Livbåt (ombord)

Delvis slutna livbåtar på ett passagerarfartyg

Proaktiv livbåtssäkerhetsjolle för fritidskryssare

Costa Concordia , kort efter att ha kantrat med livbåtar vid stranden

En livbåt eller livflotte är en liten, stel eller uppblåsbar båt som transporteras för nödutrymning i händelse av en katastrof ombord på ett fartyg. Livbåtsövningar krävs enligt lag på större kommersiella fartyg. Flottar ( livflottar ) används också. I militären kan en livbåt fungera som en valbåt , jolle eller spelning . Fartygets anbud av kryssningsfartyg fungerar ofta som livbåtar. Fritidsseglare bär vanligtvis uppblåsbara livflottar, även om ett fåtal föredrar små proaktiva livbåtar som är svårare att sänka och som kan seglas i säkerhet.

Uppblåsbara livbåtar kan vara utrustade med automatisk uppblåsning ( koldioxid eller kväve ) kanistrar eller mekaniska pumpar. En snabbfrigörings- och tryckavlastningsmekanism är monterad på fartyg så att kapseln eller pumpen automatiskt blåser upp livbåten och livbåten bryter sig loss från det sjunkande fartyget. Kommersiella flygplan är också skyldiga att bära autouppblåsande livflottar i händelse av en nödlandning av vatten ; offshore oljeplattformar har också livflottar.

Fartygs sjösatta livbåtar sänks från dävertar på ett fartygs däck och är svåra att sänka under normala omständigheter. Överdraget fungerar som skydd mot sol, vind och regn, kan användas för att samla upp regnvatten och är normalt tillverkat av ett reflekterande eller fluorescerande material som är mycket synligt. Livbåtar har åror, bloss och speglar för signalering, första hjälpen och mat och vatten i flera dagar. Vissa livbåtar är mer kapabelt utrustade för att tillåta självräddning, med förnödenheter som en radio, en motor och segel, värmare, navigationsutrustning, solvattenstilla, regnvattenavrinningar och fiskeutrustning.

Den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS) och den internationella koden för livräddningsanordningar (LSA) kräver att viss nödutrustning medförs på varje livbåt och livflott som används på internationella resor. Moderna livbåtar har en nödlägesindikerande radiofyr (EPIRB) och antingen en radarreflektor eller en sök- och räddningstransponder (SART).

Ursprung

Under Segeltiden användes fartygets båtar ofta också som livbåtar i nödfall. ^{[ citat behövs ]}

I mars 1870 svarade George Shaw-Lefevre på en fråga i Storbritanniens underhus om förlisningen av PS Normandy .

Handelsstyrelsens uppfattning kommer det inte att vara möjligt att tvinga passagerarångare som går mellan England och Frankrike att ha båtar som är tillräckliga för de mycket många passagerare som de ofta transporterar. De skulle belasta däcken och hellre öka faran än att förringa den.

— George Shaw-Lefevre

I slutet av 1880-talet förbättrade Maria Beasley designen av livflottar. Hon patenterade en livräddningsflotte i både USA och England 1880.

En bild som visar förlisningen av RMS Titanic omgiven av livbåtar

Vid sekelskiftet av 1900-talet innebar större fartyg att fler människor kunde resa, men säkerhetsreglerna för livbåtar förblev inaktuella: till exempel baserades brittisk lagstiftning angående antalet livbåtar på ett fartygs tonnage och omfattade endast fartyg på "10 000 bruttoregisterton (brt) och över". Det var inte förrän efter RMS Titanics förlisning den 15 april 1912 som en bredare rörelse började kräva ett tillräckligt antal livbåtar på passagerarfartyg för alla människor ombord. Titanic , med ett bruttotonnage på 46 000 ton och med 20 livbåtar , överskred reglerna som fastställts av Board of Trade, som krävde att ett fartyg av hennes storlek (dvs. över 10 000 brt) skulle transportera båtar som kunde bära totalt 1 060 personer. Titanics båtar hade en kapacitet på 1 178 personer på ett fartyg som kan transportera 3 330 personer.

En hopfällbar Engelhardt-livbåt med överlevande från den sjunkna RMS Titanic

Behovet av så många fler livbåtar på passagerarfartygens däck efter 1912 ledde till att det mesta av det tillgängliga däcksutrymmet även på de stora fartygen användes, vilket skapade problemet med begränsade passager. Detta löstes genom den bredare användningen av hopfällbara livbåtar, av vilka ett antal hade burits på Titanic . ^{[ citat behövs ]}

Under andra världskriget och slaget om Atlanten med konvojer som gick till norra Ryssland genom Ishavet fann man att chansen för att besättningarna på handelsfartyg skulle överleva i öppna livbåtar inte var särskilt god om de inte räddades inom ett par timmar. Den amerikanska flottan bad olika grupper och tillverkare att föreslå lösningar. Resultatet blev den första slutna, osänkbara, självupprättande livbåten, tillverkad i Delanco , New Jersey ; de första enheterna levererades 1944. Dessa radikalt nya livbåtar var 24 fot (7,3 m) långa och vägde 5 000 lb (2 300 kg). De hade två stängda stugor (en i varje ände) som kunde rymma totalt 25 personer. Utrymmet däremellan var utformat för att hjälpa personer i vattnet att dras ombord, och kunde omslutas med en dukskiva. Den nya typen livbåt kunde drivas antingen av en liten motor eller segel.

