SS Britannic (1874)

För andra White Star liners med samma namn, se HMHS Britannic och MV Britannic (1929) .

SS Britannic
History
namn	Britannic
Ägare	White Star Line
Registreringshamn
Rutt	Liverpool till New York standardrutt.
Byggare	Harland & Wolff, Belfast
Gårdsnummer	83
Lanserades	3 februari 1874
Avslutad	6 juni 1874
Jungfruresa	25 juni 1874
Heder och utmärkelser	Blå band vinnare
Öde	Skrot 1903
Generella egenskaper
Typ	Ångare
Tonnage	5 004 BRT
Längd	468 fot (142,65 m)
Djup	45 fot (13,72 m)
Installerad ström	Ånga
Framdrivning	Enkelskruvpropeller _
Segelplan	4 master, fullriggat fartyg
Fart	16 knop (30 km/h; 18 mph)
Kapacitet	220 Saloon- 1500 Styrning
Besättning	150

SS Britannic var en oceanångare från White Star Line . Det var det första av tre fartyg från White Star Line som seglade med det brittiska namnet.

Britannic var ett enskruvs passagerarångfartyg utrustat med segel byggt för White Star Lines nordatlantiska körning. Det skulle till en början heta Hellenic , men strax före lanseringen byttes hennes namn till Britannic . Tillsammans med sin syster Germanic seglade Britannic i nästan trettio år , främst med invandrarpassagerare på den mycket trafikerade rutten Liverpool till New York City . År 1876 mottog den Blue Riband , både västerut och österut, med en genomsnittshastighet på nästan 16 knop (30 km/h).

Design och ingenjörskonst

Som med nästan alla White Star-fartyg byggdes Britannic i Harland & Wolff , Belfast . Hon byggdes till en kostnad av £200 000 (motsvarande £19 750 000 2021), Britannic var det första White Star-skeppet som hade två trattar . Hon var i första hand ångdriven men, som var vanligt för ångfartyg från eran, försågs hon med hjälpsegel och riggades som en fyrmastad bark . Hon drevs av två sammansatta fram- och återgående motorer , som kunde producera 4 970 ihp , och kunde driva skeppet via en enda skruv till en maximal hastighet av 16 knop (30 km/h; 18 mph). Eftersom Harland & Wolff ännu inte hade fått någon expertis i att bygga ångmaskiner, levererades motorerna av Mrs Maudslay, Sons & Field of Lambeth . Britannics skrov var uppdelat i åtta vattentäta fack av nio vattentäta skott .

Ritning av Britannics motorer

Som byggd inkorporerade Britannic ett experimentellt system som gjorde att den enkla propellern kunde höjas och sänkas medan den fortfarande var ansluten till sin axel och utan att stoppa motorn. Detta uppnåddes med en flexibel koppling och en långsträckt öppning i fartygets akterstolpe. Denna funktion var ett försök att övervinna nackdelen med långskrovade enkelskruvsliners, som slog i kraftig sjö. Vid dåligt väder kan aktern höjas tillräckligt för att lyfta propellern delvis ur vattnet, vilket minskar dragkraften och orsakar obehagliga vibrationer. Britannics justerbara propeller var vinklad under horisontalplanet när den var i det lägsta läget, för att säkerställa att hela propellern förblev nedsänkt . På grunt vatten kunde schaktet höjas till horisontellt eller något uppåt för att minska fartygets djupgående och förhindra att ett blad träffar havsbotten. Axeln höjdes och sänktes av en liten hjälpångmaskin i fartygets akter, manöverstänger kopplade till en lagerkrage på propelleraxeln via en snäckväxel .

Systemet var dock ingen framgång, eftersom det gjorde liten skillnad för propellerns benägenhet att lyfta ur vattnet i kraftig sjö, det visade sig också ha betydande nackdelar: När den ställdes i vissa vinklar orsakade den flexibla kopplingen kraftiga vibrationer och utrustning krävde betydligt mer underhåll än ett standarddrivsystem. Det minskade också propellerns effektivitet i lugnt väder om inte vinkeln justerades för att vara perfekt parallell med skrovets linje, vilket gjorde Britannic långsammare än sitt konventionellt byggda systerskepp, Germanic . År 1875, efter bara nio resor, togs Britannic ur drift för att återmonteras med samma konventionella propellerarrangemang som hennes syster - detta arbete krävde inte bara att man tog bort propellermekanismen och installerade en ny drivaxel utan även monterade en ny bädd för huvudmotorn för att ändra dess inriktning. När fartyget väl var tillbaka i tjänst matchade hennes prestanda den germanska , vilket gjorde det möjligt för fartyget att göra sina egna försök på Blue Riband .

