North–South Expressway (Malaysia)
 
| |
|---|---|
| Lebuhraya Utara–Selatan | |
| North–South Expressway | |
North–South Expressway (Malaysia) (Malaysiahalvön)
Sträcka för Nord–Syd Expressway
| |
| Ruttinformation | |
 Del av AH2
| |
| Underhålls av PLUS Expressways | |
| Längd | 772 km (480 mi)  North–South Expressway Northern Route Northern Route: 460 km (286 mi) North–South Expressway Southern Route Southern Route: 312 km (194 mi) |
| Fanns | 1981 – nutid |
| Historia | Färdigställd 1994 |
|
Komponentmotorvägar _ |
|
| Stora korsningar | |
| Norra änden | Bukit Kayu Hitam , Kedah |
| Se individuella motorvägsartiklar för detaljer | |
| Södra änden | Johor Bahru , Johor |
| Plats | |
| Land | Malaysia |
| Storstäder | Alor Setar , Seberang Perai , Ipoh , Greater Kuala Lumpur , Seremban , Johor Bahru |
| Motorvägssystem | |
North -South Expressway är ett nätverk av avgiftsbelagda motorvägar med kontrollerad tillgång som löper genom västkusten av halvön Malaysia . Motorvägsnätverket består av den norra rutten och den sydliga rutten , med en total längd av 772 kilometer (480 miles). North–South Expressway, som går genom sju stater och förbinder Thailands och Singapores gränser, är en viktig genomfartsled för lokal, mellanstatlig och internationell trafik. Motorvägen är en del av rutten AH2 , en beteckning för Asian Highway Network .
Motorvägarna skapades först 1977 på grund av ökande trängsel på federal väg 1, som var den huvudsakliga nord-sydliga genomfartsleden vid den tiden. Den ekonomiska osäkerheten och den stora kostnaden gjorde dock att byggnationen kom igång först 1981. Motorvägen började öppnas i etapper från 1982, men den dåvarande konjunkturnedgången gjorde att bygget stannade och arbetet måste privatiseras helt. Motorvägarna färdigställdes äntligen 1994, med vägtullarna från de öppnade sektionerna som finansierade resten av byggnadsarbetet.
Översikt
Motorvägen Nord–Syd är uppdelad i två huvudleder – den norra sträckan (väg E1) och den södra sträckan (väg E2). Båda rutterna går parallellt med den federala vägen 1 från Johor Bahru till Bukit Kayu Hitam . Varje komponentmotorväg börjar längst bort på motorvägen från Kuala Lumpur. Medan E2:an slutar vid gränsen mellan Selangor och Kuala Lumpur, slutar E1:an vid Bukit Lanjan innan den fortsätter till staden via New Klang Valley Expressway , som också anges som väg E1. Motorvägarna E1 och E2 är sammanlänkade via Centrallänken Nord–Syd, E6 .
Medan det mesta av motorvägen konstruerades enligt JKR R6 designstandarder som definieras i Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads ( motorväg med kontrollerad åtkomst med designhastighetsgräns på 120 km/h och körfältsbredd på 3,5 m ), sektionen Jitra–Bukit Kayu Hitam följer inte JKR R6-standarderna och fick sin farfar som en del av motorvägen E1, eftersom sektionen byggdes innan Arahan Teknik 8/86 publicerades av Malaysian Public Works Department 1986.
Historia
North–South Expressway byggdes på grund av trängseln längs den federala väg 1 som ett resultat av ökande trafik. 1977 föreslog regeringen att bygga en ny nord-sydlig motorväg som ett alternativ till den federala väg 1. Förslaget om att bygga den nya motorvägen togs fram som ett resultat av den svåra trängseln längs den federala väg 1. På grund av den stora kostnaden för projektet var motorvägen planerad att privatiseras och vägavgifter, men ingen av de konstruktörer som bjudits in av regeringen var villig att göra jobbet på grund av ekonomisk osäkerhet vid den tiden och planen kunde inte förverkligas. Det var först efter att Mahathir Mohamad blev premiärminister som North–South Expressway-projektet återupplivades. Projektet startade 1981.
Malaysian Highway Authority inrättades den 24 oktober 1980 för att övervaka och utföra utformning, konstruktion, reglering, drift och underhåll av interurbana motorvägar, för att införa och samla in vägtullar, för att ingå kontrakt och för att tillhandahålla frågor i samband med detta. Vid den tiden administrerades alla byggarbeten av motorvägen mellan 1982 och 1988 enbart av Malaysian Highway Authority innan de överfördes till Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad den 13 maj 1988.
