Vraket av Titanic

Vraket av Titanic
Titanic wreck bow.jpg
Titanics båge , fotograferat i juni 2004
Händelse Titanics förlisning
Orsak Kollision med ett isberg
Datum 15 april 1912 ; 110 år sedan ( 1912-04-15 )
Plats 370 nmi (690 km) syd-sydost om Newfoundland , Nordatlanten
Koordinater Koordinater :
Upptäckt 1 september 1985 ; 37 år sedan ( 1985-09-01 )

Vraket av Titanic ligger på ett djup av cirka 12 500 fot (3 800 meter; 2 100 famnar) , cirka 370 nautiska mil (690 kilometer) sydsydost om Newfoundlands kust . Den ligger i två huvuddelar cirka 2 000 fot (600 m) från varandra. Fören är fortfarande igenkännbar med många bevarade interiörer, trots försämring och skada som drabbat havsbotten . Däremot aktern helt förstörd. Ett skräpfält runt vraket innehåller hundratusentals föremål som spills ut från fartyget när hon sjönk. Passagerarnas och besättningens kroppar skulle också ha fördelats över havsbottnen, men har sedan konsumerats av andra organismer.

Titanic sjönk 1912, när den kolliderade med ett isberg under sin jungfruresa. Många expeditioner försökte använda ekolod för att kartlägga havsbottnen i hopp om att hitta den, men misslyckades. 1985 lokaliserades vraket slutligen av en gemensam fransk-amerikansk expedition ledd av Jean-Louis Michel från IFREMER och Robert Ballard från Woods Hole Oceanographic Institution . Vraket har varit i fokus för ett intensivt intresse och har besökts av många expeditioner. Kontroversiella räddningsoperationer har återfunnit tusentals föremål som har bevarats och ställts ut för allmänheten.

Många planer har föreslagits för att höja Titanic , inklusive att fylla vraket med pingisbollar, injicera det med 180 000 ton vaselin eller använda en halv miljon ton flytande kväve för att innesluta det i ett isberg som skulle flyta upp till ytan. Vraket är dock för ömtåligt för att kunna resas upp och skyddas nu av en UNESCO -konvention.

Rädda Titanic

Wreck of the Titanic is located in North Atlantic
Wreck of the Titanic
class=notpageimage|
Platsen för vraket av Titanic i Nordatlanten.

Nästan omedelbart efter att Titanic sjönk den 15 april 1912, framlades förslag för att rädda den från dess viloplats i Nordatlanten, trots att hennes exakta läge och tillstånd var okänt. Familjerna till flera rika offer för katastrofen – Guggenheims , Astors och Wideners – bildade ett konsortium och anlitade Merritt och Chapman Derrick and Wrecking Company för att resa Titanic . Projektet övergavs snart lika opraktiskt eftersom dykarna inte ens kunde nå en betydande bråkdel av det nödvändiga djupet, där trycket är över 6 000 pund per kvadrattum (40 megapascal). Bristen på ubåtsteknik vid den tiden samt utbrottet av första världskriget skjuter också upp ett sådant projekt. Företaget övervägde att tappa dynamit på vraket för att få bort kroppar som skulle flyta upp till ytan, men gav till slut upp efter att oceanografer föreslog att det extrema trycket skulle ha komprimerat kropparna till gelatinösa klumpar. I själva verket var detta felaktigt. Whale Falls , ett fenomen som inte upptäcktes förrän 1987 – av en slump, av samma dränkbara vatten som användes för den första besättningsexpeditionen till Titanic året innan – visar att vattenfyllda lik, i det här fallet valar , kan sjunka till botten i princip intakta. Det höga trycket och den låga temperaturen i vattnet skulle ha förhindrat att betydande mängder gas bildades under sönderdelningen , vilket hindrat kropparna av Titanic -offren från att stiga tillbaka till ytan.

Under senare år lades många förslag fram för att rädda Titanic . Alla drabbades dock av praktiska och tekniska svårigheter, brist på finansiering och i många fall bristande förståelse för de fysiska förhållandena på vrakplatsen. Charles Smith, en från Denver , föreslog i mars 1914 att fästa elektromagneter på en ubåt som oemotståndligt skulle dras till vrakets stålskrov. Efter att ha hittat sin exakta position skulle fler elektromagneter skickas ner från en flotta av pråmar som skulle vinscha Titanic till ytan. En uppskattad kostnad på 1,5 miljoner USD (35,5 miljoner USD idag) och dess opraktiska gjorde att idén inte omsattes i praktiken. Ett annat förslag var att höja Titanic genom att fästa ballonger på hennes skrov med hjälp av elektromagneter. När tillräckligt många ballonger hade fästs, skulle fartyget sväva försiktigt upp till ytan. Återigen kom idén inte längre än till ritbordet.

Bärgningsförslag på 1960- och 1970-talen

Titanic dyker upp på en affisch som publicerar filmen Raise the Titanic .

I mitten av 1960-talet utarbetade en strumporarbetare från Baldock , England, vid namn Douglas Woolley en plan för att hitta Titanic med hjälp av en bathyscaphe och höja vraket genom att blåsa upp nylonballonger som skulle fästas på hennes skrov. Det deklarerade målet var att "föra vraket till Liverpool och omvandla det till ett flytande museum". Titanic Salvage Company bildades för att hantera programmet och en grupp affärsmän från Västberlin startade en enhet som heter Titanic-Tresor för att stödja det ekonomiskt. Projektet kollapsade när dess förespråkare fann att de inte kunde övervinna problemet med hur ballongerna skulle blåsas upp i första hand. Beräkningar visade att det kunde ta tio år att generera tillräckligt med gas för att övervinna vattentrycket.

En mängd djärva men lika opraktiska planer lades fram under 1970-talet. Ett förslag krävde att 180 000 ton smält vax (eller alternativt vaselin ) skulle pumpas in i Titanic och lyfta henne till ytan. Ett annat förslag gällde att fylla Titanic med pingisbollar , men förbise det faktum att bollarna skulle krossas av trycket långt innan de nådde vrakets djup. En liknande idé som involverade användningen av Benthos glaskulor, som kunde överleva trycket, förkastades när kostnaden för antalet sfärer som krävdes sattes till över 238 miljoner dollar. En arbetslös åkeri från Walsall vid namn Arthur Hickey föreslog att omsluta Titanic i ett isberg och frysa vattnet runt vraket i en flytande jacka av is. Isen, som är mindre tät än flytande vatten, skulle flyta upp till ytan och kunde bogseras till land. BOC-gruppen beräknade att detta skulle kräva att en halv miljon ton flytande kväve skulle pumpas ner till havsbotten. I hans thriller Raise the Titanic från 1976! , författaren Clive Cusslers hjälte Dirk Pitt reparerar hålen i Titanics skrov, pumpar den full med tryckluft och lyckas få den att "hoppa ur vågorna som en modern ubåt som blåser sina barlasttankar", en scen som avbildas på affischerna för den efterföljande filmen i boken. Även om detta var en "konstnärligt stimulerande" höjdpunkt i filmen, gjord med en 55 fot (17 m) modell av Titanic, skulle det inte ha varit fysiskt möjligt. När boken skrevs trodde man fortfarande att hon sjönk i ett stycke.

Robert Ballard från Woods Hole Oceanographic Institution hade länge varit intresserad av att hitta Titanic . Trots att tidiga förhandlingar med möjliga backar övergavs när det visade sig att de ville förvandla vraket till souvenirpapper, anslöt sig mer sympatiska backar till Ballard för att bilda ett företag vid namn Seasonics International Ltd. som ett fordon för att återupptäcka och utforska Titanic . I oktober 1977 gjorde han sitt första försök att hitta fartyget med hjälp av Alcoa Corporations djuphavsräddningsfartyg Seaprobe . Detta var i huvudsak ett borrskepp med ekolodsutrustning och kameror fästa vid änden av borrröret. Den kunde lyfta föremål från havsbotten med hjälp av en fjärrstyrd mekanisk klo. Expeditionen slutade i ett misslyckande när borrröret gick sönder, vilket skickade 3 000 fot (900 m) rör och 600 000 USD (motsvarande 2 683 031 USD 2021) som störtade ner på havsbotten.

