PS General Slocum

PS General Slocum
Historia
namn General Slocum
Namne Henry Warner Slocum
Ägare Knickerbocker Steamship Company
Registreringshamn Förenta staterna
Byggare Divine Burtis, Jr., från Brooklyn , New York
Ligg ner 23 december 1890
Lanserades 18 april 1891
Jungfruresa 25 juni 1891
Öde
  • Brände och sjönk 15 juni 1904
  • Bärgade och omvandlade till pråm Maryland
  • Grundades 4 december 1911
Generella egenskaper
Klass och typ Sidewheeler passagerarfartyg
Tonnage 1 284 brt
Längd 264 fot (80 m)
Stråle 37,5 fot (11,4 m)
Förslag 7,5 fot (2,3 m) olastad; 8 fot (2,4 m) - 8,5 fot (2,6 m) laddad
Djup 12,3 fot (3,7 m)
Däck tre däck
Installerad ström 1 × 53 i borrning , 12 fot slaglängds enkelcylindrig vertikalstråle ångmaskin
Framdrivning Sidohjulsbåt ; varje hjul hade 26 paddlar och var 31 fot (9,4 m) i diameter.
Fart 16 knop (30 km/h)
Besättning 22

PS kollisioner General Slocum var en sidohjulspassagerarångbåt byggd i Brooklyn , New York , 1891. Under sin tjänstehistoria var hon involverad i ett antal missöden, inklusive flera grundstötningar och .

Den 15 juni 1904 fattade general Slocum eld och sjönk i East River i New York City. Vid tidpunkten för olyckan var hon på en chartrad flykt och bar medlemmar av St. Mark's Evangelical Lutheran Church ( tyska amerikaner från Little Germany, Manhattan ) till en kyrklig picknick. Uppskattningsvis 1 021 av de 1 342 personerna ombord dog. General Slocum -katastrofen var New York-områdets dödligaste katastrof fram till attackerna den 11 september 2001. Det är den värsta sjökatastrofen i stadens historia och på 1900-talet tills Titanic överträffade den några år senare och den näst värsta sjökatastrofen på USA:s vattenvägar, efter explosionen och förlisningen av ångbåten Sultana . Händelserna kring General Slocum -branden har utforskats i ett antal böcker, pjäser och filmer.

Konstruktion och design

Teckning av Samuel Ward Stanton

General Slocums skrov byggdes av Divine Burtis, Jr., en båtbyggare i Brooklyn som tilldelades kontraktet den 15 februari 1891; överbyggnaden byggdes av John E. Hoffmire & Son. Hennes köl var 235 fot (72 m) lång och skrovet var 37,5 fot (11,4 m) brett konstruerat av vit ek och gul furu . General Slocum mätte 1 284 ton brutto och hade ett skrovdjup på 12,3 fot (3,7 m). General Slocum konstruerades med tre däck (huvudväg, strandpromenad och orkan), tre vattentäta fack och 250 elektriska lampor. Hon drog 7,5 fot (2,3 m) olastad och var totalt 250 fot (76 m) lång.

General Slocum drevs av en encylindrig , ytkondenserande vertikalstrålande ångmotor med en 53 tum (1,3 m) borrning och 12 fot (3,7 m) slaglängd , byggd av W. & A. Fletcher Company i Hoboken , New Jersey . Ånga tillfördes av två pannor vid ett arbetstryck av 52 pund per kvadrattum (360 kPa ). General Slocum var en sidohjulsbåt . Varje hjul hade 26 paddlar och var 31 fot (9,4 m) i diameter. Hennes maxhastighet var cirka 16 knop (30 km/h). Fartyget var vanligtvis bemannat av en kontingent på 22, inklusive kapten William H. Van Schaick och två piloter. Hon hade en juridisk kapacitet på 2 500 passagerare.

Hytter, förråd och maskinutrymmen fanns under huvuddäcket. Besättningsutrymmen var det andra facket akter om fören, med en lucka och stege som ledde till huvuddäcket. Akter om kvarteren fanns "framhytten", också försedd med en sällskapsväg till huvuddäcket; det var från början tänkt att vara ett hyttutrymme, men hade använts som förråd och lamprum. Den främre kabinen inrymde även fartygets styrmotor och dynamo. Den främre kabinen, som mätte cirka 30 fot × 28 fot (9,1 m × 8,5 m) (längd × bredd), användes för allmän lagring och för att lagra och tanka fartygets lampor från oljefat som förvarades där. Olja hade spillts ut på lamprummets däck flera gånger, och det besöktes av besättning som vanligtvis använde öppna lågor i rummet. Akter om den främre kabinen fanns maskinutrymmet för motorer och pannor. Akterutrymmet under huvuddäcket (akter om maskineriet) användes som eftersalong.

