California State Route 56
State Route 56 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ted Williams Freeway | ||||
 State Route 56 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Caltrans | ||||
| Längd | 9 210 mi (14 822 km) | |||
| Fanns | 1964–nutid | |||
| Stora korsningar | ||||
| Västra delen |
 I-5 i Carmel Valley, San Diego
|
|||
| Östra änden |
 I-15 i Rancho Peñasquitos, San Diego
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Kalifornien | |||
| län | San Diego | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
State Route 56 ( SR 56 ) är en öst-västlig motorväg i den amerikanska delstaten Kalifornien . Det går 9.210 miles (14.822 km) från Interstate 5 (I-5) i Carmel Valley- området i San Diego till I-15 . Den östra änden av motorvägen är också den västra änden av Ted Williams Parkway. SR 56 fungerar som en viktig koppling mellan I-5 och I-15, och är den enda öst-västliga motorvägen mellan SR 78 i norra San Diego County, flera miles bort, och SR 52 nära Marine Corps Air Station Miramar . Den heter också Ted Williams Freeway , efter den San Diego-födda basebollspelaren .
SR 56 tillfogades till det statliga huvudvägsystemet i 1959 som lagstiftande rutt 278, och numrerades om till SR 56 i 1964 års statliga huvudvägomnumrering . Planer 1964 var att ansluta SR 56 till norra änden av SR 125 och fortsätta österut till SR 67 , men dessa planer kom inte att förverkligas. Den östra änden från Black Mountain Road till I-15 färdigställdes 1993; den västra änden från I-5 till Carmel Creek Road färdigställdes 1995 efter flera stämningar inlämnade av Sierra Club och andra samhällsgrupper. De två ändarna kopplades inte ihop förrän den mellersta delen av motorvägen var klar 2004. Förseningen berodde till stor del på finansieringsfrågor och miljöproblem.
Vägbeskrivning
Östgående SR 56 börjar som en ramp från norrgående I-5: s lokala förbifartsbanor. Utbytet är inte komplett; södergående I-5-trafik måste gå ut till Carmel Valley Road innan du kommer in på SR 56. Västgående trafik på SR 56 går över i de södergående I-5 lokala förbifartsbanorna, som ger tillgång till I-805. Fortsättande österut, har rutten sedan en växling vid Carmel Creek Road, som ger tillgång till den närliggande San Diego Jewish Academy , och fortsätter österut genom ett bostadsområde. Efter att ha passerat milstolpe 2, har motorvägen en annan korsning med Carmel Country Road söder om samhället Torrey Hills .
SR 56 möter Carmel Valley Road och kröker norrut, passerar Canyon Crest Academy innan den svänger åt sydost. Rutten passerar över McGonigle Creek innan den korsar Camino Del Sur, som betjänar den närliggande Westview High School . Sydost om Camino Del Sur kurvar SR 56 tillbaka österut och passerar under Carmel Mountain Road utan avfart. Rutten möter avfarter med Black Mountain Road och Rancho Peñasquitos Boulevard i Rancho Peñasquitos i ett huvudsakligen bostadsområde innan den möter dess ändstation vid ett partiellt klöverbladsutbyte med I-15 . Förbi bron över I-15 fortsätter vägen som Ted Williams Parkway, som slutar vid Twin Peaks Road i Poway .
SR 56 är en del av California Freeway and Expressway System ; och är en del av National Highway System , ett nätverk av motorvägar som anses vara väsentliga för landets ekonomi, försvar och rörlighet av Federal Highway Administration . Under 2014 hade SR 56 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 32 000 fordon mellan I-15 och den östra ändstationen vid Ted Williams Parkway, och 81 000 fordon mellan Carmel Creek Road och Carmel Country Road, varav den senare var den högsta AADT för motorvägen.