1978 övervägde The Walt Disney Company och National Geographic magazine att montera en gemensam expedition för att hitta Titanic , med hjälp av den nedsänkbara aluminiumen Aluminaut . Titanic skulle ha legat väl inom dränkbarens djupgränser, men planerna övergavs av ekonomiska skäl .

startade den brittiske miljardären finansiären och tycoonen Sir James Goldsmith Seawise & Titanic Salvage Ltd. med inblandning av undervattensdykning och fotografiska experter. Hans mål var att använda publiciteten för att hitta Titanic för att marknadsföra sin nyetablerade tidning, NOW! . En expedition till Nordatlanten var planerad till 1980 men ställdes in på grund av ekonomiska svårigheter. Ett år senare, NU! viks efter 84 problem med Goldsmith som ådrog sig stora ekonomiska förluster.

Fred Koehler, en elektronikreparatör från Coral Gables, Florida , sålde sin elektronikbutik för att finansiera färdigställandet av en tvåmans djuphavsdoppare som heter Seacopter . Han planerade att dyka till Titanic , gå in i skrovet och hämta en fantastisk samling diamanter som ryktas finnas i purserns kassaskåp. Han kunde dock inte få ekonomiskt stöd för sin planerade expedition. Ett annat förslag var att använda en halvt nedsänkbar plattform monterad med kranar, vilande på två vattentäta supertankers , som skulle vinscha vraket från havsbotten och bära det till land. En förespråkare citerades för att säga: "Det är som Kinesiska muren - med tillräckligt med tid och pengar och människor kan du göra vad som helst." Tid, pengar och människor uteblev och förslaget kom inte längre än någon av sina föregångare.

Jack Grimms expeditioner, 1980–1983

Den 17 juli 1980 gav sig en expedition sponsrad av den texanske oljemannen Jack Grimm iväg från Port Everglades, Florida, i forskningsfartyget HJW Fay . Grimm hade tidigare sponsrat expeditioner för att hitta Noaks ark , Loch Ness-monstret , Bigfoot och det gigantiska hålet i Nordpolen som förutspåddes av den pseudovetenskapliga Hollow Earth- hypotesen. För att samla in pengar till sin Titanic- expedition fick han sponsring från vänner som han spelade poker med, sålde mediarättigheter genom William Morris Agency, beställde en bok och fick hjälp av Orson Welles för att berätta om en dokumentär. Han fick vetenskapligt stöd från Columbia University genom att donera 330 000 dollar till Lamont–Doherty Geological Observatory för köp av en bred sonar, i utbyte mot fem års användning av utrustningen och service från tekniker för att stödja den. Drs. William B. Ryan från Columbia University och Fred Spiess från Scripps Institution of Oceanography i Kalifornien anslöt sig till expeditionen som konsulter. De stannade nästan på land när Grimm presenterade dem för en ny konsult – en apa som heter Titan, som tränades att peka på en plats på kartan för att ange var Titanic var . Forskarna ställde ett ultimatum: "Det är antingen vi eller apan." Grimm föredrog apan, men fick övervägande att lämna den bakom sig och ta vetenskapsmännen istället.

Resultaten var osäkra, eftersom tre veckors undersökning i nästan oavbrutet dåligt väder under juli och augusti 1980 misslyckades med att hitta Titanic . Problemet förvärrades av tekniska begränsningar; Sea MARC-ekolodet som användes av expeditionen hade en relativt låg upplösning och var en ny och oprövad utrustning. timmar efter att den först utplacerades när svansen slets av under en skarp sväng, vilket förstörde magnetometern, som skulle ha varit avgörande för att upptäcka Titanics skrov. Icke desto mindre lyckades man undersöka ett område på cirka 500 kvadrat nautiska mil (1 700 kvadratkilometer) och identifierade 14 möjliga mål. En dokumentär om denna expedition, med Orson Welles , fick titeln Search for the Titanic (1981).

Grimm monterade en andra expedition i juni 1981 ombord på forskningsfartyget Gyre , där Spiess och Ryan återigen gick med i expeditionen. För att öka sina chanser att hitta vraket använde teamet en mycket mer kapabel ekolodsenhet, Scripps Deep Tow. Vädret var återigen mycket dåligt, men alla 14 målen täcktes framgångsrikt och visade sig vara naturliga egenskaper. På expeditionens sista dag hittades ett föremål som såg ut som en propeller. Grimm meddelade när han återvände till Boston att Titanic hade hittats, men forskarna vägrade att godkänna hans identifiering. En dokumentär om denna expedition, med James Drury , fick titeln Return to the Titanic (1981). Denna och den föregående filmen kombinerades senare till en enda produktion , In Search of Titanic (1981).

I juli 1983 åkte Grimm tillbaka en tredje gång med Ryan ombord på forskningsfartyget Robert D. Conrad . Ingenting hittades och dåligt väder gjorde att expeditionen slutade tidigt. Sea MARC passerade över Titanic men hade misslyckats med att upptäcka den, medan Deep Tow passerade inom 1 + 1 ⁄ 2 nautiska mil (3 km) från vraket.

Upptäckt

D. Michael Harris och Jack Grimm hade misslyckats med att hitta Titanic men deras expeditioner lyckades producera ganska detaljerad kartläggning av området där skeppet hade sjunkit. Det var tydligt att positionen som gavs i Titanics nödsignaler var felaktig, vilket var en stor expeditionssvårighet eftersom det ökade sökområdets redan expansiva storlek. Trots misslyckandet med sin expedition 1977 Robert Ballard inte gett upp hoppet och utarbetat ny teknik och en ny sökstrategi för att ta itu med problemet. Den nya tekniken var ett system kallat Argo/Jason . Detta bestod av ett fjärrstyrt djuphavsfordon som heter Argo , utrustat med ekolod och kameror och bogserat bakom ett skepp, med en robot som heter Jason kopplad till det som kunde ströva runt på havsbotten, ta närbilder och samla prover. Bilderna från systemet skulle skickas tillbaka till ett kontrollrum på bogserfartyget där de kunde bedömas omedelbart. Även om det var designat för vetenskapliga ändamål hade det också viktiga militära tillämpningar och den amerikanska flottan gick med på att sponsra utvecklingen av systemet, under förutsättning att det skulle användas för att genomföra ett antal program – många fortfarande klassificerade – för marinen.

Marinen gav Ballard och hans team i uppdrag att genomföra en månadslång expedition varje år i fyra år för att hålla Argo/Jason i gott skick. Den gick med på Ballards förslag att använda en del av tiden för att söka efter Titanic när marinens mål hade uppfyllts; sökningen skulle ge ett idealiskt tillfälle att testa Argo/Jason . 1984 skickade marinen Ballard och Argo för att kartlägga vraken av de sjunkna kärnubåtarna USS Thresher och USS Scorpion , förlorade i Nordatlanten på djup av upp till 9 800 fot (3 000 m). Expeditionen hittade ubåtarna och gjorde en viktig upptäckt. När Thresher och Scorpion sjönk, rann skräp ut från dem över ett brett område av havsbotten och sorterades efter strömmarna, så att lätt skräp drev längst bort från platsen för förlisningen. Detta "skräpfält" var mycket större än själva vraken. Genom att följa det kometliknande spåret av skräp kunde de viktigaste vrakdelarna hittas.

Scorpions vrak monterades 1985. Endast tolv dagars söktid skulle återstå i slutet av expeditionen för att leta efter Titanic . Eftersom Harris/Grimms misslyckade försök hade tagit mer än fyrtio dagar beslutade Ballard att extra hjälp skulle behövas. Han kontaktade den franska nationella oceanografiska byrån, IFREMER , som Woods Hole tidigare samarbetat med. Byrån hade nyligen utvecklat ett högupplöst sidoskanningsekolod kallat SAR och gick med på att skicka ett forskningsfartyg, Le Suroît , för att undersöka havsbottnen i området där Titanic troddes ligga. Tanken var att fransmännen skulle använda ekolodet för att hitta troliga mål, och sedan att amerikanerna skulle använda Argo för att kolla upp målen och förhoppningsvis bekräfta om de faktiskt var vraket. Det franska laget tillbringade fem veckor, från 5 juli till 12 augusti 1985, med att "klippa gräsmattan" – seglade fram och tillbaka över målområdet på 150 kvadratnautiska mil (510 kvadratkilometer) för att skanna havsbottnen i en serie ränder. De hittade dock ingenting; även om det visade sig att de hade passerat inom några hundra meter från Titanic i sin första körning.