1943 utvecklade USA en livflotte av balsaträ som inte skulle sjunka, oavsett antalet hål (från fiendens eld) i den. Dessa balsa livflottar konstruerades för att hålla fem till tio man på en plattform upphängd på insidan eller femton till tjugofem hänglinor placerade på utsidan. De var billiga, och under kriget lagrades tusentals i alla möjliga utrymmen på amerikanska krigsfartyg och handelsfartyg. Dessa livflottar var endast avsedda att användas under en kortare tid innan livbåtar eller annat fartyg i konvojen eller gruppen kunde föra dem ombord.

Inuti en sluten livbåt

När USS Indianapolis , en kryssare som fungerade ensam, sänktes den 30 juli 1945, sjösattes ingen av dess större livbåtar, och de överlevande var tvungna att förlita sig på balsa livflottar som automatiskt släpptes när fartyget sjönk; många av besättningen omkom, men balsa livflottar räddade andra; slutligen överlevde 316 av 1 196 besättningar.

TEMPSC (Totally Enclosed Motor Propelled Survival Craft) är obligatoriska på alla handelsfartyg, tankfartyg, MODU, flytande olje- och gasplattformar till havs och vissa fasta olje- och gasplattformar till havs enligt 1983 års kapitel III-tillägg till IMO SOLAS 1974. TEMPSC erbjuder överlägset skydd mot brand på vattnet, giftiga gaser och svåra väderförhållanden (särskilt värme, kyla och grov sjö). ^{[ citat behövs ]}

Handelsfartyg vars köl lagts den 1 januari 1986 eller före den 1 januari 1986 måste ha 200 % evakueringskapacitet med en livbåt monterad på babords sida och en på styrbords sida, så att en livbåt alltid är tillgänglig även om fartyget listar en sida. Livbåtens kapacitet specificeras och anges på fartygets "säkerhetsutrustningscertifikat". Ytterligare detaljer om båtarna finns i "Form E" i detta certifikat. ^{[ citat behövs ]}

Fartyg utrustade med "fritt fall" livbåtar är ett undantag – de har bara en båt, i aktern . ^{[ citat behövs ]}

Utrustning som ska bäras på livbåtar och livflottar

Life Saving Appliance (LSA) kräver att följande tillhandahålls;

För livbåtar

Ett komplement av flytande åror, tillräckligt för att ta sig fram i lugna hav (förutom för fritt fall livbåtar).
Två båtkrokar.
En flytande bailer och två hinkar.
En överlevnadsmanual.
Upplyst kompass.
Sjöankare .
Två målare .
Två yxor (en i varje ände av livbåten).
Vattentät behållare med tre liter färskvatten för varje person livbåten är designad för att rymma. (en liter per person kan bytas ut mot avsaltningsutrustning ).
En rostsäker dopp (med rem).
Ett rostfritt graderat drickskärl.
En matranson med ett energivärde på minst 10 000 kJ (2390 kalorier) för varje person livbåten är designad för att hålla, förpackad i lufttät och vattentät förpackning.
Fyra röda raketfallskärmsbloss.
Sex röda handblossar.
Två flytande orange röksignaler.
En elektrisk ficklampa lämplig för morsesignalering med reservbatterier och glödlampa (i en vattentät behållare).
En spegel för dagsljussignal.
En kopia av livräddningssignaler på vattentätt papper.
En visselpipa eller motsvarande ljudsignal.
En första hjälpen-låda i en återförslutbar vattentät behållare.
Sjösjukmedicin som räcker för varje person i 48 timmar.
En jackkniv fäst med ett snöre.
Tre plåtöppnare.
Två räddningsplatser med 30 meter flytlina.
Manuell pump som lämpar sig för bajsning (om livbåten inte självbärande).
En uppsättning fiskeredskap.
Verktyg för justeringar.
Brandsläckningsutrustning lämplig för vätskebränder.
En strålkastare.
En radarreflektor.
Termiska skyddshjälpmedel, två eller för 10 % av de åkande, beroende på vilket som är störst.

