Jersey barriär
En Jersey-barriär , Jersey-vägg eller Jersey-bump är en modulär betong- eller plastbarriär som används för att separera trafikfält . Den är utformad för att minimera fordonsskador i fall av oavsiktlig kontakt samtidigt som den förhindrar att fordon korsar sig som leder till en sannolikt frontalkollision . Jerseybarriärer används också för att omdirigera trafik och skydda fotgängare och arbetare under motorvägsbyggen . De är uppkallade efter den amerikanska delstaten New Jersey som först började använda barriärerna som avskiljare mellan körfält på en motorväg på 1950-talet.
Barriärerna är också kända som en K-rail , en term som anges i California Department of Transportation- specifikationen för tillfälliga konkreta trafikbarriärer som först började använda betongmedianbarriärer i mitten av 1940-talet.
Med tiden skapades olika varianter. Högre varianter, som Ontario Tall Wall , visade sig vara mer effektiva för att stoppa fordon och hade den extra fördelen att blockera de flesta mötande strålkastare. Fler modulära varianter, inklusive vattenfyllda barriärer av plast, har skapats.
Utveckling och användning
Även om det inte är klart exakt när eller var de första betongmedianbarriärerna användes, användes betongmedianbarriärer i mitten av 1940-talet på US Route 99 på nedstigningen från Tehachapi-bergen i Central Valley söder om Bakersfield, Kalifornien . Denna första generation av betongbarriärer utvecklades för att (a) minimera antalet utomkontrollerade lastbilar som penetrerar barriären, och (b) eliminera behovet av kostsamt och farligt medianbarriärunderhåll på platser med hög olycka med smala medianer – problem som är lika giltiga idag som för 80 år sedan.
Jerseybarriären, även kallad New Jersey-muren, utvecklades på 1950-talet (introducerades i nuvarande form 1959), vid Stevens Institute of Technology , New Jersey , USA, under ledning av New Jersey State Highway Department för att dela upp flera körfält på en motorväg. En typisk Jersey-barriär är 32 tum (81 cm) hög och är gjord av stålarmerad gjuten betong eller plast. Många är konstruerade med den inbäddade stålarmeringen som sticker ut från varje ände, vilket gör att de kan integreras i permanenta placeringar när de länkas samman med delar av färsk betong som gjuts på plats.
Deras utbredda användning i vägbyggen har lett till omfattande användning som en generisk, bärbar barriär under byggprojekt och tillfällig omdirigering av trafik till bilpooler och körfält för backning under rusningstid.
De flesta av de ursprungliga barriärerna som byggdes i New Jersey på 1950-talet och början av 1960-talet var inte "modulära"; de hälldes på plats som trottoarkanter. Många av de första installationerna (Route 46 i Bergen County och Passaic County, till exempel) var mycket kortare än de höjder som diskuteras här, vanligtvis cirka två fot (61 cm) höga. Vissa avdelare på länsvägar eller lokala vägar kan ha varit lägre än så eftersom de ersatte en upphöjd betongbullremsa som skulle avskräcka, men inte hindra, trafik från ett körfält till ett annat. Även Route 46 hade mullerremsan på många ställen innan man gradvis installerade den högre barriären. Dessa nedre avdelare är synliga på gamla fotografier. När Bergen Mall öppnades för första gången i Paramus, användes dessa rumble strip-avdelare flitigt på vägen (Forest Avenue) som skilde livsmedelsbutikerna från själva köpcentret. [ citat behövs ]
Designen av Jersey-barriären var specifikt avsedd att minimera skador vid tillfälliga olyckor och minska sannolikheten för att en bil korsar in i mötande körfält i händelse av en kollision . Vid vanliga träffar med grunda vinklar minimeras plåtskador genom att låta fordonsdäcken åka upp på den nedre sluttande ytan. Frontala fordonskollisioner minimeras genom att gradvis lyfta fordonet och svänga bort det från mötande fordon och tillbaka in i trafiken på väg i sin ursprungliga riktning.
New Jersey Turnpike Authority utvecklade och testade en liknande, men kraftigt förstärkt, design. Denna barriärdesign har krediterats för att effektivt innehålla och omdirigera större fordon, inklusive påhängsvagnar (dragbilar). Delstaterna New York , Massachusetts och New Jersey har antagit den högre barriären för sina vägar, jämfört med standarden 32 tum (81 cm) som föreslagits av Federal Highway Administration .
Design med två rektangulära skåror i botten (genom den korta axeln) möjliggör lyftning av gaffeltruckar med frontlastare . Barriärer avsedda för korttidsplacering, särskilt vid användning av militära och säkerhetsbarriärer, kan innefatta armeringsöglor av stål inbäddade i den övre ytan för snabba lyft av krok- och kabelsystem . [ citat behövs ]
2010 G-20 Toronto-toppmötet använde modifierade modulära Jersey-barriärer med trådstängsel bultade på betongen. Staketet använde barriären som en stadig bas för att förhindra demonstranter från att välta staketet runt säkerhetszonen vid Metro Toronto Convention Center . [ citat behövs ]
Den amerikanska militären gav enheterna smeknamnet "Qaddafi Blocks" efter att lastbilsbomb i Beirut 1983 resulterade i mer utbredd användning i militära installationer. Ibland sätts de in för att bilda en chicane för att bromsa fordonstrafik som anländer till militära installationer eller andra säkra områden. [ citat behövs ]
Ohio Department of Transportation kräver specifika designkrav för sina prefabricerade betongbarriärväggar. Avdelningen har märkt alla kompatibla prefabricerade betongbarriärväggar med "350", vilket indikerar att de följer kraven som anges i National Cooperative Highway Research Programs rapport 350. Utan denna märkning är en barriärvägg inte godkänd för användning i Ohio.
Variationer
Moderna varianter inkluderar barriären med konstant lutning och barriären i F-form . F-formen liknar i allmänhet Jerseybarriären till utseendet, men är högre, med något olika vinklar.
Den brittiska motsvarigheten är den konkreta stegbarriären . [ citat behövs ]
Testad först 1968 av det dåvarande Department of Highways i Ontario, Kanada , Ontario Tall Wall är en variant av Jersey-barriären. Stående på 42 tum (107 cm), är den 10 tum (25 cm) högre än standard Jersey-barriären. Ontarios transportministerium ersätter styrskenor (stålräcke och stållådbalk) med dessa höga väggbarriärer på motorvägar i 400-serien sedan början av 1990-talet, medan staden Toronto gör detsamma på delar av Gardiner Expressway och Don Valley Parkway .
Plast Jersey barriärer
Ihåliga polyetenbarriärer har utvecklats för kortsiktiga tillämpningar där portabilitet är viktigt. Dessa plastbarriärer fylls normalt med vatten efter placering på plats för att ge en måttlig nivå av krockskydd och töms sedan innan de tas bort. De är inte utformade för att avleda fordon, så fordon kan penetrera bommarna. Dessa barriärer kan också fyllas med sand till priset av minskad bärbarhet.