Ballard insåg att det var osannolikt att leta efter själva vraket med ekolod och antog en annan taktik, med hjälp av erfarenheterna från undersökningarna av Thresher och Scorpion ; han skulle leta efter skräpfältet istället med Argos kameror istället för ekolod. Medan ekolod inte kunde skilja konstgjorda skräp på havsbotten från naturliga föremål, kunde kameror. Skräpfältet skulle också vara ett mycket större mål, som sträckte sig en nautisk mil (1,9 kilometer) eller längre, medan Titanic var bara 90 fot (27 m) bred. Sökandet krävde dygnet runt bogsering av Argo fram och tillbaka ovanför havsbottnen, med skift av observatörer ombord på forskningsfartyget Knorr som tittade på kamerabilderna efter tecken på skräp. Efter en veckas fruktlöst sökande , klockan 12.48 söndagen den 1 september 1985, började skräpbitar dyka upp på Knorrs skärmar. En av dem identifierades som en panna, identisk med de som visas på bilder från 1911. Följande dag hittades huvuddelen av vraket och Argo skickade tillbaka de första bilderna av Titanic sedan hon förliste 73 år innan. Upptäckten skapade rubriker runt om i världen.

Efterföljande expeditioner

1986–1998

DSV Alvin , användes 1986 för att montera den första besättningsexpeditionen till vraket av Titanic

Efter sin upptäckt av vrakplatsen återvände Ballard till Titanic i juli 1986 ombord på forskningsfartyget RV Atlantis II . Nu kunde den djupdykande dränkbara DSV Alvin ta människor tillbaka till Titanic för första gången sedan hennes förlisning, och det fjärrstyrda fordonet Jason Jr. skulle tillåta upptäcktsresande att undersöka vrakets inre. Ett annat system, ANGUS , användes för att utföra fotoundersökningar av skräpfältet. Jason Jr. gick ner för den förstörda Grand Staircase så långt som B Deck, och fotograferade anmärkningsvärt välbevarade interiörer, inklusive några ljuskronor som fortfarande hänger i taken.

Mellan 25 juli och 10 september 1987 gjorde en expedition monterad av IFREMER och ett konsortium av amerikanska investerare som inkluderade George Tulloch, G. Michael Harris, D. Michael Harris och Ralph White 32 dyk till Titanic med den nedsänkbara Nautilen . Kontroversiellt räddade och förde de iland mer än 1 800 föremål. En gemensam rysk-kanadensisk-amerikansk expedition ägde rum 1991 med forskningsfartyget Akademik Mstislav Keldysh och dess två MIR- undervattensbåtar. Sponsrad av Stephen Low och IMAX , CBS , National Geographic och andra genomförde expeditionen omfattande vetenskaplig forskning med en besättning på 130 vetenskapsmän och ingenjörer. MIRs genomförde 17 dyk, tillbringade över 140 timmar på botten och filmade 40 000 fot (12 000 m) IMAX-film . Detta användes för att skapa dokumentärfilmen Titanica från 1995 , som senare släpptes i USA på DVD i en omredigerad version som berättas av Leonard Nimoy .

IFREMER och RMS Titanic Inc., efterföljarna till sponsorerna av 1987 års expedition, återvände till vraket med Nautile och ROV Robin i juni 1993. Under loppet av femton dagar gjorde Nautil femton dyk på mellan åtta och tolv timmar vardera. Ytterligare 800 artefakter återfanns under expeditionen, inklusive en två ton tung bit av en kolvmotor, en livbåtsdavit och ångvisslan från fartygets framåtriktade tratt.

Under 1993, 1994, 1996, 1998 och 2000 genomförde RMS Titanic Inc. en intensiv serie dyk som ledde till att över 4 000 föremål återfanns enbart under de två första expeditionerna. Expeditionen 1996 försökte kontroversiellt höja en del av Titanic , en del av det yttre skrovet som ursprungligen bestod av en del av väggen i två förstklassiga hytter på C-däck, som sträckte sig ner till D-däck. Den vägde 20 ton, mätte 15 gånger 25 fot (4,6 m × 7,6 m) och hade fyra hyttventiler i sig, varav tre fortfarande hade glas i sig. Sektionen hade lossnat antingen vid förlisningen eller till följd av nedslaget i havsbottnen.

Dess återhämtning med dieselfyllda flytväskor förvandlades till något av ett underhållningsevenemang, med två kryssningsfartyg som följde med expeditionen till vraket. Passagerare erbjöds chansen, för $5 000 per person, att se återhämtningen på tv-skärmar i sina hytter medan de njöt av lyxigt boende, shower i Las Vegas-stil och kasinospel ombord på fartygen. Olika kändisar rekryterades för att liva upp förfarandet, inklusive Burt Reynolds , Debbie Reynolds och Buzz Aldrin , och "stora mottagningar" för VIPs planerades på land där skrovdelen skulle visas.

Lyften slutade dock katastrofalt när hårt väder gjorde att linorna som stödde väskorna gick av. I det ögonblick som repen gick sönder hade skrovsektionen lyfts till inom endast 200 fot (60 m) från ytan. Den slingrade 3 700 meter tillbaka ner och bäddade in sig upprätt på havsbotten. Försöket kritiserades starkt av marinarkeologer, vetenskapsmän och historiker som ett reklamjippo för att tjäna pengar; flera publikationer jämförde händelsen med gravrån , och Ballard kallade händelsen "en karneval" och sa att "Vi försökte sätta det till vila, men detta förevigar tragedin." Ett andra, framgångsrikt försök att lyfta fragmentet genomfördes 1998. Den så kallade "Big Piece" bevarades i ett laboratorium i Santa Fe i två år innan den visades upp på Luxor Las Vegas hotell och kasino.

1995 chartrade den kanadensiske regissören James Cameron Akademik Mstislav Keldysh och MIRs för att göra 12 dyk till Titanic . Han använde filmerna i sin storsäljande film Titanic från 1997 . Upptäckten av vraket och en National Geographic- dokumentär om Ballards expedition från 1986 hade inspirerat honom att 1987 skriva en sammanfattning av vad som så småningom blev filmen: "Gör en berättelse med bokstöd från dagens vrakplats med hjälp av undervattensbåtar intercut med minnen av en överlevande och återskapade scener från sjunkningsnatten. En degel av mänskliga värden under stress."

2000–nutid

Kapten Edward Smiths delvis kollapsade badrum , med badkaret nu fyllt med rustikor

Expeditionen 2000 av RMS Titanic Inc. genomförde 28 dyk under vilka över 800 artefakter återfanns, inklusive fartygets motortelegrafer, parfymflaskor och vattentäta dörrväxlar.

År 2001 orsakade ett amerikanskt par – David Leibowitz och Kimberly Miller – kontroverser när de gifte sig ombord på en undervattensbåt som hade lagt sig på fören av Titanic, i ett medvetet eko av en berömd scen från James Camerons film från 1997. Bröllopet var i huvudsak ett reklamjippo, sponsrat av ett brittiskt företag som heter SubSea Explorer som hade erbjudit ett gratisdyk till Titanic som Leibowitz hade vunnit. Han frågade om hans fästmö också kunde komma och fick veta att hon kunde — men bara om hon gick med på att gifta sig under resan.

Samma företag tog också med sig Philip Littlejohn, sonson till en av Titanics överlevande besättningsmedlemmar, som blev den första släktingen till en Titanic -passagerare eller besättningsmedlem som besökte vraket . Cameron själv återvände också till Titanic 2001 för att filma för Walt Disney Pictures ' Ghosts of the Abyss', filmad i 3D .

genomförde US National Oceanic and Atmospheric Administration två expeditioner till Titanic . Den första, som genomfördes mellan 22 juni och 2 juli 2003, genomförde fyra dyk på två dagar. Dess huvudsakliga syften var att bedöma vrakplatsens nuvarande tillstånd och utföra vetenskapliga observationer för att stödja pågående forskning. Aktersektionen, som tidigare fått relativt lite uppmärksamhet från upptäcktsresande, var specifikt inriktad för analys. De mikrobiella kolonierna ombord på Titanic var också ett nyckelfokus för undersökningen. Den andra expeditionen, från 27 maj – 12 juni 2004, såg Robert Ballards återkomst till Titanic nästan 20 år efter att han upptäckte den. Expeditionen tillbringade 11 dagar på vraket och utförde högupplöst kartläggning med hjälp av video och stereoskopiska stillbilder.

2005 sågs två expeditioner till Titanic . James Cameron återvände för tredje och sista gången för att filma Last Mysteries of the Titanic . En annan expedition sökte efter tidigare osynliga vrakdelar och ledde till dokumentären Titanics Final Moments: Missing Pieces .