Den främre delen av huvuddäcket var instängd strax framför sällskapsleden till den främre kabinen. Stranddäcket, ovanför huvuddäcket, var öppet förutom en liten del midskepps. Orkandäcket, ovanför strandpromenaden, var där livbåtarna och livflotterna stuvades. Pilothuset låg ovanför orkandäcket, med en liten hytt direkt akter.

Servicehistorik

General Slocum namngavs efter inbördeskrigsgeneralen och New Yorks kongressledamot Henry Warner Slocum . Hon ägdes av Knickerbocker Steamboat Company. Hon verkade i New York City-området som en utflyktsångare under de kommande 13 åren under samma ägande.

General Slocum upplevde en serie missöden efter hennes lansering 1891. Fyra månader efter hennes lansering, gick hon på grund utanför Rockaway . Bogserbåtar måste användas för att dra henne fri.

Ett antal incidenter inträffade under 1894. Den 29 juli, när han återvände från Rockaway med cirka 4 700 passagerare, slog general Slocum en sandregle med tillräckligt mycket kraft att hennes elektriska generator gick sönder. Nästa månad general Slocum på grund utanför Coney Island under en storm. Under denna grundstötning fick passagerarna föras över till ett annat fartyg. I september 1894 General Slocum med bogserbåten RT Sayre i East River , och General Slocum fick avsevärd skada på hennes styrning.

I juli 1898 inträffade en annan kollision när General Slocum kolliderade med Amelia nära Battery Park . Den 17 augusti 1901, medan de bar på vad som beskrevs som 900 berusade anarkister från Paterson, New Jersey , startade några av passagerarna ett upplopp ombord och försökte ta kontroll över fartyget. Besättningen slog tillbaka och behöll kontrollen över fartyget. Kaptenen lade till vid polisbryggan och 17 män omhändertogs av polisen.

I juni 1902 gick general Slocum på grund med 400 passagerare ombord. Eftersom fartyget inte kunde frigöras, fick passagerarna slå läger över natten medan fartyget förblev fast.

1904 katastrof

Markus evangelisk-lutherska kyrka, byggd 1847 för den tyska invandrargemenskapen, omvandlades till en synagoga 1940 på grund av demografiska förändringar i grannskapet

General Slocum arbetade som ett passagerarfartyg och tog med folk på utflykter runt New York City. Onsdagen den 15 juni 1904 hade fartyget chartrats för $350 av St. Mark's Evangelical Lutheran Church i Little Germany - distriktet på Manhattan . Detta var en årlig rit för gruppen, som hade gjort resan i 17 år i rad, en period då tyska nybyggare flyttade från Lilla Tyskland till övre öst och väst. Nästan 1 400 passagerare, mestadels kvinnor och barn, gick ombord på General Slocum , som skulle segla uppför East River och sedan österut över Long Island Sound till Locust Grove, en picknickplats i Eatons Neck , Long Island . Den officiella rapporten efter katastrofen uppgav att det fanns 1 358 passagerare och 30 officerare och besättning; färre än 150 av passagerarna uppskattades vara vuxna män över 21. Av de ombord fanns 957 dödsfall och 180 skadade. Mindre än tjugo minuter förflutit från det att branden började och att orkandäcket kollapsade.

Elden

Fartyget kom igång från rekreationspiren vid Third Street på East River klockan 9:30; den passerade väster om Blackwell Island (nu Roosevelt Island ) och vände österut, resterande söder om Wards Island . När den passerade East 90th Street började en brand i den främre kabinen eller Lamp Room, det tredje facket akter om fören under huvuddäcket; branden orsakades möjligen av en kasserad cigarett eller tändsticka. Den katastrofala elden drevs av halm, oljiga trasor och lampolja som ströddes runt i rummet. Det första varselet om en brand var klockan 10; Ögonvittnen hävdade att den första branden började på olika platser, inklusive ett färgskåp fyllt med brandfarliga vätskor och en hytt fylld med bensin. Passagerare på huvuddäck var medvetna om branden vid ingången till Hell Gate . Kapten Van Schaick underrättades inte förrän 10 minuter efter att branden upptäcktes. En 12-årig pojke hade försökt varna honom tidigare, men blev inte trott. Efter att han underrättats om branden beordrade Van Schaick full fart framåt; ungefär 30 sekunder senare hänvisade han piloten att stranda fartyget på North Brother Island. Efter detta sista kommando gick Van Schaick ner till orkandäcket och förblev där tills han kunde hoppa in på grunt vatten efter att fartyget strandat.

