GWR Super Saloons

GWR Super Saloon
GWR Super Saloons på Banbury
I tjänst	1931–1967
Tillverkare	Great Western Railway Designer: Charles Collett
Byggd kl	Swindon fungerar
Konstruerad	1931–1932
Antal byggt	8
Antalet skrotat	3
Diagram	G60 (2), G61 (6)
Flottans nummer	9111–9118
Operatör(er)	Great Western Railway (1931-1948) British Railways (1948-1967)
Depå(er)	Old Oak Common och Laira
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Stålkropp -på-ram , icke-integral
Bilens längd	61 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (18,707 m)
Bredd	9 fot 7 tum (2,92 m)
Dörrar	gångjärnsslam
Maxhastighet	100 mph (160 km/h)
Vikt	35 långa ton (36 t)
VVS	Ånga
Bromssystem	Automatisk vakuum
Kopplingssystem	Drawhook
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

Great Western Railway Super Saloons var åtta järnvägsvagnar utvecklade för att betjäna båttågtrafiken från London till Plymouth . Byggd till maximal lastprofil för att vara mer överdådig än de rivaliserande Pullman Company- bussarna som erbjuds av rivaliserande järnvägsföretag, och alla uppkallade efter medlemmar av den brittiska kungafamiljen , var deras framgång kortlivad på grund av början av den stora depressionen på 1930-talet . Togs ur drift av British Rail 1967, idag finns fem av de ursprungliga vagnarna kvar i bevarande.

Bakgrund

De ursprungliga stödjarna till GWR hade antagit Isambard Kingdom Brunels plan för att påskynda passage över Atlanten för både passagerare och gods genom att tillhandahålla en direkt rutt från London västerut till de anslutande hamnarna i West Country och Wales . Emellertid var många av finansiärerna baserade i Bristol , själv en stor hamn, och så även om företaget så småningom utvecklade Brunels plan, utvecklades den enda större höghastighetsjärnvägsanslutningen så småningom till Plymouth .

Efter första världskriget och med Förenta staterna nu ekonomiskt blomstrande, ledde ny utveckling inom Ocean Liner-design och konstruktion till nya, snabbare fartyg med mer lyxkapacitet. Dessa nouveau-riche förstklassiga passagerare var vana vid snabbhet, kvalitet och service; att blanda sig med pendlare och tredjeklasspassagerare, än mindre post och frakt, var inte vad de ville. Vad de nya passagerarna krävde var dedikerade höghastighetståg .

Som ett resultat började en ny kapplöpning från mitten av 1920-talet för att locka till sig Ocean Liners och därmed dessa passagerare mellan Southern Railway och GWR. Även om GWR hade tillgång till Southampton Docks via en kringgående rutt, beslutade företaget att istället fokusera på att utveckla tjänster från Plymouth. Detta skulle i praktiken spara 6 timmars ånga i den fullsatta Engelska kanalen och minska den totala restiden med 4 timmar. År 1930 hade 684 linjefartyg landat 38 472 passagerare i Plymouth , där de allra flesta var transatlantiska kunder som sedan behövde transport till London.

Pullman vagnar

GWR var ovilliga att använda Pullman Carriages , eftersom dess egna vagnar var tillräckligt lyxiga. Men 1928 godkände GWR-styrelsen uthyrningen från Pullman Company av sju bilar - fyra köksbilar och tre salongsbilar, nr 252-258 - med konstruktion som underleverantör till Metropolitan Cammell i Birmingham . Initialt utplacerad från maj 1929 på London Paddington - Plymouth Millbay service, bland standard GWR-lager inom Ocean Liner Express- båttåget . Dessa tåg var också kända som "Cunarders", eftersom Cunard var det främsta rederiet som lade till sina transatlantiska tjänster i hamnen.

Från den 8 juli 1929 utplacerades Pullman-bilarna i ett nytt tåg Torquay Pullman Limited , en all-Pullman service som kördes två dagar i veckan mellan London Paddington och Paignton , med stopp vid Newton Abbot och Torquay endast. Inte en kommersiell framgång, tåget återvände för 1930-tidtabellen som en 3-bils service, men drogs tillbaka i slutet av sommartidtabellen, med vagnarna lagrade på Old Oak Common . Ett förslag lades om att återlämna hela sjuvagnståget sommaren 1931, men beslutet togs att inte bedriva trafiken.

Utveckling

1929, under överinseende av maskinchefen Charles Collett , gick GWR-styrelsen överens om utvecklingen från 1929 av en ny, större vagn för Ocean-tågen. På grund av GWR:s ursprungliga adoption av bred spårvidd , var dess lastprofil med standardspår större än någon annan järnväg i Storbritannien på fastlandet. Detta gjorde det möjligt för företaget att utveckla en större skräddarsydd vagn till sina egna dimensioner, som skulle vara bredare än Pullman-salongerna som då var i drift på både Great Western och Southern Railways.

Collett utnyttjade till fullo fördelen med lastprofilen och designade en grundläggande vagnsform som var 61 fot 4,5 tum (18,707 m) lång och 9 fot 7 tum (2,92 m) bred - hela 7 tum (180 mm) bredare än en standard Brittisk lastvagn. Resultatet var att Swindon Works betecknade "Super Saloons" - som också blev kända som "Ocean Saloons" och "Cunarders" i servicedrift - begränsades till huvudlinjen av GWR som ursprungligen hade utvecklats som bredspårig. Därför hade varje vagn målat på sin ändplatta:

Att inte springa över Eastern och Western Valleys, norr om Saltney Junction eller mellan Littlemill Junction och Maindee Junction.

