SS Kronprinz Wilhelm
Vykort av SS Kronprinz Wilhelm , 1901
|
|
Historia | |
---|---|
Tyska riket | |
namn | Kronprinz Wilhelm |
Namne | Kronprins William |
Operatör | Norddeutscher Lloyd |
Registreringshamn | Bremen , Tyskland |
Byggare | AG Vulcan , Stettin , Tyskland |
Gårdsnummer | 522 |
Lanserades | 30 mars 1901 |
Jungfruresa | 17 september 1901 |
Identifiering |
|
Öde | Beställd i den kejserliga tyska flottan , augusti 1914 |
Tyska riket | |
namn | SMS Kronprinz Wilhelm |
Bemyndigad | augusti 1914 |
Öde |
|
Förenta staterna | |
namn | USS Von Steuben |
Namne | Friedrich Wilhelm von Steuben |
Förvärvad | Beslagtagen den 6 april 1917 |
Avvecklade | 13 oktober 1919 |
Omdöpt | Von Steuben , 9 juni 1917 |
Stricken | 14 oktober 1919 |
Identifiering | ID-3017 |
Öde | Skrotad, 1923 |
Generella egenskaper | |
Klass och typ | Oceanliner av Kaiser-klass |
Tonnage | 14 908 BRT , 6 162 NRT |
Förflyttning | 24 900 ton |
Längd |
|
Stråle | 66,3 fot (20,2 m) |
Förslag | 28 fot (8,5 m) |
Djup | 39,3 fot (12,0 m) |
Installerad ström | |
Framdrivning |
|
Fart | 23,09 kn (26,57 mph; 42,76 km/h) |
Kapacitet |
|
Komplement |
|
Beväpning |
|
SS Kronprinz Wilhelm var en tysk oceanångare byggd för Norddeutscher Lloyd , ett rederi som nu ingår i Hapag-Lloyd , av AG Vulcan -varvet i Stettin , Tyskland (nuvarande Szczecin , Polen), 1901. Hon fick sitt namn efter kronprins Wilhelm , son till den tyske kejsaren Wilhelm II , och var ett systerskepp till SS Kaiser Wilhelm der Grosse .
Hon hade en omväxlande karriär, som började som ett passagerarfartyg med världsrekord, sedan blev hon ett hjälpkrigsfartyg från 1914–1915 för den kejserliga tyska flottan , seglade som handelsanfallare i ett år och internerades sedan i USA när hon fick slut på förråd. När USA gick in i första världskriget greps hon och tjänstgjorde som trupptransport av den amerikanska flottan tills hon avvecklades och överlämnades till United States Shipping Board, där hon förblev i tjänst tills hon skrotades 1923.
Tyskt passagerarfartyg (1901–1914)
Kronprinz Wilhelm sjösattes den 30 mars 1901. Hennes registrerade längd var 637,3 fot (194,2 m), hennes stråle var 66,3 fot (20,2 m) och hennes djup var 39,3 fot (12,0 m). Hennes tonnage var 14 908 BRT och 6 162 NRT . Hon hade två skruvar som var och en drevs av en sexcylindrig fyrdubbel expansionsmotor . Mellan dem fick hennes dubbelmotorer 3 534 NHP .
Hon startade sin transatlantiska jungfruresa den 17 september 1901 från Bremerhaven via Southampton och Cherbourg till New York . Hon var en av de snabbaste och lyxigaste linjefartygen på Nordatlanten och stannade på den resan till 1914. Hennes totala kostnad 1901 var cirka 3,2 miljoner dollar, en halv miljon mer än hennes föregångare Kaiser Wilhelm der Grosse .
Skeppet hade en Marconi trådlös telegraf , och 1913 var hennes anropssignal DKP. Hon hade elektrisk centralvärme och 1 900 elektriska lampor. Ett 60-tal elmotorer arbetade med brokranar, fläktar, hissar, kylskåp och hjälpmaskiner. Kronprinz Wilhelm hade en kontrollpanel i kartrummet för att stänga eller öppna de 20 vattentäta dörrarna. Om en dörr var stängd visades detta med en lampa. Bara detta säkerhetssystem behövde 3,2 km (2,0 mi) specialkablar och 1,2 km (0,75 mi) normala kablar. Vid ett tillfälle 1907 rammade fartyget ett isberg och drabbades av en krossad båge, men kunde ändå fullfölja sin resa.