Historia
Planering och inledande byggnation
Planeringen för SR 56 började 1956, enligt San Diegos rådskvinna Barbara Warden. Rutten lades först till i California State Highway System 1959 som Legislative Route Number 278 (LRN 278). Rutten gick från LRN 2 , som senare blev US 101 , hela vägen österut till LRN 198 , som nu är SR 67. I 1964 års statliga motorvägsomnumrering omnumrerades LRN 278 till SR 56 och designades att köra från I-5 till SR 67 . Den 30 december 1980 inkluderade staden Poway SR 56 i sin stadsplan som sträcker sig hela vägen österut genom staden till en nordlig förlängning av SR 125 . 1983 stödde både städerna San Diego och Poway förlängningen av SR 56 hela vägen till SR 67, även om Poway ville att rutten skulle flyttas och hade reservationer mot att motorvägen skulle sluta i deras stad. Ändå, från och med 2014 finns det inga planer på att bygga delen av SR 56 öster om I-15; flera arteriella vägar förbinder den östra änden av motorvägen SR 56 med SR 67, inklusive Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) och Poway Road ( CR S4 ).
Medborgare började lobba för byggandet av SR 56 1986, i en liknande åtgärd som insatser för SR 52 . Så långt tillbaka som 1987 Sierra Club användningen av momsintäkter för att bygga motorvägen på grund av miljöhänsyn. Ett offentligt forum hölls den 10 april 1990 i Rancho Peñasquitos. Eftersom medel inte fanns tillgängliga för att bygga mitten av sträckan, motsatte sig många byggandet av den östra delen av SR 56 som en "väg till ingenstans". Motståndet mot den västra änden av motorvägen relaterade till oro för förstörelse av "jordbruksmark, träskmark och pilkratt", livsmiljön för den utrotningshotade minst Bell's vireo . San Diegos kommunfullmäktige röstade emot en sådan breddning av Carmel Valley Road den 12 april, med hänvisning till miljöhänsyn. Caltrans avvisade andra rutter och insisterade på att avsluta motorvägen vid I-5 och Carmel Valley Road. Fullmäktige ändrade sitt beslut den 8 maj; efter att allmänheten avgett flera åsikter i frågan gick Caltrans med på att avsätta 69 tunnland (28 ha) för att minska miljön, och 2 miljoner dollar (cirka 3,72 miljoner dollar i 2021 dollar) skulle avsättas för köp av mark för en park nära floden San Dieguito.
I juni 1990 stämde Del Mar Terrace Conservancy och Carmel Valley Coalition San Diego City Council för att kräva att de flyttade den västra ändstationen av SR 56 närmare Sorrento Valley. Den 1 augusti fick staden San Diego en petition där över 45 000 personer begärde att kommunfullmäktige skulle upphäva deras beslut eller hänvisa det till en folkomröstning. Kommunfullmäktige backade och upphävde de lämpliga zonindelningsändringarna den 7 augusti, i ansträngningar att hålla staden från att behöva köra ett särskilt val. De godkände också planerna för den östra delen mellan Black Mountain Road och I-15. Samtidigt stämde Carmel Valley Coalition också staden. California Coastal Commission godkände bygget den 13 september, och flera lokala invånare som representerade båda sidor av debatten deltog i mötet i Marina del Rey .
Byggandet av föregångaren till SR 56 började den 16 november 1987, Newland-California Company betalade för arbetet som en lokal utvecklare. Runt 1990 färdigställdes North City Parkway som en tvåfilig väg mellan Rancho Peñasquitos Boulevard (då Peñasquitos Boulevard) och I-15, längs den föreslagna rutten för SR 56. Det första officiella segmentet av motorvägen från Black Mountain Road till I -15 konstruerades härnäst, med början den 25 juli 1991 av Daley Corporation och WR Connelly Inc. Detta var planerat att öppna i maj 1993, till en kostnad av 13 miljoner dollar (cirka 23,4 miljoner dollar i 2021 års dollar).