Bygget av motorvägen skedde i etapper. När byggnadsarbetena fortsatte öppnades delar av motorvägen för trafik när de var färdiga för att hjälpa till att finansiera byggnadsarbetena. Jitra-Bukit Kayu Hitam-sektionen konstruerades som en uppgradering av den befintliga Federal Route 1-sektionen till en delad motorväg med partiell åtkomstkontroll och korsningar i hög grad . Vid den tiden pågick byggandet av Kuala Lumpur–Seremban Expressway , och därför skulle motorvägen senare utgöra pionjärvägen för den södra rutten . Kuala Lumpur–Seremban Expressway, som öppnades den 16 juni 1982, var den första färdiga delen av North–South Expressway-projektet och blev den första motorvägen att implementera biljettsystemet ( stängt tullsystem), sedan följt av Jitra–Bukit Kayu Hitam-sektionen 1985. Till skillnad från de andra sektionerna av North–South Expressway, överensstämde inte Jitra–Bukit Kayu Hitam-sektionen med motorvägsstandarderna definierade av Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads som endast var publicerad av Malaysian Public Works Department (JKR) senare 1986, vilket resulterade i att sektionen blev farfar som en del av North–South Expressway E1.
Den tredje sektionen som öppnades för bilister var sektionen Seberang Jaya–Perai. Sektionen byggdes som en del av Penang Bridge -projektet; därför utgör sektionen pionjärvägen för Penang-sektionen av North–South Expressway. Sektionen Seberang Jaya–Perai, tillsammans med Penang-bron, öppnades den 14 september 1985.
byggdes den 27,3 km långa Skudai Highway i Johor Bahru som ytterligare en uppgradering av väg 1 i söder. Tullvägen hade två tullplatser vid Senai och vid Johor Causeway . Den byggdes av Malaysian Public Works Department (JKR) innan den överlämnades till Malaysian Highway Authority (LLM) i november 1985. Den omfattande urbaniseringen av Johor Bahru hade dock gjort Skudai Highway FT1 olämplig att bli en del av norra – South Expressway E2, eftersom Skudai Highway FT1 inte är en motorväg med kontrollerad åtkomst . Icke desto mindre förvärvades tullvägen och North–South Expressway av Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . Men olika partier, särskilt invånare i Senai och politiska partier, krävde att avgiftsuppbörden skulle avskaffas på grund av bristen på avgiftsfria alternativ. Som ett resultat avskaffades avgiftsinsamlingen vid Senai toll plaza den 1 mars 2004. Efter att avgiftsinsamlingen vid Senai avskaffades, hade motorvägen underhållits av Malaysian Public Works Department . Johor Causeway-tullplatsen förblev i drift fram till 2008, då det tidigare Johor Bahru CIQ Complex stängdes och ersattes av Sultan Iskandar CIQ Complex , och tillgången till det nya CIQ-komplexet och Johor-Singapore Causeway tillhandahålls av Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway .
De nästa färdiga sektionerna var Ipoh-Changkat Jering och Senawang-Ayer Keroh sektionerna 1987. Senawang-Ayer Keroh-sektionen byggdes som en förlängning av Kuala Lumpur-Seremban Expressway. Vägavgiften för Kuala Lumpur–Seremban Expressway var från Sungai Besi till Labu. Som ett resultat av färdigställandet av Senawang-Ayer Keroh-sektionen, revs den gamla Labu Toll Plaza och ersattes av tre vägtullplatser vid Exit 218 Seremban Interchange, Exit 219 Port Dickson Interchange och Exit 220 Senawang Interchange; Senawang Interchange konstruerades genom att omdirigera den genomgående trafiken till Ayer Keroh och söderut.
