SS Bremen (1928)

För andra fartyg som heter Bremen, se Bremen (disambiguation)#Ships .

SS Bremen i 1930-talets
historia
Tyskland
namn	Bremen
Ägare	Norddeutscher Lloyd
Byggare	Deutsche Schiff- und Maschinenbau
Lanserades	16 augusti 1928
Avslutad	5 juli 1929
Jungfruresa	16 juli 1929
Öde	Utslukade av brand i Bremerhaven , 16–18 mars 1941; skrotades därefter till vattenlinjen och bogserades sedan upp floden Weser till Nordenham och sänktes av sprängämnen, 1 april 1946; förblir fortfarande synlig vid lågvatten (position 53.507651N, 8.537235E).
Generella egenskaper
Tonnage	51 656 BRT
Förflyttning	55 600 ton
Längd	938,6 fot (286,1 m) oa 905,5 fot (276,0 m) lwl 888,12 fot (270,7 m) s
Stråle	101,9 fot (31,1 m)
Förslag	31,72 fot (9,7 m) (design) 33,89 fot (10,3 m) (max)
Djup	71,5 fot (21,8 m) till strandpromenaden
Installerad ström	Fyra uppsättningar växlade ångturbiner som genererar 33 750 hk (25 170 kW) vardera; Max 135 000 shp (101 000 kW).
Framdrivning	Fyrdubbla propellrar
Fart	27 knop (50 km/h; 31 mph) (designhastighet)
Räckvidd	Cirka 6000 sjömil
Kapacitet	2,139; 811 första klass, 500 andra klass, 300 turistklass, 617 tredje klass
Besättning	966 totalt

SS Bremen var en tyskbyggd oceanångare konstruerad för Norddeutscher Lloyd -linjen (NDL) för att arbeta den transatlantiska sjövägen. Bremen var känd för sin lökformade bågekonstruktion , höghastighetsmotorer och låga, strömlinjeformade profil. Vid tiden för sin konstruktion var hon och hennes systerfartyg Europa de två mest avancerade höghastighetsångturbinfartygen på sin tid. Det tyska paret utlöste en internationell konkurrens i byggandet av stora, snabba, lyxiga oceanfartyg som var nationella symboler och prestige under förkrigsåren på 1930-talet. Hon höll Blue Riband och var det fjärde skeppet av NDL som bar namnet Bremen .

Historia

Även känd som TS Bremen – för Turbine Ship – Bremen och hennes syster designades för att ha en marschfart på 27,5 knop (50,9 km/h), vilket ger en överfartstid på fem dagar. Denna hastighet gjorde det möjligt för Norddeutscher Lloyd att köra regelbundna veckoöverfarter med två fartyg, en bedrift som normalt krävde tre. Det hävdades att Bremen kort nådde hastigheter på 32 knop (59 km/h) under sina sjöförsök .

Design och konstruktion

Bremen byggdes av det nya tyska varvsföretaget Deutsche Schiff- und Maschinenbau . Hon byggdes av 7 000 ton höghållfast stål på 52 kg/m ² (500 N/m ² ), vilket medger en viktbesparing på cirka 800 ton på strukturen. Hon var också det första kommersiella fartyget som designades med Taylor bulbous-bågen , även om bulbous-bågar av olika typer hade dykt upp på tidigare handelsfartyg, såsom SS Malolo från 1926. Hon sjösattes i Bremen under eftermiddagen torsdagen den 16 augusti 1928 av president Paul von Hindenburg , bara en dag efter sjösättningen av hennes systerfartyg Europa i Hamburg. SS Bremen och hennes systerfartyg Europa ansågs för sin tid vara de modernaste linjefartygen i världen. De höga hastigheterna och komforten och lyxnivån ombord ställde höga krav på teknisk personal. Varje fartyg krävde en ingenjörsbesättning på cirka 170 man.

Bremen under konstruktion.

Precis som på hennes systerfartyg Europa hade Bremen en katapult på övre däck mellan de två trattarna med ett litet sjöflygplan , vilket underlättade snabbare postservice. Flygplanet sjösattes från fartyget flera timmar före ankomst och landade vid sjöflygplansbasen i Blexen.

Pannan och maskinutrustningen designades av professor dr Gustav Bauer . Bremen hade fyra lufttäta pannrum. Förbränningsluften till pannornas oljebrännare blåstes in i pannrummen av åtta ångturbinfläktar . Det resulterande övertrycket gjorde att pannrummen endast var tillgängliga genom luftslussar. Ångan genererades i 20 oljeeldade vattenrörspannor, elva dubbeländar och nio enkeländar i fyra banker eldade av totalt 227 oljebrännare. Arbetstrycket var 23 atm = 24 bar med en ångtemperatur vid överhettarens utlopp på 370 °C (698 °F). Den maximala ånggenereringskapaciteten var 500 ton/h. För hamndrift fanns tre pannor med egen fläkt tillgängliga, så att huvudpannans luftslussar kunde förbli öppna under arbetsperioder. Den totala värmeytan uppgick till 17 050 m ² (183 500 sq ft), överhettarytan 3 875 m ² (41 710 sq ft) och luftförvärmarens yta 8 786 m ² (94 570 sq ft). Matarvattnet förvärmdes till 130 °C (266 °F) och brännoljeförbrukningen var 33 ton/h eller 380 g/hk/h eller 800 ton/dag, matad från oljebunkrar med en kapacitet på 7 552 ton.

