Rondell

Den här artikeln handlar om vägkorsningen. För annan användning, se Roundabout (disambiguation) och Rotary (disambiguation) .
"Trafikcirkel" omdirigerar hit. För det glacierade området i Antarktis, se Trafikcirkel (Antarktis) .

Rörelse inom en rondell i högertrafik ; notera cirkulationen moturs
Rörelse inom en rondell i vänstertrafik ; notera cirkulationen medurs
Hotel Indonesia Roundabout i Jakarta, Indonesien

En rondell är en typ av cirkulär korsning eller korsning där vägtrafiken tillåts flyta i en riktning runt en central ö, och prioritet ges vanligtvis till trafik som redan finns i korsningen.

Ingenjörer använder termen modern rondell för att hänvisa till korsningar installerade efter 1960 som innehåller olika designregler för att öka säkerheten. Både moderna och icke-moderna rondeller kan dock bära gatunamn eller identifieras i vardagsspråk med lokala namn som roterande eller trafikcirkel .

Jämfört med stoppskyltar, trafiksignaler och tidigare former av rondeller, minskar moderna rondeller sannolikheten och svårighetsgraden av kollisioner avsevärt genom att sänka trafikhastigheten och minimera T-bone och frontalkrockar . Variationer på grundkonceptet inkluderar integration med spårvagns- eller tåglinjer, tvåvägsflöde, högre hastigheter och många andra.

För fotgängare kommer trafiken som lämnar rondellen från ett håll, istället för tre , vilket förenklar fotgängarens visuella miljö. Trafiken rör sig långsamt nog för att tillåta visuellt engagemang med fotgängare, vilket uppmuntrar till respekt för dem. Andra fördelar inkluderar minskad förvirring i samband med vinkelräta korsningar och minskad köbildning i samband med trafikljus . De tillåter U-svängar inom det normala trafikflödet, vilket ofta inte är möjligt vid andra former av korsningar. Dessutom, eftersom fordon som körs på bensin i genomsnitt spenderar mindre tid på tomgång i rondeller än vid signalerade korsningar, leder användningen av en rondell potentiellt till mindre föroreningar. När man går in i fordon behöver de bara ge vika, de utför inte alltid ett fullstopp; som ett resultat, genom att behålla en del av deras momentum, kommer motorn att producera mindre arbete för att återfå den ursprungliga hastigheten, vilket resulterar i lägre utsläpp. Forskning har också visat att långsam trafik i rondeller bullrar mindre än trafik som måste stanna och starta, snabba upp och bromsa.

Moderna rondeller standardiserades först i Storbritannien 1966 och befanns vara en betydande förbättring jämfört med tidigare trafikcirklar och rotationsplatser. Sedan dess har moderna rondeller blivit vanliga i hela världen, inklusive Australien, Storbritannien och Frankrike.

Historia

Trafikcirklars ursprung och undergång

Cirkulära korsningar fanns före rondeller, inklusive:

Även om vissa fortfarande (något förvirrande) kan kallas "rondeller", skilde sig dessa trafikcirklars drifts- och infartsegenskaper avsevärt från moderna rondeller.

Cirkulära korsningar byggdes i USA, även om många var "rotarer" med stor diameter som möjliggjorde höghastighetssammanfognings- och vävmanövrer. Cirklar av äldre stil kan styra inträde i trafiken med stoppskyltar eller trafikljus. Många tillåter inträde i högre hastigheter utan avböjning, eller kräver ett stopp och en 90-graders sväng för att komma in. Eftersom dessa omständigheter orsakade många fordonskollisioner, upphörde byggandet av cirklar och rotaryrtor på 1950-talet, och en del togs bort.

1960-talets utveckling av moderna rondeller

Storbritanniens första rondell (1909) i Letchworth Garden City

Utbredd användning av den moderna rondellen började när ingenjörerna i Storbritanniens Transport Research Laboratory omkonstruerade och standardiserade cirkulära korsningar under 1960-talet. Frank Blackmore ledde utvecklingen av "prioritetsregeln" och uppfann därefter minirondellen för att övervinna kapacitets- och säkerhetsbegränsningar. Prioritetsregeln visade sig förbättra trafikflödet med upp till 10 %. År 1966 antog Storbritannien en regel vid alla cirkulära korsningar som krävde att ingående trafik skulle ge vika för cirkulerande trafik. En för Transportation Research Board rapporterar att den moderna rondellen representerar en betydande förbättring, både när det gäller drift och säkerhet, jämfört med äldre rotarer och cirklar. Designen blev obligatorisk i Storbritannien för alla nya rondeller i november 1966. rondeller . länder var de första utanför Storbritannien som byggde moderna

Spridd i Europa och Nordamerika sedan 1970-talet

  • På 1970-talet antog Frankrike och Norge den moderna rondellen.
  • 1980 hade Schweiz 19 rondeller.
  • 1980 hade Norge 15 rondeller.
  • I början av 1980-talet introducerades även enfiliga rondeller (eller minirondeller) i Nederländerna . Det började i de relativt glest befolkade norra och östra Nederländerna på grund av rädsla för att rondellerna inte skulle klara av trafiktätheten i Randstad ; Men när det visade sig att de enkelfiliga rondellerna hade en ännu högre kapacitet än signaliserade korsningar, byggdes de också i stora delar i västra Nederländerna.
  • 1983 antog Frankrike reglerna för avkastning vid inresa på nationella rutter; sedan dess har landets rondeller ökat.
  • 1985 satte Norge upp skyltar vid infarterna till alla sina rondeller. Efter detta förbättrades säkerheten och trafikflödet snabbt och norska rondeller ökade från 15 1980, till 350 1990, till 500 1992.
  • 1987 införde Schweiz regeln om avkastning vid ingång; sedan dess ökade dess rondeller från 19 1980 till 220 i början av 1992, medan 500 fler övervägdes.
  • I slutet av 1980-talet såg Nederländerna en betydande tillväxt med cirka 400 rondeller byggda på bara 6 år. Byggandet accelererade under 1990-talet och år 2001 fanns det uppskattningsvis 1 500 till 1 800 rondeller i Nederländerna, varav mer än hälften var belägna inom bebyggda områden.
  • 1990 byggde USA sin första rondell.
  • 1991 byggde Frankrike 1 000 rondeller varje år.
  • När moderna rondeller ökade i popularitet på 1980-talet föll de gamla cirkulationscirklarna i onåd och många gjordes om till moderna cirkulationsplatser eller andra typer av korsningar.
  • 1999 byggde Kanada sin första moderna rondell.
  • I början av 2000-talet var rondeller i stor utsträckning i Europa. Till exempel:
    • 2010 hade Frankrike mer än 30 000 rondeller.
    • Det fanns cirka 25 000 i Storbritannien 2015.
  • Roundabout, Haarlem, Netherlands, 1990. Cyclists may also be users of a roundabout.

    Roundabout, Haarlem , Nederländerna, 1990. Cyklister kan också vara användare av en rondell.

  • Small roundabout in Barzio, Italy

    Liten rondell i Barzio , Italien

  • Roundabout in Straßwalchen, Austria

    Rondell i Straßwalchen , Österrike

  • Roundabout in the centre of Colombo, Sri Lanka

    Rondell i centrum av Colombo , Sri Lanka

  • Double-lane Raindrop Fountain Roundabout in Zenica, Bosnia and Herzegovina, where roundabouts replaced all traffic lights since 2011.

    Dubbelfilig Raindrop Fountain Roundabout i Zenica , Bosnien och Hercegovina, där rondeller har ersatt alla trafikljus sedan 2011.