Under de inledande faserna kritiserades North–South Expressway-projektet för sin tröga framstegstakt. Från och med 1986 var endast cirka 350 km (eller två tredjedelar av hela längden) av motorvägen färdigställd. Arbetets framsteg blev sämre på grund av det rikstäckande ekonomiska bakslaget orsakat av de fallande priserna på råvaror som gummi och tenn. Som ett resultat av detta var regeringen tvungen att revidera sin ursprungliga policy att låta Malaysian Highway Authority (LLM) utföra hela byggjobbet och beslutade att få motorvägsprojektet att privatiseras, med hänvisning till framgången med privatiseringen av North Klang Straits Bypass 1985 av Shapadu Ett avsiktsbrev skickades till United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (nu UEM Group ) den 29 december 1986 innan det slutfördes 1988. Privatiseringsavtalet hade lett till bildandet av Highway Concessionaires Berhad som senare skulle bli Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS tog över konstruktion, drift och underhåll av North–South Expressway från LLM från och med mars 1998, tillsammans med Skudai Highway FT1.
Efter att North–South Expressway-projektet privatiserades 1988 fortsatte byggnadsarbetet i en snabbare takt. Den första sektionen som färdigställdes av PLUS var sektionen Ayer Keroh–Pagoh den 5 april 1989. Samtidigt öppnades den 31 km långa New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 den 11 januari 1993, och förbinder större städer i Klang Valley med norra– South Expressway norra vägen. De återstående sektionerna öppnades gradvis tills hela motorvägen var helt färdig 1994.
Motorvägen öppnades officiellt den 8 september 1994 av Malaysias premiärminister vid den tiden, Tun Dr. Mahathir bin Mohamad . Efter att North–South Expressway var färdigställd 1994 tog motorvägen rollen som Federal Route 1 som den huvudsakliga ryggraden på halvön Malaysia.
Monument
North–South Expressway-monumentet restes vid Rawang rast- och serviceområde (R&R) (nordgående) nära Rawang, Selangor den 8 september 1994. En kapsel sattes på plats som innehåller dokument som har odlats av Malaysias fjärde premiärminister , Tun Dr Mahathir Mohammad i samband med det officiella öppnandet av North–South Expressway den 8 september 1994. Kapseln kommer att släppas efter utgången av koncessionen för North–South Expressway av PLUS Expressways den 31 december 2038.
Monumentet är inskrivet på malajiska och engelska. Den engelska versionen belönar:
"Detta monument symboliserar toppen av framgångsrikt byggande av North–South Expressway som förbinder Bukit Kayu Hitam som gränsar till Thailand i norr till Johor Bahru i Causeway som gränsar till Singapore i söder. Byggandet av den 848 km långa motorvägen, tvärs över torvsumpar och skogar och outnyttjade granitkullar, är en fantastisk prestation. Imponerande är också det pragmatiska sättet på vilket de kombinerade ansträngningarna mellan den offentliga och privata sektorn har resulterat i denna prestation. Motorvägarna är resultatet av gemensamma ansträngningar från den malaysiska motorvägen Authority, ett lagstadgat organ, som har planerats tidigt och börja bygga, med Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (North–South Expressway Project), ett privat företag som tilldelades koncessioner för att finansiera, designa, bygga, driva och underhålla motorvägarna. Sådana ansträngningar visar en förbättring visioner till verklighet efter över en mängd olika utmaningar som hotar att stoppa. Det erkände regeringens framgång och representerar en nationell insats som finansieras och drivs framgångsrikt av malaysier. Detta monument firar också insatserna från ledare för regeringen, offentliga tjänster, företag, finansiella institutioner, konsulter, ingenjörer och konsulter, såväl som entreprenörer och arbetare, som har spelat en viktig roll för att möta deras utmaningar och föra detta projekt till en nivå av framgång. De som använder den här motorvägen förväntas inte bara ha glädje av de olika parterna i byggansträngningarna, utan kan även till och med uppskatta detta motorvägsbidrag till nationell utveckling."
Förbättringar
Sexfiliga breddningsarbeten
Planer på att uppgradera sträckorna från Slim River till Tanjung Malim , Tanjung Malim till Rawang (norra vägen), Seremban till Senawang och Senawang till Ayer Keroh ( södra vägen ) godkändes av regeringen för bättre trafikflöde. Den blev klar 2007.
Kuala Lumpur–Penang genomfartstrafik (Ipoh North (Jelapang)–Ipoh South)
Tullplatserna i Jelapang och Ipoh South revs 2009 för att göra en non-stop-rutt över Ipoh . Detta uppnås genom konstruktion av två lokal-express körfält för varje sida, som endast är tillgängliga via avfart 138 Ipoh South Exit (för norrgående trafik) och Exit 141 Ipoh North Exit (för södergående trafik). Tullplatserna i Ipoh flyttas därför i vardera änden av de lokala expressbanorna.