SS Bremen hade fyra växlade ångturbiner som kunde generera cirka 135 000 axelhästkrafter (101 000 kW). Var och en av dem hade ett högtryck, ett medeltryck, lågtryck och en omvänd turbin. Omvänt var 65 % av kraften framåt tillgänglig. Vid marschfart gjorde turbinerna 1800 rpm medan propellrarna gjorde 180 rpm för en uteffekt på 84 000 shp (63 000 kW). De fyra propellrarna var av brons och hade en diameter på 5 000 mm (197 tum), stigning på 5 200 mm (205 tum) och vägde 17 ton vardera. 230 V elkraften på fartyget kom från fyra dieselgeneratorer med en total effekt på 520 kW. Ombord fanns totalt 420 elmotorer, cirka 21 000 lampor, elspisar och 20 hissar.

Blå band

Omslag flögs från Bremen den 2 augusti 1929 undertecknat av kapten Ziegenbein

Bremen skulle ha gjort sin första transatlantiska korsning i sällskap med sin syster Europa , men Europa drabbades av en allvarlig brand under inredningen, så Bremen korsade solo och avgick från Bremerhaven till New York City under befäl av Commodore Leopold Ziegenbein den 16 juli 1929 Hon anlände fyra dagar, 17 timmar och 42 minuter senare och erövrade det västgående blå bandet från Mauretanien med en medelhastighet på 27,83 knop (51,54 km/h).

Denna resa markerade också första gången post bars av ett fartygslanserat plan för leverans innan fartygets ankomst. Ett av typen Heinkel HE 12 , flögs av den 27-årige Luft Hansa -piloten Baron Jobst von Studnitz, sjösattes till sjöss tjugo mil öster om Fire Island med 11 000 postförsändelser i sex postsäckar som vägde 220 pund (100 kg) som det levererade till New York många timmar innan fartyget lade till vid North German-Lloyd-piren vid foten av 58th Street i Brooklyn. På returpassagen till Tyskland Bremen det östgående Blue Riband med en tid på 4 dagar 14 timmar och 30 minuter och en medelhastighet på 27,91 knop (51,69 km/h), första gången ett linjefartyg slog två rekord på sina två första passager. Postplanet sjösattes på den östgående resan i Engelska kanalen nära Cherbourg med 18 000 brev till Bremerhaven där det levererade posten många timmar före fartygets ankomst. Bremen förlorade det västgående Blue Riband till sin syster Europa 1930 och det östgående Blue Riband till italienska SS REX 1932.

Före andra världskriget

Bremen nära Bremerhaven 1933. Oljemålning av Gustav Lüttgens

När nazismen fick makten i Tyskland var Bremen och hennes pir i New York ofta platsen för antinazistiska demonstrationer. Den 26 juli 1935 gick en grupp antinazistiska demonstranter ombord på Bremen precis innan hon seglade och slet sönder nazistflaggan från jackstaben och slängde den i Hudsonfloden . På den tiden fanns det en lag om dubbla flaggor, enligt vilken både den svart-vit-röda horisontella trikoloren ( tidigare det tyska imperiets flagga ), och hakkorsflaggan samtidigt var officiella nationella flaggor för Tyskland. Eftersom fartygets hakkorsflagga var den som kastades i floden, hävdade amerikanska myndigheter att ingen symbol för Tyskland hade skadats.

Bremen anlände till Bremerhaven 1939

Den 15 september 1935 ändrade Tyskland sin flagglag och tog bort statusen för det kejserliga Tysklands svart-vit-röda flagga, så att den inte skulle användas av reaktionärer. När nazisterna kom till makten hade den använt den som en samnationell flagga för att ersätta Weimarrepublikens svart-röd-guld flagga .

Bremen startade sin kryssning i Sydamerika den 11 februari 1939 och var det första fartyget av denna storlek som korsade Panamakanalen . Den 22 augusti 1939 började hon sin sista resa till New York. Efter tio års tjänst hade hon nästan 190 transatlantiska resor genomförda.