Den 18 september 1901 skadades Kronprinz Wilhelm på sin jungfruresa från Cherbourg till New York av en enorm skurkvåg . Vågen träffade fartyget frontalt. 1902 var hon inblandad i två olika kollisioner i vattnet utanför Southampton . I den första kolliderade hon med lastfartyget Robert Ingham i dimmigt väder. Lastfartyget sjönk, med två dödsoffer, men Kronprinz Wilhelm fick små skador. Den 8 oktober 1902 Kronprinz Wilhelm med en jagare från Royal Navy, HMS Wizard . De två fartygen drogs i kontakt med varandra när Wizard försökte passera den mycket större Kronprinz Wilhelm . Wizard fick stora skador, men Kronprinz Wilhelm klarade sig relativt oskadd.
I september 1902, under kapten av August Richter, vann Kronprinz Wilhelm Blue Riband för den snabbaste överfarten hittills från Cherbourg till New York på en tid av fem dagar, 11 timmar, 57 minuter, med en medelhastighet på 23,09 kn (42,76 km/h) ; 26,57 mph).
Under hennes tid som passagerarfartyg seglade många kända internationella personligheter på Kronprinz Wilhelm . Dessa inkluderade advokaten och politikern Lewis Stuyvesant Chanler Jr. (1903), operasångaren Lillian Blauvelt (1903), teaterchefen och producenten Charles Frohman (1904) som dog 1915 ombord på RMS Lusitania ; affärsmannen John Jacob Astor (1906) som dog 1912 ombord på RMS Titanic ; den "mest pittoreska kvinnan i Amerika," Rita de Acosta Lydig , och hennes andra make, kapten Philip M. Lydig (1907); författaren Lloyd Osbourne (1907); stjärndirigenten Alfred Hertz (1909); ballerinan Adeline Genée (1908); teater- och operaproducenten Oscar Hammerstein tillsammans med dirigenten Cleofonte Campanini och operasångarna Mario Sammarco , Giuseppe Taccani och Fernando Gianoli-Galetti (1909); och mångmiljonären, politikern och advokaten Samuel Untermyer (1910).
Interiörer
Kronprinz Wilhelms interiörer designades av Johann Poppe , chefsinredningsdesignern för Norddeutscher Lloyds liners mellan 1881 och 1907. Cunard-chefer som besökte Kronprinz och Kaiser Wilhelm der Grosse 1903 beskrev Poppes interiörer som "bisarra, extravaganta och häftiga" i färgen och rastlös i formen, uppenbarligen kostsam och prålig i en extrem grad."
Kronprinz Wilhelm erbjöd sina First Class-passagerare sådana allmänna rum som en social hall, ett musikrum, rökrum och bibliotek. Matsalen hade plats för 414 och toppades av ett takfönster i glas inuti en kupol. Väggarna bestod av gröna och bronspaneler, medan taken var målade med allegorier över de fyra årstiderna, dag och natt, etc. Biblioteket och rökrummet var båda inredda i renässansstil . Rökrummet kröntes av en glaskupol och panelades och inreddes i blåbetsad ek, med ekbjälkar som stödde taket. Längs väggarna placerades målningar som visar episoder från Hohenzollerns hus historia .
Scientific American Supplement noterade att "boendena är färdiga i samma rika skala av dekoration som erhålls på "Kaiser Wilhelm:" men med skillnaden att färgschemat är mer dämpat och därför mer vilsamt för ögat." Det finaste boendet ombord var 4 "cabines de luxe" bestående av vardagsrum, flera sovrum och ett badrum samt 8 lugar med eget badrum.
Statsbesök 1902
År 1902 gjorde prins Heinrich av Preussen (1862–1929) – bror till Kaiser Wilhelm II – ett statsbesök i New York, där han togs emot av president Theodore Roosevelt . Medieorienterad seglade han på den nya, imponerande Kronprinz Wilhelm , på vilken ett stort antal reportrar kunde följa med honom, och inte den kejserliga yachten. Det fanns också 300 passagerare och 700 styrande passagerare ombord. Detta statsbesök var också ett tidigt exempel på filmreportage. Detta var också fartygets första resa under kapten August Richter, som var kapten fram till augusti 1907.