Boende

Däcksplan över Saloon-boendet på Britannic och Germanic

Britannic och hennes syster Germanic byggdes båda för att transportera totalt 1 720 passagerare i två klasser när de var fullbokade, 220 passagerare i salongsklass (Titel på första klass vid den tiden) och 1 500 styrpassagerare . Saloon Class faciliteter, som inkluderade en matsal, en Ladies Boudoir , statliga rum och rum för rökare, ett bibliotek och en frisörsalong låg mittskepps och var lyxigt inredda.

Fartyget hade tre däck inneslutna i skrovet, varav de två övre var ovanför vattenlinjen. Britannic och Germanics salongsboende , bestående av ett antal två- och fyrbäddshytter, var belägna i mitten av den övre delen av dessa däck. Styrplatserna var placerade på de två nedre däcken och bestod av stora hytter av typen öppen koj, anordnade runt däckskanten, med ett öppet utrymme för passagerarna att samlas i mitten. Styrbostaden var av högre kvalitet än vad som var typiskt för periodens fartyg, var väl upplysta, ventilerade och uppvärmda. En innovativ egenskap hos Britannic och Germanic var ett ventilationssystem som drivs av en stor ångdriven fläkt, som kunde driva varm eller kall luft till varje del av fartyget.

Karriär

Ritning från 1878 av Britannic till sjöss

Britannic sjösattes den 3 februari 1874 och gav sig ut på sin jungfruresa den 25 juni 1874 från Liverpool till New York. Den 8 mars 1876 utvecklades en brand i ett av hennes främre lastrum medan hon var under reparation i Belfast. Branden var släckt och fartyget skadades endast lindrigt. Efter arbetet med att modifiera sitt propellersystem blev hon konkurrenskraftig för Blue Riband . I november 1876 erövrade hon det västgående Blue Riband, med en snitthastighet på 15,44 knop, och en månad senare satte hon även rekordet i östgående riktning, med ett genomsnitt på 15,95 knop, och blev det enda White Star-skeppet någonsin att hålla båda rekorden samtidigt. Hon förlorade det västgående rekordet till sin syster, Germanic , i april 1877 och det östergående till Guion Lines Arizona i juli 1879.

Hennes första fyra år i tjänst gick utan incidenter. Men den 26 oktober 1878 sprang hon ner och sänkte bogserbåten Willie vid Wapping , Middlesex , medan hon var på en resa från London till Dundee , Forfarshire . Bogserbåtens besättning räddades. Den 31 mars 1881 kolliderade hon med och sänkte skonaren Julia nära Belfast. Besättningen räddades dock alla, och den oskadade Britannic fortsatte sin resa. Senare samma år, den 4 juli 1881, Britannic för ett nytt missöde, när hon gick på grund i dimma utanför Kilmore , County Wexford , Irland , på väg till Liverpool och förblev fast i flera dagar. Passagerarna gick ombord på livbåtarna och landades säkert i Wexford . Fartyget ansågs först vara oskadat, men snart uppstod en läcka i hennes maskinrum. Ett team av bärgningsexperter från Liverpool skickades snabbt och började arbeta med pumpar och dykare för att rädda skeppet. Läckan åtgärdades, vattnet pumpades ut och hennes last lossades på pråmar för att lätta upp fartyget, och den 8 juli flöts hon på nytt. Den 9 juli Britannic till Liverpool under bogsering av bogserbåtar, men snart uppstod ytterligare en läcka i hennes maskinrum som svämmade över inom en timme, och hon blev hastigt strandsatt vid Wexford Bay . Hon var tvungen att lappas och pumpas igen innan hon återvände till Liverpool den 14 juli för reparation. Eftersom skadan endast var mindre och lätt att reparera, tog hon i tjänst igen enligt tidtabell den 18 juli.

År 1883 tros Bram Stoker , den irländska författaren känd för Dracula , ha korsat Atlanten ombord på Britannic . Den 13 januari 1887 kolliderade hon med ångfartyget St. Fillans i floden Mersey. Båda fartygen fick lindriga skador.

SS Celtic kollision

Den 19 maj 1887, ungefär klockan 17:25, kolliderade White Star-linjen SS Celtic med Britannic i tjock dimma cirka 350 miles (560 km) öster om Sandy Hook, New Jersey . Celtic , med 870 passagerare, hade ångat västerut mot New York City , medan Britannic , med 450 passagerare, var på den andra dagen av sin resa österut till Liverpool . De två fartygen kolliderade i nästan rät vinkel, med Celtic som begravde sin först 3 meter i bakbordssidan av Britannic . Celtic studsade och slog ytterligare två gånger, innan han gled förbi bakom Britannic .

