SS Runic (1900)

SS Runika vid hamnen
Historia
namn	Runika (1900–1930) Nya Sevilla (1930–1940)
Ägare	White Star Line (1900–1930) Sevilla Whaling Co (1930–1931) Christian Salvesen (1931–1940)
Byggare	Harland och Wolff , Belfast, Storbritannien
Gårdsnummer	332
Lanserades	25 oktober 1900
Avslutad	22 december 1900
Jungfruresa	19 januari 1901
Ur funktion	20 september 1940
Öde	Torpederad och sänkt av U-138 , 21 september 1940
Generella egenskaper
Klass och typ	Oceanliner i jubileumsklass
Tonnage	12 482 BRT
Längd	550 fot (170 m)
Stråle	63,4 fot (19,3 m)
Installerad ström	Två fyrcylindriga fyrcylindriga ångmaskiner med fyrdubbel expansion
Framdrivning	Två propellrar
Fart	Servicehastighet 14 knop (26 km/h; 16 mph).
Kapacitet	400 tredje klass passagerare 100 000 slaktkroppar fårkött 20 000 ullbalar

SS som Runic var ett ångfartyg byggt vid Harland och Wolff i Belfast för White Star Line togs i drift 1901. Runic var det fjärde av fem jubileumsfartyg som byggdes för White Stars Australiens tjänst tillsammans med hennes systerfartyg SS Suevic , där hon sprang på rutten Liverpool – Kapstaden – Sydney . Hon tjänstgjorde denna väg tills hon rekvirerades för användning som krigstransport mellan 1915 och 1919, innan hon återvände till Australiens tjänst.

Hon var det andra White Star-skeppet som fick namnet Runic , ett tidigare skepp med det namnet hade tjänat företaget mellan 1889 och 1895.

1930 såldes Runic och omvandlades till ett valfångstfabriksfartyg och döptes om till New Sevilla , hon förblev i tjänst i denna roll till september 1940 då hon torpederades och sänktes utanför den irländska kusten med förlust av två liv.

Design och konstruktion

När White Star invigde tjänsten från Liverpool , England till Sydney , Australien i slutet av 1890-talet, beställde de fem ångfartyg som skulle byggas för den rutten: de tre första togs alla i tjänst 1899: Afric , Medic och Persic . Alla tre var tratt som mätte strax under 12 000 bruttoregisterton (BRT) och var konfigurerade för att transportera 320 tredje klass passagerare. Eftersom driftsättningen av dessa fartyg sammanföll med drottning Victorias diamantjubileum, kallades de för " jubileumsklassen" . De följande två fartygen i klassen skulle vara något större än de tre första. Den första av dessa var Runic på 12 482 BRT, lanserad den 25 oktober 1900. Den andra, och största i klassen, var Suevic , med 12 531 BRT lanserad den 8 december 1900. Runic och Suevic hade flera mindre designändringar, den mest märkbara av som var förlängningen av bajsdäcket och förflyttningen av bron närmare fören . Dessa fartyg kunde transportera 400 passagerare i tredje klass på tre däck. De hade också betydande lastkapacitet med sju lastrum, varav de flesta var kylda med kapacitet för stuvning av 100 000 slaktkroppar fårkött . Det fanns också ett lastrum utformat för transport av upp till 20 000 ullbalar .

White Star Line karriär

Runic började sin jungfruresa från Liverpool till Sydney den 19 januari 1901, hon visade sig snabbt vara populär på rutten. Den 25 november samma år gick hon till hjälp av Union-Castle- linjefartyget Dunottar Castle som hade gått sönder, och bogserade linjefartyget till hamnen i Dakar i Västafrika.

Runa till sjöss

Runic var till en början kvar i kommersiell tjänst efter första världskrigets utbrott i augusti 1914, men den 21 januari 1915 fick hon i uppdrag av den australiska regeringen som transportfartyg och fick beteckningen HMAT (His Majesty's Australian Transport) A54. Den 1 maj samma år Runic med den 954 ton tunga colliern Horst Martini i dimma medan det mindre fartyget sjönk i Engelska kanalen , men det fanns inga dödsfall. Den 28 november 1917 överordnades hon under Liner Requisition Scheme och förblev så tills hon släpptes tillbaka till kommersiell tjänst den 10 april 1919, då hon återvände till den australiensiska tjänsten.

I oktober 1921 skickades Runic tillbaka till Harland & Wolff för att hennes passagerarbostad skulle renoveras. Hon tillbringade större delen av resten av 1920-talet med att arbeta på Australiens tjänst tillsammans med Medic , Suevic och Ceramic . Den 3 november 1928 när hon var på en längre resa till Glasgow , Skottland, kolliderade hon med HMS London och orsakade mindre skada på hennes akter.

Runic gjorde sin sista resa till Australien för White Star i december 1929, efter att hon återvände lades hon upp för omhändertagande efter nästan 29 års tjänst.

Nya Sevilla

Aktern på Nya Sevilla som visar akterrampen som används för att dra valkadaver upp på däck, installerad som en del av ombyggnaden till ett valfabriksfartyg.

En modell av skeppet på South African Maritime Museum

I juli 1930 såldes Runic till Sevilla Whaling Co. Of London, ett dotterbolag till A/S Sevilla i Norge, som gjorde om henne till ett valfångstfabriksfartyg på Germania-varvet i Kiel . Hon döptes om till Nya Sevilla . Efter ombyggnaden hade hon ett ökat bruttotonnage på 13 801. Strax efter att hon tillträdde i sin nya roll togs A/S Sevilla över av den skotska firman Christian Salvesen i april 1931.

Efter nästan ett decennium i denna roll, den 20 september 1940 under andra världskriget seglade New Sevilla som en del av konvojen OB 216 från Liverpool till Antarktis när hon torpederades av den tyska ubåten U-138 . Hon förblev till en början flytande och togs i släptåg, men sjönk nästa dag, 30 miles (48 km) utanför Malin Head , Galway , Irland vid positionen ( ). 282 besättningar räddades, men två personer dog. De överlevande plockades upp av HMS Arabis och den isländska trålaren Belgaum och landade i Belfast .