Även om kaptenen var ytterst ansvarig för passagerarnas säkerhet, hade ägarna inte ansträngt sig för att underhålla eller byta ut fartygets säkerhetsutrustning. Huvuddäcket var utrustat med ett ståndrör kopplat till en ångpump, men brandslangen fäst vid den främre änden av ståndröret, en 100 fot (30 m) längd av "billigt ofodrat linne", hade fått ruttna och sprängas in. flera platser. När besättningen försökte släcka branden; de kunde inte fästa en gummislang eftersom kopplingen till linneslangen förblev fäst vid ståndröret. Fartyget var också utrustat med handpumpar och hinkar, men de användes inte under katastrofen; besättningen gav upp släckningsarbetet efter att ha misslyckats med att fästa gummislangen. Besättningen hade inte utövat en brandövning det året och livbåtarna var bundna och otillgängliga. (Vissa hävdar att de var anslutna och målade på plats.)

Överlevande rapporterade att livräddarna var oanvändbara och föll isär i deras händer, medan desperata mödrar placerade flytvästar på sina barn och slängde dem i vattnet, bara för att förskräckt se hur deras barn sjönk istället för att flyta. De flesta ombord var kvinnor och barn som, som de flesta amerikaner på den tiden, inte kunde simma; offren fann att deras tunga ullkläder absorberade vatten och tyngde ner dem i floden.

Det upptäcktes att Nonpareil Cork Works, leverantör av korkmaterial till tillverkare av livräddare, placerade 8 oz (230 g) järnstänger inuti korkmaterialen för att uppfylla minimikraven för innehåll (6 lb (2,7 kg) "bra kork") kl. tiden. Nonpareils bedrägeri avslöjades av David Kahnweilers söner, som inspekterade en försändelse med 300 korkblock. Många av livräddarna hade fyllts med billig och mindre effektiv granulerad kork och tagits upp till rätt vikt genom att inkludera järnvikterna. Dukskydd, ruttnade av åldern, delade och spred den pulveriserade korken. Chefer för företaget (Nonpareil Cork Works) åtalades men dömdes inte. Livräddarna på Slocum hade tillverkats 1891 och hade hängt ovanför däck, oskyddade från väder och vind, i 13 år.

Strandar på North Brother Island

Kapten Van Schaick bestämde sig för att fortsätta sin kurs istället för att köra fartyget på grund eller stanna vid en närliggande landstigning. Genom att gå i motvind och misslyckas med att omedelbart grundsätta skeppet, vädrade han elden och främjade dess spridning från för till akter; undersökningskommissionen klandrade senare Van Schaick för att ha missat möjligheter att stranda fartyget i Little Hell Gate (väster om Sunken Meadows ) eller Bronx Bills (öster om Sunken Meadows), vilket också skulle ha fört de rådande vindarna akterut och hållit lågor från att sprida sig längs fartygets längd. Van Schaick hävdade senare att han försökte undvika att elden spred sig till byggnader vid floden och oljetankar. Brandfarlig färg hjälpte också branden att spridas utom kontroll, som framfördes akterut längs fartygets babordssida; passagerare, som befann sig på den övre strandpromenaden och orkandäcken, tvingades in i aktern styrbords kvarter.

[Interaktiv helskärmskarta]
General Slocum , 15 juni 1904
1
0930: avgår 3rd St Recreation Pier
2
cirka. 1000: eld bryter ut nära Hell Gate
3
cirka. 1010: fartyg grundstött på North Brother Island
4
Avsedd destination: Locust Grove, Eatons Neck

Tio minuter efter att fartyget strandat hade elden i huvudsak uppslukat fartyget; inte mer än tjugo minuter hade förflutit sedan de första lågorna kom upp från Lamprummet. Några passagerare hoppade i floden för att undkomma branden, men dagens tunga kvinnokläder gjorde simning nästan omöjlig och släpade dem under vattnet för att drunkna. Uppskattningsvis 100 till 500 dog när den överbelastade styrbordsdelen av orkandäcket kollapsade, vilket kastade dessa passagerare ut på djupt vatten, och andra blev misshandlade av de fortfarande svängande paddlarna när de försökte fly ut i vattnet eller över sidorna. Kommissionen uppskattade att 400 till 600 människor drunknade efter att fartyget strandat, när de hoppade av den bakre delen av båten till djupt vatten; de som hoppade av fören landade på grundare vatten.