Motståndet mot det västra segmentet (från I-5 till Carmel Valley Road) bestod. År 1991 överklagade Del Mar Terrace Conservancy till 4:e distriktsdomstolen efter att ha förlorat rättegången mot staden San Diego och Caltrans. Sierra Club hade också stämt California Coastal Commission . Den 16 juli 1992 drog Sierra Club tillbaka sin rättegång efter att staden San Diego gått med på att arbeta för att Peñasquitos-lagunen ska flyta till havet och att återställa ett våtmarksområde. Efter Sierra Clubs uppgörelse, gjorde staden Del Mar en invändning mot klubbens beslut att acceptera en förlikning, eftersom staden hade gett ett bidrag på $7 000 (cirka $12 000 i 2021 dollar) till fallet. Sierra Club gick med på att lämna tillbaka pengarna i augusti 1992.
Del Mar Conservancy-målet fortsatte och kärandena begärde ett domstolsbeslut för att stoppa byggandet. Denna rättegång hävdade att staten och staden inte hade gjort tillräckligt med miljöstudier och begränsningar. Den 4:e distriktsdomstolen avslog ett överklagande den 23 oktober. 1993 klagade medborgare över att medel avleddes från en rekreationspark för att bygga motorvägen, vilket möjligen hindrade utvecklingen av en ny grundskola. Segmentet färdigställdes slutligen till en beräknad kostnad av 27,2 miljoner USD (cirka 46,7 miljoner USD i 2021-dollar), öppnade för trafik 1995. Ramperna som förbinder SR 56 till I-5 öppnades mellan 1997 och 1998; trafiken omleddes till Carmel Valley Road under tiden.
Motorvägen är uppkallad efter Ted Williams , en Hall of Fame basebollspelare född i San Diego som spelade för Boston Red Sox under sin 21-åriga karriär. San Diegos kommunfullmäktige ansåg också att namnge SR 56 efter den tidigare guvernören och San Diego borgmästaren Pete Wilson . Rådet röstade med 7-1 för att döpa det efter Williams den 12 maj 1992. Eftersom Williams fortfarande levde var staten Kalifornien tvungen att godkänna namnet. Lionel Van Deerlin hävdade att rådskvinnan Abbe Wolfsheimer nominerade Wilson för äran som politisk ammunition mot rådmannen Ron Roberts. Williams kom till Mt. Carmel High School den 12 juli 1992 för invigningen av motorvägen. Kevin McNamara, som hade arbetat med regeringen för att få namnet godkänt trots motstånd, debiterades 15 000 dollar (cirka 26 000 dollar i 2021 dollar) för motorvägsskyltarna när namnet var officiellt. Motorvägen döptes officiellt efter Ted Williams 1993 av den lagstiftande församlingen.
Fyller tomrummet
En 5,5-mile (8,9 km) lucka i motorvägen återstod, ändå. Oron för de saknade medlen för motorvägen går tillbaka till 1990. Eftersom den föreslagna rutten gick genom det öppna området mellan Carmel Valley och Rancho Peñasquitos, kunde intäkterna från Proposition A-skattehöjningen inte användas. 1993 fick en grupp "Citizens United for State Route 56" i uppdrag att arbeta med finansieringsfrågorna. Två år senare föreslog länsövervakaren Pam Slater kort att göra SR 56 till en avgiftsbelagd väg för att samla in pengar till byggandet. Staden San Diego gick med på att betala 25 miljoner dollar (cirka 41,2 miljoner dollar i 2021-dollar), och staten angav att den skulle bidra med 20 miljoner dollar.
Huvudväg 680 var en planerad länsrutt som skulle ha löpt från Encinitas till Rancho Bernardo . San Diego County Board of Supervisors avbröt planerna i februari 1994, med respekt för staden Encinitas önskemål. Det fanns farhågor om att en del av trafiken från denna föreslagna sträcka nu skulle resa på SR 56 istället. Den 17 maj 1994 gavs 20 miljoner dollar (cirka 33,7 miljoner dollar i 2021-dollar) till Highway 680 till SR 56-projektet.