  • Roundabout signs in Linköping, Sweden

    Cirkulationsskyltar i Linköping , Sverige

  • A roundabout sign example used in the UK

    Ett exempel på en rondellskylt som används i Storbritannien

Nordamerikansk introduktion sedan 1990-talet

Modern rondell i Hughesville, Maryland 2020
Modern rondellkorsning i Murrayville, Langley, British Columbia
Cirkulationsskylt i Ontario, Kanada

I USA uppstod moderna rondeller på 1990-talet efter år av planering och utbildningskampanjer av Frank Blackmore och Leif Ourston , som försökte föra den då väletablerade ökade säkerheten och trafikflödet i andra länder till Amerika. Den allra första byggdes i Summerlin, Nevada sommaren 1990. Den här rondellen orsakade bestörtning från invånarna, och ett lokalt nyhetsprogram sa om det, "Även polisen håller med, [rondeller] kan ibland vara förvirrande." Mellan 1990 och 1995 byggdes många moderna rondeller i Kalifornien, Colorado, Florida, Maryland, Nevada och Vermont.

En rondellskylt i Astoria, Oregon

Kommuner som införde nya rondeller möttes ofta av ett visst mått av allmänhetens motstånd, precis som i Storbritannien på 1960-talet.

  • Amerikansk förvirring om hur man går in i en rondell och i synnerhet hur man lämnar en rondell var föremål för hån, som det som presenterades i filmen European Vacation (1985).
  • En undersökning av kommuner från 1998 visade att den allmänna opinionen var emot före byggandet, och därefter ändrades till 73 % för.
  • En undersökning från 2007 fann att det offentliga stödet varierade från 22 % till 44 % före konstruktionen, och flera år efter konstruktionen var 57 % till 87 %.
  • År 2011 hade dock cirka 3 000 rondeller etablerats, och antalet ökade stadigt.

I mitten av 2010-talet var cirka 3 % av de då cirka 4 000 moderna rondellerna i USA belägna i Carmel, Indiana , vars borgmästare James Brainard aktivt hade främjat deras konstruktion; på grund av ökad säkerhet minskade skador orsakade av bilolyckor i staden med 80 % efter 1996. I december 2015 fanns det cirka 4 800 moderna rondeller i USA. Som innehöll . ett exempel delstaten Washington cirka 120 rondeller i oktober 2016, alla har byggts sedan 1997, med fler planerade

Den första kanadensiska moderna rondellen byggdes 1999. De blev allt mer populära bland trafikplanerare och civilingenjörer under de 15 åren därefter på grund av deras framgångar i Europa. År 2014 fanns det cirka 400 rondeller i Kanada vid den tiden (de flesta i Quebec, Alberta, British Columbia och Ontario), eller en per 90 000 invånare (jämfört med en per 84 000 invånare i USA det året).

Modern rondell

Exempel på rondellskyltar
Wienkonventionen obligatorisk
Varning för Wienkonventionen
MUTCD- varning

Ge vika (avkastning)
Högertrafik visas. Riktningspilar speglas för vänstertrafik

En " modern rondell" är en typ av slingkorsning där vägtrafiken färdas i en riktning runt en central ö och det cirkulerande flödet prioriteras. Skyltar visar vanligtvis trafiken som går in i cirkeln att sakta ner och ge vika för trafik som redan är på den.

Eftersom låga hastigheter krävs för trafik som går in i rondeller, är de fysiskt utformade för att sakta ner trafiken som kommer in i korsningen för att förbättra säkerheten, så att vägarna typiskt närmar sig korsningen radiellt ; medan cirkelr av äldre stil kan vara utformade för att försöka öka hastigheten och ha vägar som går in i cirkeln tangentiellt .

Rondeller används normalt inte på motorvägar med kontrollerad tillträde på grund av kravet på låg hastighet, men kan användas på motorvägar med lägre klasser, såsom vägar med begränsad tillgång . När sådana vägar görs om för att införliva rondeller måste trafikhastigheterna sänkas genom knep som att kröka infarterna.

Många rondeller har gjorts om till moderna rondeller, inklusive den tidigare Kingston -cirkeln i New York och flera i New Jersey. Andra har konverterats till signaliserade korsningar, som Drum Hill Rotary i Chelmsford, Massachusetts , som nu är sex körfält breda och kontrolleras av fyra separata korsningar.

Terminologi

Ordet rondell är från början av 1900-talets användning i Storbritannien.

I amerikanska ordböcker är termerna rondell , trafikcirkel , vägcirkel och roterande synonymer. Men flera experter som Leif Ourston har betonat behovet av att skilja mellan egenskaperna hos den moderna rondellen och den avvikande rondellen:

Modern rondell
  • Inträde i trafik ger efter för cirkulerande trafik
  • Inträdande trafik syftar till mitten av den centrala ön och avleds långsamt runt den
  • Uppströms vägbana blossar ofta vid infart och lägger till körfält
Avvikande rondell
  • Inträdande trafik stänger av cirkulerande trafik
  • Ingående trafik syftar till ena sidan av den centrala ön (höger sida för högertrafik) och fortsätter rakt fram i hastighet
  • Banor läggs inte till vid infart

US Department of Transportation antog termen modern rondell för att särskilja dem som kräver inträdande förare för att ge vika för andra. Många gamla cirklar finns kvar i nordöstra USA . Vissa moderna rondeller är långsträckta för att omfatta ytterligare gator, men trafiken flyter alltid i en slinga.

Roterande

I USA använder trafikingenjörer vanligtvis termen roterande för storskaliga cirkulära korsningar mellan motorvägar eller motorvägar med kontrollerad tillgång . Rotarys av denna typ har vanligtvis höga hastigheter inne i cirkeln och på inflygningarna.

I USA:s New England- region är dock "roterande" den allmänna termen för alla rondeller, inklusive de med modern design. Statliga lagar i dessa stater kräver att trafik som redan kör i rotaryn alltid har företräde. Till exempel, i Massachusetts , "vilje som helst förare av ett fordon som kör in i en roterande korsning ska ge vika för alla fordon som redan befinner sig i korsningen." I Rhode Island kommer in fordon "Ge efter för fordon i rondellen."

Övriga villkor

På dialekten som används i den skotska staden Dundee , används cirkel för att hänvisa till rondeller.

På Kanalöarna finns en tredje typ av rondell, känd som "Filter in Turn". Här väjer förare som närmar sig varken för trafiken i rondellen, som vanligt, eller har företräde framför den, utan turas om att ta sig in från var och en. Nästan alla Jerseys rondeller är av denna typ.

I Filippinerna används termen rotunda eller rotonda för att hänvisa till rondeller.

Drift och design

En berömd rondell är Place Charles de Gaulle, Etoile , där 12 avenyer möts och ritar en stjärna, vilket förklarar ordet "étoile", stjärna på franska . Mitt i rondellen ligger Triumfbågen .
En rondell intill köpcentret Elovainio i Ylöjärvi , Finland

Grundprincipen för moderna cirkulationsplatser är att inkommande förare väjer för trafik i cirkulationsplatsen utan behov av trafiksignaler. Omvänt kräver äldre cirkulationscirklar vanligtvis cirkulerande förare för att ge vika för att komma in i trafiken. Rondeller kan också ha ett inre körfält. Generellt är det tillåtet att köra direkt från ett inre körfält i en flerfilig rondell, eftersom den korsande vägen har lika många körfält som rondellen. Däremot är det vanligtvis inte tillåtet att köra ut från ett inre körfält i en äldre rondell och trafiken måste först gå in i det yttre körfältet.