General Slocum förblev strandad på North Brother Island i cirka 90 minuter innan han bröt sig loss och drev österut i cirka 1,6 km; när hon sjönk i grunt vatten utanför Bronx -stranden vid Hunts Point, hade uppskattningsvis 1 021 personer, inklusive 2 av de 30 besättningsmedlemmarna, antingen bränt ihjäl eller drunknat. Det fanns 431 överlevande. Handlingarna av två bogserbåtar som anlände några minuter efter att Slocum strandade krediterades för att ha räddat mellan 200 och 350 människor.

1904 års kustbevakningsrapport uppskattade följande siffror för offer för totalt 1 388 personer inblandade i katastrofen:

Status Passagerare Besättning
Totalt ombord 1 358 30
 Vuxna 613 –
 Barn 745 –
 
Död 955 2
 Identifierad död 893 2
 Försvunnen & oidentifierad död 62 0
Skadad 175 5
Oskadad 228 23

Kaptenen förlorade synen på ena ögat på grund av branden. Rapporter tyder på att kapten Van Schaick deserterade General Slocum så fort det hade lagt sig och hoppade in i en närliggande bogserbåt tillsammans med flera besättningar. Han lades in på sjukhuset i Libanon .

Många hjältemod begicks av passagerare, vittnen och räddningspersonal. Personal och patienter från sjukhuset på North Brother Island deltog i räddningsinsatserna, bildade mänskliga kedjor och drog upp offer från vattnet.

Verkningarna

General Slocum Memorial på Lutheran All Faiths Cemetery i Middle Village, Queens, är hem till gravarna för många offer för katastrofen.

 Bevisen inför kommissionen fastställer det faktum att befälhavaren inte gjorde några som helst försök att bekämpa branden, att undersöka dess tillstånd eller att kontrollera, försäkra, styra eller hjälpa passagerarna på något sätt. ... Ett väsentligt faktum av vårdslöshet är befälhavarens totala underlåtenhet att bekämpa elden eller hjälpa passagerarna. I mindre grad misslyckades piloterna, på samma sätt, efter att ha strandat båten, och medan det fortfarande fanns många passagerare ombord, sin plikt att assistera och rädda nämnda passagerare. Mycket lite hjälp gavs eller kontroll utövades av någon av officerarna eller besättningen för passagerarnas räkning.

Slocum Report (1904)

Åtta personer åtalades av en federal storjury efter katastrofen: kaptenen, två inspektörer och presidenten, sekreteraren, kassören och kommodören för Knickerbocker Steamship Company. Endast kapten Van Schaick dömdes. Han befanns skyldig på en av tre anklagelser: brottslig vårdslöshet , för att ha misslyckats med att upprätthålla korrekta brandövningar och brandsläckare . Juryn kunde inte nå någon dom i de andra två fallen av dråp. Han dömdes till 10 års fängelse. Han tillbringade tre år och sex månader i Sing Sing -fängelset innan han blev villkorlig frigiven. President Theodore Roosevelt avböjde att benåda kapten Van Schaick. Han släpptes inte förrän den federala parolestyrelsen under William Howard Taft- administrationen röstade för att befria honom den 26 augusti 1911. Han benådades av president Taft den 19 december 1912; benådningen trädde i kraft på juldagen. Efter hans död 1927 begravdes Schaick på Oakwood Cemetery (Troy, New York) .

Knickerbocker Steamship Company, som ägde fartyget, betalade en relativt liten böter trots bevis på att de kan ha förfalskat inspektionsregister. Katastrofen motiverade federal och statlig reglering att förbättra nödutrustningen på passagerarfartyg.

Området Lilla Tyskland, som hade varit på tillbakagång en tid före katastrofen när invånarna flyttade upp till stan, försvann nästan efteråt. Med trauman och argumenten som följde efter tragedin och förlusten av många framstående nybyggare, flyttade de flesta av de lutherska tyskarna som fanns kvar i Lower East Side så småningom upp till stan. Kyrkan vars församling chartrade skeppet för den ödesdigra resan omvandlades till en synagoga 1940 efter att området bosatts av judiska invånare.