För livflottar

En räddningsplats med 30 meter flytlina.
En flytande räddningskniv med snöre (två om livflotten rymmer fler än 13 personer).
En flytande bail (två om livflotten rymmer fler än 13 personer).
Två svampar.
Två sjöankare.
Två flytande paddlar.
Tre plåtöppnare och en sax.
En första hjälpen-låda i en återförslutbar vattentät behållare.
En visselpipa eller motsvarande ljudsignal.
Fyra röda raketfallskärmsbloss.
Sex röda handblossar.
Två flytande orange röksignaler.
En elektrisk ficklampa lämplig för morsesignalering med reservbatterier och glödlampa (i en vattentät behållare).
En radarreflektor
En spegel för dagsljussignal.
En kopia av livräddningssignaler på vattentätt papper.
En uppsättning fiskeredskap.
En matranson med ett energivärde på minst 10 000 kJ (2 400 Cal) för varje person som livflotten är utformad för att hålla, förpackad i lufttät och vattentät förpackning.
Vattentät behållare med 1,5 liter färskvatten för varje person livflotten är designad för att rymma. (0,5 liter per person kan ersättas med avsaltningsutrustning).
Ett graderat rostfritt drickskärl.
Sjösjukmedicin som räcker för varje person i 48 timmar.
Instruktioner för överlevnad.
Instruktioner för omedelbara åtgärder.
Termiska skyddshjälpmedel, två eller för 10 % av de åkande, beroende på vilket som är störst.

Livflotte kontra livbåt

Modern livbåt på Caroline Delmas . Observera den helt inneslutna naturen och den lilla kanalskruven som ger rörlighet.

Räddningsflottar är i allmänhet hopfällbara och lagras i en kraftig glasfiberkapsel och innehåller även en del högtrycksgas (i kommersiella modeller, vanligtvis tryckluft ) för att tillåta automatisk uppblåsning till operationsstorleken. SOLAS och militära föreskrifter kräver att dessa förseglas, aldrig öppnas av fartygets besättning; de tas bort med bestämda intervall (årligen på handelsfartyg) och skickas till en certifierad anläggning för att öppna och inspektera livflotten och innehållet. Däremot är en livbåt öppen och bestämmelser kräver att en besättningsmedlem inspekterar den regelbundet och säkerställer att all nödvändig utrustning finns. ^{[ citat behövs ]}

Moderna livbåtar har en motor; livflottar brukar inte göra det. Stora livbåtar använder en davit eller sjösättningssystem (det kan finnas flera livbåtar på en), som kräver en människa för att sjösätta. Sjösättning av livbåtar tar längre tid och har högre risk att misslyckas på grund av mänskliga faktorer. Men livbåtar lider inte av fel på uppblåsningssystemet som uppblåsbara livflottar gör. ^{[ citat behövs ]}

Sedan 2006 har mindre självräddningslivbåtar introducerats för användning av båtar med färre personer ombord: dessa är stela jollar med koldioxiduppblåsta exponeringstak och annan säkerhetsutrustning. Liksom de livbåtar som användes innan bensinmotorn kom , är dessa självräddningsjollar designade för att låta passagerarna föra sig i säkerhet genom att segla eller ro. Förutom att de kan användas som proaktiva livbåtar, är dessa självräddningsjollar också designade för att fungera som osänkbara yachttender. ^{[ citat behövs ]} Ett exempel på en självräddningsjolle/livbåt är Portland Pudgy.

Den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS) ställer krav på att handelsfartyg ska ha livflottar på varje sida av fartyget, tillräckligt för alla personer ombord (livbåtens angivna kapacitet, oavsett det faktum att det kan faktiskt vara färre personer ombord). Men om livbåtarna är "lätt överförbara" (dvs. har ett öppet däck mellan babords och styrbords livbåtsdäck), kan antalet livflottar reduceras till en total som är tillräcklig för fartygets kapacitet. ^{[ förtydligande behövs ]}

Utrustningen som bärs i en livflotte är mycket mindre än en livbåt. Till skillnad från livbåtar är livflottar inte självupprättande och har ingen motor. ^{[ citat behövs ]}

Livflottar och livbåtar

Uppblåsbar livflotte i hårdskalad kapsel
Taklös uppblåsbar livflotte
Proaktiv livbåt, segling. Observera upplåst mittparti av kapell och revade segel.
Sea Watch 2 , från Sea-Watch , plockar upp flyktingar som driver på livflottar

Specialiserade livbåtar

Fritt fall livbåt av våren Eoliska

Vissa fartyg har en livbåt med fritt fall lagrad på en nedåtlutande slip, normalt på fartygets akter. Dessa livbåtar med fritt fall faller i vattnet när spärren släpps. Sådana livbåtar är avsevärt tyngre eftersom de är starkt konstruerade för att överleva påverkan med vatten. Frifallslivbåtar används för sin förmåga att sjösätta nästan omedelbart och hög tillförlitlighet under alla förhållanden. Sedan 2006 har de varit obligatoriska på bulkfartyg som riskerar att sjunka för snabbt för att konventionella livbåtar ska kunna släppas. Även sjögående oljeriggar är vanligtvis utrustade med denna typ av livbåt. ^{[ citat behövs ]}

