SS Pasteur (1938)
 SS Pasteurs
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Namne | |
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Rutt |
|
| Byggare | Chantiers de l'Atlantique |
| Gårdsnummer | R8 |
| Lanserades | 15 februari 1938 |
| Döpt | 15 februari 15, 1938 av Madame Pasteur Vallery-Radot, fru till barnbarnet till Louis Pasteur |
| Avslutad | augusti 1939 |
| Bemyndigad | 1940 |
| Avvecklade | 1980 |
| Ur funktion |
|
| Återmontera |
|
| Identifiering |
|
|
Heder och utmärkelser |
Croix de Guerre |
| Öde | Förliste i Indiska oceanen 1980 medan den bogserades till taiwanesiska fartygshammare. |
| Generella egenskaper | |
| Typ |
|
| Tonnage | |
| Längd | 212,4 m (696 fot 10 tum) |
| Stråle | 26,8 m (87 fot 11 tum) |
| Däck | 11 däck |
| Installerad ström | Tre 1 375 KVA generatorer hade en effekt på 6 600 kilowatt. |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Kapacitet |
|
| Besättning | 540 ( Pasteur ) |
SS Pasteur var ett ångturbinfartyg byggt för Compagnie de Navigation Sud- Atlantique . Hon seglade senare som Bremen för Norddeutscher Lloyd . Under sin karriär seglade hon i 41 år under fyra namn och sex länders flaggor.
Konstruktion
1933 bröts Compagnie de Navigation Sud-Atlantiques moderna 42 512 BRT flaggskepp L'Atlantique av brand efter bara två år i tjänst. Efter en treårig tvist gick hennes försäkringsgivare överens om att hon var oekonomisk reparation och betalade sina ägare en förlikning.
Med uppgörelsen beställde hennes ägare Pasteur som ett mindre men snabbare ersättningsfartyg för att transportera passagerare och gods på sina rutter i Sydatlanten . Hennes främsta tävling var det tyska linjefartyget Cap Arcona , som ägs av Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Hon designades också för att konkurrera med ett nytt brittiskt fartyg, RMS Andes , som Harland och Wolff byggde för Royal Mail Lines .
Chantiers de l'Atlantique i Saint-Nazaire började bygga Pasteur började 1938. Den 15 februari samma år lanserades hon som Pasteur efter vetenskapsmannen Louis Pasteur . En brand i mars 1939 försenade hennes utrustning och hon blev inte klar förrän i augusti 1939, strax innan andra världskriget bröt ut.
Pasteur hade ett tonnage på 29 253 bruttoregisterton. Hon var 212,4 m lång och 26,8 m bred. Hon hade 11 däck och hade omfattande lastutrymmen. Hon designades för att bära 751 passagerare. Hon kunde utveckla cirka 50 000 HP [ förtydligande behövs ] och hastigheter upp till 26 knop (48 km/h) men hennes vanliga servicehastighet var cirka 22 knop (41 km/h). Hennes djupgående var 9,3 m. Hon hade fyra propellrar .
Historia
Utbrottet av andra världskriget försenade utplaceringen av Pasteur , och hon lades upp i Saint-Nazaire i Frankrike. 1940 fick hon i uppdrag att bära 200 ton guldreserver från Brest, Frankrike till Halifax, Nova Scotia. Hennes officiella jungfruresa från Bordeaux till Buenos Aires ställdes in på grund av krigsutbrottet. Efter Frankrikes fall till Tyskland togs hon över av Storbritanniens regering och placerades under Cunard-White Star- ledningen. Hon användes som trupptransport och militärsjukhusfartyg mellan Kanada , Sydafrika , Australien och Sydamerika och transporterade omkring 300 000 soldater. Hon kallades ibland HMTS Pasteur .
Andra världskriget
På grund av sin snabbhet gjorde Pasteur normalt sina överfarter ensam och oeskorterad snarare än som en del av en konvoj. Hon gjorde en resa från Glasgow till Halifax med en blandad grupp av trupper, inklusive officerare som arrangerade transporten av 20 000 brittiska trupper över Kanada och Stilla havet till Singapore i oktober 1941. Hon bar också nästan 2 000 tyska fångar till krigsfångläger i norra Amerika. Dessutom transporterade hon fångar från Suez i Egypten till Sydafrika. 1943 besökte hon Freetown, Kapstaden, Durban, Aden och Port Tewfik, och sedan tillbaka till Clyde och Halifax. Hon bar 10 000 trupper från den brittiska 8:e armékåren och 5 000 trupper från den amerikanska 1:a armékåren till slaget vid Alamein. Sammanlagt bar hon 220 000 soldater och 30 000 sårade och reste 370 669 miles under kriget.
Efterkrigstiden
Efter kriget användes Pasteur för att repatriera amerikanska och kanadensiska trupper och återvände sedan till sina ägare i oktober 1945. Ledningen återfördes till Cie Sudatlantique i början av 1946. Efter hennes återkomst till Frankrike 1946, förblev hon i fransk militärtjänst som trupptransportör . Hon bar franska trupper till Vietnam ( Vietnamkriget ), och sedan till Algeriet mellan 1954 och 1957. Hon tilldelades Frankrikes högsta utmärkelse, Croix de Guerre . I februari 1950 gjorde hon en resa och förde 4 000 holländska trupper från Indonesien till Nederländerna.
Inköpt av nordtyska Lloyd
Pasteur lades upp i Toulon 1956 och sedan i Brest 1957. Under Suezkanalaffären togs fartyget i drift igen i september 1956 tillsammans med andra passagerar- och militärfartyg för att vara en trupptransport. Medan hon låg förtöjd i Port Said hamn i december 1956, var de franska truppernas huvudkvarter ombord. I slutet av kriget Pasteur ett av de sista allierade fartygen som lämnade Port Said. Hon såldes till nordtyska Lloyd för 30 miljoner DM i september 1957. Överlåtelsen av äganderätten från Brest till Bremerhaven skedde i september 1957.