Beslutet att riva båda tullplatserna togs som ett resultat av olyckor som inträffade vid tullplatsen i Jelapang. Sedan tullplatsen invigdes den 28 september 1987 har det inträffat många olycksfall som involverade bromsbrott i tunga fordon på grund av hårda inbromsningar när man fortsatte nedförsbacke till tullplatsen. Den 7 juni 2008 öppnades det nya Ipoh North tullplatsen (södra vägen) som ersätter den gamla Jelapang tullplatsen för trafik, följt av norrut den 15 augusti 2008. Med början 11:00 den 14 juli 2009, genomfartstrafiken Kuala Lumpur–Penang är nu öppen för trafik. Med öppnandet av den 14,7 kilometer långa (9,1 mi) mellan Ipoh North (Jelapang) och Ipoh South sträckan, behöver motorvägsanvändare inte längre stanna för vägtullstransaktioner på Ipoh North och Ipoh South Toll Plazas.
Fjärde fil tillägg
I juli 2010 meddelade operatören PLUS Expressways Berhad att regeringen har tilldelat kontrakt för att bygga ett fjärde körfält på vissa sträckor av motorvägen, nämligen från Shah Alam till Jalan Duta , från Shah Alam till Rawang och från Nilai (norr) till Port Dickson . Uppgraderingsarbetet för detta projekt började i oktober 2012 och slutfördes 2015.
LED-ljusuppgraderingar
Plus Expressways Berhad ändrar äldre sodium-ånglampbelysning till en ny LED-lampbelysning när det behövs ofta. North –South Expressways södra väg från Sungai Besi Toll Plaza till Nilai Utara-avfarten och det mesta av North–South Expressway Central Link- belysningen ändrades. I North-South Expressway Northern rutten lades belysning till skarpa svängar och farliga avsnitt. ( Gua Tempurung- sträckan och Kuala Kangsar–Jelapang-sträckan som båda är höglandsvägar med farliga hörn)
Tillägg av RFID-tagg
Den 16 december 2021 färdigställer North-South Expressway sitt RFID Tag MyRFID-nätverk, vilket gör att alla tullbelagda vägar på den malaysiska halvöns västkust har en MyRFID-tullstation.
Körbanor
Generellt består motorvägen av fyra körfält, två för varje riktning.
Det finns några undantag från detta; följande är sträckor med sex filer eller åtta filer (tre eller fyra varje väg)
Sexfiliga körbanor
| Motorvägar | Sträcker sig |
|---|---|
| North–South Expressway södra sträckan | Sungai Besi till Ayer Keroh (förutom sträckorna Nilai North till Port Dickson ) |
| Nya Klang Valley Expressway | Bukit Raja till Shah Alam |
| North–South Expressway norra sträckan | Rawang till Slim River |
| North–South Expressway norra sträckan | Sungai Dua till Juru som ligger vid Penang |
| North–South Expressway Central Link | Shah Alam till Nilai North |
| Second Link Expressway | Pulai till Ayer Rajah Expressway ( Tuas , Singapore ) |
| Penang-bron | Prai till Gelugor |
Åttafiliga körbanor
| Motorvägar | Sträcker sig |
|---|---|
| North–South Expressway södra sträckan | Nilai North till Port Dickson |
| Nya Klang Valley Expressway | Shah Alam till Jalan Duta |
| North–South Expressway norra sträckan | Bukit Lanjan till Rawang |
Hastighetsbegränsning
North–South Expressway är utformad som en höghastighetsmotorväg för långa avstånd, därför är standardhastighetsgränsen på motorvägen 110 km/h (68 mph), men det finns några undantag på vissa ställen av flera skäl, inklusive:
- 1 km före varje tullstation: 60 km/h (för att hjälpa trafiken att sakta ner)
- Bukit Kayu Hitam–Jitra sträcka: 90 km/h (motorvägsavsnitt med korsningar i höjdled) (Kedah)
- Sungai Dua–Juru: 90 km/h (på grund av tung trafik vid Penang Bridge) (Penang)
- Kuala Kangsar–Jelapang sträcka: 80 km/h (höglandssträcka med farliga hörn) (Perak)
- Jelapang–Ipoh South sträcka: 90 km/h för huvudkörbanor; 70 km/h för avgiftsfria lokalexpressfiler (för att kontrollera trafikflödet på de oavbrutna huvudkörbanorna och de avgiftsfria lokalexpressbanorna) ( Perak)
- Gua Tempurung sträcka: 90 km/h (höglandssträcka) (Perak)
- Bukit Lanjan Interchange: 80 km/h (för att kontrollera trafikflödet av NKVE och huvudlänken på norra rutten för att undvika olyckor) (Selangor)
- Bukit Lanjan–Jalan Duta sträcka: 90 km/h (brant uppför/nedförsbacke) (Kuala Lumpur)
- Sungai Besi–Bangi sträcka: 90 km/h (på grund av hög trafikkapacitet) (Kuala Lumpur-Selangor)
Anmärkningsvärda olyckor
- Den 6 januari 1996 ledde ett jordskred vid km 303,8 till att en lastbilschaufför dödades. Den gamla vägsektionen där jordskredet inträffade övergavs och en ny väg konstruerades nära Gopeng , Perak .