Offren begravdes på kyrkogårdar runt New York, med 58 identifierade offer begravda på Cemetery of the Evergreens och 46 identifierade offer begravda på Green-Wood Cemetery, båda i Brooklyn. Många offer begravdes på Lutheran Cemetery i Middle Village, Queens (nu Lutheran All Faiths Cemetery ) där en årlig minnesceremoni hålls vid den historiska markören.

År 1906 restes en minnesfontän i marmor i den norra centrala delen av Tompkins Square Park på Manhattan av Sympathy Society of German Ladies, med inskriptionen: "De är jordens renaste barn, unga och rättvisa."

De sjunkna kvarlevorna av General Slocum räddades och omvandlades till en pråm på 625 bruttoregisterton vid namn Maryland , som sjönk i South River 1909 och igen i Atlanten utanför New Jerseys sydöstra kust nära Strathmere och Sea Isle City under en storm den 4 december 1911, medan han bar en last med kol. Alla fyra personer ombord på Maryland överlevde förlisningen.

Överlevande

Den 26 januari 2004 dog den sista överlevande passageraren från General Slocum , Adella Wotherspoon (född Liebenow), vid 100 års ålder. Vid tidpunkten för katastrofen var hon ett sex månader gammalt spädbarn. Wotherspoon var den yngsta överlevande från tragedin som tog livet av hennes två äldre systrar. När hon var ett år gammal avtäckte hon Steamboat Fire Mass Memorial den 15 juni 1905 på Lutheran All Faiths Cemetery i Middle Village, Queens . Innan Wotherspoons död var den tidigare äldsta överlevande Catherine Connelly (född Uhlmyer) (1893–2002) som var 11 år gammal vid tidpunkten för olyckan.

I populärkulturen

General Slocum -katastrofminnesmärket i Tompkins Square Park , Manhattan, New York City, som en gång var en del av området Little Germany
Historisk markör i Astoria Park, Queens , med utsikt över Hell Gate -delen av East River, förbi där det brinnande skeppet började sjunka
General Slocum -token i samlingen på Mariners' Museum i Newport News, Virginia

Litteratur

  • 1922 – Några referenser görs till katastrofen i James Joyces Ulysses , vars händelser äger rum följande dag (16 juni 1904).
  • 1925 – Några referenser till katastrofen inträffar i John Dos Passos roman Manhattan Transfer . [ citat behövs ]
  • 1939 – Journalisten Nat Ferbers självbiografi, I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties , börjar med hans rapportering om General Slocum -tragedin.
  • 1975 – Robert Shea och Robert Anton Wilsons satiriska The Illuminatus! Trilogy nämner kortfattat katastrofen som hänförlig till 23 gåtan , eftersom 19+04=23. Cartwright hävdar att katastrofen var en Illuminati- teknik för "transcendental belysning" genom mänskliga offer.
  • 1996 – Eric Blaus roman The Hero of the Slocum Disaster är baserad på katastrofen; den anpassades senare av Patrick Tull och Emily King till en enmansspel.
  • 2000 – Berättelsen om General Slocum beskrevs som en "undvikbar katastrof" i Bob Fensters bok, Duh! The Stupid History of the Human Race , i del ett, som diskuterar berättelser som involverar dumhet. [ citat behövs ]
  • 2003 – Ship Ablaze av Edward O'Donnell är en detaljerad historia av händelsen.
  • 2003 – Katastrofen finns med i ett av kapitlen i författaren Clive Cusslers bok The Sea Hunters 2 när han hittar vraket av pråmen Maryland , som var den konverterade Slocum efter att hon räddades. [ citat behövs ]
  • 2003 – Huvudpersonen i Pete Hamills Forever : A Novel beskriver händelsen både som den värsta katastrofen i New Yorks historia vid sin tid, och den punkt då tyskarna lämnade Kleindeutschland för Yorkville , och i praktiken lämnade dagens Lower East Side , som sedan antogs av centraleuropeiska judar. [ citat behövs ]
  • 2004 – Den 2005 års Hugo Award -nominerade novellen Time ablaze av Michael A. Burstein ( Analog , juni 2004) handlar om en tidsresenär som kommer för att spela in katastrofen. Berättelsen publicerades för att fira 100-årsdagen av katastrofen. [ citat behövs ]
  • 2006 – The General Slocum- katastrofen är i centrum för romanen Kiss Me, I'm Dead av JG Sandom , även publicerad som The Unresolved med pseudonymen TK Welsh . [ citat behövs ]
  • 2008 – General Slocum -katastrofen spelar en framträdande roll i Richard Crabbes roman Hell's Gate . [ citat behövs ]
  • 2009 – The General Slocum -tragedin beskrivs i detalj i Glenn Stouts biografi från 2009 om Gertrude Ederle , Young Woman and the Sea . Stout använder händelsen, där många kvinnor och små barn drunknade, för att förklara historien om hur kvinnor, inklusive Ederle, gavs möjligheter att lära sig simma under den tidiga delen av seklet. [ citat behövs ]
  • 2010–2012 – Katastrofen spelar en framträdande roll i romanerna In the Shadow of Gotham (2010) och Secret of the White Rose (2012) av Stefanie Pintoff . [ citat behövs ]
  • 2011 – Förlisningen och de dödas andar nära platsen för förlisningen vid Hell Gate Bridge är en viktig handlingslinje i den övernaturliga romanen Dead Waters av Anton Strout . [ citat behövs ]
  • 2013 – I Dean Koontz -romanen Innocence ledde dödsfall orsakade av general Slocums förlisning till byggandet av hemliga rum tillägnade minnet av en förlorad familj. [ citat behövs ]