Den 9 maj 1904 ankrade Kronprinz Wilhelm utanför Plymouth för att passagerare och post skulle sättas iland genom anbud, vilket utlöste en kapplöpning mellan Great Western Railway (som hade kontraktet att transportera posten) och London and South Western Railway ( som hade passageraravtalet) för att se vem som skulle vara den första att ta posten/passagerarna till London. Loppet vanns av GWR, vars lokomotiv City of Truro registrerades i 102,3 mph under nedstigningen av Wellington Bank i Somerset. Det påstods av protokollföraren Charles Rous-Marten att guld överfördes från Kronprinz Wilhelm till GWR-tåget, som en betalning till fransmännen för byggkostnaderna för Panamakanalen. Detta är dock tveksamt eftersom något guld på väg till Frankrike skulle ha lossats i Frankrike snarare än England, och Kronprinz Wilhelm låg inte förtöjd utanför Plymouth tillräckligt länge för att denna mängd guld skulle ha lossats.
Tysk hjälpkryssare (1914–1915)
När Tyskland gick in i första världskriget befann sig Kronprinz Wilhelm på den västra sidan av Atlanten, under befäl av kapten Grahn . Hon togs i uppdrag i den kejserliga tyska flottan skott 88 mm ammunition , och beordrades att träffas med SMS Karlsruhe för att ta sig an två 88 mm (3,46 tum) snabbskjutande kanoner, 290 ett maskingevär och 36 gevär som samt en officer, två underofficerare och 13 manskap. Hon beställdes som en hjälpkryssare . Kommendörlöjtnant ( Kapitanleutnant ) Paul Thierfelder – tidigare Karlsruhes navigationsofficer – blev hennes befälhavare, och Grahn utnämndes till 1:e officer .
Närheten till den brittiska kryssaren HMS Suffolk förkortade mötet, vilket tvingade de två tyska fartygen att hastigt kasta loss och rusa iväg i olika riktningar. Kronprinz Wilhelm tog en slingrande kurs mot Azorerna , anlände den 17 augusti och träffade det tyska ångfartyget Walhalla utanför São Miguel Island .
Försörjning och utbildning
Walhalla och Kronprinz Wilhelm begav sig söderut från Azorerna, medan de överförde kol från Walhalla till Kronprinz Wilhelm . Hon fick då veta av tyska representanter vid Las Palmas på Kanarieöarna att inget ytterligare kol skulle finnas tillgängligt i närheten av Azorerna och Kanarieöarna. Följaktligen beslöt hennes befälhavare att bege sig till den brasilianska kusten, där han hoppades hitta kolkällor som var mer vänliga mot Tyskland eller åtminstone ett större urval av neutrala hamnar där han kunde internera hans skepp om hon skulle finna sig själv oförmögen att fylla på sina förråd. från tillfångatagna fartyg.
På resan till Azorerna och därifrån till den sydamerikanska kusten, var Kronprinz Wilhelm tvungen att undvika kontakt med all sjöfart eftersom hon inte var redo att ge sig ut på sitt uppdrag att plundra allierad handel. Vapnen måste placeras ut och ett mål för skytteövningar konstrueras. Besättningen – mestadels reservister och civila – fick en snabbkurs i sina uppgifter på ett krigsfartyg och i allmän sjödisciplin. En "prisbesättning" valdes ut och utbildades i teknikerna att gå ombord på fångade fartyg (priser), inspektera last och fartygspapper och använda sprängladdningar för att sänka fångade fartyg. Slutligen var alla medlemmar av besättningen utrustade i något sken av en sjöuniform.
Besättningen arbetade i febril takt för att vara redo, och när Kronprinz Wilhelm mötte Karlsruhes anbud – SS Asuncion – nära Rocas Reef norr om Cape San Roque den 3 september var förberedelserna nästan klara . Klockan 20:30 följande kväll stötte hjälpkryssaren på ett mål, det brittiska ångfartyget Indian Prince. Köpmannen stannade utan att anfallaren avlossade ett skott. Tunga sjöar sköt dock ombordstigningen till strax efter 06:00 följande morgon. Prisbesättningen hittade en last som till stor del bestod av smuggelgods, men innan befälhavaren sänkte fartyget ville befälhavaren Thierfelder rädda så mycket av hennes förnödenheter och bränsle han kunde. Fortsatt tung sjö hindrade överföringen fram till eftermiddagen den 8 september. Indiska Princes besättning och passagerare fördes över till Kronprinz Wilhelm vid 14:00-tiden och de två fartygen flyttade bredvid varandra omedelbart därefter. Kolningen startade och fortsatte hela natten mellan den 8 och 9 september. Följande morgon detonerade det tyska prisbesättningen tre sprängladdningar som sänkte Indian Prince . Kronprinz Wilhelm begav sig sedan söderut för att träffas med flera tyska förrådsfartyg.