Fordon cirkulerar runt den centrala ön i en riktning med hastigheter på 25–40 km/h (15–25 mph). I vänstertrafikländer cirkulerar de medurs (sett uppifrån); i högertrafik, moturs.

Flerfiliga rondeller är vanligtvis mindre än 75 meter (250 fot) i diameter; äldre cirkulationsplatser och cirkulationsplatser kan vara betydligt större. Rondeller är ungefär lika stora som signalerade korsningar med samma kapacitet.

Designkriterier inkluderar:

  • Vägrätt: Oavsett om inträdande eller cirkulerande fordon har företrädesrätt. New Jersey Driver's Manual rekommenderar att, i avsaknad av flödeskontrollskyltar, trafiken ger baserat på "cirkelns historiskt etablerade trafikflödesmönster", och det finns inga fastställda regler. I New England , Washington, DC och New York State ger trafikinträde, vilket är normen i praktiskt taget alla länder utanför USA
  • Ingångsvinkel: Vinklarna sträcker sig från blick ( tangensiell ) som tillåter insteg i full hastighet till 90 graders vinklar ( vinkelrätt ). Avböjning krävs för att undvika att fordon kommer in i för höga hastigheter.
  • Trafikhastighet: Höga infartshastigheter (över 30 mph eller 48 km/h) kräver att cirkulerande fordon ger vika, ofta stannar, vilket sänker kapaciteten och ökar krockfrekvensen jämfört med moderna rondeller.
  • Filbyten: Tillåtet eller ej
  • Diameter: Ju större trafik, desto större cirkel.
  • Öfunktion: Parkering, parker, fontäner, etc.

öar

Rondell vid Leiden University Medical Center i Nederländerna, med modern konstdjur på den centrala ön, och ett förkläde som kan användas av stora lastbilar.

Moderna rondeller har en central ö och ibland fotgängaröar vid varje in- eller utfart, ofta för dekoration.

Danmark har börjat använda en utbredd användning av särskilda höga öar, eller om det inte är möjligt, hinder som häckar eller en ring av träd i större exempel. Detta görs för att ytterligare öka säkerhetsfördelarna med rondeller, eftersom hindren har visat sig besvära förare mer än själva rondellen jämfört med konventionella korsningar, vilket initierar ytterligare observation och omsorg om föraren. I Danmark visade det sig minska antalet olyckor i rondeller med -27 % till -84 % beroende på höjd och typ. I studier utvärderades höjder på 0-0,9, 1-1,9 och 2+ meter. Man fann att för alla höjder minskade särskilt olyckor som ledde till mänskliga skador mest, med -47% till -84% för de ovan nämnda höjderna. Nivån av irritation för förare ska inte underskattas, eftersom det är den avgörande punkten i designen: att tvinga förare att vara uppmärksamma på sidorna av körriktningen. Detta leder till att förare klagar på dessa konstruktioner, eftersom Danmark i de flesta avseenden omfattar utformning av väginfrastruktur, så att det önskade körbeteendet leder till komfort, dvs körfältsbredd som motsvarar hastighetsgränsen och hinder som uppmuntrar avmattning nära punkter av säkerhetsskäl som skolor. Sådan är kontroversen för förare att erfarna körlärare klagar över detta obehag ett decennium efter att dess säkerhet har bevisats och antagandet är utbrett.

Central

En fontän dominerar denna rondell i Aix-en-Provence, Frankrike.

Den centrala ön kan vara omgiven av ett lastbilsförkläde som är tillräckligt högt för att avskräcka förare från att korsa den, men tillräckligt lågt för att tillåta breda eller långa fordon att navigera i rondellen. Ön kan utgöra en visuell barriär, för att uppmärksamma förare som närmar sig om rondellen och för att uppmuntra förare att fokusera på trafiken i cirkelbanan. En visuell barriär minskar olycksfrekvensen avsevärt. Annars kan fordon var som helst i eller nära cirkeln göra att de som kommer in stannar och väntar på att de ska passera, även om de står mitt emot, vilket i onödan minskar trafikflödet. Barriären kan vara en anlagd hög, en upphöjd mur, ett träd eller höga buskar. Vägskyltar eller flaggstänger kan sättas upp på toppen av en anlagd hög.

Vissa samhällen använder ön för monument, visning av stor offentlig konst eller för en fontän. Fotgängare kan förbjudas att korsa cirkulerande körfält. Tillgång till den centrala ön kräver en gångtunnel eller överfart för säkerheten.

Konstinstallationer

Rondeller har lockat konstinstallationer runt om i världen:

  • Bend , Oregon (USA); Bend's Roundabout-skulpturer hedrades av Americans for the Arts som bland de 37 mest innovativa metoderna för offentlig konst i landet.
  • Fuerteventura , Kanarieöarna (Spanien); Lokala myndigheter visade skulpturer i flera rondeller.
  • Många länder i Europa (Frankrike först, men även Tyskland, Österrike, Italien, Spanien och andra) visar den utbredda användningen av rondeller som konstinstallationer.
  • En inventering av rondeller i Frankrike, gjord av Marc Lescuyer, listade 3 328 rondeller med konstnärlig dekor i början av 2010.
  • Minerva-rondellen i Guadalajara , Mexiko är ett av stadens mest kända monument. Den visar gudinnan Minerva som står på en piedestal, omgiven av en stor fontän, med en inskription som säger "Rättvisa, visdom och styrka skyddar denna lojala stad".
  • Flera kända monument i Europa, som porten till Alcalá i Madrid , Spanien eller Triumfbågen i Paris , Frankrike, har isolerats från gatutrafiken med hjälp av en rondell.
  • Garces Memorial Circle i Bakersfield, Kalifornien, innehåller en staty till fader Francisco Garces .

Fotgängare

Den här rondellen i Shanghai , Kina, har en gångbro i form av en annan, upphöjd rondell.

För större rondeller uppmuntrar fotgängaröar vid varje in-/utfart förare att sakta ner och förbereda sig för att komma in i cirkeln. De ger också en tillflyktsort där fotgängare kan pausa mitt i korsningen. Fordon eller cyklar som kör in eller ut ur rondellen måste ge vika för all trafik inklusive fotgängare.

Övergångsställe

Övergångsställen vid varje in-/utfart får finnas minst en hel billängd utanför cirkeln. Det extra utrymmet tillåter fotgängare att korsa bakom fordon som väntar på att komma in i cirkeln, och för att tillåta utgående fordon att stanna för fotgängare utan hinder. Varje övergångsställe kan korsa en fotgängarö för skydd som också tvingar förare att sakta ner och börja ändra riktning, vilket uppmuntrar till lägre och säkrare hastigheter. På ön kan övergångsstället bli diagonalt, för att rikta blicken på de som passerar in i avgående trafik.

Cyklar

Fysiskt åtskilda cykelvägar skyddar bäst cyklister. Mindre optimalt är det att avsluta cykelbanor långt före infarter i rondellen kräver att cyklister smälter in i strömmen av motortrafik, men håller cyklisterna i full syn på förarna, till en viss kostnad i motorfordonshastighet. Cyklister kan också tillåtas använda övergångsställen.