Film, tv, musik

  • 1904 – The Slocum Disaster – Denna tysta American Mutoscope and Biograph Company (#2932) dokumentär kortfilmad av GW Bitzer innehåller bilder från insamlingen av kroppar på North Brother Island, det tillfälliga bårhuset vid Public Charites kontor och sörjande på St. Marks tyska evangelisk-lutherska kyrkan, tagen den 16 och 17 juni 1904 och släpptes samma månad den 22:a.
  • 1904 – Den amerikanske kompositören Charles Ives (1874–1954) skrev tondikten " The General Slocum", ett musikaliskt porträtt av katastrofen.
  • 1915 – Regeneration är en tidig gangsterfilm regisserad av Raoul Walsh och producerad av William Fox . Filmen var förlorad fram till 1970-talet. Den har en lång scen där ett picknickfartyg för utflykter brinner på dramatiskt sätt medan passagerare hoppar överbord, en uppenbar referens till General Slocum -katastrofen. Walsh filmade scenen i New York, inte långt från där den verkliga katastrofen inträffade.
  • 1934 – De första scenerna i filmen Manhattan Melodrama återskapade katastrofen.
  • 1998 – Tysk tv producerade och sände Die Slocum brennt! ( The Slocum is on Fire! ), en timmeslång dokumentär av Christian Baudissin om katastrofen och dess inverkan på det tyska samhället i New York.
  • 2001 - En beskrivning av katastrofen och följande händelser, i jämförelse med attackerna den 11 september, ges av David Rakoff i ett avsnitt av radioprogrammet This American Life .
  • 2002 – General Slocum -katastrofen presenterades i dokumentären My Father's Gun . [ citat behövs ]
  • 2004 – Ship Ablaze var en dokumentär gjord av History Channel , med produktionshjälp från NFL Films , med en filmad återskapande av katastrofen tillsammans med intervjuer av de två återstående General Slocum- överlevarna. Dokumentären har fått sitt namn från boken av Edward O'Donnell, som intervjuas i den. [ citat behövs ]
  • 2004 – Fearful Visitation, New Yorks Great Steamboat Fire 1904 , producerad av Philip Dray och Hank Linhart, speltid 53 minuter , hade premiär på New-York Historical Society för 100-årsminnet 2004 och sändes på PBS . Den innehåller intervjuer med de två senaste levande överlevarna och historikerna Ed O'Donnell, Kenneth T. Jackson och Lucy Sante . [ citat behövs ]
  • 2012 – Katastrofen presenterades i säsong 4, avsnitt 3 av programmet Mysteries at the Museum . [ citat behövs ]
  • 2017 – Avsnittet av American Housewife- TV-serien den 2 maj innehöll en barnskådespelare som hade en sjuklig rädsla för vatten som härrörde från att läsa om general Slocums förlisning . Hon citerade flera fakta om händelsen. [ citat behövs ]
  • 2017 – History Retold: Fire at Sea är en dokumentär som beskriver katastrofen bland andra katastrofer som involverar fartyg som fattade eld till havs. [ citat behövs ]
  • 2022 – Folkmusikgruppen The Longest Johns refererar till förlisningen i sin låt "Downed and Drowned." [ citat behövs ]

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PS_General_Slocum&oldid=1133688945 "