Kol, mer än någon annan faktor, visade sig vara nyckeln till framgången för Kronprinz Wilhelms kryssning . Hoppet om att hitta den varan hade fört henne till Sydamerikas kust , och hennes framgång med att hitta källor till den höll henne där. Till en början fyllde hon på från tyska ångfartyg som sändes ut från sydamerikanska hamnar specifikt för detta ändamål. Hon tillbringade nästa månad med att samla fyra sådana hjälporganisationer innan hon ens kontaktade sitt nästa offer. Den händelsen inträffade den 7 oktober, när hon hyllade det brittiska ångfartyget La Correntina långt utanför den brasilianska kusten på ungefär samma latitud som Rio de Janeiro . Nästa dag gick anfallaren bredvid det tillfångatagna skeppet för att beslagta prisets kol och last av fruset kött innan han sänkte henne. Hon tog La Correntinas två ammunitionslösa 4,7 tum (120 mm) kanoner och deras splittersköldar. Anfallaren monterade senare de extra kanonerna akterut, där de användes för vapenövningar och för att avlossa varningsskott med modifierade, tomma salutpatroner. Hon fortsatte kolnings- och proviantering från La Correntina till den 11 oktober, då dåligt väder tvingade fram ett uppskjutande. Den 14 oktober återupptog hon överföringen av bränsle men bröt av igen när hon fångade ett trådlöst meddelande som indikerade att hennes fånges systerskepp La Rosarina hade avgått från Montevideo två dagar tidigare och snart skulle passera i närheten. Prisbesättningen placerade de vanliga tre sprängladdningarna och sänkte La Correntina samma dag. Överlevande från La Correntina och den franska barkunionen landsattes i Montevideo av det tyska linjefartyget Sierra Cordoba den 23 november 1914.
Under de följande fem månaderna kryssade Kronprinz Wilhelm i vattnet utanför Brasiliens och Argentinas kust . Allierade tidningar rapporterade ofta att Kronprinz Wilhelm hade sänkts, torpederats eller internerats, men mellan 4 september 1914 och 28 mars 1915 var hon ansvarig för fångsten (och ofta förlisning) av 15 fartyg – 10 brittiska, fyra franska och en norska. — utanför Sydamerikas östkust . Tretton av dem sjönk från direkta handlingar av Kronprinz Wilhelm ; en annan skadade hon allvarligt genom att stampa och troligen sjönk hon senare. Det återstående fartyget fungerade som en lumpensammler och transporterade in i hamnen vad som hade blivit ett outhärdligt antal fångar ombord efter hennes 12:e tillfångatagande.
Metoder för fångst
Fartyg togs vanligtvis till fånga antingen genom att Kronprinz Wilhelm helt enkelt körde om dem med överlägsen hastighet och storlek, beordrade dem att stanna och sedan skickade över en ombordstigning, eller genom att låtsas vara ett fartyg i nöd eller genom att posera som ett fartyg av vänlig nationalitet och locka. intet ont anande offer för henne på det sättet. De riktade fartygen överraskades vanligtvis (en del visste inte ens att krig hade förklarats), och deras kapten var tvungen att fatta ett snabbt beslut om de skulle springa, slåss eller kapitulera. Eftersom de tillfångatagna fartygen inte var någon match i hastighet, och vanligtvis hade få eller inga armar, var det obehagliga men ändamålsenliga valet att kapitulera. Kronprinz Wilhelm skulle skicka över en boardinggrupp för att genomsöka det fångade fartyget. Om den inte verkade ha något av värde eller militär betydelse släpptes den och skickades iväg. Om den hade värdefull (eller smuggelgods) last, eller var ett krigsfartyg eller ett fartyg som en dag skulle kunna omvandlas till militär användning, skulle besättningen på Kronprinz Wilhelm sedan systematiskt (och ganska artigt) överföra hela besättningen, passagerarna och deras bagage och annan värdefull last från det fångade fartyget till sitt eget, inklusive kol och andra förnödenheter. Sedan skulle de vanligtvis kasta det tillfångatagna fartyget genom att öppna upp sjökranarna ( ventiler i skrovet under vattenlinjen), vilket fick det fångade fartyget att fyllas med vatten efter att små laddningar detonerats och sjunka. Under hela resan gick inte ett enda liv förlorat.