Traditionella cykelbanor ökar kollisioner mellan fordon och cykel. Vid utfart ska en bilist se framåt för att undvika att kollidera med ett annat fordon eller med fotgängare på ett övergångsställe. Eftersom korsningen kurvar bort från avfarten är vägen för ett utgående fordon relativt rak, varför bilisten ofta inte saktar ner avsevärt. Att ge vika för en cyklist på utsidan kräver att den avresande bilisten tittar bakåt, till omkretsen. Andra fordon kan hindra förarens sikt i denna riktning, vilket komplicerar förarens uppgift. De vanligare kraven på att bilister ska sakta ner eller stanna minskar trafikflödet. En studie från 1992 fann att risken för cyklister är hög i alla sådana korsningar, men mycket högre när korsningen har en markerad cykelbana eller sidoväg runt sin omkrets. Cykelbanor installerades vid Museum Road, Portsmouth , men ersattes av en avsmalnande körbana för att uppmuntra körfältsdelning.

Rondellen vid korsningen Brown Road och Loop 202 i Mesa, Arizona , har en design som rekommenderas av USA. Trottoarmarkeringar på gatan leder cyklister att gå in på trottoaren i slutet av cykelbanan. Cyklister som väljer att färdas på den breda trottoaren korsar rondellarmarna vinkelrätt, långt utanför cirkeln. En fotgängarö tillåter fotgängare och cyklister att korsa ett körfält i taget.

  • The Hovenring bicycle roundabout in the Netherlands is an innovative design, completely separating bicycles from vehicular traffic.

    Cykelrondellen Hovenring i Nederländerna är en innovativ design som helt skiljer cyklar från fordonstrafik.

  • Pavement markings indicate sidewalk riding is legal.

    Trottoarmarkeringar uppmanar cyklister att gå in på trottoaren när de närmar sig rondellen i Mesa, Arizona . Cyklister får fortfarande använda rondellen som alla andra fordon.

  • Cyclist rides through the main lane of roundabout

    Cyklister kan välja att åka på trottoaren längst till höger, eller i huvudfilerna i denna rondell i Mesa, Arizona.

Kapacitet och förseningar

Trafik som närmar sig Chiverton Cross-rondellen i Cornwall, Storbritannien

Kapaciteten hos en rondell varierar beroende på infartsvinkel, körfältsbredd och antalet infarts- och cirkulationsfiler. Precis som med andra typer av korsningar beror driftsprestanda kraftigt på flödesvolymerna från olika tillvägagångssätt. En enfilig rondell kan hantera cirka 20 000–26 000 fordon per dag, medan en tvåfilig design stödjer 40 000 till 50 000.

Under många trafikförhållanden fungerar en rondell med mindre fördröjning än signalerade eller all-way stopp närmar sig. Rondeller stoppar inte alla inkommande fordon, vilket minskar både individuella och köande förseningar. Genomströmningen förbättras ytterligare eftersom förarna fortsätter när trafiken är fri utan att vänta på att en signal ska ändras.

Rondeller kan öka förseningarna på platser där trafiken annars ofta inte skulle behöva stanna. Till exempel, vid korsningen av en högvolyms- och en lågvolymväg, skulle trafiken på den mer trafikerade vägen stanna endast när korstrafik fanns, annars behövde inte bromsa för rondellen. När volymerna på vägbanorna är relativt lika kan en rondell minska förseningarna, eftersom halva tiden skulle behövas ett fullstopp. Dedikerade vänster blinkers (i länder där trafiken kör till höger) minskar genomströmningen ytterligare.

Rondeller kan minska förseningar för fotgängare jämfört med trafiksignaler, eftersom fotgängare kan passera under vilken säker lucka som helst istället för att vänta på en signal. Under toppflöden när stora luckor är sällsynta, kan den långsammare hastigheten för trafik som kommer in och ut fortfarande tillåta korsning, trots de mindre luckorna.

Studier av rondeller som ersatte stoppskyltar och/eller trafiksignaler visade att fordonsförseningar minskade med 13–89 procent och andelen fordon som stannade minskade med 14–56 procent. Förseningarna på större inflygningar ökade då fordon saktade in för att ta sig in i rondellerna.

Rondeller har visat sig minska kolmonoxidutsläppen med 15–45 procent, dikväveoxidutsläppen med 21–44 procent, koldioxidutsläppen med 23–37 procent och kolväteutsläppen med 0–42 procent. Bränsleförbrukningen minskade med uppskattningsvis 23–34 procent.

Kapacitetsmodellering

Många länder har undersökt rondellkapacitet. Programvaran kan hjälpa till att beräkna kapacitet, fördröjning och köer. Paketen inkluderar ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software och Sidra Intersection . ARCADY och Rodel är baserade på Transport Research Laboratorys matematiska modell. TRL-metoden härleds från empiriska modeller baserade på geometriska parametrar och observerat förarbeteende med avseende på filval. Sidra Intersection mjukvara inkluderar modeller för rondellkapacitet utvecklade i Australien och USA.

Forskning om australiensiska rondeller utfördes på 1980-talet vid Australian Road Research Board (ARRB). Dess analytiska kapacitet och prestandamodeller skiljer sig avsevärt från TRL-modellen, efter en lane-baserad gap-acceptance-teori inklusive geometriska parametrar.

Forskning om amerikanska rondeller sponsrade av Transportation Research Board (TRB) och Federal Highway Administration (FHWA) kulminerade i en kapacitetsmodell som ingick i Highway Capacity Manual (HCM) Edition 6 och TRB-FHWA Roundabout Informational Guide ( NCHRP Report 672) ). HCM Edition 6-modellen är baserad på lane-baserad gap-acceptance-teori. En färsk NCHRP-undersökning av amerikanska statliga transportbyråer fann att Sidra Intersection är det mest använda mjukvaruverktyget i USA för rondellanalys.

Säkerhet

En jämförelse av möjliga kollisionspunkter i en rondell kontra en traditionell korsning
Liten modern rondell i USA, där fordon körs till höger
Rondell i USA med separerade sidofiler. Fordon som kör in i rondellen ger vika för fordon i rondellen.
En typisk stamvägsrondell i Storbritannien vid Carland Cross på A30 i Cornwall , Storbritannien. Det finns ett körfält med fritt flöde för A30 mot Bodmin (närmast kameran).

Statistiskt sett är moderna cirkulationsplatser säkrare för förare och fotgängare än både cirklar av äldre stil och traditionella korsningar. Jämfört med dessa andra former av korsningar upplever moderna rondeller 39 % färre fordonskollisioner, 76 % färre skador och 90 % färre allvarliga skador och dödsfall (enligt en studie av ett urval av rondeller i USA, jämfört med korsningarna de ersatt). I korsningar med stoppskyltar eller trafikljus är de allvarligaste olyckorna vinkel-, vänstersvängnings- eller frontalkrockar där fordon rör sig snabbt och kolliderar i höga islagsvinklar, t.ex. frontalt. Rondeller eliminerar praktiskt taget den typen av krascher. Istället är de flesta krascher blickande slag vid låga islagsvinklar. Vidare observerade en studie baserad på satellitbilder av alla korsningar i Australien konsekvent låga hastigheter i rondeller jämfört med andra korsningstyper, vilket bidrog till minskad skada vid en kollision.

Vissa större rondeller tar gång- och cykeltrafik genom gångtunneler eller alternativa vägar. En analys av Nya Zeelands nationella olycksdatabasen för perioden 1996–2000 visar dock att 26 % av cyklisterna rapporterade att skadeolyckor inträffade i rondeller, jämfört med 6 % vid trafiksignaler och 13 % vid prioriterade korsningar. Forskarna i Nya Zeeland föreslår att låga fordonshastigheter, cirkulationsmarkeringar för körfält och monteringsbara mittförkläden för lastbilar kan minska problemet. Den vanligaste typen av rondellolycka för cyklister, enligt Nya Zeeland-studien, innebär att ett motorfordon kör in i rondellen och kolliderar med en cyklist som redan färdas runt rondellen (mer än hälften av cyklist-/rondellolyckorna i Nya Zeeland faller in i denna kategori). Den näst vanligaste krocktypen är att bilister som lämnar rondellen kolliderar med cyklister som fortsätter längre runt omkretsen.