I januari 1998 godkände State Transportation Improvement Program en anslag på 245 miljoner dollar (cirka 385 miljoner dollar i 2021-dollar) för utbyggnaden, och förhoppningarna var att bygga klart 2000, och trafiken beräknades minska med 20 procent på I-15. Det fanns miljöhänsyn som ledde till övervägande av fyra nordliga alternativ. En av dem valdes i juni 1998 av San Diegos kommunfullmäktige, med oro för att genom att flytta vägen bort från "miljökänsliga kanjoner", skulle motorvägen vara närmare bostäder. Några av dem som bor i Rancho Glens Estates stämde staden på grund av dessa problem i augusti.
Bygget började på den saknade delen av SR 56 den 21 oktober 1999, mitt i anklagelserna om ett saknat Army Corps of Engineers -tillstånd, till en uppskattad kostnad av $111 miljoner (cirka $172 miljoner i 2021-dollar). California Coastal Commission godkände förlängningen den 10 maj 2000, efter att invånarna förlorat två rättegångar som rör närheten till motorvägen. Caltrans var tvungen att installera ett dräneringssystem på grund av våtmarkerna; detta krav liknade ett domstolsbeslut för ett projekt i det ekologiska reservatet Bolsa Chica . Vid denna tidpunkt beräknades färdigställandet ske 2004, till en kostnad av 151 miljoner dollar (cirka 229 miljoner dollar i 2021-dollar). I oktober 2000 förlängdes Carmel Valley Road till Black Mountain Road, vilket gav ett asfalterat alternativ tills SR 56 var färdig; pendlare var tvungna att resa på en 2,2 mil (3,5 km) obanad väg, en av de enda vägarna mellan I-5 och I-15 i North County.
Lokala utvecklare bidrog med 21 miljoner dollar (cirka 31,2 miljoner dollar i 2021-dollars) för byggandet av trafikplatsen vid Camino Ruiz, och bygget började den 11 juli 2001. Ett öppet hus hölls på den 2,4 km långa delen av motorvägen mellan Camino Ruiz (omdöpt till Camino del Sur) och Black Mountain Road-utbytet den 5 april 2003. Vägen var planerad att öppna den 12 april 2003 och förväntades minska trafiken på stadsgator som kommer från den utökade Carmel Valley Road.
Staden San Diego konstruerade SR 56 från Black Mountain Road till Carmel Mountain Road, och Caltrans byggde den återstående delen av rutten till Carmel Creek Road. Broarna var fortfarande under konstruktion i november 2000 på stadsdelen. San Diegos borgmästare Dick Murphy gav San Diego Freeway Congestion Strike Team i uppdrag att försöka påskynda fastnade motorvägsprojekt som SR 56 2001. I maj 2001 anslog kommunfullmäktige ytterligare 5,1 miljoner dollar (cirka 7,57 miljoner dollar i 2021 dollar) för att köpa mark till bygga motorvägen. Kritiker menade att bygget av SR 56 var en kortsiktig lösning och att trafiken skulle återvända till 2020.
FCI Constructors Inc. och WR Connelly Inc. vann kontraktet för Caltrans-delen av den nya motorvägen till ett bud på 50,2 miljoner USD (cirka 73,3 miljoner USD i 2021-dollar), med färdigställande planerat till 2004. Motorvägen byggdes med två körfält i varje riktning, ytterligare mark finns tillgänglig för att utöka till tre körfält vid behov. Projektet fortsatte enligt schemat genom 2003 års Kaliforniens budgetkris och fick 4,3 miljoner dollar från staten 2003. 2004 kom det medborgarklagomål om avsaknaden av en ljudvägg för att minska motorvägsbullret i privata bostäder. Det tog till den 19 juli 2004 att sammanfoga de västra och östra ändarna av motorvägen; en offentlig festival hölls på motorvägen den 17 juli. Kostnaden för att slutföra det mellersta 5,5-mil (8,9 km) segmentet rapporterades till 220 miljoner dollar 2004 (cirka 307 miljoner dollar i 2021-dollar). Medborgare klagade 2008 på att cykelvägen längs SR 56 var svår att komma åt från norra sidan av bytet med El Camino Real; finansieringsfrågor hindrade dock byggandet av en asfalterad väg vid den tiden.