RMS Titanic Inc. gjorde ytterligare expeditioner till Titanic 2004 och 2010, när den första heltäckande kartan över hela skräpfältet togs fram. Två autonoma undervattensfordon — torpedformade robotar — körde upprepade gånger fram och tillbaka över skräpfältet på 3 gånger 5 nautiska mil (6 km × 9 km) och tog ekolodsskanningar och över 130 000 högupplösta bilder. Detta gjorde det möjligt att skapa en detaljerad fotomosaik av skräpfältet för första gången, vilket gav forskarna en mycket tydligare bild av dynamiken i fartygets förlisning. Expeditionen stötte på svårigheter: flera orkaner passerade över vraket och Remora ROV:n fångades i ett vrak. Samma år upptäcktes de nya bakterierna som lever i rustikerna på Titanic , Halomonas titanicae .

Turist- och vetenskapliga besök på Titanic fortsätter fortfarande; i april 2012, 100 år sedan katastrofen och nästan 25 sedan upptäckten av vraket, hade omkring 140 personer besökt. Den 14 april 2012 (100-årsdagen av fartygets förlisning) blev vraket av Titanic berättigat till skydd enligt 2001 års UNESCO-konvention om skydd av undervattenskulturarv. Samma månad tillkännagav Robert Ballard, vrakets upptäckare, en plan för att bevara vraket av Titanic genom att använda djuphavsrobotar för att måla vraket med antifouling-färg , för att hjälpa till att hålla vraket i dess nuvarande tillstånd för all framtid . Den föreslagna planen som Ballard tillkännagav har beskrivits i en dokumentär som gjordes i samband med Titanics 100-årsjubileum som heter Save the Titanic With Bob Ballard där Ballard själv berättar om hur det här föreslagna lackeringsjobbet på vraket kommer att fungera. Ballard säger att han föreslog att roboten skulle rengöra och måla om Titanic med ett färgschema som efterliknar rustiklarna eftersom han såg "original antifouling-färg på fartygets skrov, som fortfarande fungerade även efter 74 år på havsbotten" när han besökte Titanic i 1986.

Kommersiella nedsänkbara turer av vraket kallade Titanic Survey Expeditions planerades för 2019 av OceanGate, Inc., men det sköts senare upp till sommaren 2021. I augusti 2019 använde ett team av upptäcktsresande och forskare djupt nedsänkt fordons Limiting Factor för att besöka vraket , vilket markerar det första besättningsdyket till fartyget på 14 år. Fem dyk ägde rum under en period av åtta dagar. Teamet använde specialanpassade kameror för att fånga vraket i 4K-upplösning för första gången, och dedikerade fotogrammetripassningar utfördes för att skapa mycket exakta och fotorealistiska 3D-modeller av vraket. Filmer från dyket användes för en dokumentärfilm av Atlantic Productions . Dokumentären, Back to the Titanic , sändes på National Geographic 2020.

Beskrivning

Placeringen av vraket är ett betydande avstånd från den plats som sänds av fartygets trådlösa operatörer innan hon gick ner. Titanic är i två huvuddelar 370 nautiska mil (690 km) sydost om Mistaken Point, Newfoundland och Labrador . Pannorna som hittats av Argo , som markerar den punkt där fartyget gick ner, är cirka 600 fot (180 m) öster om aktern. De två huvuddelarna av vraket av Titanic uppvisar en slående kontrast. Även om fjorton överlevande vittnade om att fartyget hade gått sönder när hon sjönk, var detta vittnesmål bortskämt av de officiella undersökningarna, och det antogs att fartyget hade sjunkit intakt. Det är nu klart att påfrestningarna på Titanic gjorde att fartyget splittrades mellan den andra och tredje tratten vid eller strax under ytan.

Bogsektion

Bogsektionen, som mäter cirka 470 fot (140 m) lång, tros ha sjunkit i en vinkel på cirka 45°. Dess avstånd från aktern orsakades av att den planade framåt horisontellt med cirka 1 fot (0,3 m) för varje 6 fot (1,8 m) av dess nedstigning. Under nedstigningen till havsbottnen sopades trattarna bort och tog med sig riggen och stora kablar. Dessa släpade längs båtdäcket och slet bort många av däverten och mycket av den andra däcksutrustningen. Även förmasten revs ner och föll ner på hamnbroområdet. Fartygets styrhytt sopades bort, möjligen efter att ha träffats av den fallande förmast.

Fören träffade botten med en hastighet av cirka 20 knop (10 meter per sekund), och grävde cirka 60 fot (20 m) djupt ner i leran, upp till ankarnas bas. Nedslaget böjde skrovet på två ställen och fick det att böja sig nedåt med cirka 10° under de främre brunnsdäckskranarna och cirka 4° under den främre expansionsleden . När försektionen träffade havsbottnen rasade de försvagade däcken baktill, där fartyget hade gått sönder, över varandra. Det främre lucklocket blåstes också av och landade ett par hundra fot framför fören, möjligen på grund av vattenkraften som trycktes ut när fören träffade botten.

Området runt bron är särskilt svårt skadat; som Robert Ballard har uttryckt det ser det ut "som om det hade blivit klämt av en jättes knytnäve". Taket på officersbostaden och gymnastiksalens sidor verkar inskjutna, räcken böjdes utåt och vertikala stålpelare som stöder däcken böjdes till en C-form. Charles R. Pellegrino har föreslagit att detta var resultatet av en "nedblåsning" av vatten, orsakad av en slipström som hade följt bogsektionen när den föll mot havsbotten. Enligt Pellegrinos hypotes, när fören kom till ett abrupt stopp orsakade slirströmmens tröghet en snabbt rörlig vattenpelare som vägde tusentals ton att träffa toppen av vraket och träffade det nära bron. Detta, hävdar Pellegrino, gjorde att stora delar av förens inre förstördes av vattenvågor och våldsamma virvlar som sparkades upp av vrakets plötsliga stopp. Skadorna orsakade av kollisionen med isberget syns inte vid fören då den ligger begravd under lera.

Interiörer

Se även: Förstklassiga faciliteter för RMS Titanic

Trots den yttre förödelsen som orsakats av förens nedstigning och kollision med havsbotten finns delar av inredningen i någorlunda gott skick. Förens långsamma översvämning och dess relativt jämna nedstigning till havsbotten mildrade inre skador. Trapphuset i First-Class Grand Staircase mellan båtdäcket och E-däcket är en tom avgrund i vraket, vilket ger en bekväm åtkomstpunkt för ROV :ar . Täta rustikor som hänger från ståldäcket i kombination med de djupa lager av slam som har samlats i inredningen gör navigeringen i vraket desorienterande.

Passagerarhytter har till stor del försämrats eftersom de var inramade i ömtåliga mjuka träslag som furu , vilket lämnade hängande elektriska ledningar, armaturer och skräp varvat med mer hållbara föremål som sängramar i mässing, ljusarmaturer och tvättställ med marmortopp. Träarbeten med tillbehör som dörrhandtag, låddrag eller tryckplattor har överlevt i bättre skick på grund av den lilla elektriska laddningen som avges av metall som stöter bort fisk och andra organismer. Lövträ som teak och mahogny , materialet för de flesta hyttmöbler, är mer motståndskraftiga mot förfall. Toaletter och badrum i passagerarutrymmena har motstått förfall eftersom de var inramade i stål.

De enda intakta offentliga rummen som finns kvar i antingen akter- eller bogsektionen är First-Class Reception Room och Dining Saloon, båda på D-Deck. Det mesta av Dining Saloon har kollapsat på grund av dess närhet till brytpunkten mittskepps, men den mycket främre delen är tillgänglig och de rektangulära blyglasfönstren , bordssoterna och taklamporna är märkbart bevarade. Receptionsrummet med sina blyinfattade glasfönster och mahognypaneler förblir anmärkningsvärt intakt, även om taket sjunker och det finns ett djupt lager av silt som hindrar golvet. De turkiska baden på F-däck visade sig vara i utmärkt skick under deras återupptäckt 2005, och bevarade de blågröna kakelplattorna, snidade teakträden och inlagda möblerna. Den stora trappan förstördes sannolikt under förlisningen, men de omgivande förstklassiga foajéerna och hissingångarna bevarar många av ormolu- och kristalllamporna, ekträ och ekramade stolpar.

Förutom passagerarområdena har besättningsområden som brandmännens mess, sovsalar, delar av "Scotland Road" på E-Deck och lastrummen på Orlop Deck också utforskats. Expeditionen Ghosts of the Abyss 2001 försökte lokalisera den berömda Renault -bilen som tillhörde William Carter, men lasten var omöjlig att särskilja under slam och rustik.