Synskadade fotgängare

Dåligt utformade gångvägar ökar riskerna för synskadade, eftersom det är svårare än i en signaliserad korsning att hörbart upptäcka om det finns tillräckligt med lucka i trafiken för att passera säkert. I en signalerad korsning stannar trafiken och ett hörbart ljud kan genereras för att indikera att det är dags att passera.

Denna fråga har lett till en konflikt i USA mellan synskadade och civilingenjörssamhällen . En lösning är att tillhandahålla manuellt manövrerade övergångsställesignaler vid varje infart. Detta ökar konstruktions- och driftkostnaderna och kräver ett sätt att störa trafiken tillräckligt länge för att fotgängaren ska kunna korsa (som en HAWK-fyr ) som motverkar syftet med rondellen. Signalisering ökar också förseningarna för de flesta fotgängare under perioder med lätt trafik, eftersom fotgängare måste vänta på att en signal ändras innan de (lagligt) korsar.

Signaliserade övergångsställen används normalt i cirkulationsplatser med stor diameter snarare än moderna cirkulationsplatser med liten diameter.

Typer av cirkulära korsningar

Stora rondeller, som de som används vid motorvägskorsningar, har vanligtvis två till sex körfält och kan innehålla trafikljus för att reglera flödet.

Vissa cirkulationsplatser har en avdelare eller en sekundär avböjningsö, med hjälp av vilken en "fritt flöde" separerad vänster- (eller höger) svängfil (för Storbritannien se Design Manual for Roads and Bridges TD 51/03) mellan trafik som rör sig mellan två intilliggande vägar och trafik i rondellen, vilket gör att förare kan gå förbi rondellen.

Gyratoriskt system

Termen "gyratory" (till exempel Hanger Lane gyratory ) används ibland i Storbritannien för en stor cirkulär korsning med icke-standardiserade körfältsmarkeringar eller prioritetsarrangemang, eller där det finns betydande längder av körbana mellan infartsarmarna, eller när byggnader upptar den centrala ön.

Under 2000-talet har flera rotorsystem i London tagits bort, inklusive Tottenham Hale och Elephant and Castle .

Mindre, små och minirondeller

En liten rondell i Waterloo, Ontario , Kanada

Eftersom den totala eller yttre storleken på en rondell (i Storbritannien kallad Inscribed Circle Diameter – ICD) minskas, så minskas också den maximala praktiska (och föreskrivna) diametern för den centrala ön, samtidigt som bredden på den cirkulerande körbanan ökar (på grund av den större bredden på fordonets svepbana vid mindre svängradier). I de flesta fall leder detta till att det blir för lätt – i synnerhet när trafiken är lätt i förhållande till kapaciteten – för förare att ta sig fram i rondellen i relativt hög hastighet, med ringa hänsyn till vägmarkeringar eller potentiella faror för sig själv eller konflikter med andra trafikanter. . För att mildra denna risk är en del av den cirkulerande körbanan – en ring runt den centrala ön – separerad från allmän användning genom avgränsningslinjer och särskiljd från den yttre ringen av körbanan genom en kombination av en något upphöjd yta, negativt tvärfall, kontrasterande färger och texturer och avgränsande linjer. Effekten av detta är att avskräcka förare från att ta en mer direkt väg genom rondellen, deras linje med minsta motstånd är snävare böjd (och därför långsammare) men mer uthärdlig. Den inre ringen gör att de bakre axlarna på längre eller ledade fordon sveper över den inre ringen, som därför är känd som ett överkörningsområde (i brittisk användning), lastbilsförkläde eller monterbart förkläde.

Ju mindre rondellen är, desto mer kommer sannolikt sådana begränsningsåtgärder att missbrukas – desto mindre effektiva blir de. I Storbritannien är minimistorleken för rondeller med upphöjda öar 28 meter diameter ICD med en 4 meter diameter ö. Denna tröskel drivs främst av fordonsgeometri – som globalt sett är relativt konsekvent – ​​snarare än förarbeteende, den antas även i andra jurisdiktioner. Under denna minimistorlek råder minirondellen.

Minirondeller

Efter att ha utvecklat regeln för offsideprioritet riktade Frank Blackmore, från Storbritanniens Transport Research Laboratory , sin uppmärksamhet mot möjligheten av en rondell som kunde byggas på platser som saknar utrymme för en konventionell rondell.

  • Small roundabout in Kargilik, Xinjiang, China

    Liten rondell i Kargilik , Xinjiang , Kina

  • Mini-roundabout in Uftrungen, Germany

    Minirondell i Uftrungen , Tyskland

  • A mini-roundabout in the UK, where a painted white circle is used as centre. The arrows show the direction of traffic.

    En minirondell i Storbritannien, där en målad vit cirkel används som centrum. Pilarna visar trafikriktningen.

Rondell på landsbygden i Qatar

Mini-rondeller kan innehålla en målad cirkel eller en låg kupol men måste vara helt körbara för fordon. Bilister kan köra över dem när det inte finns någon annan trafik, men det är farligt att göra det annars. När praxis väl är etablerad kan det vara svårt att avskräcka. Minirondeller använder samma företrädesregler som vanliga rondeller men ger olika förarbeteende. Minirondeller är ibland grupperade i par (en dubbel minirondell) eller i "kedjor", vilket förenklar navigeringen av annars besvärliga korsningar. I vissa länder vägskyltar minirondeller från större.

Minirondeller är vanliga i Storbritannien, Irland och Hong Kong (särskilt på Hong Kong Island), samt Irapuato i Mexiko.

I Storbritannien och även i andra jurisdiktioner som har antagit minirondeller är det ett brott att köra över den centrala skivan eller kupolen när det är praktiskt möjligt att undvika det. Fordon måste behandla den målade cirkeln som om den vore en solid ö och köra runt den. Vissa lokala myndigheter målar dubbla vita linjer runt cirkeln för att indikera detta, men dessa kräver tillstånd från ministern för transport . Den centrala kupolen måste också kunna köras över av större fordon.

I Storbritannien – och även i andra motorvägsjurisdiktioner – är den maximala storleken för en minirondell 28 meter (30 yard) ICD (inskriven cirkeldiameter).

Regndroppsrondeller

Dessa rondeller bildar inte en hel cirkel och har formen " regndroppe " eller " tårdroppar ". De har också använts i bowtie- korsningar, och ersätter trafiksignaler som är ineffektiva utan en svängfil. Förutom att de används i korsningar, används regndroppsrondeller också i hundbensbyten (beskrivs nedan ).

Balkongrondell

En balkongrondell är bara en upphöjd rondell. De är konstruerade på ett sådant sätt att utsatta trafikanter kan ta sig över under rondellen. Gång- och cykelvägar längs de olika vägarna ansluter till torget under rondellen. Utsatta trafikanter stör inte den motoriserade trafiken i rondellen, vilket minskar risken för kollision.