På så sätt tog hon följande:
- SS Highland Brae , Storbritannien
- Schooner Wilfred M. , Storbritannien
- Barque Semantha , Norge
- Barque Anne de Bretagne , Frankrike
- SS Guadeloupe , Frankrike
- SS Tamar , Storbritannien
- SS Coleby , Storbritannien
- Schooner Pittan , Ryssland (släppt)
- SS Chasehill , Storbritannien
- SS Indian Prince , Storbritannien
- SS La Correntina , Storbritannien
- Fyrmast Barque Union , Frankrike
- SS Bellevue , Storbritannien
- SS Mont Agel , Frankrike
- SS Hemisphere , Storbritannien
- SS Potaro , Storbritannien
Hon missade en potentiell framgång, när hon den 14 september 1914 stötte på den brittiska beväpnade handelskryssaren RMS Carmania , redan svårt förlamad efter en strid med den tyska hjälpkryssaren SMS Cap Trafalgar , som hade sjunkit kort innan Kronprinz Wilhelms ankomst . Emellertid Kronprinz Wilhelms befälhavare att vara försiktig och trodde att det var en fälla, ångade sig iväg utan att attackera den svårt skadade Carmania .
Sent i mars 1915 begav sig hjälpkryssaren norrut för att träffa ett annat tyskt leveransfartyg vid ekvatorn. Hon anlände till mötesplatsen på morgonen den 28 mars och kryssade i grannskapet hela dagen. Den kvällen såg hon ett ångfartyg i sällskap med två brittiska krigsfartyg 20 mi (17 nmi ; 32 km ) bort. Även om Kronprinz Wilhelm inte visste det vid den tidpunkten, hade hon precis sett tillfångatagandet av hennes förrådsfartyg - Makedonien - av två brittiska kryssare. Anfallaren ånga runt i den allmänna närheten i flera dagar, men varje efterföljande dag försvagade ytterligare hennes förhoppningar om ett lyckat möte.
1915–1917 internering
Slutligen tvingade en krympande koltillgång och en alarmerande ökning av sjuklistan Kronprinz Wilhelm att ta sig till närmaste neutrala hamn. Den uppenbara orsaken till sjukdomen var undernäring från deras diet bestående huvudsakligen av nötkött, vitt bröd, kokt potatis, konserverade grönsaker och oleomargarin. De få färska grönsaker de beslagtog från de tillfångatagna fartygen var reserverade för officersmässan.
Dr. Perrenon – fartygets kirurg – rapporteras ha sagt: "Vi hade många fall av lunginflammation, lungsäcksinflammation och reumatism bland männen. De verkade tappa allt motstånd långt innan epidemin bröt ut. Vi hade ytliga sår, skärsår, De vägrade vanligtvis att läka under en lång tid. Vi hade mycket blödningar. Det var ett antal olyckor ombord, frakturer och luxationer. De brutna benen var långsamma att laga." Långsam läkning är ett tidigt symptom på skörbjugg .
Tidigt på morgonen den 11 april 1915 stannade hon utanför Cape Henry, Virginia och tog sig an en pilot. Klockan 10:12 den morgonen släppte hon ankar utanför Newport News och avslutade sin kryssning, under vilken hon ångade 37 666 mi (32 731 nmi; 60 618 km) och förstörde knappt 56 000 långa ton (57 000 t) [förtydligande behövs ] av allierad sjöfart . Hon och hennes besättning internerades, fartyget lades upp vid Norfolk Navy Yard i Portsmouth , och hennes besättning bodde i ett läger i närheten, som "gäster". Under sin internering byggde besättningarna på dessa fartyg – som omfattar omkring 1 000 officerare och män – på gården – av skrotmaterial – en typisk tysk by vid namn "Eitel Wilhelm", som lockade många besökare.
USS Von Steuben (1917–1919)
Den 6 april 1917 förklarade USA krig mot det tyska riket . Samma dag, samlaren av Philadelphias hamn grep den före detta tyska anfallaren för USA den 22 maj, utfärdade president Woodrow Wilson den verkställande order som bemyndigade den amerikanska flottan att ta skeppet i besittning och att börja reparera det. Internerna blev krigsfångar och överfördes till Fort McPherson, Georgia.