Livbåt på oljerigg

Tankfartyg måste bära brandsäkra livbåtar , testade för att överleva ett brinnande olje- eller petroleumproduktspill från tankfartyget. Brandskydd av sådana båtar tillhandahålls av isolering och ett sprinklersystem som har ett rörsystem på toppen, genom vilket vatten pumpas och sprutas för att kyla ytan medan båten körs bort från lågorna. Detta system, även om det inte är felsäkert mot motorfel, tillåter brandsäkra livbåtar att byggas av glasfiber. ^{[ citat behövs ]}

Fartyg som hyser mättnadsdykare bär hyperbariska livbåtar som har en hyperbarisk kammare för att tillåta dykarna att fly utan att genomgå dekompression.

United States Navy livflottar

I USA ser den amerikanska kustbevakningen till att rätt typ och antal livbåtar är i gott skick på stora fartyg. ^{[ citat behövs ]}

United States Navy (USN) använder fem typer av anpassade uppblåsbara livflottar samt ett antal kommersiellt tillgängliga kustbevakningsgodkända livflottar. 25-personers MK-6 och MK-7 används på ytfartyg, 50-personers MK-8 på hangarfartyg och LRU-13A och LRU-12A på flygplan respektive ubåtar . Mindre stridsfarkoster använder ofta 6, 10 eller 15 personers kommersiella livflottar. Antalet livflottar som transporteras på USN-fartyg bestäms utifrån det maximala antalet personal som transporteras ombord plus 10 % som en säkerhetsmarginal. Flygplansfartyg bär antingen 254 MK7 livflottar eller 127 MK8 livflottar. Även om båda liknar tunga kommersiella livflottar, använder USN livflottar andningsluft som uppblåsningsgas snarare än koldioxid för att säkerställa full uppblåsning inom 30 sekunder i arktiska miljöer. ^{[ citat behövs ]}

Basmaterial som används på MK7 livflottar är polyuretanbelagt tyg som har mycket hög hållbarhet. Gamla MK6 och några MK8 livflottar är tillverkade av neoprenbelagd väv, dock är majoriteten av MK8 livflottar också tillverkade av polyuretanväv. Livbåten är kompakt och gjord av separata fack, eller "rör", som en redundans mot punktering. Två luftcylindrar som innehåller torr, andningsbar tryckluft ger initial uppblåsning. Beroende på modell av livflotten kan varje cylinder innehålla upp till 5000 psi tryckluft. Varje livflotte är utrustad med en extern, automatiskt aktiverad ljusfyr och intern belysning. Ström tillhandahålls av litiumbatterier . ^{[ citat behövs ]}

USN livflottar är stuvade i kraftiga glasfiberkapslar och kan sjösättas manuellt eller automatiskt om fartyget börjar sjunka. Automatisk sjösättning och uppblåsning aktiveras av en tryckförändring som avkänns av en hydrostatisk utlösningsanordning om fartyget skulle börja sjunka. En handpump tillhandahålls för att "top-off" trycket på natten när temperaturen sjunker och det interna lufttrycket minskar. Övertrycksventiler är installerade i varje rör för att förhindra övertryck. Reparationer av hål eller rivningar upp till sex tum i längd kan göras med speciella tätningsklämmor. Passagerare i USN livflottar skyddas från vind, regn och sol av inbyggda kapell som automatiskt blåser upp. Luckor är förseglingsbara för att förhindra att regn och havsvatten kommer in i livflottarna. Överlevnadsutrustning inkluderar: manuell avsaltningsanordning för omvänd osmos (MROD), flaskor med färskvatten, individuella matpaket , fiskekit , signalspegel, raket- och rökbloss , ficklampa , extra sjöankare , första hjälpen-kit , paddlar , reservbatterier och glödlampor, och aluminiserade mylarlakan (" rymdfiltar ") för att hjälpa till att ta hand om offer för hypotermi . ^{[ citat behövs ]}

USN uppblåsbara livflottar servas vart femte år. Varje livflotte provblåses före ompackning. USN:s livflottar har en hög tillförlitlighet för inflation. ^{[ citat behövs ]}

Andra användningsområden

Den första livbåten ombord från 1800-talet som gjorde en transatlantisk korsning var den röda, vita och blå , som gjorde korsningen på 38 dagar mellan New York City och Margate , England, med en tvåmannabesättning 1866. År 1870 gick yawl City of Ragusa blev den andra lilla livbåten att korsa Atlanten , från Cork till Boston med en tvåmannabesättning, John Charles Buckley och Nikola Primorac (di Costa). De uppgraderade den med två master och drog fördel av gynnsamma vindar på hemresan.