Aktersektion

Aktern på fartyget, som mäter cirka 350 fot (105 m) lång, skadades katastrofalt under nedstigningen och landningen på havsbotten. Den hade inte fyllts helt med vatten när den sjönk, och det ökande vattentrycket gjorde att instängda luftfickor imploderade och slet isär skrovet. Det var tillräckligt högt att flera överlevande rapporterade att de hörde explosioner cirka tio sekunder efter att aktern hade sjunkit under vågorna. [ citat behövs ] Data från en ekolodskarta gjord under en expedition 2010 visade att aktern roterade som ett helikopterblad när den sjönk.

Rodret verkar ha svängt över till en vinkel på cirka 30 till 45° under akterns nedstigning, vilket gör att sektionen följer en snäv spiral mot botten. Den träffade förmodligen rodret först och grävde ner det mesta av rodret i leran upp till ett djup av 50 fot (15 m). Däcken pannkakade sig ovanpå varandra och skrovplåten spred sig ut mot sidorna av den krossade sektionen. Pannkakningen är så allvarlig att den kombinerade höjden på däcken, som är staplade ovanpå kolvmotorerna, nu i allmänhet inte är mer än omkring 12 till 15 fot (3,7 till 4,6 m) hög. Inget enskilt däck är mer än cirka 30 cm högt.

Stora delar av skrovplåten verkar ha fallit av långt innan vraket träffade botten. En sådan sektion, som tros ha varit från galärerna, separerades från aktern i ett stycke och landade i närheten. Vattnets kraft slet upp bajsdäcket och vek tillbaka det på sig själv. Mittpropellern är helt nedgrävd, medan kraften från stöten gjorde att de två vingpropellrarna och axlarna böjdes uppåt med en vinkel på cirka 20°.

En stor V-formad sektion av fartyget strax akter om midskepps, löpande från kölen uppåt genom Nummer 1 Boiler Room och uppåt för att täcka området under tratt nummer tre och fyra, troddes ha sönderfallit helt när fartyget gick sönder. Detta var en av de svagaste delarna av fartyget som ett resultat av närvaron av två stora öppna utrymmen – den främre änden av maskinrummet och den aktre First Class passagerartrappan. Resten av denna del av fartyget är utspridda över havsbotten på avstånd av 130 till 260 fot (40 till 80 m) från huvuddelen av aktern.

Under expeditionen 2010 för att kartlägga vrakplatsen hittades en stor del av däckshuset (basen av den tredje tratten) tillsammans med delar av den tredje tratten. Detta visade att istället för att helt enkelt sönderfalla till en massa av skräp, bröt stora delar av fartyget av i bitar och att fartyget gick sönder mellan tratt nummer två och tre, och inte tratt nummer tre och fyra. Fem av pannorna från Nummer 1 Boiler Room lossnade under dess sönderfall och landade i skräpfältet runt aktern. Experter tror att detta täta kluster av pannor markerar hypocentret där fartyget gick sönder 12 000 fot ovanför. Resten av pannorna är förmodligen fortfarande placerade i försektionen.

Skräpfält

När Titanic gick sönder spreds många föremål och skrovbitar över havsbotten. Det finns två skräpfält i närheten av vraket, vardera mellan 2 000–2 600 fot (600–800 m) långa, släpande i sydvästlig riktning från fören och aktern. De täcker en yta på cirka 5 km 2 . Det mesta av skräpet är koncentrerat nära aktersektionen av Titanic . Den består av tusentals föremål från fartygets inre, allt från ton kol som spills från spruckna bunkrar till resväskor, kläder, korkade vinflaskor (många fortfarande intakta trots trycket), badkar, fönster, tvättställ, kannor, skålar, hand. speglar och många andra personliga tillhörigheter. Skräpfältet omfattar också många delar av själva fartyget, med de största skräpbitarna i närheten av den delvis sönderfallna aktersektionen.

Skick och försämring av vraket

En råttsvans, eller grenadjärfisk , typisk för djuphavsfaunan runt Titanic

Före upptäckten av Titanics vrak, utöver det vanliga antagandet att hon hade sjunkit i ett stycke, hade det ansetts allmänt att förhållandena på 12 000 fot (3 700 meter) ner skulle bevara skeppet praktiskt taget intakt . Vattnet är bittert kallt vid endast cirka 1–2 °C (34–36 °F), det finns inget ljus, och det höga trycket ansågs sannolikt sänka syre- och salthaltsnivåerna till den grad att organismer inte skulle kunna att få fotfäste på vraket. Titanic skulle i praktiken vara i en djupfrysning .

Verkligheten har visat sig vara väldigt annorlunda och fartyget har försämrats alltmer sedan det sjönk i april 1912. Hennes gradvisa förfall beror på en rad olika processer – fysiska, kemiska och biologiska. Hon ligger på ett böljande, svagt sluttande område av havsbotten i Titanic Canyon , som sveps av den västra gränsströmmen . Virvlar från strömmen flyter ständigt över vraket, skurar havsbottnen och hindrar sediment från att byggas upp över skrovet. Strömmen är stark och ofta föränderlig och öppnar gradvis upp hål i fartygets skrov. Saltkorrosion tär på skrovet och den påverkas även av galvanisk korrosion .

Den mest dramatiska försämringen har orsakats av biologiska faktorer. Man trodde tidigare att havets djup var en livlös öken, men forskning som utförts sedan mitten av 1980-talet har funnit att havsbotten kryllar av liv och kan konkurrera med de tropiska regnskogarna för biologisk mångfald . Under IMAX-expeditionen 1991 överraskades forskare av den mångfald av organismer som de hittade i och runt Titanic . En summa av 28 arter observerades, inklusive havsanemoner , krabbor , räkor , sjöstjärnor och råttsvansfiskar upp till en yard (1 m) lång. Mycket större varelser har setts av upptäcktsresande.

En del av Titanics fauna har aldrig setts någon annanstans ; James Camerons expedition 2001 upptäckte en tidigare okänd typ av sjögurka, lavendel med en glödande rad av fosforescerande "portholes" längs sin sida. En nyupptäckt art av rostätande bakterie som hittats på fartyget har fått namnet Halomonas titanicae , som har visat sig orsaka snabbt förfall av vraket. Henrietta Mann, som upptäckte bakterien, har uppskattat att Titanic kommer att kollapsa fullständigt möjligen så snart som 2030. Den kanadensiske geofysikern Steve Blasco har kommenterat att vraket "har blivit en oas, ett blomstrande ekosystem som sitter i en vidsträckt öken". I mitten av 2016 använde anläggningarna vid Institut Laue-Langevin neutronavbildning för att visa att en molekyl som kallas ektoin används av Halomonas titanicae för att reglera vätskebalansen och cellvolymen för att överleva vid sådana tryck och salthalter.

Analys av Henrietta Mann och Bhavleen Kaur, båda från Dalhousie University i Halifax, Nova Scotia , i samarbete med andra vetenskapsmän och forskare från University of Sevilla i Spanien, har fastställt att vraket av Titanic inte kommer att existera 2037 och att bevarandet av Titanic är omöjligt . "Tyvärr, eftersom Titanic är 2,3 miles (3,7 km) ner, är det mycket svårt eller omöjligt att bevara. Det är film som kommer att bevara den för historien nu", säger Mann. "Det har redan hållit i 100 år, men så småningom kommer det inte finnas något kvar än en rostfläck på botten av Atlanten... Jag tror att Titanic har kanske 15 eller 20 år kvar. Jag tror inte att den kommer att ha för mycket längre än så." Andra forskare uppskattade att Titanic inte skulle hålla längre än 14 år, från och med 2017.

Det mjuka organiska materialet ombord och spridits ut på havsbottnen runt skrovet skulle ha varit det första att försvinna, snabbt förtärt av fisk och kräftdjur . Träborrande blötdjur som Teredo koloniserade skeppets däck och interiör i enorma antal och åt upp trädäcket och andra träföremål som möbler, paneler, dörrar och trappräcken. När maten tog slut dog de och lämnade kvar kalkhaltiga rör. Frågan om offrens kroppar är en som ofta har bekymrat utforskare av vraket. När skräpfältet undersöktes i Robert Ballards expedition 1986 observerades ett par skor liggande bredvid varandra på havsbotten. Köttet, benen och kläderna hade för länge sedan förbrukats men tanninet i skornas läder hade tydligen motstått bakterierna och lämnat skorna som de enda markörerna för var en kropp en gång hade legat. Ballard har föreslagit att skelett kan förbli djupt inuti Titanics skrov , till exempel i maskinrummen eller tredjeklassens hytter. Detta har ifrågasatts av forskare, som har uppskattat att kropparna skulle ha försvunnit helt senast i början av 1940-talet.