Turbo rondeller

En mycket tillämpad turborondelldesign i Nederländerna

I Nederländerna, Belgien, Bosnien och Hercegovina, Storbritannien, Finland, Spanien, Polen, Ungern, Slovenien, Tjeckien, Nordmakedonien och Kroatien håller en relativt ny typ av tvåfiliga rondelldesigner fram, kallade "turborondeller" . Dessa utformningar kräver att bilister väljer färdriktning innan de går in i rondellen, vilket eliminerar många motstridiga vägar och val på själva rondellen så att trafiksäkerheten höjs, samt hastighet och kapacitet. Dessa konstruktioner, sett uppifrån, resulterar vanligtvis i ett spiralflöde av trafik, vilket ger dem samlingsnamnet turborondeller. Som en mindre nackdel är turborondeller ofta utmärkta så att en U-sväng med hjälp av rondellen inte är möjlig för förare som närmar sig på vissa armar.

Det finns flera varianter av turborondeller. De är ofta utformade för korsningen av en större väg som korsar en väg med mindre trafik.

En tidig tillämpning av principen var en sexarmad och därför relativt stor (och snabb) icke-cirkulär rondell vid Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, som fick spiralmärkning omkring 1984. På den tiden ansågs metoden vara experimentell och behövde speciell samtycke från centrala myndigheter. Turborondellen utvecklades formellt 1996 i Nederländerna av Lambertus Fortuijn, en forskare från Delft University of Technology . Liknande rondeller, med spiralmarkeringar, har använts i många år i Storbritannien, t.ex. A176/A127 (österut) vid Basildon , Essex ( ). Det var dock inte förrän 1997 som Storbritanniens nationella vägmyndigheter publicerade vägledning (DMRB TA-78/97) som i praktiken godkände användningen av spiralmarkeringar under vissa omständigheter.

Turborondeller kan byggas med upphöjda filavskiljare (vanligt i Nederländerna) eller endast med filmarkeringar. Användningen av upphöjda filavskiljare hindrar trafikanter från att väva (därmed minskar konflikter) men kan försvåra manövreringen för stora fordon.

En jämförelse mellan en tvåfilig rondell och en turborondell som visar möjliga kollisionspunkter.

Enligt simuleringar ska en tvåfilig rondell med tre avfarter erbjuda 12–20 % större trafikflöde än en konventionell trefilig rondell av samma storlek. Anledningen är minskad vävning som gör in- och utstigning mer förutsägbar. Eftersom det bara finns tio konfliktpunkter (jämfört med 8 för en konventionell enfilsrondell, eller mellan 32 och 64 med trafiksignalkontroll) är denna design ofta också säkrare. Forskning och experiment visar att trafikolyckorna minskar med 72 % i turborondeller jämfört med flerfiliga cirkulationsplatser som har 12 konfliktpunkter. Forskning vid Windesheim University visar också att turborondeller minskar antalet olyckor inklusive olyckor med cirka 75 % jämfört med vanliga korsningar, och med 61 % jämfört med enfiliga cirkulationsplatser. Samma forskning gjorde det mycket tydligt att det är säkrare för cyklister att inte ha företräde framför motorfordon i rondellen än att ha det. Minst 70 har byggts i Nederländerna, medan många turbos (eller liknande, körfältsdelande konstruktioner) kan hittas i Sydostasien. Flerfiliga rondeller i USA måste vanligtvis vara randiga med spiralmarkeringar, eftersom de flesta stater följer den federala handboken om enhetliga trafikkontrollenheter .

Undervattensrondeller

En ny utveckling är rondellen under havsbotten, på platser där flera undervattenstrafiktunnlar går samman. Den första sådan rondellen är i Eysturoy-tunneln ( Eysturoyartunnilin ), som öppnades i december 2020 på Färöarna . Den förbinder huvudön Streymoy med två platser på ön Eysturoy som är åtskilda av en lång fjord, Skálafjørður . Så, tre vägar möts i den här rondellen. Systemets totala längd är 11,24 km (6,98 mi). Det var det största infrastrukturprojektet någonsin på Färöarna, beräknat ha kostat omkring en miljard DKK.

Motorvägar

Se även: Cirkulationsplats
Motorvägskorsning med rondell nära Opatovice nad Labem , Tjeckien

Rondeller är i allmänhet inte lämpliga för placering på motorvägar eller motorvägar eftersom syftet med sådana anläggningar är att tillhandahålla ett oavbrutet trafikflöde. Men rondeller används ofta för korsningen mellan avfarterna (kallade ramper i Nordamerika) och den korsande vägen. En enda rondell, grad skild från stambanorna, kan användas för att skapa en cirkulationsplats . Denna typ av korsning är vanlig i Storbritannien och Irland.

Alternativt kan separata rondeller också användas vid avfartskorsningarna i en diamantbyte för att skapa vad som ofta kallas en " hantelutbyte ", som är allt vanligare i både Europa och Nordamerika på grund av dess minskade behov av breda eller flera broar. En variant av hantelutbytet, ofta kallat " hundbensutbyte ", uppstår när rondellerna inte bildar en hel cirkel utan istället är regndroppsrondeller (beskrivs ovan ). Denna konfiguration minskar konflikter mellan fordon som kommer in i regndroppsrondellerna från ramperna, vilket minskar köer och förseningar, jämfört med hantelbytet.

Ytterligare användning av cirkulationsplatser för höghastighetskorsningar är den staplade cirkulationsplatsen i tre nivåer — det här är en cirkulationsplats där båda huvudlinjerna är lutningsseparerade. I Storbritannien M25 / A3 , M8 / M73 och A1(M) / M18 exempel på denna typ. Dessa korsningar har dock mindre kapacitet än ett fullt fritt flödesutbyte . En liknande design som denna är diamantutbytet med tre nivåer .

De flesta korsningar på Dublins motorväg M50 C-road byggdes med hjälp av en vanlig cirkulationsplats. Trafikvolymen i flera av dessa korsningar har ökat till en nivå högre än den kapacitet sådana cirkulationsplatser kan ta emot och har i sin tur omvandlats till delvis eller helt friflytande trafikplatser. Ett exempel är Red Cow-utbytet . I Nordirland är korsningen mellan M1 och M12 (Craigavon-anslutningsmotorvägen) via en standardrondell med ett upphöjt centrum, tre inslipningar och tre avfarter och två körfält.

Malmö stad förbinder en rondell två motorvägar, E22 från Lund och Inre ringleden.

I Nederländerna korsade motorväg A6 och motorväg A7 i närheten av Joure med en rondell fram till oktober 2017, då korsningen förvandlades till en fullständig Y-korsning . Korsningen mellan A200 och A9 använder en staplad rondell i tre nivåer. Nära Eindhoven (korsningen Leenderheide) använder korsningen för A2 en rondell. En överfart byggdes för A67 från Antwerpen till Tyskland.

Nära Liège , Belgien, fungerar Cheratte-korsningen mellan A3/E40 och A25/E25 delvis som en rondell, med genomfartstrafik som tillåts fortsätta utan att gå in i korsningen och trafik som byter mellan motorvägar som krävs för att använda rondellen.

Roterande trafikplatser fungerar med cirklar snarare än rondeller. Roterande växlar är vanliga i New England , särskilt i delstaten Massachusetts , men ett europeiskt exempel på en roterande växel kan hittas i Hinwil , Schweiz .

Signaliserade rondeller

En stor signalkontrollerad cirkulationsplats i centrala Bristol , England. Fordon kör till vänster och fordon i rondellen stoppas av trafikljus för att tillåta andra fordon att komma in, medan en gångtunnel tillåter raktrafik att gå förbi rondellen helt.

