Botts prickar
Botts prickar ( sköldpaddor i Washington och Oregon eller knappar i Texas och andra sydstater) är runda icke-reflekterande upphöjda trottoarmarkörer . I många delar av USA används Botts prickar, tillsammans med reflekterande upphöjda trottoarmarkörer , för att markera körfält på motorvägar och huvudvägar . De ger taktil och auditiv feedback till förare när de rör sig över angivna körfält, och är analoga med rumble strips .
Botts prickar är uppkallade efter Elbert Dysart Botts , en ingenjör från California Department of Transportation (Caltrans) krediterad för att ha övervakat forskningen som ledde till utvecklingen av markörerna.
Botts prickar är oftast vita men kan vara gula när de används för att ersätta de gula linjerna som delar motsatta trafikriktningar i Nordamerika. Prickarna är gjorda av olika keramiska material eller plaster som polyester .
På vissa vägar är körfält endast markerade med en blandning av Botts prickar och konventionella reflekterande markörer, vilket eliminerar behovet av att måla om körfältsdelare. Denna typ av ersättning är uttryckligen godkänd av avsnitt 3B.14 i manualen om enhetliga trafikkontrollanordningar . Botts prickar och andra upphöjda markörer används sällan i regioner med kraftigt snöfall , eftersom snöplogar skadar eller tar bort dem.
Historia
Caltrans ingenjörer kan ha studerat konceptet med upphöjda trottoarmarkörer redan 1936. Avdelningen började dock inte på allvar forskning förrän 1953, då efterkrigstidens ekonomiska boom resulterade i en alarmerande ökning av antalet bilar och bilolyckor i Kalifornien. Målade linjer tenderade att bli osynliga under regn.
De första prickarna var gjorda av glas och fästes vid vägen med spikar eller stift, som föreslagits av Botts. Spikarna övergavs snart: hans team upptäckte att när prickarna lossnade under stress, spikarna punkterade däcken. I motsats till en vanlig myt gör den publicerade skivan inte klart om Botts uppfann den berömda epoxin som löste problemet; vissa källor indikerar att en av hans skyddslingar var ansvarig för epoxin. I september 1966 California State Legislature mandat att Botts prickar skulle användas för körfältsmarkeringar för alla statliga motorvägar i alla områden utan snöfall.
Användande
Idag finns det mer än 25 miljoner Botts prickar i användning i Kalifornien , även om de har börjat falla i onåd. 2017 meddelade Caltrans att de skulle sluta använda Botts prickar som den enda indikatorn på fildelning, på grund av kostnader och arbetarsäkerhet, och för att göra vägar mer kompatibla med självkörande bilar . Reflekterande körfältsmarkeringar blir bredare och tjockare, vilket ger en del av den taktila feedback som Botts prickar gav. I Kalifornien kan motorvägsbanor markeras antingen enbart av Botts prickar, eller prickar placerade över målade linjer. Fyra punkter används för streckade linjer på motorvägar, och streckade linjer på ytgator kan endast använda tre punkter. Reflekterande trottoarmarkörer placeras med jämna mellanrum mellan Botts prickar för att öka synligheten för körfältsmarkeringar på natten. I Las Vegas -området i södra Nevada använder vägar med flera körfält fyra trottoarmarkörer för varje bruten vit linje, en reflekterande markör följt av tre Botts prickar.
Botts prickar används flitigt på Hawaii . De flesta statligt ägda vägarna och många artärvägar i staten använder Botts prickar som avgränsning mellan körfält. De används också för den streckade markeringen i förbipasserande områden.
På senare tid har Botts prickar använts i de snöfria områdena Alabama , Florida , Louisiana , Mississippi , Nevada , Georgia , Washington och Texas . Vissa stater som upplever snö, särskilt Pennsylvania och Massachusetts , använder Botts prickar endast under sommarmånaderna för tillfälliga körfältsmarkeringar i byggzoner. Vanligtvis installeras prickarna när bygget startar på våren, och de tas bort när arbetet upphör för vintern.
I New Mexico , där snö är ovanligt på de flesta ställen under vintern, används Botts prickar tillsammans med reflekterande markörer för att skissera smutsområden vid byten, men staten använder inte heller för vanliga körfältsmarkeringar på statliga motorvägar. Vissa lokala jurisdiktioner (särskilt Alamogordo och Las Cruces ) använder Botts prickar och reflekterande markörer för vanliga körfältsmarkeringar på lokala gator. Botts prickar hade också använts tidigare i Albuquerque , men staden har sedan dess slutat använda dem till förmån för reflekterande färg för trottoarmarkeringar.
Fram till slutet av 1990-talet användes Botts prickar också flitigt i de snöfria områdena i Arizona , men ADOT har sedan dess avslutat denna praxis och valt målade ränder med reflekterande markörer istället. Emellertid kan de fortfarande hittas på US Route 95 söder om Yuma , såväl som på några lokala gator i Yuma och Tucson .
Många stater i snöutsatta områden i Mellanvästern och nordöstra USA använder reflektorer placerade i skyddande metallgjutgods, vilket gör att de kan plöjas över utan att lossna från vägytan. Dessa trottoarmarkörer är vanligtvis förstärkta med reflekterande färg och avgränsare placerade på plast- eller metallstolpar med jämna mellanrum längs vägkanterna. I Kalifornien och andra platser i sydvästra USA som upplever enstaka men betydande snöfall, placeras reflektorerna i försänkta fickor på vägbanan, vilket tillåter sikt under torrt väder men tillåter ett plogblad att färdas över reflektorn utan att lossa den, utan speciella skyddsgjutgods behövs.