Den 9 juni döptes Kronprinz Wilhelm om till Von Steuben (ID-3017) för att hedra baron Friedrich Wilhelm von Steuben , den tyska hjälten under den amerikanska revolutionen , och beställdes i den amerikanska flottan i Philadelphia.
Namnet Kronprinz Wilhelm återtogs av den tyska flottan 1918 när den döpte om sitt slagskepp SMS Kronprinz till SMS Kronprinz Wilhelm . Detta skepp störtades i juni 1919 med resten av höghavsflottan vid Scapa Flow .
Karriär som ett amerikanskt fartyg
Den nyligen namngivna Von Steuben började sin karriär i amerikanska flottan som hjälpkryssare. Till och med sommaren 1917 förberedde hennes besättning och arbetare på Philadelphia Navy Yard henne på att återuppta den rollen mot sina tidigare mästare. Men eftersom de allierade och associerade makterna redan hade virtuell kontroll över haven, var deras behov av den typen av fartyg minimalt. Följaktligen, den 21 september, telegraferade kontoret för chefen för sjöoperationer en order till Commandant , Philadelphia Navy Yard, att tilldela henne transporttjänst efter avslutad reparation för att möta ett mer trängande behov - transport av trupper och förnödenheter till Europa . Fartyget avslutade förberedelserna den 29 september och gick till sjöss samma dag för sin första resa. Under de följande fyra veckorna stannade hon nära American Eastern Seaboard och besökte Hampton Roads, Virginia och New York City förutom Philadelphia.
Den 31 oktober stod hon utanför New York för sin första transatlantiska resa under amerikansk flagga med 1 223 soldater och passagerare på väg till Brest , Frankrike. Ungefär klockan 06:05 på morgonen den 9 november Von Steuben några skador i en kollision med truppfartyget USS Agamemnon . Båda fartygen förlorade män överbord, och några fick skador. Dessutom skadades två av hennes 5 tum (130 mm) kanoner och en av hennes 3 tum (76 mm) kanoner. Även om hennes före öppnades mot havet, Von Steuben 12 kn (14 mph; 22 km/h) medan skadekontrollpartiet gjorde reparationer. Fartyget fortsatte med konvojen och anlände till Brest tre dagar senare. Hon klev av passagerare och lossade last mellan den 14 och 19 november, men hon avgick inte förrän den 28 november.
Efterdyningarna av Halifax-explosionen
På väg tillbaka till USA avledde Von Steuben till Halifax, Nova Scotia för kol. Cirka 09:14 på morgonen den 6 december befann hon sig cirka 40 mi (35 nmi; 64 km) från Halifax när fartyget skakades av en hjärnskakning så allvarlig att många trodde att hon hade träffat en mina eller blivit torpederad. Utkikspunkter spanade en stor låga och en hög rökpelare i riktning mot hamnen där det franska ammunitionsfartyget Mont-Blanc hade exploderat i Halifax Harbor . Von Steuben fick reda på fakta när hon gick in i hamnen vid 14:30-tiden samma eftermiddag. En del av staden hade ödelagts av explosionen och tsunamin som följde och orsakade 2 000 döda i Halifax-explosionen (den största konstgjorda oavsiktliga explosionen fram till den tiden). Fartyget reagerade på nödsituationen genom att landstigningsofficerare och män för att patrullera staden och hjälpa till med räddningsinsatser. Transporten stannade vid Halifax till den 10 december och fortsatte sedan sin resa tillbaka till Philadelphia dit hon anlände den 13 december.
Trupptransport
Efter att ha stigit av sina passagerare, kom Von Steuben iväg från Philadelphia igen den 15 december. Hon kolade på Newport News den 16 december och stannade där till den 20 december. Den 20 december kapten Yates Stirling, Jr. över befälet över transporten från befälhavare Moses och hon återvände till havet, på väg till Guantanamo Bay, Kuba , där hon landsatte marinsoldater . Den 27 december gick hon iväg för Panamakanalzonen . Fartyget passerade kanalen den 29 december och gick in i torrdockan i Balboa, Panama den eftermiddagen. Under de kommande tre veckorna fick hon reparationer av skadorna på bågen. Den 20 januari 1918 flöt fartyget ut ur kajen och gick sedan över kanalen igen. Efter att ha kolat i Colón, Panama , lämnade hon kanalzonen och begav sig tillbaka till östkusten. Från 28–31 januari stannade Von Steuben vid Newport News där hon tog sig an två nya 5-tums vapen och en 3-tums pistol för att ersätta de som skadades i kollisionen med Agamemnon . Den 1 februari återvände hon till Philadelphia för att återuppta tjänsten med att transportera trupper till Frankrike.