I vilket fall som helst konsumerade blötdjuren och asätarna inte allt organiskt. Några av träföremålen på fartyget och i skräpfältet har inte förbrukats, särskilt de som är gjorda av teak , ett tätt trä som verkar ha motstått borrarna. Den förstklassiga receptionen utanför fartygets Grand Staircase är fortfarande anmärkningsvärt intakt och möbler är fortfarande synliga bland skräpet på golvet. Även om de flesta av korridorerna har tappat sina väggar, finns möbler fortfarande på plats i många stugor; i den ena ligger fortfarande en madrass på sängen, med en intakt och oskadad byrå bakom sig. Robert Ballard har föreslagit att områden inom fartyget eller begravda under skräp, dit asätare kanske inte har kunnat nå, fortfarande kan innehålla mänskliga kvarlevor. Enligt Charles Pellegrino, som dök på Titanic 2001, hittades ett fingerben omringat av de partiella resterna av en vigselring, betongjord på botten av en soppterrin som hämtades från skräpfältet. Den återfördes till havsbotten vid nästa dyk.

En del av Titanic -vraket 2003 med rustikor hängande från skrovet

De längsta invånarna i Titanic är sannolikt bakterier och arkéer som har koloniserat fartygets metallskrov. De har producerat "rödbruna stalaktiter av rost [hängande] ner så mycket som flera fot, som ser ut som långa nålliknande istappar", som Ballard har uttryckt det. Formationerna, som Ballard kallade " rusticles ", är extremt ömtåliga och sönderfaller i ett moln av partiklar om de vidrörs. Bakterierna förbrukar järnet i skrovet, oxiderar det och lämnar rostpartiklar kvar som avfallsprodukt. För att skydda sig mot havsvattnet utsöndrar de ett surt trögflytande slem som rinner dit gravitationen tar det och bär järnoxider och hydroxider. Dessa bildar rustiklarna.

När forskare kunde hämta en rustikel upptäckte man att den var mycket mer komplex än man hade föreställt sig, med komplexa system av rötter som infiltrerade metallen, inre kanaler, buntar av fibrer, porer och andra strukturer. Charles Pellegrino kommenterar att de verkar mer besläktade med "nivåer av vävnadsorganisation som finns i svampar eller mossor och andra medlemmar av djur- eller växtriket." Bakterierna beräknas konsumera Titanics skrov med en hastighet av 400 pund (180 kg) per dag, vilket är cirka 17 pund (7,7 kg) per timme eller 4 + 1 ⁄ 2 uns (130 gram) per minut . Roy Collimore, en mikrobiolog, uppskattar att enbart fören nu bär upp cirka 650 ton rustik, och att de kommer att ha slukt 50 % av skrovet inom 200 år.

Sedan Titanics vrak upptäcktes 1985 har radikala förändringar observerats i det marina ekosystemet runt fartyget. Expeditionen 1996 registrerade 75 % mer spröda stjärnor och havsgurkor än Ballards expedition 1985, medan crinoider och havssprutor hade slagit rot över hela havsbottnen. Röd krill hade dykt upp och en okänd organism hade byggt många bon över havsbotten från svarta stenar. Antalet rustiklar på fartyget hade ökat kraftigt. Märkligt nog hade samma sak hänt under ungefär samma tidsskala till vraket av det tyska slagskeppet Bismarck , sänkt på ett djup av 4 791 meter (15 719 fot) på andra sidan Atlanten. Leran runt fartyget visade sig innehålla hundratals olika djurarter. Den plötsliga explosionen av liv runt Titanic kan vara ett resultat av en ökad mängd näringsämnen som faller från ytan, möjligen ett resultat av mänskligt överfiske , vilket eliminerar fisk som annars skulle ha konsumerat näringsämnena.

Många forskare, inklusive Ballard, är oroade över att besök av turister i dränkbara vattendrag och återhämtning av artefakter får vraket att förfalla snabbare. Undervattensbakterier har ätit upp Titanics stål och omvandlat det till rost sedan fartyget sjönk, men på grund av de extra skador som orsakats av besökare, uppskattar National Oceanic and Atmospheric Administration att "skeppets skrov och struktur kan kollapsa till havsbotten inom de närmaste 50 åren." Stranddäcket har försämrats avsevärt de senaste åren, delvis på grund av skador orsakade av undervattensfarkoster som landat på fartyget. Masten har nästan helt försämrats och har tagits av sin klocka och mässingsljus.

Andra skador inkluderar en skåra i försektionen där blockbokstäver en gång stavades Titanic , en del av telemotorn i mässing som en gång höll skeppets trähjul är nu vriden, och kråkboet har helt försämrats. Den kanadensiske regissören James Cameron är ansvarig för några av de mer betydande skadorna under sin expedition till fartyget 1995 för att skaffa filmer till sin film Titanic två år senare. En av MIR-undervattensbåtarna som användes på expeditionen kolliderade med skrovet, skadade båda och lämnade fragment av undervattensbåtens propellerhölje utspridda runt överbyggnaden. Kapten Smiths utrymmen skadades kraftigt av kollapsen av det yttre skottet, vilket exponerade kabinens inre.

Dränkbara dyk under 2019 har upptäckt ytterligare försämring av vraket, inklusive förlust av kaptenens badkar.

Äganderätt

Titanics upptäckt 1985 väckte en debatt om ägandet av vraket och de värdefulla föremålen inuti och på havsbotten runt det. Ballard och hans besättning tog inte upp några artefakter från vraket, eftersom en sådan handling var liktydig med gravrån. Ballard har sedan dess hävdat starkt "att det lämnas opåverkat av skattsökare". Som Ballard har uttryckt det, har utvecklingen av djuphavsdänkbara båtar gjort "de stora pyramiderna i djupet ... tillgängliga för människan. Han kan antingen plundra dem som gravrövarna i Egypten eller skydda dem för de otaliga generationerna som kommer att följ vår." Men inom bara två veckor efter upptäckten, ett brittiskt försäkringsbolag [ vilket? ] hävdade att det ägde vraket, och flera fler planer för att höja det tillkännagavs. En belgisk entreprenör erbjöd resor till Titanic för 25 000 dollar per person. En brittisk man vid namn Douglas Faulkner-Woolley gör anspråk på äganderätten till Titanic, baserat på en "dom i slutet av 1960-talet" av British Board of Trade som gav honom äganderätten till vraket. Vraket hade inte upptäckts vid den tidpunkten.

Uppmuntrad av Ballards vädjanden om att vraket skulle lämnas ifred, introducerade North Carolina kongressledamot Walter B. Jones Sr. RMS Titanic Maritime Memorial Act i USA:s representanthus 1986. Den krävde att strikta vetenskapliga riktlinjer infördes för att styra utforskning och bärgning av Titanic och uppmanade USA:s utrikesminister att påverka Kanada, Storbritannien och Frankrike att anta liknande lagstiftning. Den passerade kammaren och senaten med en överväldigande majoritet och undertecknades i lag av president Ronald Reagan den 21 oktober 1986. Lagen har dock varit ineffektiv eftersom vraket ligger utanför USA:s vatten, och lagen åsidosattes av USA District Court för Eastern District of Virginia, Norfolk Division, 1998. Även om förhandlingar mellan de fyra länderna genomfördes mellan 1997 och 2000, har det resulterande " avtalet rörande det skeppsbrutna fartyget R.MS Titanic" ratificerats av endast USA och Storbrittanien.

Rättstvister och kontroverser

Telly Savalas presenterar den mycket kritiserade Return to Titanic Live -showen den 28 oktober 1987

Bara några dagar efter Ballards upptäckt av vraket, hävdade Jack Grimm - författaren till de misslyckade försöken i början av 1980-talet att hitta Titanic - äganderätten till det med motiveringen att han påstås ha varit den första att hitta den. Han meddelade att han hade för avsikt att börja rädda vraket. Han sa att han "[kunde] inte se dem bara ligga där och absorberas av havsbotten. Vilken skada kan [räddning] göra på denna massa av vridet stål?"

