Maritim lots

En nigeriansk pilot hjälper ett amerikanskt marinfartyg in i hamnen i Lagos med hjälp av sjökort

En sjölots , marinlots , hamnlots , hamnlots , fartygslots , eller helt enkelt lots , är en sjöman som manövrerar fartyg genom farliga eller överbelastade vatten, såsom hamnar eller flodmynningar . Sjöfartspiloter betraktas som skickliga yrkesmän inom navigering eftersom de måste känna till enorma detaljer om vattenvägar som djup, strömmar och faror, samt visa expertis i att hantera fartyg av alla typer och storlekar. För att erhålla titeln "sjölots" krävs att du är en sakkunnig fartygshanterare licensierad eller auktoriserad av en erkänd lotsmyndighet.

Historia

Fem piloter som sitter runt ett träbord.

Ordet pilot tros ha kommit från mellanfranska , pilot , pillot , från italienska, pilota , från sent latin , pillottus ; slutligen från antikens grekiska πηδόν (pēdón, "blad på en åra, åra").

Pilotens arbetsfunktioner kan spåras tillbaka till antikens Grekland och Rom , då lokalt erfarna hamnkaptener , främst lokala fiskare , anställdes av inkommande fartygskaptener för att föra sina handelsfartyg till hamn på ett säkert sätt.

Lotsbåten gjordes för att snabbt nå inkommande fartyg från hamn . Hamnkapten började kräva licenser och försäkrade lotsar och satte regler på inkommande fartyg för att få lotsar ombord.

Inlandshandel med brunt vatten förlitar sig också på piloternas arbete, så kallade trippiloter . På grund av bristen på kvalificerade utstationerade befälhavare fyller dessa oberoende entreprenörer hålen i bemanningsschemat på inlandsskjutsbåtar på olika flodvägar i inlandet.

En Sandy Hook-pilot är en licensierad sjöpilot för hamnen i New York och New Jersey, Hudson River och Long Island Sound. Sandy Hook-piloter har lotsat fartyg i New Yorks hamn i över 300 år. Piloterna i New York och Boston tjänstgjorde först på Square-riggar innan de gick in i lotstjänsten som båthållare, senare fick de sina order som lotsar och sedan deras fulla uppdrag som filialpiloter auktoriserade att lotsa fartyg av vilken djupgående storlek som helst.

Inblandade arbetsuppgifter

En pilot som förbereder sig för att borda ett fartyg med helikopter utanför Durbans hamn i Sydafrika

En lots som går ombord på ett fartyg från en lotsbåt på väg

I engelsk lag definieras en lots enligt Section 742 of the Merchant Shipping Act 1894 som "any person not belonging to a ship who has the conduct of it" – någon annan än en medlem av besättningen som har kontroll över hastigheten, riktningen och fartygets rörelse. Pilotagelagen 1987 reglerar ledningen av sjölots och lotsning i hamnar i Storbritannien .

Piloter måste ha maritim erfarenhet innan de blir pilot, inklusive lokalkännedom om området. Till exempel California Board of Pilot Commissioners att pilotpraktikanter har ett mastercertifikat, två års befälserfarenhet på bogserbåtar eller djupgående fartyg och klarar ett skriftligt prov och simulatorövning, följt av en period på upp till tre års utbildning , få erfarenhet av olika typer av fartyg och dockningsanläggningar. Efter licensiering måste piloter delta i fortbildningsprogram.

Vanligtvis ansluter sig lotsen till ett inkommande fartyg innan fartyget går in i det grunda vattnet vid det angivna "pilotboardingområdet" via helikopter eller lotsbåt och klättrar upp på en lotstege , ibland upp till 40 fot (~12 meter), till däcket av de största container- och tankfartygen . Eftersom både fartyget som ska lotsas och lotsens eget fartyg vanligtvis rör sig kan detta vara farligt, särskilt i hård sjö. Med utgående fartyg returnerar en lotsbåt lotsen till land efter att fartyget framgångsrikt har förhandlat fram kustvatten. Piloter krävs enligt lag i de flesta större hamnar i världen för stora fartyg. Piloter använder lotsteknik som förlitar sig på närliggande visuella referenspunkter och lokal kunskap om tidvatten , dyningar, strömmar , djup och stim som kanske inte är lätt identifierbara på sjökort utan förstahandserfarenhet i vissa vatten.

Juridiskt har befälhavaren fullt ansvar för säker navigering av sitt fartyg, även när en lots är ombord. Om de har klara skäl att lotsen kan äventyra navigeringssäkerheten kan de befria lotsen från sina uppgifter och be om en annan lots, eller, om det inte krävs att lots finns ombord, navigera fartyget utan sådan. I varje fall, under den tid som går ombord för operation, kommer lotsen att förbli under befälhavarens ledning och alltid utanför "fartygets kommandokedja". Piloten förblir ombord som en viktig och oumbärlig del av bryggteamet. Endast i transit av Panamakanalen har piloten fullt ansvar för fartygets navigering.

I vissa länder kan däcksbefäl på fartyg som har stark lokal kunskap och erfarenhet av att navigera i dessa hamnar, till exempel en färja eller reguljär handlare, få ett lotsbefrielsecertifikat, vilket befriar dem från behovet av att ta en lots ombord .

Ersättning

Florida Alliance of Maritime Organisations rapporterade att Florida-piloters årslöner varierar från 100 000 USD till 400 000 USD, i nivå med andra amerikanska stater som har stora hamnar. Columbia Bar- piloter tjänar cirka 180 000 USD per år. En granskning 2008 av pilotlöner i USA visade att lönen varierade från cirka 250 000 USD till över 500 000 USD per år. Sandy Hook Pilots Association i Staten Island , New York , har 50 anställda på sina platser och genererar 7,15 miljoner dollar i försäljning (USD) .

Pilotersättning har varit kontroversiell i många hamnar, inklusive Los Angeles och Long Beach , Kalifornien , särskilt när det gäller piloter som är anställda av offentliga myndigheter istället för att agera som oberoende entreprenörer. Los Angeles-piloter får $374 000 per år.

Ersättningen varierar i andra länder. I Nya Zeeland, enligt den statliga karriärtjänsten, tjänar piloter 90 000–120 000 NZD.

Galleri

Signalflagga H (Hotell) används för att signalera " Pilot ombord"
Signalflagga G (Golf) används för att signalera "Jag kräver en pilot"

Se även

Anteckningar

IMO.org/pilotage

Bibliografi

Cook, Ian (2010). They in Peril: A Blue Funnel Story: a Fifty-sex-year Love Affair with Ships . Christchurch, NZ: Willsonscott Publishing. ISBN 9781877427312 .
Harry Hignett, 21 århundraden av marint lotsning . London, mars 2013.

externa länkar