En signaliserad rondell är en där en eller flera infarter styrs av trafiksignaler, snarare än av antagen prioritet. För varje signalerad ingång kommer det också att finnas en signaliserad stopplinje omedelbart uppströms på cirkulationssträckan. Signalerna förhindrar blockering i rondellen och balanserar och förbättrar trafikkapaciteten.

Exempel inkluderar M50 i Dublin, Cherry Street-rondellen i Kowloon , Hong Kong, Sheriffhall-rondellen i Edinburgh, Skottland, Newton Circus i Singapore och många av rondellerna längs Paseo de la Reforma i Mexico City .

En utveckling av den signaliserade rondellen har nyligen föreslagits. Den bygger på att undvika stopp genom att eliminera konfliktpunkter i rondeller. Detta föreslagna nya paradigm (SYROPS) bildar plutoner av fordon (t.ex. 2 x 3 bilar) som anländer till rondellen med hastighet identisk med den genomsnittliga cirkulationshastigheten i rondellen och inom det tidsintervall (visualiserat som en roterande prioriterad sektor) som tilldelats hans infarten, och undviker alla passagekonflikter och därmed de stopp och accelerationer som krävs i standard- och markerade rondeller. Signaleringsskyltar är med ljus för mänskliga förare och valfritt trådlöst för anslutna och autonoma fordon. [ onödig vikt? – diskutera ]

"Magiska" rondeller/ringkorsningar

"Magiska rondeller" leder trafik i båda riktningarna runt centralön. De är officiellt kända som "ringkorsningar". Den första magiska rondellen byggdes 1972 i Swindon , Wiltshire, Storbritannien, designad av Frank Blackmore , uppfinnaren av minirondellen. Rondellen går samman med fem vägar och består av en dubbelriktad väg runt centralön, med fem minirondeller som möter de inkommande vägarna.

Namnet härstammar från den populära tv-serien för barn, The Magic Roundabout , och anses vara "magisk" eftersom trafiken flyter både medurs och moturs. Detta uppnås genom att omge huvudön med en mindre rondell per in-/utfartsgata. Detta mönster dirigerar trafiken på vanligt sätt medurs (i LHT- installationer) eller moturs (i RHT -installationer) runt varje minirondell. När du lämnar minirondellerna kan trafiken fortsätta runt den centrala ön antingen i vanlig riktning (via den yttre slingan) eller i motsatt riktning (den inre slingan). Arrangemanget erbjuder flera vägar mellan matarvägar. Förare väljer vanligtvis den kortare, smidigaste vägen. Även om säkerhetsresultatet är bra, tycker många förare att detta system är skrämmande, och vissa förare går långt för att undvika dem.

Liknande system finns i Moor End-rondellen i Hemel Hempstead (Hertfordshire), som har sex korsningar; i High Wycombe (Buckinghamshire), Denham Roundabout i Denham (Buckinghamshire), Greenstead Roundabout i Colchester (Essex), " The Egg " i Tamworth (Staffordshire) och Hatton Cross Roundabout i London.

Churchbridge Junction i Staffordshire är ett magiskt svängrum. Denna typ av korsning liknar en magisk rondell, förutom att de ingående rondellerna är förbundna med längre vägsträckor.

  • Line drawing of the "Magic Roundabout" at Hemel Hempstead illustrating the concept and the reverse (anticlockwise) flow of the inner lane

    Linjeteckning av "Magic Roundabout" vid Hemel Hempstead som illustrerar konceptet och det omvända (moturs) flödet av den inre banan

Rondeller i holländsk stil för cyklar och fotgängare

rondell i holländsk stil

Holländska rondeller är utformade för att ge cyklister företräde framför bilister. Cyklister har en yttre ring i rondellen, med cykelöverfarter över var och en av de fyra infartsvägarna i en kontrasterande röd yta. Det finns även övergångsställen över varje infartsväg för fotgängare.

Minskad körfältsbredd i rondellen och vid ut- och infartspunkter är utformade för att uppmuntra förare att sakta ner.

Nära Nationaltheatret i Oslo korsar spårvägar rondellen
Haymarket rondellen , Melbourne

Spårvagnar

Spårvagnsrondeller , som finns i många länder, slår samman cirkulationsplatser för enskilda fordon med spårvagnslinjer. Det behövs stora ytor för spårvagnsrondeller som inkluderar en knutpunkt mellan spårvagnslinjer. Sådana system innehåller ofta spårvagnshållplatser. Spårvägar korsar vanligtvis i mitten av rondellen. Detta kräver trafikljus eller speciell signalering som ger spårvagnarna prioritet. Det finns dock även rondeller där spårvagnar och fordon kör samma körfält. Vissa rondeller har en spårvagnshållplats på ön.