- Den 13 augusti 2007 dödades 20 personer i en busskrasch nära Changkat Jering , Perak .
- Den 27 mars 2008 dödades en singaporeansk familj på fyra i en olycka längs North–South Expressway nära Tangkak, Johor, och lämnade efter sig en två månader gammal bebis.
- Den 7 december 2008 dödades 10 passagerare i en bussolycka på km 146,8 mellan Tangkak och Pagoh , Johor .
- Den 13 april 2009 dödades sex personer i en dubbeldäckad expressbusskrasch vid km 443 nära Rawang , Selangor .
- Den 26 december 2009 dödades tio passagerare och två skadades efter att en norrgående dubbeldäckad expressbuss sladdade och träffade vägavdelaren vid km 272,8 cirka 8 km från tullplatsen i Ipoh South nära Ipoh , Perak .
- Den 10 oktober 2010 dödades tolv personer och mer än 50 andra skadades i en motorvägskrasch med två bussar, tre personbilar och en skåpbil vid km 223, nära Simpang Ampat- utbytet, Malacka .
- dödades fem Sultan Azlan Shah University- studenter vid Km 246 Kuala Kangsar i en krasch med två släpvagnar.
Vidtagna åtgärder för att minska olyckorna
De flesta tunga fordon får enligt lag endast köra 80–90 km/h. Med tanke på att två körfält är otillräckliga för smidig trafik, breddas motorvägen till följd av det ökande antalet dödsolyckor längs denna motorväg.
Det har nyligen beslutats att den tvåfiliga 110 km/h motorvägen ska uppgraderas till en trefilig 110 km/h motorväg för att förhindra olyckor, men ytterligare ett körfält lades till på de valda sträckorna för att utöka det till fyra filer.
Vägavgiftssystem
North–South Expressway är en motorväg med avgiftsbelagd väg. Sedan den 26 april 2017 är alla tullplatser helt elektroniska och kontanter accepteras inte längre. Betalning görs av det elektroniska betalningssystemet Touch 'n Go genom att använda Touch 'n Go-kort, PLUSMiles Touch 'n Go-kort, SmartTAG och Touch 'n Go RFID .
North–South Expressway använder två vägtullsystem:-
- Biljettsystem eller slutet system – Användare tar sig in på motorvägen via en infartstullplats där inresan registreras och betalar en avståndsbaserad vägavgift vid utfartsavgiftsplatsen. Användare måste använda samma Touch 'n Go-kort eller samma typ av elektronisk betalningsmetod för att komma in och ut från motorvägen. Majoriteten av North-South Expressway täcks av det slutna systemet:
- Hutan Kampung (Kedah) till Sungai Dua, Butterworth (Penang) på den norra rutten;
- Juru (Penang) till Bukit Lanjan (Selangor) på den norra rutten, där motorvägen och tullsystemet fortsätter in på NKVE;
- Sungai Besi (Selangor) till Skudai (Johor) på den södra rutten.
- Sektionen mellan Sungai Dua och Juru är avgiftsfri på grund av tung användning av lokala pendlare för att komma åt Penang Bridge . Sträckan mellan Jelapang (Ipoh North) och Ipoh South var tidigare avgiftsfri också med ett avbrott i det stängda systemet, men 2009 gjordes sträckan om till ett lokalt expressfilsystem med genomfartstrafik på expressfilen kvar inom det slutna systemet.
- Dessutom är de stängda tullsystemen för New Klang Valley Expressway och North-South Expressway Central Link integrerade med North-South Expressways stängda system. Därför är det möjligt att resa mellan Juru och Skudai utan att lämna tullsystemet.