Återmontera
Efter att ha förvärvats av nordtyska Lloyd och omdöpt till TS Bremen 1957, byggdes hon omfattande om vid Bremer Vulkan i Bremen för cirka 65 miljoner DM. Hennes storlek ökades till 32 336 BRT och lastkapaciteten med 8 700 tdw . Hon fick nya pannor och fyra ångturbiner med en maximal effekt på 60 000 hk vilket gav henne en maximal hastighet på 26 knop (48 km/h). Ekonomisk effekt på 53 500 hk gav en hastighet på 23 knop (43 km/h). Tre 1 375 KVA generatorer hade en effekt på 6 600 kilowatt. En mycket märkbar förändring var den nya droppformade tratten, som var mycket mer i proportion till skeppet än den ursprungliga höga tratten. För att öka komforten monterades två 4,5 m stabilisatorer . I juni 1959 genomgick hon nya sjöprövningar.
tysk tjänst
Den 9 juli 1959 placerades hon på rutten Bremerhaven – Southampton – Cherbourg – New York City . 1960 transporterade Bremen cirka 28 000 passagerare över Atlanten från Europa till USA och tillbaka igen. Från och med 1960 Bremen också i kryssningstrafik till Karibien och Sydamerika. En lökformad båge lades till under hennes ombyggnad 1965–66 på reparationsvarvet hos nordtyska Lloyd. 1970 slogs NDL samman med Hamburg America Line för att bilda det stora rederiet Hapag Lloyd .
I september 1971 gjorde hon sin sista resa från Bremen till New York för Hapag-Lloyd. I oktober 1971 såldes Bremen till det grekiska rederiet Chandris Cruises för 40 miljoner DM efter 175 Atlantpassager och 117 kryssningar för NDL. Försäljningen slutfördes i januari 1972.
Senare karriär och öde
Efter ytterligare en ombyggnad, som ändrade hennes tonnage till 23 801 ton, blev Regina flaggskeppet för Chandris Cruises och invigde sin Medelhavstrafik, anlöpte Limassol för första gången den 19 maj och tog passagerare från Cypern till Beirut, Haifa, Heraklion, Pireus, Katakolon , Korfu, Dubrovnik och Venedig. Regina fortsatte att anlöpa Limassol regelbundet varannan vecka och hennes kryssningar blev extremt populära.
Hon kryssade världen runt fram till 1974, då hon lades upp i Pireus på grund av stigande bränslekostnader och förlusten av emigrationscharter till Australien. [1]
Hon såldes till Philippine Singapore Ports Corporation i Saudiarabien och döptes om till Saudiphil I 1977. Den 1 november 1977 anlände hon till Jeddah för att användas som inkvarteringsfartyg för filippinska arbetare i Saudiarabien.
1980 såldes hon till Philsimport International i Hong Kong och döptes om till Filipinas Saudi I . När hon bogserades av den panamanska bogserbåten Sumatra till taiwanesiska fartygshamnare i Kaohsiung, Taiwan, rullade hon över på sin babords sida och sjönk aktern först i Indiska oceanen samma år.
Besättning och passagerare
TS Bremen hade en total besättning på 545, med trehundra besättningsmedlemmar på hotellavdelningen. Hon kunde ta cirka 1 150 passagerare, 216 i första klass och 934 i turistklass.
Officiellt nummer och anropssignaler
Officiella nummer var en föregångare till IMO-nummer . Pasteur hade Storbritanniens officiella nummer 166305. Hon använde den maritima anropssignalen FNDC fram till 1940, och GNDW från 1940–46.
Populärkultur
Magikerduon Siegfried & Roy träffades på Bremen 1960, där Siegfried arbetade som steward och Roy som page. Den magiska showen, som de framförde tillsammans på fartyget för första gången, var hörnstenen i deras senare karriärer. Paret fick sparken efter att ha tagit med sig en levande gepard ombord. [ citat behövs ]
Vidare läsning
- Britton, Andrew (2015). SS Pasteur/TS Bremen . Klassisk Liners-serie. Stroud: The History Press . ISBN 9780750961011 .
- Focke, Harald (2002). Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945 . Bremen: Förlag. ISBN 3-89757-148-X .
- Focke, Harald (2004). Mit dem Lloyd nach New York; Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen och Europa . Bremen: Förlag. ISBN 3-89757-251-6 .
- Focke, Harald (2006). Im Liniendienst auf dem Atlantik . Bremen: Förlag. ISBN 3-89757-339-3 .
- Wilson, RM (1956). De stora skeppen . London: Cassell & Co. sid. 215.
ef
externa länkar
- Bremen vid Simplon Vykort
- Takis Solomonides självbiografi
- TSS Pasteur ... en stor ocean liner som officiellt aldrig var i tjänst ...
- 1938 fartyg
- Kryssningsfartyg
- Sjukhusfartyg under andra världskriget
- Greklands handelsfartyg
- Saudiarabiens handelsfartyg
- Handelsfartyg från Västtyskland
- Handelsfartyg från Filippinerna
- Oceanångare
- Frankrikes passagerarfartyg
- Mottagare av Croix de Guerre (Frankrike)
- Fartyg byggda i Frankrike
- Fartyg från Compagnie de Navigation Sud-Atlantique
- Frankrikes ångfartyg
- Greklands ångfartyg
- Saudiarabiens ångfartyg
- Västtysklands ångfartyg
- Filippinernas ångfartyg
- Ångfartyg i Storbritannien
- Andra världskrigets handelsfartyg från Storbritannien