Titanic Ventures Inc., ett konsortium baserat i Connecticut, sponsrade en undersökning och räddningsoperation 1987 med den franska oceanografiska byrån IFREMER. Expeditionen väckte ett ramaskri. Titanic- överlevande Eva Hart fördömde vad många såg som plundringen av en massgrav: "Att ta upp dessa saker från en massgrav för att tjäna några tusen pund visar en fruktansvärd okänslighet och girighet. Graven borde lämnas ifred. De" Jag kommer helt enkelt att göra det som lyckojägare, gamar, pirater!"

Allmänhetens farhågor ökade när, den 28 oktober 1987, ett tv-program, Return to the Titanic Live, sändes från Cité des Sciences et de l'Industrie i Paris, med Telly Savalas som värd . Inför en direktsänd TV-publik öppnades en kassa som återhämtats från havsbotten, och avslöjade ett antal personliga föremål som uppenbarligen tillhörde Richard L. Beckwith från New York, som överlevde förlisningen. Ett kassaskåp öppnades också och avslöjade några minnessaker och blöta sedlar. Tonen i händelsen beskrevs av en kommentator som "osympatisk, saknar värdighet och finess, och [med] alla de ytliga egenskaperna hos en "mediehändelse".

New York Times tv-kritiker John Corry kallade evenemanget "en kombination av det heliga och profana och ibland det rent fåniga". Paul Heyer kommenterar att det "presenterades som en sorts djuphavsstriptease" och att Savalas "verkade uttjatad, missade flera ledtrådar och vid ett tillfälle nästan snubblade över en stol". Kontroverserna kvarstod efter sändningen när påståenden gjordes om att kassaskåpet hade öppnats i förväg och att showen hade varit ett bedrägeri.

Marex-Titanic Inc. bildades 1992 för att starta en expedition till Titanic . Marex-Titanics VD var James Kollar. Företaget var ett dotterbolag till Marex International, ett internationellt sjöräddningsföretag beläget i Memphis, Tennessee. 1992 gjorde Marex ett försök att ta kontroll över artefakterna och själva vraket genom att stämma Titanic Ventures, med argumentet att den senare hade övergett sitt anspråk genom att inte återvända till vraket sedan expeditionen 1987. Den hävdade en överlägsen rätt till bärgning baserad på en "pillerflaska" och skrovfragment som sades ha hämtats av Marex. Marex skickade samtidigt ett fartyg, Sea Mussel , för att utföra sin egen bärgningsoperation.

Marex-föremålen påstods dock ha hämtats olagligt av den rysk-amerikanska-kanadensiska expeditionen 1991 och Marex fick ett tillfälligt föreläggande som hindrade det från att genomföra sina planer. I oktober 1992 gjordes föreläggandet permanent och räddningskraven från Titanic Ventures bifölls. Beslutet upphävdes senare av en appellationsdomstol men Marex krav förnyades inte. Trots det förblev Titanic Ventures kontroll över artefakterna som återfanns 1987 ifrågasatt fram till 1993 då en fransk administratör vid Office of Maritime Affairs vid ministeriet för utrustning, transport och turism tilldelade bolagets titel till artefakterna.

I maj 1993 sålde Titanic Ventures sina andelar i räddningsverksamheten och artefakterna till RMS Titanic Inc., ett dotterbolag till Premier Exhibitions Inc. som leds av George Tulloch och Arnie Geller. Den var tvungen att gå igenom en mödosam juridisk process för att få sig själv juridiskt erkänd som den enda och exklusiva bärgaren av vraket. Dess anspråk motsatte sig ett tag av Liverpool och London Steamship Protection and Indemnity Association, Titanics tidigare försäkringsgivare , men avgjordes så småningom. Den tilldelades ägande- och bärgningsrättigheter av United States District Court för Eastern District of Virginia den 7 juni 1994 i en dom som förklarade att företaget var "räddaren i besittning" av vraket.

Rättstvister har fortsatt över artefakterna de senaste åren. I ett yrkande som lämnades in den 12 februari 2004 begärde RMS Titanic Inc. att USA:s distriktsdomstol skulle utfärda ett beslut som tillerkänner den "äganderätt till alla artefakter (inklusive delar av skrovet) som är föremål för denna talan i enlighet med lagen om Fynd" eller, alternativt, en bärgningspris på 225 miljoner dollar. RMS Titanic Inc. uteslöt från sitt yrkande alla anspråk på tilldelning av äganderätt till föremålen som återfanns 1987, men de begärde att tingsrätten förklarade att, baserat på den franska administrativa åtgärden, "artefakterna som togs upp under 1987 års expedition är oberoende ägs av RMST." Efter en förhandling antog tingsrätten ett beslut daterat den 2 juli 2004, i vilket den vägrade att bevilja hövlighet eller erkänna 1993 års beslut av den franska administratören, och avvisade RMS Titanic Inc.:s yrkande om att det skulle tilldelas äganderätten till föremålen återvunnen sedan 1993 enligt sjölagen om fynd.

RMS Titanic Inc. överklagade till Förenta staternas appellationsdomstol för den fjärde kretsen . I sitt beslut av den 31 januari 2006 erkände domstolen "uttryckligen lämpligheten av att tillämpa sjöräddningslagstiftningen på historiska vrak som det av Titanic " och förnekade tillämpningen av den maritima fyndlagen. Domstolen bedömde också att tingsrätten saknade jurisdiktion över "1987 artefakter", och lämnade därför den delen av domstolens beslut av den 2 juli 2004. Med andra ord, enligt detta beslut har RMS Titanic Inc. äganderätten till de föremål som tilldelades i det franska beslutet (värderade 16,5 miljoner USD tidigare) och fortsätter att vara bärgare i besittning av Titanic- vraket . Hovrätten återförvisade fallet till distriktsdomstolen för att fastställa räddningsutmärkelsen (225 miljoner USD begärd av RMS Titanic Inc.).

Den 24 mars 2009 avslöjades det att ödet för 5 900 artefakter som hämtats från vraket skulle vila på en amerikansk distriktsdomares beslut. Domen meddelades senare i två beslut den 12 augusti 2010 och 15 augusti 2011. Som meddelats 2009 beslutade domaren att RMS Titanic Inc. ägde artefakterna och hennes beslut handlade om vrakets status samt upprättandet av ett övervakningssystem för att kontrollera framtida aktivitet på vrakplatsen. Den 12 augusti 2010 beviljade domare Rebecca Beach Smith RMS Titanic, Inc. ett rimligt marknadsvärde för artefakterna men sköt upp beslutet om deras ägande och villkoren för deras bevarande, eventuella disposition och utställning tills ett ytterligare beslut kunde fattas.

Den 15 augusti 2011 beviljade domare Smith rätt till tusentals artefakter från Titanic , som RMS Titanic Inc. inte redan ägde enligt ett franskt domstolsbeslut rörande den första gruppen av bärgade artefakter, till RMS Titanic Inc. med förbehåll för en detaljerad lista över villkor om bevarande och omhändertagande av föremålen. Artefakterna kan endast säljas till ett företag som skulle följa den långa listan med villkor och restriktioner. RMS Titanic Inc. kan dra nytta av artefakterna genom att ställa ut dem.

RMS Titanic Inc. har också försökt säkra exklusiv fysisk åtkomst till vrakplatsen. 1996 fick den ett domstolsbeslut som konstaterade att det hade "ensamrätt att ta alla typer av fotografiska bilder av Titanic vraket och vraket." Det erhöll ytterligare en order 1998 mot Deep Ocean Expeditions och Chris Haver, ett British Virgin Islands -företag som hade som mål att genomföra turistresor till Titanic till en kostnad av $32 000 per person (den tar nu $60 000). Detta upphävdes i mars 1999 av Förenta staternas appellationsdomstol för den fjärde kretsen, som slog fast att lagen om bärgning inte sträckte sig till att få exklusiva rättigheter att se, besöka och fotografera ett vrak.

Domstolen påpekade att Titanic är "belägen på en allmän plats" i internationellt vatten, snarare än på en privat eller kontrollerbar plats till vilken tillgången kan begränsas av ägaren. Att bevilja en sådan rättighet skulle också skapa ett perverst incitament ; eftersom syftet med bärgningen är att genomföra en bärgningsoperation, skulle det strida mot detta mål att lämna egendom på plats så att den kunde fotograferas.

Bevarandefrågor

Kolbitar hämtade från Titanic och kontroversiellt sålda av RMS Titanic Inc.

