Lokal transportplan
Lokala transportplaner , uppdelade i fullständiga lokala transportplaner ( LTP ) och lokala genomförandeplaner för transport ( LIP ) är en viktig del av transportplaneringen i England . Strategiska transportmyndigheter ( landsting , enhetliga myndigheter , passagerartransportmyndigheter och London Borough Councils), förväntas utarbeta dem som framtidsinriktade planer som täcker ett antal år (vanligtvis fem år), och presentera dem för Department for Transport ( DfT ) ).
Olika arrangemang gäller för Skottland , Wales och Nordirland eftersom transport är en decentraliserad fråga.
LTP:er måste:
- Skissera den nuvarande baslinjen med avseende på transport, tillgänglighet och föroreningar
- Sätt upp utmanande men uppnåeliga mål
- Ange programmet för att uppnå dessa mål
- Ange "bud" för finansiering från DfT
När väl en LTP har utarbetats skickas den till ministern för transport ( endast England); i London lämnas den relaterade LIP till borgmästaren i London .
LTP är en lagstadgad transportplan som härrör från Transport Act 2000 ; dess relativa LIP är ungefär densamma men härrör från GLA Act 1999. Båda lagarna passerade underhuset och Lords vid ungefär samma tidpunkt och försökte fastställa ett lagstadgat krav för lokala transportplaner på grundval av att redogjorts för i regeringens vitbok Transporternas framtid .
LTP och LIP är föremål för en strategisk miljöbedömning som görs i enlighet med brittiska regler som är baserade på EU:s regelverk.
Planen är föremål för offentligt samråd, dock inte för en "offentlig granskning". Det ger motorvägs-, lokaltrafik- och transportmyndigheter en möjlighet att lägga fram studier av, och ge rekommendationer för att förbättra, placeringar av resemål (resmål) och bostäder (resors ursprung), tillsammans med en rad efterfrågehantering och kollektivtrafikåtgärder samt försörjningsåtgärder, för att säkerställa balanserad användning av vägutrymmet, integration av kollektivtrafiken och lämpliga mönster och former för utveckling.
Även om många av den första omgången av LTP:er (2001–2006) innehöll lite analys och planering, eftersom de inte skilde sig mycket från anbudshandlingar som råden tidigare hade vant sig vid att skriva för att säkra statliga medel, förväntas den andra omgången (2006–2011) ) kommer att fastställa den lagstadgade transportplanen som en betydelsefull och genomtänkt process som ger ett grundligt bidrag till stadsplanering och landsbygdsplanering. Namnet på dessa dokument förkortas ofta av de lokala myndigheterna till LPT2. Utnyttjad till sin fulla potential kan ett råd fastställa evidensbaserad politik och analys och vissa kompletterande utgiftsprogram för transport- och mobilitetsfrågor, tillsammans med tillhörande miljö- och hälsoöverväganden och mål, som kommer att hjälpa de bredare målen för land- använda planering för hållbar utveckling.
I Storbritannien kan en lokal transportplan användas som ett "materiellt övervägande" när en lokal planeringsmyndighet eller ministern avgör en planeringsansökan. Helst bör planen utarbetas som råd till den lokala planeringsmyndigheten i väg- och transportfrågor, särskilt hur dessa bör beaktas i det lokala sammanhanget för att uppfylla nationella integrerade transportmål och prioriteringar inom ramen för hållbar utveckling, som t.ex. balanserad användning av vägutrymmet mellan offentliga och privata transporter av alla transportsätt och former. LPAs beslut måste normalt fattas i enlighet med dess egen markanvändning eller fysiska plan och officiella planeringsvägledning; något som tydligt anges i en bra, väl motiverad LTP, skulle dock kunna ge en LPA eller statssekreteraren en tillräcklig materiell motivering för att besluta annat, från fall till fall.