Collett hade också designat en röjningsförsäkring genom att designa vagnarna med infällda änddörrar som var vinklade i 30 grader mot de yttre karosspanelerna.

Alla Super Saloons byggdes inom Swindon Works Lot No. 1471, de två första vagnarna utrustade av specialistentreprenören Trollope & Co. enligt Diagram G.60 1931, medan de återstående sex var alla utrustade av Swindon Works Saloon Gang enligt Diagram G.61 1932. Ursprungligen var fönstren av avvecklad Beclawat-typ, men dessa ersattes 1935 av fasta fönster av modernare typ med skjutventiler. När exteriören var klar, var var och en av vagnarna utrustade med fin franskpolerad ljus valnöt , med bokmatchade burrfanerpaneler på de invändiga skjutdörrarna och fällbara bord, konturerade med bladguld hårlinjer. Varje vagn var då utrustad med 30 lösa (men tunga, för att hindra dem från att röra sig under färden) vingstolar : 26 i salong; 4 i coupé. Hela körningen av åtta vagnar, alla uppkallade efter medlemmar av den brittiska kungafamiljen var lika rik som Pullmans de ersatte, och hade en olastad vikt på 35 långa ton (36 t).

Med Super Saloons nu fullt tillgängliga för trafik, avslutades leasingavtalet på de sju Pullman-bilarna i slutet av 1931, och dessa överfördes till Southern Railway och gick med i SR:s västra sektionsvagnspool vid Clapham Junction . Arvet från Super Saloons inkluderade Colletts utveckling 1935 av de nya "Centenary"-vagnarna byggda för Cornish Riviera Express , som återigen utnyttjade den bredare lastprofilen på den rutten fullt ut.

Operationer

Ocean Liner Express introducerades 1931 och körde non-stop i varje riktning mellan London Paddington och Plymouth Millbay . Passagerare debiterades en full förstaklassbiljett beroende på deras resa, plus en enkelriktad taxa på 10 shilling för att använda vagnarna.

På grund av sin vikt kördes vanligtvis bara fem Super Saloons i ett tåg åt gången, tillsammans med två passagerarbromsbilar för att rymma passagerarnas bagage. Ofta reducerades tågen till tre Super Saloons och två passagerarbromsbilar, vilket gjorde att tåget kunde köra i högre hastighet. Ocean Liner Express var alltid bankad åt båda hållen över Devon och Wellington Banks .

Nedgång

Även om en relativ ekonomisk framgång initialt, sammanföll lanseringen av Ocean Super Saloons och deras dedikerade tåg med starten av den stora depressionen . Följaktligen minskade antalet och frekvensen av tåg, medan rederierna körde sina passagerarlinjer i lägre hastigheter för att förbruka mindre bränsle, och hastigheten blev därför mindre avgörande för valet av rutt. När Southampton utvecklades som den populäraste passagerarhamnen på sydkusten, minskade Plymouth i betydelse som passagerarhamn, även om Royal Navy- officerare och herrarna från Cornwall blev stamkunder på Ocean Liner-expressen.

GWR letade efter nya användningsområden för sina Super Saloons och började använda dem på specialisttåg till Newbury Racecourse , såväl som på privat chartertrafik. Efter andra världskriget fortsatte British Railways detta användningsmönster, och när vagnarna väl målades i den nya röda och krämfärgade färgen i början av 1950-talet förlorade de alla sina kungliga namn . Den sista dedikerade Ocean Express som använde Super Saloons kördes i september 1962, då tågets standardkonstruktion var: Full Brake – Brake Composite – Super Saloon – Köksrestaurang – Super Saloon – Super Saloon – Full Brake.

Bevarande

Fem av de åtta supersalongerna har överlevt till konservering:

siffra	namn	Plats	Status	Anteckningar
9111	Kung George	South Devon Railway	Operativ	Köpt direkt från BR av South Devon Railway Association och anlände till Buckfastleigh 1967. Bildar hälften av SDR-mattåget med 9116.
9112	Drottning Mary	Didcot Railway Center	Bevarad	Den andra vagnen byggdes och togs i drift, den utrustades internt av entreprenörerna Trollope & Co. En av tre köpta av Great Western Society direkt från BR 1967, de flyttades alla till Didcot 1976. Används med 9118 som en del av "Wine & Dine"-anläggning fram till slutet av 1980-talet. I kön för att återställas, men efter 9113 och 9118.
9113	prinsen av Wales	Didcot Railway Center	Under Restaurering	Den tredje vagnen byggdes och den första utrustades av Swindon Works Saloon Gang. En av tre som köptes av Great Western Society direkt från BR 1967, de flyttades alla till Didcot 1976. Strukturellt sund byggs den för närvarande om avsevärt så att den kan tas i bruk igen.
9114	hertig av York		Skrotas
9115	hertig av Gloucester		Skrotas
9116	Hertiginnan av York	South Devon Railway	Operativ	Den köptes direkt från BR av South Devon Railway Association och anlände till Buckfastleigh 1967. Den ägs nu av South Devon Railway Trust och utgör hälften av SDR-mattåget med 9111.
9117	Prinsessan Royal		Skrotas
9118	Prinsessan Elizabeth	Didcot Railway Center	Bevarad	Ursprungligen konfigurerad med två salonger med öppen planlösning, för att undvika behovet av att tillhandahålla en komplett köksbil när salongerna användes för uthyrning till privat uthyrning, togs kupén och en toalett bort 1937 för att möjliggöra montering av ett litet kök, som fortfarande är operativ. En av tre köpta av Great Western Society direkt från BR 1967, de flyttades alla till Didcot 1976. Används med 9112 som en del av "Wine & Dine"-anläggningen fram till slutet av 1980-talet. Väntar på restaurering bakom 9113.