Sex styrande passagerare dödades direkt ombord på Britannic och ytterligare sex befanns senare vara försvunna efter att ha spolats överbord. Det fanns inga dödsfall ombord på Celtic . Båda fartygen var svårt skadade, men Britannic mer så, med ett stort hål under sin vattenlinje. Av rädsla för att hon skulle grunda, började passagerarna ombord få panik och rusade iväg livbåtarna . Britannics kapten, Hugh Hamilton Perry, med pistolen i handen, kunde återställa en viss sken av ordning, och båtarna fylldes med kvinnor och barn, även om några män tvingade sig ombord. Efter att livbåtarna hade sjösatts insåg man att Britannic skulle kunna hålla sig flytande, och livbåtarna inom haglavstånd återkallades. Resten tog sig över till Celtic . De två fartygen förblev tillsammans genom natten och nästa morgon fick sällskap av Wilson Lines Marengo och den brittiska drottningen av Inman Line , och de fyra tog sig långsamt in i New Yorks hamn . Britannic reparerades i New York och var ur drift i nästan en månad.

Två och ett halvt år gamla Eleanor Roosevelt var ombord på Britannic vid tidpunkten för kollisionen, med sin pappa Elliott, mamma Anna och moster Tissie. Eleanor sänktes ner i en livbåt, skrek och protesterade. Hon och hennes föräldrar fördes till Celtic och återvände så småningom till New York. Eleanor väckte en enorm protest mot utsikten att gå tillbaka ombord på ett fartyg för att fortsätta familjens resa till Europa. Hennes föräldrar åkte vidare till Europa och lämnade den lilla flickan hos en moster. Eleanor hade en livslång rädsla för vatten och fartyg som ett resultat av denna incident.

Senare karriär

Den 2 januari 1890 kolliderade Britannic med Czarowitz – en brittisk brigantin på väg från Fowey , Cornwall , England , till Runcorn , Cheshire , England, med en last porslinslera – i Crosbykanalen när Czarowitz var på väg att gå in i floden Mersey . Czarowitz sjönk.

På en resa i augusti 1891 registrerade Britannic , nu 17 år gammal, sin snabbaste korsning någonsin från New York till Queenstown , och gjorde resan på 7 dagar, 6 timmar och 52 minuter.

Sjötjänst

Britannic gjorde sin sista transatlantiska resa för White Star i augusti 1899 , efter detta rekvirerades hon av Royal Navy och konverterades för användning som ett truppskepp för att transportera soldater till andra boerkriget i Sydafrika , och fick beteckningen HMT (Hired Military Transport) #62. Under denna period, under befäl av Bertram Fox Hayes , transporterade Britannic 37 000 soldater till och från konflikten under tre år. I november 1900 Britannic till Australien med en hedersvakt för att representera Storbritannien vid invigningen av det australiska samväldet . Vid ankomsten deltog hon i flottans granskning vid Sydney Harbour för att markera tillfället. På återresan grundstöt hon i Suezkanalen och var tvungen att flyta på nytt.

Britannic lade sig bredvid den ofärdiga RMS Cedric , precis innan han skrotades

Frånfälle

Efter krigets slut i oktober 1902 släpptes Britannic från statlig tjänst och återvände till White Star som skickade henne till sina byggare i Belfast för en undersökning, med avsikten att hon skulle kunna renoveras och moderniseras för vidare användning. Det föreslogs att Britannic skulle kunna utrustas med modernare trippelexpansionsmotorer, som hennes syster Germanic hade varit, och att hennes interiörer skulle kunna renoveras. Byggarrapporten 1903 drog slutsatsen att de utgifter som krävdes för att få det 29 år gamla fartyget upp till modern standard inte skulle vara kostnadseffektivt, istället såldes hon för skrot för £11 500, och den 11 augusti 1903 lämnade hon Belfast under bogsering till Hamburg , Tyskland , där hon bröts upp.

Se även

• SS Germanic (1874) - systerskepp
• HMHS Britannic
• MV Britannic (1929)

Filmen Juggernaut från 1974 utspelades på en oceanångare som heter SS Britannic ; 2005 års brittiska DVD-release använde den alternativa titeln Terror on the Britannic .

externa länkar

• nytryck av en artikel från Illustrated London News, 28 maj 1887 om kollisionen
• S/S Britannic (1), White Star Line
• Greatships.net
• Britannic (I) thegreatoceanliners.com