Hays vision gick bortom byggandet av järnvägen. Han hade också planer på en flotta av oceanångare och en rad resorthotell över Klippiga bergen . Han anlitade den berömda arkitekten Francis Rattenbury från CPR för att designa ett storslaget hotell, Château Prince Rupert, vid den västligaste hållplatsen på järnvägen. År 1909 bodde bara 3000 människor i Prince Rupert, men förväntan på järnvägen fick den att växa snabbt, trots de snabbt stigande kostnaderna för egendom och de leriga omgivningarna. Staden införlivades 1910.
Efter att Rivers Wilson gick i pension som järnvägens president 1909, utsågs Hays att fylla positionen. År 1910 krävde Grand Trunks fackliga arbetare löner i nivå med järnvägsarbetarnas i USA. En strejk satte stopp för bygget. Hays gav till slut efter arbetarnas krav men misslyckades med att återanställa 250 tidigare avskedade strejkande trots att han lovade att göra det. Han nekade också arbetare deras pensioner, vilket fick en ledamot av parlamentet att beskriva honom som "hjärtlös, grym och tyrannisk".
År 1912 ökade kostnaderna för att bygga järnvägen, med stigande löner och prishöjningar på material, medan regeringen vägrade att tillåta en taxehöjning. En annan anledning till monteringskostnaderna var Hays insisterande på att "bygga enligt de allra högsta standarderna". Samtidigt monopoliserade CNoR och CPR trafiken i väster. Dessutom var Grand Trunk, som skulle hyra NTR från regeringen, ansvarig för att betala tillbaka byggkostnaden för den linjen. Hays började frukta insolvens.
RMS Titanic
I april 1912 var Hays i London för att söka ekonomiskt stöd för GTP. Han var angelägen om att komma tillbaka till Kanada för öppningen av Château Laurier i Ottawa, Ontario , uppkallad efter premiärminister Laurier. Galaöppningen av detta hotell var satt till den 25 april 1912. Hays hade också fått besked om att hans dotter Louise hade svårt med sin graviditet.
Dessutom kan han ha haft affärer med J. Bruce Ismay , ordförande för White Star Line ; i vilket fall som helst hade Ismay bjudit in Hays att gå med honom på RMS Titanic . Hays, hans fru, Clara, hans dotter, Orian (se källanteckning), hans svärson, Thornton Davidson (son till Charles Peers Davidson ), hans sekreterare, Mr. Vivian Payne, och en piga, fröken Mary Anne Perreault , delade en lyxsvit (hytt B69) på B Deck, även känd som Bridge Deck.
Klockan 23:40 den 14 april 1912 slog Titanic ett isberg. Hays hjälpte kvinnorna i hans sällskap in i en av skeppets 20 livbåtar , men han, hans svärson och hans sekreterare blev kvar och omkom när skeppet sjönk , tillsammans med nästan 1 500 andra Titanic -passagerare och besättning. Hays rapporterades ha gjort en profetisk kommentar på kvällen då katastrofen inträffade; Han beklagade hur ångfartygslinjerna tävlade om att vinna passagerare med allt snabbare fartyg, och han sägs ha kommenterat: "Den tid kommer snart då denna trend kommer att stoppas av någon fruktansvärd katastrof."
Några tidiga källor, som var medvetna om att en av Hays-döttrarna (Orian Davidson) följde med hennes föräldrar, felidentifierade dottern som "Margaret Hays", som faktiskt var en helt obesläktad ung kvinna, som reste med två kvinnliga vänner. Tidiga tidningsrapporter angav felaktigt att Clara och Margaret Hays och Mrs Thornton [Orian] Davidson gick av räddningsfartyget i New York City tillsammans och gick ombord på ett tåg till Montreal,
Död
Hays var ett offer för Titanic. Hays kropp återvanns från vattnet i Nordatlanten av Minia, och han begravdes på Mount Royal Cemetery i Montreal. Två begravningar hölls för honom den 8 maj, en vid American Presbyterian Church i Montreal, den andra i London vid Church of St Edmund, King and Martyr .
Arv
Hays dog innan han kunde se GTP fullbordas. Han hyllades som en av de största järnvägsmännen i Kanada, och arbetet med GTR stoppades i fem minuter, den 25 april 1912, till hans minne. Perioden då Hays ledde GTR var dess mest välmående era.
Men hans politik ledde till att GTP kollapsade 1919. Företaget ställdes i konkurs och regeringen beslagtog GTR:s aktier. Det påstods senare att Hays hade lurat företagets Londondirektörer 1903 genom att förbinda dem att följa villkoren i järnvägens avtal med den kanadensiska regeringen för byggandet av GTP som de inte gick med på. Det upplägget fick skulden för företagets kollaps.
Järnvägsvagnen i vilken hans kropp transporterades tillbaka till Montreal finns bevarad på Canadian Railway Museum, nära Delson, Quebec . Det finns en staty av honom i Prince Rupert, och staden Melville, Saskatchewan , är uppkallad efter honom, liksom byn Haysport, British Columbia. [ citat behövs ] Mount Hays, söder om Prince Rupert, British Columbia är uppkallad efter honom.
Charles Hays Secondary School i Prince Rupert är också namngiven till hans ära.
Privatliv
Hans fru var Clara Jennings (född Gregg), som han gifte sig med i St. Louis, Missouri den 13 oktober 1881. De fick fyra döttrar: Orian (som gifte sig med Thornton Davidson, och senare Robert N. Hickson), Clara (som gifte sig med Hope Scott), Marjorie (som gifte sig med George Hall) och Louise (som gifte sig med en Mr. Grier).
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