Den 10 februari stod Von Steuben besegrar Delawarefloden med en annan konvoj . Hon nådde sin destination, Brest, utan incidenter den 24 februari, lossade sina trupper och last och gav sig ut på återresan fem dagar senare. Vid ungefär 16:20 den 5 mars såg en utkiksplats ett föremål mot babord som liknade ett ubåtsperiskop . Larmet förde vapenbesättningar som skyndade till sina aktionsstationer och de öppnade eld omedelbart. Innan någon insåg att de sköt på en ofarlig bit av flottgods inträffade en tragisk olycka. Granaten från en av hennes 5-tums kanoner exploderade omedelbart när de lämnade pipan, och fragment träffade tre sjömän. En dog omedelbart och de andra två dukade av för sina sår senare samma natt. Von Steuben kolade vid Bermuda den 12–13 mars och anlände till Norfolk den 16 mars. Efter reparationer och kolning drog hon vidare till Philadelphia för att lasta trupper och last för sin tredje resa till Frankrike.
Möte med U-151
Hennes nästa två resor till Frankrike och tillbaka var händelselösa, liksom sträckan från New York till Brest i den efterföljande. Men på återresan mötte hon en U-båt . Vid 12:30-tiden på eftermiddagen den 18 juni rapporterade en av hennes utkiksplatser att vraket förekommit. När hon ångade sig närmare, kom sju små båtar under segel i sikte på babords fören cirka 5 mi (4,3 nmi; 8,0 km) bort. Von Steuben inledde en sicksackstrategi för att plocka upp vad som såg ut att vara båtlaster med överlevande från ett sjunket allierat skepp. Ungefär 20 minuter senare rapporterade hennes utkik efter en torped som närmade sig hennes fören från babords balk. Vapenbesättningarna bemannade sina stationer och började skjuta mot torpeden medan kapten Stirling beordrade hjulet hårt till styrbord och alla motorer fullt akterut i ett försök att undvika torpeden. Under tiden hade några av skyttarna flyttat sin uppmärksamhet till vad de trodde var periskopet till U-151 , källan till torpeden som slog ner mot Von Steuben . Fartygets försök att sakta ner och vända sig bort från torpeden var framgångsrika. Den passerade några meter före fartyget och Von Steuben levererade en djupladdningsbarrage som utsatte ubåten för en kraftig skakning. Stirlings undanmanöver ansågs oortodox och konventionell praxis vid den tiden skulle ha varit att försöka springa undan torpeden. För sina handlingar för att rädda skeppet och liven ombord belönades han därefter med Navy Cross och French Legion of Honor .
De verkliga förlorarna i det korta, men skarpa utbytet var de överlevande från det brittiska ångfartyget Dwinsk som drev i sju små båtar. U-151 hade sänkt sitt skepp tidigare och stannade kvar i området för att använda dem som bete för andra allierade skepp som Von Steuben . Möjligheten att de helt enkelt var lockbeten och att andra ubåtar kunde lura omkring tvingade fartyget att fortsätta utan vidare utredning. Det beslutet förstärktes ytterligare av att båtarna verkade tomma. Äran för detta måste tillfalla Dwinsks befälhavare, som beordrade sitt folk att ligga lågt i sina farkoster så att andra allierade skepp inte skulle dras in i den väntande U-båtens fälla . Lyckligtvis räddades han och hans män så småningom.
Von Steuben anlände till New York den 20 juni och började förbereda sig för ännu en resa till Frankrike. Den 29 juni gick hon ombord på trupper för passage till Europa och dagen därpå bildade hon en konvoj för Atlanten. Vid lunchtid på den tredje dagen utbröt en brand i USS Hendersons främre lastrum . När eldsvådan växte i intensitet blev överföringen av trupperna ombord en nödvändig försiktighetsåtgärd, och Von Steuben närmade sig det brinnande skeppet. Silhuettad av lågorna skulle hon ha gjort ett perfekt mål för vilken U-båt som helst i närheten, men hon arbetade hela natten och på morgonen hade hon lyckats ta sig ombord på Hendersons mer än 2 000 trupper . Henderson kom till och tog sig säkert tillbaka till USA, medan Von Steuben genomförde en något trång resa i Brest den 9 juli. Tre dagar senare begav hon sig tillbaka över Atlanten med civila och sårade soldater som återvände till USA efter tjänstgöring i Europa. Efter en fredlig resa nådde transporten New York den 21 juli.