RMS Titanic Inc. har väckt stor kontrovers för sin inställning till Titanic . Två rivaliserande läger har bildats efter vrakets upptäckt: "naturvårdarna", försvarade av RMS Titanic Inc.:s George Tulloch (som dog 2004), och "protektionisterna", vars mest framstående förespråkare är Robert Ballard. Det första lägret har hävdat att artefakter från omkring vraket bör återvinnas och bevaras, medan det senare lägret hävdar att hela vrakplatsen borde ha lämnats ostörd som massgrav. – även om RMS Titanic Inc. inte höll fast vid sin utropade "hands-off"-policy när de lyckades riva Titanics kråkbo under loppet av att hämta klockan . Dess föregångare Titanic Ventures kom överens med IFREMER om att de inte skulle sälja någon av artefakterna utan att de skulle visas upp för allmänheten, vilket de kunde ta ut en inträdesavgift för.

Tullochs tillvägagångssätt har utan tvekan resulterat i resultat som inte skulle ha varit möjliga annars. 1991 överlämnade han Edith Brown Haisman , en 96-årig överlevande från katastrofen, med sin fars fickur som hade hämtats från havsbotten. Hon hade senast sett den den 15 april 1912 när han vinkade adjö till sin fru och dotter när de gick ombord på livbåt 14. De såg honom aldrig igen och han gick förmodligen ner med fartyget. Klockan lånades ut till Haisman "för livet"; när hon dog fem år senare återtogs den av RMS Titanic Inc.

Vid ett annat tillfälle befanns en ångbåtstam som sågs i skräpfältet innehålla tre musikinstrument, en kortlek, en dagbok som tillhörde en Howard Irwin och en bunt brev från hans flickvän Pearl Shuttle. Man trodde först att Irwin, en musiker och professionell spelare, hade gått ombord på fartyget under falsk identitet. Det fanns inga uppgifter om att han var bland passagerarna, trots att en biljett hade köpts till honom. Det visade sig att han hade stannat i land men hans koffert hade förts ombord på fartyget av hans vän Henry Sutehall, som var bland offren för katastrofen. Det ömtåliga innehållet i stammen bevarades på grund av att insidan svältes på syre, vilket hindrade bakterier från att konsumera papperet. Väldigt få andra skeppsvrak har gett läsbart papper.

Å andra sidan har RMS Titanic Inc.s kraftigt kommersialiserade tillvägagångssätt orsakat upprepade kontroverser och många har hävdat att räddningen av Titanic är en i sig respektlös handling. Vrakplatsen har kallats en "grav och ett relikvieskrin", en "gravsten för de 1 500 människor som dog" och "helgad mark". Titanic -historikerna John Eaton och Charles Haas hävdar att bärgarna är lite mer än "plundrare och experter på fåtöljräddning" och andra har karakteriserat dem som "gravrövare". The Return to Titanic ... Live! TV-showen 1987 fördömdes allmänt som en "cirkus", även om 1987 års expeditions vetenskapliga och ekonomiska ledare inte hade någon kontroll över showen.

I en särskilt kontroversiell episod sålde RMS Titanic Inc. cirka 80 000 kolklumpar som hämtats från skräpfältet för att finansiera de ryktade $17 miljonerna kostnaden för att lyfta den "stora biten" av fartygets skrov. Man försökte komma runt avtalet om ingen försäljning med IFREMER genom att debitera de nya ägarna en "avgift" på 25 USD för att agera som "konservatorer", för att hävda att kolklumparna faktiskt inte hade sålts. Detta väckte stark kritik från alla håll. Icke desto mindre, 1999 avsattes Tulloch av företagets aktieägare och ersattes av Arnie Geller, som lovade en mer aggressiv strategi för att göra vinst. Företaget förklarade att det hade en "absolut rätt" att sälja återvunnet guld, mynt och valuta. Det hindrades från att göra detta genom ett domstolsbeslut i USA och IFREMER drog tillbaka sitt samarbete och sina undervattensfarkoster och hotade med en rättegång.

Storbritannien och USA:s skyddsavtal

I januari 2020 meddelade Storbritanniens och USA:s regeringar att de hade kommit överens om att skydda vraket av Titanic . Avtalet, som undertecknades av den brittiska regeringen 2003, trädde i kraft efter att ha ratificerats av USA:s utrikesminister Mike Pompeo i slutet av 2019. Storbritanniens sjöfartsminister, Nus Ghani , sa att Storbritannien skulle samarbeta med Kanada och Frankrike för att få "även mer skydd" till vraket.

Utställningar av Titanic artefakter

Photograph of a brass pocket watch on a stand, with a silver chain curled around the base. The watch's hands read 2:28.
Fickur hämtad från ett okänt offer för katastrofen. Den hade stannat 02:28, några minuter efter att dess ägare gick i vattnet.

Artefakter

Föremål från Titanic har ställts ut i många år, även om endast ett fåtal återfanns före upptäckten av vraket 1985. Maritime Museum of the Atlantic i Halifax , Nova Scotia har en samling träfragment och en intakt solstol plockad från havet av de kanadensiska sökfartygen som tog upp offrens kroppar. Olika andra museer, inklusive National Maritime Museum i Greenwich och SeaCity Museum i Southampton , har föremål som donerats av överlevande och släktingar till offer, inklusive några föremål som hämtades från offrens kroppar.

Fler donerade Titanic- artefakter finns i Merseyside Maritime Museum i Liverpool och Titanic Historical Societys museum i Indian Orchard, Springfield, Massachusetts . Den senares samling innehåller föremål som flytvästen till Madeleine Astor , hustru till miljonären Titanic -offret John Jacob Astor IV , en nit som togs bort från skrovet innan Titanic gick till sjöss, en isvarning som aldrig nådde bron, en restaurangmeny och en provruta av matta från en förstaklasshytt.

Utställningar

RMS Titanic Inc. anordnar storskaliga utställningar runt om i världen av artefakter som hämtats från vraket. Efter att mindre utställningar hölls i Paris och Skandinavien hölls den första stora utställningen av återvunna föremål på National Maritime Museum 1994–95. Den var enormt populär och drog i genomsnitt 21 000 besökare i veckan under den årslånga utställningen. Sedan dess har RMS Titanic Inc. etablerat en storskalig permanent utställning av Titanic -artefakter på Luxor hotell och kasino i Las Vegas, Nevada.

Den 25 000 kvadratmeter stora utställningen är hemmet för "Big Piece" av skrovet som hämtades 1998 och innehåller bevarade föremål inklusive bagage, Titanics visselpipor, golvplattor och en oöppnad flaska champagne . Utställningen inkluderar en fullskalig kopia av fartygets Grand Staircase och en del av Promenade Deck, och till och med en mock-up av isberget. Den driver också en vandringsutställning som heter Titanic: The Artifact Exhibition som har öppnat i olika städer runt om i världen och har setts av över 20 miljoner människor. Utställningen pågår vanligtvis i sex till nio månader och visar en kombination av artefakter, rekonstruktioner och visningar av fartyget, hennes passagerare och besättning och själva katastrofen. På liknande sätt som United States Holocaust Memorial Museum i Washington, DC, får besökarna ett "boardingkort" i en enskild passagerares namn i början av utställningen. De upptäcker inte ödet för sin tilldelade passagerare förrän i slutet.

Äganderätt

Den stora majoriteten av relikerna som hämtats av olika grupper från Titanic ägdes av Premier Exhibitions som drev RMS Titanic Inc. och ansökte om konkurs 2016. I slutet av augusti 2018 tävlade grupperna om att köpa de 5 500 relikerna, inklusive en av museer i England och Nordirland, med hjälp från James Cameron och visst ekonomiskt stöd från National Geographic . Oceanografen Robert Ballard sa att han förordade detta bud eftersom det skulle säkerställa att minnessakerna permanent skulle visas i Belfast och Greenwich . Ett beslut om resultatet skulle fattas av en distriktsdomare i USA i fallet med titeln RMS Titanic Inc., 16-02230, US Bankruptcy Court, Middle District of Florida (Jacksonville) . Den 18 oktober 2018 godkände en domare försäljningen av artefakter till en privat investerargrupp.

Se även

Fotnoter

Källor

Böcker

Tidnings- och nyhetsartiklar

Onlinepublikationer

Vidare läsning

  • Ballard, Robert D. (december 1985). "Hur vi hittade Titanic ". National Geographic Magazine . Vol. 168, nr. 6. s. 696–719.
  • Ballard, Robert D. (december 1986). "En lång sista titt på Titanic ". National Geographic Magazine . Vol. 170, nr. 6. s. 698–727.
  • Ballard, Robert D. (oktober 1987). "Epilog för Titanic ". National Geographic Magazine . Vol. 172, nr. 4. s. 454–463.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wreck_of_the_Titanic&oldid=1146388387 "