Ramper och förbifarter
Konstruktionen av en " dubbel motorväg " vid den västra änden var planerad att börja i början av 2002, med hänvisning till de två körbanor som behövs för varje riktning av motorvägen. Det skulle kräva förare att använda de nya lokala körfälten för att komma åt östgående SR 56 från I-5 eller I-805 . Projektet skulle göra det möjligt för lastbilar att använda de nya körfälten för att hjälpa till att slå samman med trafiken. De norrgående körfälten var planerad att öppna i februari 2006. Den södergående rampen I-15 till västergående SR 56 förbättrades i ett byggprojekt 2005.
Oron för avsaknaden av en ramp från västergående SR 56 till norrgående I-5 går tillbaka från 1988, på grund av en förväntad ökning av trafiken på lokala Carmel Valley-gator. Planering för de saknade ramperna i den västra änden av SR 56 pågick 2008, trots motstånd från närliggande husägare. Caltrans gick med på att inte förstöra hem i slutet av juni 2008, men oron för buller och finansiering kvarstod. Den 13 juni 2012 höll Caltrans ett offentligt forum för att diskutera fem förslag för att ta itu med de saknade ramperna vid den västra terminalen:
- bygga den västgående till norrgående rampen och den södergående till östergående rampen,
- lägg till ytterligare körfält till både SR 56 och I-5,
- bygg bara den västgående till norrgående rampen och lägg till körfält till södergående I-5 och östgående SR 56,
- bygg rampen västerut till norr och lägg till körfält endast på SR 56, eller
- bygga ingenting alls.
Ett slutgiltigt miljödokument var planerat att släppas i mitten av 2016. Under tiden påbörjade Caltrans studier om att bredda sträckan till tre körfält i vardera riktningen, vilket krävs i 2050 års regionalplan; i slutet av 2022 hade planer utvecklats för att lägga till körfält med hög beläggning mellan El Camino Real och Carmel Country Road med start i april.
Avsluta lista
Hela rutten är i San Diego , San Diego County .
| mi |
km | Utgång |
Destinationer | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | 1A |
 I-5 söderut |
västra ändstation; avfart 33A på I-5 | |
| 0,31 | 0,50 | IB |
  El Camino Real till I-5 norrut |
Västgående utgång och östgående ingång | |
| 0,82 | 1,32 | 1C | Carmel Creek Road | Signerad som avfart 1 österut | |
| 1,81 | 2,91 | 2 | Carmel Country Road | ||
| 3.10 | 4,99 | 3 | Carmel Valley Road | ||
| 6.07 | 9,77 | 6 | Camino del Sur | ||
| 7.23 | 11,64 | 7 | Black Mountain Road | ||
| 8.04 | 12,94 | 8 | Rancho Peñasquitos Boulevard | Ansluts till CR S4 | |
| 9.21 | 14,82 | 9 |
I-15 ( Escondido Freeway ) |
Partiell korsning i lutning med ramper; östra änden av motorvägen; östra ändstation; inget avfartsnummer västerut; avfart 19 på I-15 | |
| – | Ted Williams Parkway österut | Fortsättning bortom I-15 | |||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Se även
externa länkar
Ruttkarta :
- California @ AARoads.com – State Route 56
- Caltrans: väg 56 motorvägsförhållanden
- California Highways: SR 56