Efter en kort reparationsperiod i slutet av juli och början av augusti, återupptog fartyget tjänsten med att transportera trupper till Europa. Den 8 september 1918 överförde kapten Yates Stirling, Jr. befälet till kapten Cyrus R. Miller. Mellan slutet av augusti och vapenstilleståndet den 11 november gjorde Von Steuben ytterligare tre tur- och returresor med trupper till Frankrike och skickade tillbaka sjuka och sårade till USA. Även om alla tre var fredliga passager enligt krigstidsnormer, var de inte händelselösa. På återresan från den första av de tre klarade hon en svår orkan där tre av hennes komplement sköljdes överbord och förlorades till sjöss, medan flera andra fick skador. På den andra etappen från New York till Brest drabbade influensaepidemin 1918 de 2 700 soldater hon hade ombord och resulterade i 400 bårfall och 34 dödsfall.
Von Steuben återvände till New York från sin nionde krigstidsresa den 8 november. Den 10 november började hon reparera på Morse Dry Dock & Repair Company, Brooklyn , New York. Nästa dag undertecknade Tyskland vapenstilleståndet som avslutade fientligheterna. Den före detta handelsanfallaren slutförde reparationer den 2 mars 1919 och sjösattes för att börja föra hem trupper från Frankrike. Hon fortsatte att tjäna marinen fram till den 13 oktober 1919 då hon avvecklades och överlämnades till United States Shipping Board (USSB).
1919–1923 kommersiell tjänst
Även om hennes namn ströks från Navy List den 14 oktober 1919, fortsatte fartyget i nästan fem år att tjäna USA under USSB:s beskydd, först som Baron Von Steuben och efter 1921 helt enkelt som Von Steuben igen. Hennes namn försvann från merkantila skivor efter 1923 och hon skrotades av Boston Iron & Metals Co.
Se även
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .
Vidare läsning
- Bonsor, NRP (1975) [1955]. North Atlantic Seaway . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 978-0-7153-6401-7 .
- Hoyt, Edwin Palmer (1974). Atlantens spöke: Kronprinz Wilhelm, 1914–19 . London: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0213165116 .
- Lloyd's Register of Shipping . Vol. I–Steamers. London: Lloyd's Register of Shipping. 1914.
- Marconi Press Agency Ltd (1913). Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London: The St Katherine Press.
- Ruggles, Logan E; Norton, Owen W (1919). Den roll som USS Von Steuben spelade i det stora kriget . Brooklyn: Brooklyn Eagle Press. OCLC 10551594 .
- Schmalenbach, Paul (1979). Tyska anfallare: En historia av hjälpkryssare från den tyska flottan, 1895–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-824-7 .
externa länkar
- Flera bilder och teckningar av Kronprinz Wilhelm , på greatships.net
- Dokumentation "Kronprinz Wilhelm" med prins Henrik (av Preussen) ombord vid ankomst till New York, filmad 1902
- The Covington Sun ( pdf ), 15 april 1915 förstasidesartikel om Kronprinz Wilhelm som lyckades nå hamn efter att många av hennes besättning hade blivit sjuka
- history.navy.mil: USS Von Steuben
- Sida på US Navy's Historical Center
- Foton av den tyska byn konstruerade av besättningen medan de var internerade i Virginia Arkiverade 19 oktober 2007 på Wayback Machine
- The Great Ocean Liners: Kronprinz Wilhelm
- Lista på MaritimeQuest.com
- 1901 skepp
- Hjälpkryssare för den kejserliga tyska flottan
- Blå bandhållare
- Erövrade skepp
- Fyra trattliners
- Oceanliners av Kaiserklass
- Maritime incidenter 1901
- Tysklands passagerarfartyg
- Fartyg byggda i Stettin
- Fartyg från Norddeutscher Lloyd
- Ångfartyg från det tyska riket
- Ångfartyg från den amerikanska flottan
- Transporter av den amerikanska flottan
- Handelsanfallare från första världskriget
- Första världskrigets kryssare i Tyskland
- Första världskrigets transporter av USA