- Barriärsystem eller öppet system – Användare betalar en fast avgift beroende på fordonstyp när de passerar tullplatsen. Det finns två tullplatser som använder det öppna systemet:
Uppgifter
.jpg)
- North–South Expressway är Malaysias första långväga motorväg såväl som Malaysias längsta motorväg.
- Menora-tunneln , en 800 m (2 600 fot) tunnel på North–South Expressways norra rutt nära Jelapang, var en gång Malaysias längsta motorvägstunnel vid tiden för dess konstruktion.
- Den största tullplatsen i Malaysia är Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) i Penang Second Bridge E28 med över 28 körfält (exklusive extra motorcykeltullplats). Den näst största tullplatsen är Sungai Besi Toll Plaza i North–South Expressways södra väg E2 med över 18 körfält (exklusive extra tullstationer).
- Den längsta bron längs motorvägen är Sungai Perak Bridge ( Jambatan Sultan Azlan Shah ) med längden 300 m (980 fot).
- Det första vilo- och serviceområdet på North–South Expressway är Ayer Kerohs vilo- och serviceområde på North–South Expressways södra väg som öppnades 1987.
- North–South Expressway är den första motorvägen i Malaysia som tillhandahåller restauranger över bryggan.
- Den längsta övergångsbron längs NSE-nätverket är Batu Tiga-övergången i North–South Expressway Central Link.
- Den dyraste delen av motorvägen är Gopeng–Tapah-delen. Vid 200 miljoner RM kostade det i genomsnitt 20 miljoner RM per kilometer. Banvallsförstärkning är den största bidragsgivaren till denna eskalerande kostnad.
- Den längsta sträckan av North–South Expressway-nätverket är Pagoh–Yong Peng (norra) sektionen. Denna 47 kilometer långa sträcka passerar Mount Maokil och slätterna Seri Medan och Sungai Sarang Buaya .
- PLUS Speedway (tidigare ELITE Speedway) i USJ rast- och serviceområde på North–South Expressway Central Link är den första motorvägs-gokartbanan i Malaysia.
-
North–South Expressway utgör 80 % av den malaysiska delen av Asian Highway Network , närmare bestämt Asian Highway Network 2 AH2 . De andra motorvägarna i Malaysia som ingår i rutten är Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway och Johor Causeway . - Nilai Memorial Park nära Nilai Layby på North–South Expressways södra rutt är den första avstängda offentliga minnesparken för motorvägar i Malaysia.
- PLUS Art Gallery i Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant (OBR) är det första motorvägskonstgalleriet i Malaysia.
- Kempas Highway (Johor State Route J3) är den enda statliga vägen som någonsin byggts av ett motorvägskoncessionsföretag (PLUS Expressway Berhad).
-
Machap rast- och serviceområde (norrgående) vid North–South Expressway Southern Route North–South Expressway Southern Route är den första helt luftkonditionerade rastplatsen i Malaysia, efter att den renoverades under mitten av 2008. - Sungai Perak rast- och serviceområde (södergående) vid North–South Expressway norra väg E1 i Perak är det första vilo- och serviceområdet på den malaysiska motorvägen som har ett miljöledningstema känt som "The Green Trail" ( malajiska : " Jejak Hijau" ).
- PLUSMiles är det första och enda lojalitetsprogrammet för avgiftsrabatt på de malaysiska motorvägarna.
- Det längsta stängda vägtullsystemet i Malaysia är från Juru toll plaza till Skudai toll plaza (tidigare Ipoh South toll plaza till Skudai toll plaza), som går genom North–South Expressway Northern Route E1, New Klang Valley Expressway E1 , North– South Expressway Central Link E6 och North–South Expressway södra väg E2.
- North –South Expressway Northern Route E1 är den enda motorvägen i Malaysia som har en skenande lastbilsramp nära Jelapang, Ipoh.
Korsningslista
För korsningslista, se North–South Expressway Northern Route , North–South Expressway Central Link och North–South Expressway Southern Route .
Jubileumshändelser
Jubileumsfrimärken för North–South Expressway
Jubileumsfrimärkena för att markera öppnandet av North–South Expressway 1994 gavs ut av Pos Malaysia den 10 september 1994. [1] Valörerna för dessa frimärken var 30 sen, 50 sen och RM1,00.