Andra världskriget

Spaningsfoto av Bremen i Bremerhaven, som fortfarande ryker efter branden

Den 26 augusti 1939, i väntan på invasionen av Polen , beordrade Kriegsmarines högsta befäl alla tyska handelsfartyg att direkt till tyska hamnar . Bremen var på en övergång västerut och två dagar från New York när hon fick ordern. Bremens kapten bestämde sig för att fortsätta till New York för att landsätta sina 1 770 passagerare . Hon lämnade New York utan passagerare den 30 augusti 1939 och den 1 september, samtidigt som andra världskriget började, fick hon order om att ta sig till den ryska hamnen Murmansk. På gång målade hennes besättning skeppet grått för kamouflage. Hon använde dåligt väder och hög hastighet för att undvika Royal Navy- kryssare , och anlände till Murmansk den 6 september 1939. Med utbrottet av vinterkriget mellan Finland och Sovjetunionen rusade Bremen den 10 december 1939 till Bremerhaven och anlände den 10 december 1939. 13 december. På vägen blev hon siktad och utmanad av S-klassubåten HMS Salmon . Medan han utmanade Bremen , tvingade ett eskorterande Dornier Do 18 sjöflygplan Salmon att dyka för säkerhets skull. Efter dykning beslutade Salmons befälhavare, befälhavare EO Bickford, att inte torpedera linern eftersom han trodde att hon inte var ett lagligt mål. Hans beslut att inte skjuta mot Bremen försenade sannolikt starten av oinskränkt ubåtskrigföring .

Bremen användes som kasernskepp ; det fanns planer på att använda henne som transport i Operation Sea Lion , den tänkta invasionen av Storbritannien . Den 16 mars 1941 Bremen i brand av den 15-årige besättningsmedlemmen Walter Schmidt när han var vid sin kaj i Bremerhaven och helt urtagen. En lång utredning upptäckte att mordbranden var resultatet av ett personligt agg mot en av fartygets officerare och inte var en krigshandling. Schmidt giljotinerades senare för mordbranden, och blev en av de yngsta som avrättades av regimen. Från och med 1942 demonterades hon till vattenlinjen så att stålet kunde användas för ammunition. 1946 bogserades hennes kvarlevor uppför floden Weser, strandade på en sandbank utanför Blexen, Nordenham och förstördes av sprängämnen, även om vissa delar av dubbelskrovet fortfarande är synliga än i dag.

Arv

Bremens frimärke

2004 gavs ett frimärke ut som visar Bremen framför Manhattans skyline.

2003 producerade Radio Bremen ett entimmes radioinslag, Königin der Meere – Die Geschichte des Schnelldampfers "Bremen" ( Drottningen av haven - Historien om snabbångaren "Bremen") av Detlef Michelers och andra tidigare sjömän på Bremen .

I trapphuset i Übersee Museum Bremen finns en modell i skala 1:100 av Bremen , medan det i sjöfartsutställningen finns en modell av hennes betydligt mindre tidigare namne i samma skala.

Bremen IV, Junior i Bremerhaven

En mycket större, 39 fot lång modell av Bremen , officiellt känd som Bremen IV, Junior byggdes mellan 1949 och 1962 av entusiasterna Günter Bos och Günter Buse. Modellen på 10 ton, som drivs av en besättning på två personer inuti, skulle turnera världen över och uppnå Guinness världsrekord för största sjövärdiga modellfartyg. Den finns för närvarande på Technik Museum Speyer .

Utsikt över Bremen

Bremens profil som ursprungligen byggdes - trattarna höjdes med fem meter 1930.

Vidare läsning

• Ahrens, Adolf: Die Siegesfahrt der "Bremen" . Berlin, 1939.
•   Aschenbeck, Nils: Schnelldampfer Bremen – Die Legende/Express Liner Bremen – The Legend . Delmenhorst, 1999 ISBN 3-932292-16-2 .
• Huchthausen, Peter A.: Shadow Voyage: The Extraordinary Wartime Escape of the Legendary SS Bremen , Wiley, 2005.
•   Willoughby, J. Russell: Bremen & Europa - German Speed ​​Queens of the Atlantic . Maritime Publishing Concepts 2010 ISBN 978-0-9531035-5-3 .
• Nur das Gästebuch bezeugt den alten Glanz. Erinnerungen an Julius Hundt, Chief-Ingenieur der "Bremen" / Besuch an Bord war ein Erlebnis . I Weser-Kurier . Bremen, 1999.
• "Bremen"-Fotos från privaten Alben. Bildband über den Schnelldampfer . I Weser-Kurier , Bremen, 1999.
•   Hermann Haarmann / Ingrid Peckskamp-Lürßen: Mit der Kamera um die Welt – Richard Fleischhut (1881–1951) . Kettler-Verlag ISBN 3-937390-67-7 .

externa länkar

• The Great Ocean Liners: Bremen Arkiverad 9 september 2015 på Wayback Machine
• The Maritime Network Artikel om SS Bremen
• El "BREMEN", en transatlántisk anmärkningsvärd (spanska)
• https://web.archive.org/web/20080804013637/http://www.radiobremen.de/magazin/geschichte/schiffe/bremen/
• "New Catapult Drives Plane From Deck of Liner" , november 1929, Popular Mechanics- foto av Heinkel 12 på Bremen -katapulten
• Video tillägnad SS Bremen