  • I Frankrike har spårvagnsrondeller vanligtvis radier mellan 14 och 22 meter, även om vissa har radier utanför detta område.
  • I vissa städer delar spårvägen rondellen. Franska Cerema [ fr ] anser att blandningen av prioriteringar gör dessa förvirrande och svåra att förstå: en traditionell modern rondell prioriterar centralringen, medan spårvagnsrondeller prioriterar centralringen men fortfarande högre prioritet till spårvägen. Detta genererar många kollisioner av bilar och spårvagnar, mellan 7 och 10 för varje spårvagnsrondell i Frankrike mellan 2006 och 2015 (mellan 0,37 och 1,01 per år). [ motsägelsefullt ]
  • I inre Melbourne , särskilt i det inre förortsområdet i South Melbourne , där spårvagnsnätet är omfattande, går spårvagnsspår alltid genom den centrala ön, med förare som måste väja för fordon som närmar sig från höger sida och för spårvagnar som närmar sig från rät vinkel. Haymarket- rondellen mellan Royal Parade och Elizabeth Street innehåller en spårvagnshållplats, övergångsställen, tre ingående spårvagnslinjer, trafiksignaler för att stoppa fordonstrafiken vid varje övergångsställe när en spårvagn är beräknad, servicevägar och ett övergångsställe.
  • Bryssels spårvagnsrondeller har flera konfigurationer. Vid Barrière de St-Gilles (nederländska: Bareel St-Gillis ) bildar spårvagnsspår en cirkel i körbanan, medan Verboekhoven och Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) har reserverade spårvagnsspår inne i rondellen. Vid Place Stéphanie ( Stefaniaplein ) går de rakt igenom centrum, med ett slipspår uppför Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), medan de vid Montgomery tunnelerar under.
  • I Dublin, Irland är Red Cow-korsningen vid korsningen N7 /M50 gradseparerad och signalstyrd med sekundära körfält (separat från huvudrondellen) för de som svänger till vänster. Korsningen, den mest trafikerade i Irland, fick spårvagnslinjer till sig i och med öppnandet av Luas -systemet 2004. Spåren passerar över en körbana på N7 och över den södra M50-avfarten. Spårvagnar passerar var femte minut i rusningstid. Rondellen ersattes med en gradseparerad friflytande korsning.
  • Göteborg, Sverige har en spårvagnsrondell och spårvagnshållplats vid Korsvägen (Korsvägen). Den bär tung vägtrafik och cirka en spårvagn eller buss per minut passerar i varje riktning. Detta kompliceras ytterligare av separerade färdrätter för spårvagnar och bussar och det faktum att det är en av de mest trafikerade trafikplatserna i staden. En annan ligger vid Mariaplan i Majornas innerförort. Spårvagnarna gör en högersväng, vilket ger rondellen en udda design.
  • I Warszawa korsar spårvagnar vanligtvis rakt genom rondeller och har korsningar i mitten av dem. I Wrocław , Polen , passerar spårvagnar genom Powstańców Śląskich-rondellen och stannar i rondellen (nordriktad spår).
  • Det schlesiska spårvagnsnätet i Polen har två spårvagnsrondeller. I Katowices centrum passerar spårvagnslinjen genom centrum av Ziętka-rondellen i en nord–sydlig linje, med en spårvagnshållplats i mitten av cirkeln. I Będzin bildar, ovanligt, själva spårvagnsknuten en cirkulär rondell, med spårvagnar som går runt cirkeln; det finns spårvagnshållplatser direkt utanför rondellen på varje gren.
  • På Vítězné náměstí (Victory Square) i Prag , Tjeckien, korsar en spårväg vagnsvägen till rondellen på tre ställen. Såväl in- som utgående spårvagnar ger vika för fordon. Under åren 1932–42 cirkulerade spårvagnar ungefär som fordon.
  • I Kiev , Ukraina, finns ett utbyte av två " snabba spårvagnslinjer " nedanför en rondell.
  • Oslo , Norge har också många rondeller med spårvagnsspår som passerar genom; till exempel på Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass och Storo.
  • I Wolverhampton, England , passerar spårvagnen West Midlands Metro genom mitten av en rondell på inflygningen till dess ändstation vid St Georges . Detta händer också i New Addington i Croydon på spårvagnslänken norr om King Henry's Drive spårvagnshållplats på Old Lodge Lane vid korsningen till King Henry's Drive.
  • I Sheffield, England korsar Sheffield Supertram- systemet två stora rondeller. Vid Brook Hill-rondellen nära Sheffield University passerar spårvägen under rondellen i en tunnelbana, medan den vid Park Square i stadens centrum färdas ovanför rondellen på broar och viadukter med en knutpunkt på den centrala ön.
  • En rondell i södra Zagreb , Kroatien, har spårvagnsspår som går igenom, kröker i 90° vinkel, samt en full spårvagnsminirondell inne på ön mellanväg. I Kroatien, där spårvagnsspår kör in på vägen utan trafikljus, har spårvagnar högsta prioritet och andra icke-utryckningsfordon måste vika.
  • I Salt Lake City, Utah, korsar en spårvägslinje på södra sidan av University of Utah en rondell där Guardsman Way möter South Campus Drive. Liksom praktiskt taget alla järnvägskorsningar i USA är båda korsningarna i cirkeln utrustade med bombommar .
  • I Kassel , Tyskland, går linje 4 och 8 genom mitten av rondellen vid Platz der Deutschen Einheit. Spårvagnshållplatserna finns i mitten av rondellen. Trafiken i rondell styrs av trafikljus. Tillgång till fotgängare sker via tunnelbana och korsningar på gatunivå vid ljusen.
  • I Bremen , Tyskland, passerar spårvagnslinjerna 8 och 6 genom mitten av rondellen "Am Stern" öster om centralstationen. De går in från väster och går ut i nordöstlig riktning, vilket gör en liten krök i rondellen. Båda stationerna ligger i den nordöstra kanten av rondellen. Trafiken styrs av tvåfärgade trafikljus inne i rondellen.

Järnvägar

Main North Line delar den statliga motorväg 1 /Main Street rondellen i Blenheim , Nya Zeeland.

I Jensen Beach, Florida , delar huvudlinjen av Florida East Coast Railway som går nord–syd den tvåfiliga rondellen i korsningen av Jensen Beach Boulevard som löper öst–väst. Den är värd för tre andra vägar och serviceingången till ett stort shoppingtorg. Bommbommar kantar järnvägsövergångarna. Den anlagda centralön som delas av spåren var ursprungligen kantad , men 18-hjulingar hade problem med att ta sig fram i rondellen, så trottoarkanterna ersattes med målade betonglister. Rondellen byggdes i början av 2000-talet och förbättrade trafikflödet, även om långa godståg ofta orsakar förseningar.

Två rondeller i Melbournes storstadsområde, Highett, Victoria och Hampton , har tunga järnvägar som korsar rondellen och genom den inre cirkeln. Bommbommar skyddar järnvägen från mötande trafik på lämpliga punkter i rondellen.

Vid Driescher Kreisel i Bergisch Gladbach , Tyskland, korsar en järnväg som betjänar en närliggande pappersfabrik en rondell som ligger bredvid ett köpcentrum och en gågata. Flödet av trafik och fotgängare styrs av 14 bommar, 22 trafikljus och 8 högtalare. Bommarna stänger tre gånger dagligen i 7 minuter för att tågen ska kunna passera.

På Nya Zeelands sydön går två rondeller samman med större vägar där en järnväg skär igenom. En är i korsningen mellan State Highway 1 (som Sinclair Street och Main Street från öster) och Main Street (från väster), Park Terrace och Redwood Street i staden Blenheim . Här Main North Line rondellen och skiljer Park Terrace och Main Street österut från resten av rondellen. Den andra rondellen ligger vid Kumara Junction på västkusten , där Hokitika-grenen skiljer State Highway 6 söderut från SH 6 i norrgående och State Highway 73 . Båda rondellerna styrs av blinkande röda ljus, med ytterligare bombommar vid Blenheim-rondellen.

Genom rondellen

Även känd som en hamburgerrondell, är dessa korsningar signaliserade och har en rak genomgående körbana för en av de större vägarna. Hamburgernamnet härrör från det faktum att planvyn liknar tvärsnittet genom en hamburgare . Storbritannien har exempel på A580 East Lancashire Road i St Helens , på Haydock Island i Merseyside (som också har M6 som passerar ovanför), och på Astley/Boothstown-gränsen. Fler exempel är A6003 vid Kettering , A538 nära Manchester Airport , "Showcase"-korsningen på A329 vid Winnersh, Berkshire och A63/A1079 Mytongate-korsningen i Hull. Exempel finns också i Bracknell , Hull , Bramcote i Nottinghamshire och Reading , såväl som på korsningen N2 / M50 i Dublin , Irland. I Perth , västra Australien , finns en i korsningen mellan Alexander Drive , Morley Drive och The Strand. Throughabouts är mycket vanliga i Spanien, där de kallas raquetas (spanska för "[tennis] racket" ) eller glorieta/rotonda partida ("delad rondell").

  • Throughabout

    Genomgående

  • Throughabout road sign in the Netherlands 51°51′02″N 5°49′54″E / 51.850517°N 5.831576°E / 51.850517; 5.831576

    Genomgående vägskylt i Nederländerna

  • Throughabout road sign in Australia 31°53′25″S 115°52′12″E / 31.8902952°S 115.8698988°E / -31.8902952; 115.8698988

    Genomgående vägskylt i Australien

Endast cykel-gång-rondeller

Samma egenskaper som gör rondeller attraktiva för vägkorsningar ledde till att de användes vid korsningar av flerbruksleder.

University of California, Davis [ originalforskning? ] och Stanford University , liksom järnvägsspåren Cape Cod och Old Colony har cykel-fotgängare rondeller. En rondell längs Clear Creek Trail i Bloomington, Indiana , förbinder huvudleden med dess sporre .

Rondeller används på terrängcykelleder i Florida , Colorado , Alaska och Wisconsin .

En förhöjd rondell ligger i Eindhoven , som endast betjänar gång- och cykeltrafik, ovanför den huvudsakliga korsningen med konventionell väg. Det är känt som Hovenringen .

Se även

Bowtie (väg) för utformningen av en korsning i hög grad som är analog med hantel- och hundbensbyten .

Anteckningar

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roundabout&oldid=1143943505 "